Dijon-raitiotie - Dijon tramway
 | |||
| Yleiskatsaus | |||
|---|---|---|---|
| Alkuperäinen nimi | Raitiovaunu de Dijon | ||
| Kielialue | Dijon , Bourgogne , Ranska | ||
| Julkisen liikenteen tyyppi | Raitiovaunu | ||
| Linjojen lukumäärä | 2 | ||
| Asemien lukumäärä | 37 | ||
| Operaatio | |||
| Aloitti toiminnan | Syyskuu 2012 | ||
| Tekninen | |||
| Järjestelmän pituus | 20 km (12,4 mi) | ||
| |||
Dijon raitiotien ( ranskaksi : Raitiovaunu de Dijon ) on raitiotien järjestelmä avattiin Dijon , Ranska , syyskuussa 2012. raitiotien koostuu kahdesta riviä yhteensä 20 km (12.4 mi) pitkä ja palvelee 37 asemia.
Raitiotie suunniteltiin ottaen huomioon nykyiset työmatkalaisille asetetut vaatimukset, jolloin opiskelijat ja työväestö tunnistettiin kohderyhmäksi. Se rakennettiin alle € 176 miljoonaa julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden (PPP) välinen sopimus Grand Dijonin kaupunkien viranomaisen ja Cofely Ineo , muodostetaan 1. heinäkuuta 2010. Kaikkiaan 33 Citadis raitiovaunujen hankittiin alle standardoitu erän tilauksen Ranskan liikkuvan kaluston valmistaja Alstom Transport käytetään uudessa verkossa. Raitiotien rakennustyöt aloitettiin seuraavien kuukausien aikana. Rakennusvaihe saatiin päätökseen osoitetun budjetin puitteissa ja kuusi kuukautta ennen vahvistettua aikataulua.
3. syyskuuta 2012 Line T1, oli ensimmäinen avataan, on 8,5 kilometrin (5,3 mi) pitkä ja siinä on 16 asemaa käynnissä päässä Dijon rautatieasemalta ja Quetigny . Kaksi kuukautta avaamisen jälkeen linja T1 kuljetti kuuden ensimmäisen palvelukuukauden aikana keskimäärin 36 000 matkustajaa päivässä, mikä oli 6000 enemmän kuin edes korkeimmat ennusteet olivat ennustaneet. Linja T2 avattiin joulukuun 2012 aikana. Se on 21 aseman linja, joka kulkee Valmyn ja Chenôven välillä. Kaupallisen toiminnan laajentaminen uusilla raitiovaunureiteillä, erityisesti Place de la Républiquella, on hyvitetty verkon myönteiseen suorituskykyyn.
Historia
Tausta
Aiemmin Dijonissa oli ollut raitiotieliikenneverkko vuodesta 1895 alkaen, ja se käsitti jopa 6 linjaa. Aivan kuten monissa Ranskan kaupungeissa, tämä raitiotie korvattiin vähitellen busseilla toisen maailmansodan jälkeen, viimeinen linja katosi vuonna 1961.
Uusi Dijon-raitiotie kehitettiin vastaamaan Suur-Dijonin väestön matkustustarpeita. tiettävästi kaupunkisuunnittelijat olivat kiinnittäneet erityistä huomiota siihen, että verkko soveltuu kaupungin tärkeimpien yritysten työntekijöiden ja opiskelijoiden käyttöön . Linjan rakennushanke oli tärkeä osa laajempaa alueellista ohjelmaa, jonka tarkoituksena oli kehittää uutta infrastruktuuria, jolla olisi myönteisiä ympäristöominaisuuksia. Jotta raitiotie voisi minimoida tieliikenteen tason paremmin kaupunkiin, useiden raitiovaunupysäkkien rinnalle perustettiin lukuisia puisto- ja ratsastustiloja ; lisätoimenpiteitä, kuten autoliikenteen kieltäminen tietyillä tietyillä teillä, on myös toteutettu.
Dijon-raitiotie koostuu parista erillistä linjaa, nimetty yksinkertaisesti linjoiksi T1 ja T2; entisen pituus oli 8,5 km ja jälkimmäisen pituus 11,5 km. Raitiotiet suunniteltiin tarkoituksellisesti kulkemaan monien Dijonin tärkeimpien kaupallisten alueiden läpi. Uuden verkon käytön kannustamiseksi jommallekummalle radalle rakennetuilla asemilla on kumulatiivinen vierekkäinen sieppausalue (puolen kilometrin säteellä), joka sisälsi 76 000 ihmistä. heistä 38 000 on luokiteltu opiskelijoiksi, väestötieteeksi, joka on historiallisesti ollut riippuvainen julkisen liikenteen liikkumisesta.
Urakoitsijat ja rahoitus
1. heinäkuuta 2010 ilmoitettiin, että Grand Dijonin kaupunkiviranomaisen ja Cofely Ineon välillä oli muodostettu julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuussopimus ( DPS) helpottamaan Dijonin raitiotien rakentamista, mikä on ensimmäinen tällainen sopimus, jota käytetään Ranska. Osana tätä järjestelyä Cofely Ineo sai 176 miljoonaa euroa ottamaan vastuuta raitiotien suunnittelusta ja sähköjärjestelmien rakentamisesta sekä ylläpitopalveluista sekä sähkölaitteille että komentojärjestelmille ensimmäisten 26 toimintavuoden aikana. . Lisäksi ranskalainen liikkuvan kaluston valmistaja Alstom Transport sai sopimuksen 33 raitiovaunuauton toimittamisesta verkostoon.
Raitiotien rakentaminen vaati noin 550 miljoonan dollarin kokonaisinvestoinnin. Euroopan investointipankki (EIP) oli keskeinen rahoituslähde aloitteen, edellyttäen noin € 200 miljoonaa ($ 262) miljoonaa kohti sen rakentamiseen. EIP: n rahoitus kohdennettiin erityisesti kahden raitiovaunulinjan rakentamiseen, itse raitiovaunuautojen hankintaan sekä ratsastus- ja puistotilojen rakentamiseen. Lisärahoitus raitiotien rakentamiseen saatiin yhdistämällä kansalliset ja alueelliset valtionavustukset, yhteensä 112 miljoonaa euroa, sekä 100 miljoonaa euroa lainaa julkisen sektorin rahoituslaitokselta Caisse des dépôts et lähetyksiä . Valmistumisensa jälkeen raitiotietä on hoitanut yksityisomistuksessa oleva ranskalainen kuljetusryhmä Keolis .
Tuoda markkinoille
Dijon-raitiotien T1 ensimmäinen linja vihittiin käyttöön 1. syyskuuta 2012; verotulotoiminnan aloittaminen verkossa alkoi kaksi päivää myöhemmin. Projektipäällikkö Egis Railin mukaan linjan avaaminen oli saavutettu kuusi kuukautta ennen aikataulua, mutta se oli myös pysynyt vakiintuneen budjetin rajoissa. Kuukausia myöhemmin T2, raitiotien toinen linja, aloitti tulopalvelut joulukuussa 2012. Nämä kaksi linjaa kattavat yhteensä 20 km: n matkan ja niillä on yhteensä 37 asemaa reiteillä. Tunnustuksena myönteisestä ympäristösuunnittelustaan Dijon-raitiotielle myönnettiin vuoden 2012 paras ympäristöhanke.
Kaupallisen toiminnan on kerrottu kasvaneen kaupungin sisällä raitiovaunulinjojen saapumisen jälkeen. Place de la République, joka on kohta, jossa T1 ja T2 yhtyvät, on väitetty kehittyvän asteittain Dijonin uudeksi keskukseksi. On havaittu, että raitiovaunulinjojen läheisyyteen on perustettu useita uusia ravintoloita ja muita kaupallisia yrityksiä sen valmistumisen jälkeen.
Liikkuva kalusto
Dijonin raitiotieliikenteessä käytetään 33 Alstomissa rakennettua Alstom Citadis -laivastoa , jotka olivat uudisrakennettuja ajoneuvoja, jotka on valmistettu tarjoamaan matkustajien mahdollisimman mukava käyttö. Niissä on kiinteät matalat lattiat , jotka mahdollistivat portaaton lennolle pääsyn, suljetun television (CCTV) turvallisuussyistä ja integroidut matkustajatietojärjestelmät. Jokaisen ajoneuvon pituus on 33 metriä ja mahtuu yli 200 matkustajaa, ja se on suunniteltu saavuttamaan enimmäisnopeus 70 km / h. Nämä ajoneuvot hankittiin osana yhteistä hankintaa Brestin raitiotien kanssa , joka aloitti oman verkostonsa samaan aikaan kuin Dijon; Dijonin kunta on väittänyt, että yhteisillä hankinnoilla saavutettiin 25 prosentin mittakaavaetuja .
Citadis-raitiovaunujen suunnittelu on kehitetty tarjoamaan erilaisia ympäristöystävällisiä ominaisuuksia. Toiminnallisesti se on suunniteltu päästämään matalaa melutasoa matkan aikana; tämän melutason on ilmoitettu olevan viisi desibeliä hiljaisempi kuin keskimääräinen tieliikenteen ajoneuvo. Kunkin raitiovaunun energiankulutus on vain kymmenesosa nykyaikaisesta bussista ; sellaisenaan kasvihuonekaasupäästöjen on väitetty olevan huomattavasti matalampia kuin autojen.