de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide
DH.89 Dragon Rapide/Dominie | |
---|---|
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML osallistuu ilmaesitykseen Cotswoldin lentokentällä , 2007 | |
Rooli | Lyhyen matkan lentokone |
Valmistaja | de Havilland |
Ensimmäinen lento | 17. huhtikuuta 1934 |
Ensisijainen käyttäjä | kuninkaalliset ilmavoimat |
Tuotettu | 1934-1946 |
Rakennettu numero | 727 |
De Havilland DH.89 Dragon Rapide on 1930 lyhyen- kaksitasollaan matkustajakone kehittänyt ja valmistanut British Aircraft Companyn de Havilland . Se pystyi majoittamaan 6–8 matkustajaa ja osoittautui taloudelliseksi ja kestäväksi veneeksi suhteellisen primitiivisestä vanerirakenteesta huolimatta.
1930-luvun alussa kehitetty Dragon Rapide oli pohjimmiltaan pienempi, kaksimoottorinen versio nelimoottorisesta DH.86 Expressistä , ja sillä oli useita yhteisiä piirteitä, kuten sen kapenevat siivet, virtaviivaiset suojukset ja Gipsy Six -moottorit. Alun perin nimeltään "Dragon Six", tyyppiä markkinoitiin "Dragon Rapide" ja myöhemmin yksinkertaisesti tunnettiin nimellä "Rapide". Kun se otettiin käyttöön kesällä 1934, se osoittautui suosituksi lentoyhtiöksi sekä lentoyhtiöiden että yksityisten siviili -operaattorien keskuudessa ja saavutti huomattavan ulkomaisen myynnin kotimaan käytön lisäksi.
Kun puhkeaminen toisen maailmansodan monet siviili- Rapides olivat vaikuttuneita aloittamiseksi Royal Air Force (RAF) ja kuninkaallisen laivaston . Asepalveluksessa viitattu nimellä de Havilland Dominie , tyyppiä käytettiin radio- ja navigointikoulutukseen, matkustajaliikenteeseen ja viestintätehtäviin. Brittiläisillä lentokoneilla oli nimiä koulutusjärjestöjen kanssa, ja dominie on skotlantilainen termi koulun opettajalle.
Sodan aikana rakennettiin myös satoja muita domineja. Brittiläinen lentoyhtiö operoi muita Rapideja koko sodan ajan Associated Airways -yhteiskomitean (AAJC) alaisuudessa . Sodan jälkeen monet sotilaslentokoneet palautettiin siviilipalvelukseen. Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen de Havilland esitteli Dragon Rapiden korvaajan, de Havilland Dove .
Suunnittelu ja kehitys
Alkuperät
Kesällä 1933 de Havilland -lentokoneyhtiö aloitti työt lentokoneella Australian vaatimuksen täyttämiseksi ja tuotti nelimoottorisen nopeamman matkustajalentokoneen, joka pystyy istuttamaan kymmenen matkustajaa, DH.86 Dragon Expressin . DH.86: n tärkeä piirre oli vastikään kehitetty ja tehokas Gipsy Six -moottori, kuusisylinterinen versio nelisylinterisestä Gipsy Major -moottorista. DH.86 toimisi keskeisenä lähtökohtana myöhemmälle DH.89: lle.
Vuoden 1933 lopulla de Havillandin tiimi, jota johti lentokoneen suunnittelija Arthur Ernest Hagg , aloitti uuden suunnittelun, jonka tarkoituksena oli olla nopeampi ja mukavampi seuraaja aikaisemmalle DH.84 Dragonille . Uusi lentokone oli itse asiassa kaksimoottorinen, pienennetty versio nelimoottorisesta DH.86 Expressistä . Siinä oli monia yhteisiä piirteitä aiemman DH.86 Expressin kanssa, mukaan lukien kartiomaiset siivet, virtaviivaiset suojukset ja runko sekä samat Gipsy Six -moottorit. DH.89 ei kuitenkaan osoittanut mitään Expressin toiminnallisia paheita.
17. huhtikuuta 1934 prototyyppi hoiti ensilentonsa klo Hatfield Aerodrome , Hertfordshire . Sen vanhempi de Havilland -koelentäjä HS Broad lensi, ja sen voimanlähteenä oli 200 hevosvoiman (150 kW) Gypsy Six -moottori. Jo ennen prototyypin ensimmäistä lentoa suunnitelmat DH.89: n sarjatuotannon jatkamisesta olivat jo saaneet johdon. Toukokuussa 1934 lentokelpoisuustestit aloitettiin RAF Martlesham Heathilla käyttäen prototyyppiä; Yhden tällaisen lennon aikana saavutettuaan noin 175 mailia tunnissa (282 km/h) nopeuden lentokoneen nenäkärki rypistyi. Vastauksena tähän tapahtumaan suurin sallittu nopeus 160 mph (260 km/h) toteutettiin kaikille DH89 -laitteille. Kokeiden päätyttyä prototyyppi myytiin.
Marraskuuhun 1934 mennessä Rapiden sarjatuotanto oli täydessä vauhdissa. Alun perin nimitystä "Dragon Six", lentokonetta markkinoitiin ensin nimellä "Dragon Rapide", vaikka tyyppiä myöhemmin alettiin yleisesti kutsua yksinkertaisesti "Rapideksi". Ennen toisen maailmansodan syttymistä 205 konetta valmistettiin lentoyhtiöille ja muille yksityisomistajille ympäri maailmaa. Rapide on ehkä menestynein brittiläinen rakennettu lyhyen matkan lentokone, joka on tuotettu 1930-luvulla.
Edelleen kehittäminen
Vastauksena myöntämistä Specification G.18 / 35 Britannian Air ministeriön , de Havilland päätti suunnitella ja tuottaa yhden prototyypin modifioidun Rapide ryhtymisen rannikon tiedustelu. Kokeet, joissa käytettiin prototyyppiä K4772 , suoritettiin huhtikuun ja kesäkuun 1935 välisenä aikana RAF Martlesham Heathissa ja RAF Gosportissa . Lopulta se kuitenkin hävisi kilpailijalleen, Avro Ansonille . Royal Aircraft Establishment (RAE) käytti K4772: tä myöhemmin automaattisissa laskeutumiskokeissa, ennen kuin se jaettiin varaosiin . Työskentely Rapiden militarisoidulla versiolla ei mennyt hukkaan, koska useat myynnit saatiin pian päätökseen muiden sotilasasiakkaiden kanssa, joista ensimmäinen oli Espanjan hallitukselle joulukuussa 1935.
Tunnistamalla tyypin kysynnän, de Havilland jatkoi Rapiden suunnittelun muuttamista sen käyttöönoton jälkeen, mikä loi sekä parannuksia että täysin uusia johdannaisia. Tavoitteena oli tuottaa nopeampi versio Rapidesta, pienempi, kevyempi ja ulkoisesti puhtaampi versio, joka on nimetty DH.90 Dragonfly ; Ensimmäistä kertaa elokuussa 1935 lentänyt DH.90 ei onnistunut saavuttamaan samanlaista myyntiä Rapidelle ja tuotanto lopetettiin vuonna 1938 67 koneen valmistuttua. Marraskuussa 1935 de Havilland muutti 60. valmistettavaa lentokoneen runkoa G-ADWZ ja käytti sitä kokeilukoneena. G-ADWZ osallistui pitkänomaisiin takaikkunoihin, ohjaamon lämmitykseen, paksuuntuneisiin siipikärkiin ja vahvistettuun runkoon, joka sallii 2500 kg: n korotetun kokonaispainon. huollettu.
Vastauksena julkistuksen lentoliikenteen välinen kilpailu Britannian ja Johannesburg , Etelä-Afrikka , de Havilland suunnittelutiimi tuotettu erikoistunut variantti Rapid nimetty DH.92 Dolphin . Tässä kertaluonteisessa johdannaisessa oli sisäänvedettävä alavaunu , 16,33 metrin (53 jalkaa 7 tuumaa) laajennettu siipiväli, muokattu nenäosa ja lisääntynyt kokonaispaino 3000 kg; elokuussa 1936 tehdyt lentotestit paljastivat kuitenkin, että suorituskyky ei ole parantunut tavanomaiseen Rapideen verrattuna, minkä seurauksena ainoa delfiini romutettiin kuukausia myöhemmin.
Marraskuussa 1936 vastauksena ehdotuksiin, joiden mukaan läppien lisääminen helpottaisi laskeutumista, yhtä Rapidea muutettiin niiden toimivuuden tutkimiseksi. Tämän suorituskyvyn perusteella de Havilland ilmoitti helmikuussa 1937, että läpät asennetaan kaikkiin tuotantoon tarkoitettuihin lentokoneisiin siitä vuodesta alkaen, kun taas muita parannuksia, kuten alaspäin suuntautuva tunnistusvalo ja metallipotkurit, voidaan asentaa lisävarusteina. Vuodesta 1937 lähtien näin varustetut ilma-alukset nimettiin uudelleen nimellä DH.89A merkitäkseen parannettuja takareunan läppiä . aikaisemmin rakennetut Rapidet asennettiin yleisesti tähän standardiin myös niiden käyttöiän aikana.
Toimintahistoria
Sotaa edeltävät operaatiot
Heinäkuussa 1934 ensimmäinen tuotanto Rapide, G-ACPM , esitti tyypin julkisen debyyttinsä Hatfieldissä, kun se osallistui 1934 King's Cup Race -kilpailuun . Vaikka G-ACPM oli saavuttanut keskimääräisen nopeuden 158 MPH, se jouduttiin vetäytymään kilpailusta toisen kierroksen 9. lämmityksen aikana, kun siipi vaurioitui rakeista lennettäessä Waddingtonin, Lincolnshiren yli . Toinen tarkoitukseen rakennettu Rapide, ZK'-ACO , osallistui vuoden 1934 MacRobertson Air Race -kilpailuun ; jossa oli kolme lisäpolttoainetankkia rungon sisällä lentokoneen kantaman laajentamiseksi 1000 mailiin, lentokoneen johtajan JD Hewettin ja herra CE Kayn lentämä lentokone otti kuudenneksi tasoituskilpailussa ja viidennen nopeuskilpailun.
Kesällä 1934 tyyppi otti palvelun Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevien lentoyhtiöiden kanssa, ja Hillman Airways Ltd otti ensimmäisenä toimituksen heinäkuussa. Anglo-Persian Oil Company oli toinen varhainen yhtiö ostaa Rapide; lentokoneista, joita käytettiin nopeisiin viestintätarkoituksiin yksittäisten öljykenttien välillä laajoilla etäisyyksillä, tuli nopeasti suosittu öljyteollisuudessa, ja myös Iraq Petroleum Company ja Asiatic Petroleum Company ostivat omat Rapides -koneensa.
Elokuusta 1934 lähtien Railway Air Services (RAS) operoi Dragon Rapides -laivastoa reiteillä, jotka yhdistävät Lontoon, Pohjois -Englannin ja Pohjois -Irlannin ja Skotlannin. RAS DH.89s on nimetty verkon paikkojen mukaan, esimerkiksi "Lancashiren tähti". Isle of Man Air Services operoi Rapides-laivastoa säännöllisillä lennoilla Ronaldswayn lentokentältä lähellä Castletownia Luoteis-Englannin lentokentille, mukaan lukien Blackpool, Liverpool ja Manchester. Osa sen lentokoneista oli siirretty sille Railway Air Servicesin käytön jälkeen.
Vuoden 1935 lopulla ensimmäinen ensimmäisestä 16 Rapides-erästä lähetettiin valmistajan Kanadan haaratoimistolle, de Havilland Canada , muutosta ja jälleenmyyntiä varten. Kanadalainen lentokone sai useita muutoksia, muun muassa laajennettu selkäpuolen fin ja modifioidun laskuteline järjestely, joka mahdollistaa joko pyöriä, suksia tai kellukkeet vaihdettavasti asennettu, riippuu käytöstä ja sääolosuhteista. Ainoa kanadalainen prototyyppi, CF-AEO , myytiin Quebec Airwaysille kesäkuussa 1935. Muita Rapideja toimitettiin muille Kanadan asiakkaille, kuten Canadian Airwaysille , jotka käyttivät sitä länsirannikolla ja merireiteillä.
30. tammikuuta 1942 suurin osa suurista kanadalaisista operaattoreista yhdistettiin Canadian Pacific Air Linesiin , jotka jatkoivat tyypin käyttöä. Rapiden myynti Kanadassa tapahtuisi sekä toisen maailmansodan aikana että sen jälkeen .
Vuoden 1938 aikana brittiläinen operaattori Airwork Limited tilasi alun perin yhdeksän Rapidesin toimimaan navigointikouluttajina. Tilaus oli peräisin politiikan muutoksista Britannian ilmaministeriössä, joka pyrki laajentamaan tätä kykyä. Airwork teki toistuvat tilaukset toisen maailmansodan alkaessa, jolloin kuninkaalliset ilmavoimat (RAF) ottivat kaikki yrityksen Rapides -laivaston .
Edward, Walesin prinssi (myöhemmin Edward VIII ), omisti yhden Dragon Rapiden ( G-ADDD ), jota hän käytti usein kuninkaallisten tehtäviensä suorittamiseen. Hän lensi tämän koneen Lontooseen liittyessään kuninkaaksi vuonna 1936, jolloin hänestä tuli ensimmäinen brittiläinen hallitsija.
Heinäkuussa 1936 kaksi brittiläisen SIS aineita, Cecil Bebb ja Major Hugh Pollard , lensi Francisco Franco in Rapide G-ACYR päässä Kanariansaarten ja Espanjan Marokko , alussa sotilaskapinan joka aloitti Espanjan sisällissodan . Kyseinen lentokone on sittemmin asetettu julkiselle näytteille Museo del Aire , Madrid , Espanja.
Toinen maailmansota
Alussa toisen maailmansodan 3. syyskuuta 1939 kaikki Britannian siviili kuljetuskone oli vaadittu, että ministeriön lentokonetuotannon . Useita Dragon Rapideja käytettiin tarjoamaan sisäisiä lentoja National Air Communicationsin (NAC) valvonnassa . Ehkä yksi Rapiden merkittävimmistä varhaisista käytöistä sodan aikana tapahtui toukokuun ja kesäkuun 1940 ratkaisevina viikkoina, jolloin Ranskan taistelu tapahtui; Rapides of 24 Squadron toimi ilmakurjereina Britannian ja Ranskan välillä; 24 lentokoneesta 10 Rapidia menetettiin tämän intensiivisen taistelujakson aikana.
NAC -verkon sulkemisen jälkeen Dragon Rapides jatkoi lentämistä brittiläisille lentoyhtiöille sodan aikana osana Associated Airwaysin sekakomiteaa (AAJC). Sodan puhjettua kaikki siviilipalvelut oli pysäytetty; jotkin reitit otettiin kuitenkin asteittain uudelleen käyttöön silloin, kun niitä pidettiin arvokkaina sotatoimille tai ne todettiin kansallisen edun mukaisiksi. AAJC koordinoi suurimman osan Yhdistyneen kuningaskunnan sota-aikaisista reittiliikenteistä, jotka liikennöivät kokonaan veden yläpuolella olevilla reiteillä.
Muut Dragon Rapides olivat vaikuttuneita brittiläisten asevoimien palvelukseen viestintä- ja koulutuslentokoneina; Australian Rapides teki vaikutuksen myös Australian kuninkaallisiin ilmavoimiin (RAAF).
Lisäksi, kun Rapiden lopullinen tuotanto valmistui marraskuussa 1941, de Havilland tuotti sen sijaan yksinomaan sotilaallista Dominie-versiota. Yli 500 ylimääräistä Dominies valmistettiin sotilaskäyttöön, parannettu Gipsy Queen moottorit; tuotannon loppuun mennessä heinäkuussa 1946 oli valmistettu yhteensä 727 lentokonetta (sekä Rapides että Dominies). Sodan aikana Dominien tuotantoa suorittivat de Havilland ja Brush Coachworks Ltd , joista jälkimmäinen vastaa suuremmasta osasta työtä. Dominiesia käyttivät pääasiassa Royal Air Force (RAF) ja Royal Navy radio- ja navigointikoulutukseen. Muita tehtäviä, joita he käyttivät, olivat matkustaja- ja viestintätehtävät.
Koko sodan ajan siviiliväestöt korvattiin asteittain Dominiesilla, kun tyyppiä tuli saataville suurempia määriä. Rapidit joko lähetettiin suorittamaan matkustajaliikennettä tai muutettiin toisinaan muihin tarkoituksiin, kuten Air Ambulances ; konfliktin loppuun mennessä vain yhdeksän vaikuttunut Rapides palautettiin siviilirekisteriinsä; näihin liittyi kuitenkin monia Dominies -alueita, joiden katsottiin ylittävän vaatimukset.
Sodanjälkeiset operaatiot
Sodan jälkeen Dominiea käytettiin jonkin aikaa Royal Navalin lentoasemien lennoilla viestintäkoneina. Vuoteen 1960 mennessä kuninkaallisella laivastolla oli edelleen 14 Dominies -laivastoa, vaikka normaalioloissa vain kolmea käytettäisiin aktiivisesti milloin tahansa, kun taas muut säilytettiin RAF Lossiemouthissa , Morayssa , Skotlannissa . Viimeinen kuninkaallisen laivaston dominoista oli poistettu käytöstä vuonna 1963; Kolmetoista konetta myytiin myöhemmin julkisella tarjouskilpailulla , joista osa oli muutettu siviilikäyttöön Rapide -kokoonpanoiksi.
Monet entiset RAF-selviytyneet olivat aloittaneet nopeasti kaupallisen palveluksen konfliktin päätyttyä; ilmailukirjoittajan Peter W.Mossin mukaan tyypillinen de Havillandin suorittama Dominie-Rapide-muunnos sisälsi ulkopinnan maalaamisen (korvaa sota-ajan naamiointijärjestelmän ) ja äänieristyksen , verhoillut istuimet ja uuden sisustuksen asentamisen matkustamoon alueella. Lisäksi useat kolmansien osapuolten yritykset tarjosivat ja toteuttivat omia muunnosohjelmiaan, mukaan lukien Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited ja Lancashire Aircraft Corporation (LAC). Vuoteen 1958 mennessä 81 esimerkkiä kirjattiin edelleen lentäviksi Britannian rekisteriin.
Alankomaissa lentoyhtiö KLM , joka halusi aloittaa toimintansa uudelleen, ryhtyi hankkimaan kourallinen Rapideja jo ennen sodan päättymistä ja aloitti ensimmäisen uudelleenkäynnistyksensä syyskuussa 1945. Useat brittiläiset lentoyhtiöt tulivat myös tyyppi; British European Airways (BEA), joka perustettiin 1. tammikuuta 1946, otti tilauksen 39 Rapidesista helmikuussa 1947. BEA käytti monia uusissa verkostoissaan ja keskittyi myöhemmin Skotlannin, Scillyn ja Kanaalisaarten palveluihin samalla kun myi vähitellen siirtymään joutuneille ja ylimääräisille lentokoneille Airworkin kautta. Pieni itsenäinen British Airlinesin jotka ovat päättäneet vastustaa paineita Britannian hallituksen yhdistämisen osaksi BEA myös yleisesti operoinut Rapide.
Erottaakseen paremmin sodanjälkeisessä ympäristössä saatavilla olevat Rapides-standardit paremmin de Havilland perusti perusmerkkijärjestelmän. Mk 1 -lentokoneet olivat ennen sotaa rakennettuja lentokoneita, kun taas Mk 2 ja Mk 3 Rapides olivat entisiä sotilasmuutoksia kuuden matkustajan hytiksi ja kahdeksan matkustajan hytiksi. Niitä Rapideja, jotka oli moottoroitu uudelleen parilla de Havilland Gipsy Queen -moottoreita, kutsuttiin nimellä Mk 4s. Näissä oli parannettu nousu, risteilynopeus ja yhden moottorin suorituskyky, mutta kokonaispaino kasvoi 2700 kg.
Vuoteen 1966 mennessä Rapiden käyttö oli vähentynyt ja useat aiemmin suuret operaattorit olivat poistaneet tyypin kokonaan käytöstä. Saatavilla olevien varaosakantojen vähentyessä yksittäisiä Rapideja hajotettiin yleensä osien poistamiseksi muiden aktiivisten lentokoneiden ylläpitämiseksi. Siitä huolimatta tällaisen lentokoneen kysyntä oli vielä suhteellisen voimakasta tällä hetkellä Mossin mukaan.
DH.89 osoittautui taloudelliseksi ja kestäväksi lentokoneeksi suhteellisen primitiivisestä vanerirakenteesta huolimatta, ja monet lentävät vielä 2000 -luvun alussa. Useita Dragon Rapide -laitteita on toiminnassa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, kun taas useat operaattorit, kuten Classic Wings ja Plane Heritage, tarjoavat viihdelentoja niille suurelle yleisölle. Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen de Havilland esitteli Dragon Rapiden korvaajan, de Havilland Dove .
Vaihtoehdot
- DH89
- Kaksimoottorinen kevytkuljetus kaksitaso. Ensimmäinen tuotantoversio.
- DH89A
- Parannettu versio, jossa on laskeutumisvalo nenässä, muokatut siipikärjet ja ohjaamon lämmitys.
- DH89A -sarja 4
- DH89A -lentokone muutettiin kahdeksi de Havilland Gipsy Queen 2 -mäntämoottoriksi, joissa oli vakionopeuspotkurit.
- DH89A Mk 5
- Yksi DH89A-lentokone, jonka voimanlähteenä on kaksi de Havilland Gipsy Queen 3 -mäntämoottoria, varustettu vaihtelevan askelpotkurilla.
- DH89A Mk 6
- Yksi DH89A-lentokone, jossa on Fairey X5: n kiinteäkulmaiset potkurit.
- DH89M
- Sotilaallinen kuljetusversio. Viedään Liettuaan ja Espanjaan.
- DH89B Dominie Mk I
- Radio- ja navigointikoulutusversio.
- DH89B Dominie Mk II
- Viestintä- ja kuljetusversio.
Operaattorit
Siviili
- Adelaide Airways
- Australian National Airways
- Royal Flying Doctor Service Australiassa
- Qantas Empire Airways
- Aero Oy operoi kahta lentokonetta.
- Aer Lingus
- Aer Turas käytti yhtä konetta.
- Kenia , Uganda , Tanganyika ja Sansibar
- Lentomatkailu (NZ) Ltd
- Mount Cookin lentoyhtiö
- National Airways Corporation
- Cook Strait Airways Ltd
- Union Airways
- West Coast Airways
- Palestine Airways (British Palestiinan mandaatti)
- Aviron
- Comair (Etelä -Afrikka) operoi 2 konetta.
- Aberdeen Airways
- Air Charter Limited
- Air Atlantique Classic Flight nyt Classic Air Force
- Airviews Ltd
- Lentoyhtiöt
- Air Kruise
- Allied Airways
- Blackpool ja West Coast Air Services
- British Airways
- British American Air Services
- British Continental Airways
- British European Airways
- Brittiläinen Westpoint
- Klassiset siivet
- Crilly Airways Ltd
- Itä -Englannin lentopalvelut
- Gibraltar Airways
- Great Western ja Southern Airlines
- Hillmans Airways
- Highland Airways Limited
- Metsästyslento
- Island Air Services
- Mansaaren lentoliikenne
- Jersey Airways
- Lancashire Aircraft Corporation
- Mayflower Air Services
- Melba Airways
- Morton Air Services
- North Eastern Airways
- Northern & Scottish Airways
- Northwest Airlines (Iso -Britannia)
- Olley Air Services
- Personal Airways
- Rautatiepalvelut
- Scillonia Airways
- Scottish Airways
- Sivewright Airways
- Southamptonin lentoliikenne
- Southern Airlines
- Starways
- Euroopan laajuinen ilmailu
- United Airways
- Western Airways
- Westward Airways (Lands End)
- Keltaiset ilmataksit
Sotilaalliset toimijat
- Belgian ilmavoimat (seitsemän toiminut vuodesta 1946)
- Luftwaffen käyttämä kaapattu lentokone.
- Liettuan ilmavoimat käyttivät kahta DH89M -konetta.
-
Alankomaiden kuninkaalliset ilmavoimat - neljä DH89B Mark II (kuljetukset)
- Nro 334 laivue RNLAF (1944–1956)
- Eteläisen Rhodesian ilmavoimat - Neljä konetta.
- Neuvostoliiton ilmavoimat käyttivät ainakin kahta DH.89: ää, jotka otettiin Liettuan ilmavoimilta Baltian miehityksen aikana
- Espanjan republikaanien ilmavoimat käyttivät kolmea LHP: lta pakotettua DH89M -laitetta
- Turkin ilmavoimat - kolme DH.89As.
- kuninkaalliset ilmavoimat
-
Fleet Air Arm
- 700 merivoimien lentolaivue
- 701 Merivoimien laivue
- 703 Merivoimien laivue
- 736 Merivoimien laivue
- 739 Merivoimien laivue
- 740 Merivoimien laivue
- 744 Merivoimien laivue
- 767 Merivoimien laivue
- 776 Merivoimien laivue
- 778 Merivoimien laivue
- 781 Merivoimien laivue
- 782 Merivoimien laivue
- 787 Merivoimien laivue
- 790 Merivoimien laivue
- 799 Merivoimien laivue
- 1832 Merivoimien lentolaivue
- 1844 Merivoimien laivue
- Jugoslavian kuninkaalliset ilmavoimat - Yksi lentokone tehtiin asepalvelukseen vuonna 1940.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 02 lokakuu 1934, G-ACPM of Hillman n Airwaysin syöksyi mereen pois Folkestone , Kent kuoleman aiheuttavaa luotsin ja kuusi matkustajaa.
- 30. joulukuuta 1936 Irakin Petroleum Petrol Transport Company -yhtiön G-AEGS kaatui pakkolaskussa Palestiinassa , kaksi kuoli.
- 21. elokuuta 1937, CF-BBG Rekisteröity 10.6.37 The Globe and Mail Ltd, Toronto. Nimi "Flying Newsroom" ja varustettu kellukkeilla. Tulipalo tuhosi tankatessaan Toronton lentosatamaa, Toronto, Ontario 21.8.37. Ilmoittautuminen peruutettu 21.8.37 (samana päivänä)
- 3. heinäkuuta 1938 G-AEBX Star of Scotia of Railway Air Services kaatui Sydenhamissa , Pohjois-Irlannissa, kaksi kuoli.
- 20. kesäkuuta 1939 British American Air Servicesin operoima G-AERE putosi Durhamin kreivikunnassa Englannissa. John Crouch, joka oli kuninkaan kuski, lentäjä ja langaton operaattori, tapettiin.
- 27. toukokuuta 1941, R5929, kuninkaallisten ilmavoimien Dominie lähellä Devizesia , Wiltshire , Englanti, seitsemän kuoli.
- 7. heinäkuuta 1941 R9563 Kuninkaallisen laivaston Dominie kaatui huonolla säällä kolme kilometriä Stonehavenista pohjoiseen , Aberdeenshire , Skotlanti, kuusi kuoli.
- 14. helmikuuta 1942 R5927 kuninkaallisten ilmavoimien Dominie osui ilmajohtoon ja kaatui Colnbrookin lähellä Wiltshiressä Englannissa, kuusi kuoli.
- 29. toukokuuta 1942 Australian National Airwaysin VH-UXZ kaatui lähellä Flinders Islandia , Bass Strait , Australia moottorivian (luultavasti polttoaineen loppumisen) seurauksena, neljä kuoli.
- 20. heinäkuuta 1944 Australian siviili-ilmailuministeriön omistama, mutta Guinea Airwaysille vuokrattu VH-UBN kaatui Mount Kitchenerissä, Etelä-Australiassa, luultavasti pilvessä tapahtuneen desorientaation seurauksena ja tappoi kaikki seitsemän aluksella.
- 6. helmikuuta 1945 Misr Airworkin SU-ABP kaatui Egyptissä, seitsemän kuoli.
- 01 huhtikuu 1946, G-AERZ of Railway lentoliikenteestä syöksyi County Down , Pohjois-Irlannissa, kuusi tappoi.
- 30. elokuuta 1946 X7394 kuninkaallisen laivaston Dominie kaatui Scafell Pikessa , Cumberlandissa , Englannissa huonolla säällä ambulanssin aikana, viisi kuoli.
- 15 huhtikuu 1947, G-AHKR of British European Airwaysin törmäsi Slieau Ruy taas toimii reittilennolla päässä Speke Airport , Liverpool , Lancashire on Ronaldsway lentokentälle , Isle of Man . Kuusi kyydissä ollutta henkilöä loukkaantui vain lievästi.
- 10. kesäkuuta 1948 Hargreaves Airwaysin G-AIUI kaatui Cronk ny Arrey Laa , Mansaaressa. Seitsemän lentokoneessa olleesta ihmisestä kuoli. Lentokone liikennöi säännöllistä matkustajalentoa Spekestä Ronaldswaylle.
- 11. marraskuuta 1948 Mannin Airwaysin G-AKOF, joka lensi Dublinista , Irlannista ja ei pystynyt laskeutumaan Ronaldswaylle, siirtyi Spekeen, mutta polttoaine loppui ja kaatui Mersey-joella Liverpoolissa, Englannissa, kahdeksan kuoli.
- 10 heinäkuuta 1951 G-ALXJ Air Navigation and Trading Company törmäsi Irlanninmerellä pois Laxey , Isle of Man , tappaminen lentäjä. Lentokone liikennöi säännöllistä rahtilentoa Squires Gaten lentokentältä , Blackpool , Lancashire, RAF Jurbylle sen tavanomaisen määränpään, Ronaldswayn lentokentän sijaan , joka oli sumussa.
- 14 syyskuu 1952, G-AIZI syöksyi pian lentoonlähdön Croydonin lentokentälle klo Wallington, Surrey jälkeen menetyksen virtaa oikeanpuoleisen moottorin. Lentäjä, ainoa matkustaja, kuoli.
- 19 helmikuu 1954, G-AFMF kaatunut Simonburn Common lähellä Hexham , Northumberland . Lentäjä ja seitsemän matkustajaa selvisivät lievillä vammoilla.
- 29. kesäkuuta 1957 Island Air Servicesin G-AGUE kaatui nousussa Ramsgaten lentokentältä , Kentistä paikallisella huvilennolla . Lentokone poistettiin, mutta kaikki kyydissä olleet pakenivat vahingoittumattomana.
- 16. heinäkuuta 1960 Zonens Redningskorpsin OY-DZY kaatui pian nousun jälkeen Kööpenhaminan lentokentältä , Tanskasta. Tanskan jalkapalloliitto vuokrasi koneen kuljettamaan jalkapalloilijoita Jyllannin koeotteluun . Kaikki kahdeksan matkustajaa kuoli; lentäjä selvisi hengissä, mutta yksi jalka amputoitiin.
- 11 elokuu 2018, N683DH kaatui pian nousun jälkeen maasta Abbotsford International Airport on Abbotsford International Airshow .
Selviytynyt lentokone
- F-AZCA on säilynyt Ranskassa (Amicale Jean Baptiste Salis, La Ferté Alais) .Käytettiin kaksinkertaisella transatlanttisella lennolla 1980-luvun lopulla Blueway- savukkeiden mainosvälineenä . Se on suunniteltu kunnostettavaksi.
- G-ACPP, esillä Reynolds-Alberta Museum Famessa Wetaskiwin Albertassa. Viides DH89 rakennettiin ja aloitti uransa Railway Air Services Ltd: llä Croydonissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa 2. helmikuuta 1935 nimellä 'City of Bristol'. Se on vanhin säilynyt DH89.
- G-ACYR, Olley Air Service Livery, lensi Francoa Kanariansaarilta Espanjan sisällissodan ensimmäisinä päivinä, ja sen kotipaikka oli Museo del Aire (Madrid) .
- G-ADAH, DH89A Allied Airwaysin maalauksessa, on esillä tiede- ja teollisuusmuseossa Manchesterissa, Englannissa.
- G-ADDD (oli G-ACZE, N1934D), DH89A, jota parhaillaan palautetaan lentävään tilaan sotilasilmailumuseossa Virginia Beachissä, Virginiassa.
- G-AEML / EC-AAY, DH89A Iberian väreissä , on lentokelpoinen ja sitä hallinnoi Fundación Infante de Orleans Espanjassa.
- G-AGJG, DH89A, Scottish Airwaysin väreissä, on lentokelpoinen ja yksityisten omistajien käsissä Duxfordin lentoasemalla, Cambridge, Englanti.
- G-AGSH, DH89A, on lentokelpoinen Shuttleworth-kokoelman kanssa Old Wardenissa, Bedfordshiressä . Cliff Lovell, Hants Light Plane Services, rakensi ja palautti BEA -väreihinsä.
- G-AGTM, DH89A, on lentokelpoinen ja klassisten ilmavoimien käytössä ennen sen sulkemista vuonna 2016.
- G-AHAG, DH89A Scillonia Airwaysin maalauksessa, on lentokelpoinen ja perustuu Memburyn lentokentälle, Berkshire.
- G-AHXW on korjattavana vuoden 2018 onnettomuuden jälkeen. Päätyttyä liittyä uudelleen Historic Flight Foundation Spokane, Washington .
- G-AIDL, MK 6, on lentokelpoinen ja omistaa Cirrus Aviation, maalattu Royal Air Force Dominie TX310 , sen entinen identiteetti.
- G-AKIF ja G-AIYR, DH89A Dragon Rapides -parit, ovat lentokelpoisia ja sijaitsevat Duxfordissa, Englannin lentokentällä turistilentoja varten.
- G-AKNV (viimeinen rekisteröinti oli OO-CNP), esillä Musée Royal de l'Armée vuonna Bryssel .
- NR695 / N2290F, DH89A, on esillä Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa , Daytonissa, Ohiossa .
- TC-ERK, DH89A, on esillä Istanbulin ilmailumuseossa .
- ZS-JGV (CN8931), DH89A on lentokelpoinen ja sijaitsee Queenstownissa Itä -Kapissa , Etelä-Afrikassa .
- C-Faye tunnetaan Lady Faye , on esillä Kanadan Bushplane Heritage Centre in Sault Ste. Marie , Ontario .
- V-3, DH89B (CN6740), esillä Nationaal Militair Museumissa , Alankomaissa
Tekniset tiedot (Dragon Rapide)
Tiedot Jane's All the World's Aircraft 1938: sta
Yleiset luonteenpiirteet
- Miehistö: 1
- Kapasiteetti: 8 matkustajaa
- Pituus: 34,5 jalkaa (10,52 m)
- Siipiväli: 48,6 jalkaa (14,63 m)
- Korkeus: 3,12 m
- Siipi ala: 336 neliömetrin (31,2 m 2 )
- Kuvasuhde: 11.7
- Airfoil : RAF 34 muutettu
- Tyhjäpaino: 1465 kg
- Kokonaispaino: 2495 kg
-
Polttoainesäiliö: 76 imp gal (91 US gal; 346 l) polttoainetta kahdessa siipisäiliössä jokaisen moottorin takana; 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l) ilmajäähdytteinen öljysäiliö
- Ohjaamon mitat (keskimäärin):
- Ohjaamon pituus: 4,1 m
- Ohjaamon korkeus: 1,4 m
- Ohjaamon leveys: 4 m 0 tuumaa (1,2 m)
- Voimalaite: 2 × de Havilland Gipsy Six 6-sylinterinen ilmajäähdytteinen käänteinen rivimäntämoottori, 200 hv (150 kW)
- Potkurit: 2-lapaiset kiinteän askelen potkurit
Esitys
- Huippunopeus: 157 mph (253 km/h, 136 kn) 305 m
- 155 mph (135 kn; 249 km/h) merenpinnalla
- Risteilynopeus: 132 mph (212 km/h, 115 kn)
- Etäisyys : 895 km (483 nmi) hiljaisessa ilmassa risteilynopeudella
-
Palvelukatto: 5100 m
- 3100 jalkaa (945 m) yhdellä moottorilla täydellä hyötykuormalla
- Nousunopeus: 867 jalkaa/min (4,40 m/s)
- Aika korkeuteen: 5000 jalkaa (1524 m) 6 minuutissa 45 sekunnissa
- Siipikuormitus: 16 lb / sq ft (78 kg / m 2 )
-
Teho/massa : 0,020 hv/lb (0,120 kW/kg)
- Lentoonlähtö: 265 m
- Laskeutumiskulku: 155 m
Merkittäviä esiintymisiä mediassa
Vuonna 1986 espanjalainen elokuva Dragon Rapide kattaa sen historiallisen käytön Generalissimo Francisco Francon valmistellessa Espanjan sisällissotaa .
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Aiheeseen liittyviä luetteloita
- Luettelo kuninkaallisten ilmavoimien lentokoneista
- Luettelo Espanjan republikaanien ilmavoimien lentokoneista
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . Lontoo: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Elliott, Bryn (tammikuu – helmikuu 1999). "Lyönnillä: Britannian ilmapoliisin ensimmäiset 60 vuotta". Ilman harrastaja . Nro 79. s. 68–75. ISSN 0143-5450 .
- Fresson, Ted (toukokuu 2008). Lentotie saarille . Erskine: Kea Publishing. ISBN 978-0951895894.
- Gerdessen, Frederik. "Viron ilmavoimat 1918-1945". Air Enthusiast , nro 18, huhti -heinäkuu 1982. s. 61–76. ISSN 0143-5450 .
- Harmaa, CG; Bridgman, Leonard, toim. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Lontoo: Sampson Low, Marston & company, ltd.
- Halley, James J. (1980). Kuninkaallisten ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Iso-Britannia: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
- Hamlin, John F. (2003). De Havilland Dragon Rapiden perhe . Tunbridge Wells, Kent, Iso-Britannia: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
- Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, vuosisata lentoa . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
- Jackson, AJ (1978). De Havilland -lentokone vuodesta 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
- Jackson, AJ (1987). De Havilland -lentokone vuodesta 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
- Jackson, AJ (1988). 'Brittiläinen siviili -ilma 1919–1972: osa II . Lontoo: Putnam. ISBN 0-85177-813-5.
- Jackson, AJ (1973). '' Brittiläinen siviili -ilma vuodesta 1919: osa 2 . Lontoo: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
- Moss, Peter W. (1966). De Havilland Rapide: Profiilijulkaisut numero 144 . Leatherhead, Surrey, Iso -Britannia: Profiilijulkaisut.
- "Pentagon saarten yllä: Indonesian sotilasilmailun 30 vuoden historia". Ilman harrastaja neljännesvuosittain . Nro 2. ja s. 154–162. ISSN 0143-5450 .
- Pigott, Peter (2005). Kuninkaallinen liikenne: katsaus kuninkaallisen matkailun historiaan . Toronto, Kanada: Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
- Shaw, Robbie (joulukuu 1987 - huhtikuu 1987). "Turkin Hava Müzesi". Ilman harrastaja . Nro 32. s. 59–62. ISSN 0143-5450 .
- Poole, Stephen (1999). Karkea lasku tai kohtalokas lento . Douglas: Amulree -julkaisuja. ISBN 1-901508-03-X.
- Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Iso -Britannia: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.
Ulkoiset linkit
- Käyttäjän viitepiirustus [1] , [2]
- De Havilland Dragon Rapide klo Military Ilmailumuseo