Drua - Drua
Drua , joka tunnetaan myös nimellä Na Drua , N'drua , Ndrua tai Waqa Tabu ("pyhä kanootti"), on kaksirunkoinen purjevene, joka on peräisin Tyynenmeren lounaisosilta. Druas ei tartu vaan pikemminkin shuntti (perästä tulee keula ja päinvastoin). Kummankin rungon molemmat päät ovat identtiset, mutta rungot ovat erikokoisia ja pienempi purjehdetaan aina tuuleen. Tärkeimmät erot proasiin verrattuna ovat, että rungoilla on symmetrinen U-muotoinen profiili ja tukijalan sijasta käytetään toista runkoa. Kun kelluketta ( cama ) käytetään pienemmän rungon sijasta, alusta kutsutaan camakaukseksi .
Fidžin kaksinkertainen kanootti ( wangga ndrua , speltti waqa drua Fidžillä ) oli suurin ja hienoin merialus , jonka Oseanian alkuperäiskansat ovat koskaan suunnitelleet ja rakentaneet ennen yhteydenpitoa eurooppalaisiin.
- - Oseanian kanootit I osa: Polynesian, Fidžin ja Mikronesian kanootit
Druat olivat suuria, jopa 30 metriä pitkiä ja kykenivät kuljettamaan yli 200 ihmistä. Huolimatta siitä, että niitä kutsuttiin "kanootteiksi", ne eivät olleet kaivoksia, vaan lankulla rakennettuja aluksia.
Alkuperä
.jpg)
Drua-mallin leviämisestä ei ole kirjallista tietoa, mutta suurin osa antropologeista olettaa sen alkuperän Mikronesiassa , ja se tuli todennäköisesti Fidžille Kiribatin ja Tuvalun saarten kautta . Ainoa polynesialaisen mallin vaihtoveneetyyppi on Tuamotu- saariston Pahi , mutta se käyttää samanlaisia runkoja eikä näytä liittyvän muihin prooihin. Fidžiltä druat levittivät Tongaan (missä heitä kutsutaan Kaliaksi ) ja Samoaan (missä heitä kutsutaan 'Aliaksi ). Kapteeni Cook vieraili Tongassa toisella ja kolmannella matkallaan ja huomasi, että druatat syrjäyttivät nopeasti polynesialaisen katamaraanin. Fidžin sotiin osallistuvat Tonganin päälliköt toivat heidät takaisin sodan palkinnoksi. Drua-rakentamisesta tuli lopulta Fidžin Laun saarilla asuvien Tonganin laivanrakentajien monopoli .
Sotakanootit
Druas oli pyhä kanootti siinä mielessä, että vain aristokraatit voisivat omistaa sellaisen. Heidän päärooli oli sotalaivoina, osallistuminen meritaisteluihin ja sotureiden kuljettaminen hyökkäysten aikana. Heillä oli myös edustava rooli, ja heitä käytettiin verojen keräämiseen. Fidžiläisten tapojen mukaan oli loukkaavaa ylittää hänen jousensa tai purjehtia tuuleensa, missä mastotuki voitiin helposti leikata purje alas. Oli myös tapana meloa eikä purjehtia toisen päällikön alueen edessä. Druan käynnistäminen vaati verisen rituaalin, johon sisältyi ihmisuhreja.
Laukaisuseremonioihin liittyvästä ihmisuhrista Wilkes (1985, osa 3, s. 97) kertoo, että kun Tanoa laukaisi kanootin, kymmenen tai useampaa miestä teurastettiin kannella voidakseen pestä ihmisverellä . Wall (1916) sanoo myös:
Uuden kanootin lanseerattiin miesten ruumiille, että mana voisi päästä siihen ja tehdä siitä nopean ja turvallisen, mutta en löydä mitään jälkeä siitä, että eläviä miehiä olisi koskaan käytetty tähän tarkoitukseen; heidät levitettiin ensin. Tietyillä pienillä saarilla ja alueilla, joilla on perinnöllinen oikeus, on epäilyttävä kunnia toimittaa uhreja näihin tilaisuuksiin, kuten esimerkiksi Laucalan saarelle Cakaundroven päälliköiden alusten vesillelaskuun.
Purjehdus
.jpg)
Druan nopeudesta tuli legendaarinen aihe länsimaisille merimiehille, jotka joskus sekoittivat "fidžiläiset kanootit" "lentäviin prooihin " (jälkimmäiset olivat mikronesilaisten alkuperäisiä). Rungon matala varalaita keskustason ulkopuolella edeltää nykyaikaisen kilpamallin "aaltoja lävistäviä" jousia. Yksi kurssi, jota ei voitu purjehtia, oli tuuli suoraan perässä; muuten hänen jousensa ajettaisiin veden alla. Hänen esityksensä myötätuulessa on epäselvä, ja jotkut kirjoittajat väittävät sen olevan nopea ja lähellä tuulta, ja toiset kuvaavat sen tekevän liikaa liikkumavaraa neljänneksen tuulen kanssa. Ohjaavat airot olivat massiivisia, ja isoilla kanooteilla oli yksi kummassakin päässä, koska ne olivat liian painavia kuljettaakseen toiselle puolelle vaihtamisen aikana. Ohjaaja (tai miehet) uhkasivat loukkaantua tai tappaa iskuja iskiessään. Päällikkö tapasi seisoa korin päällä, vastuussa arkin leikkaamisesta kaatumisen välttämiseksi.
Perintö
"Fidžin kaksinkertaisen kanootin katoaminen tapahtui samaan aikaan yhdeksästoista vuosisadan päättymisen kanssa. Vain harvat rakennettiin kuningas Cakobaun kuoleman vuoden 1883 jälkeen pojanpoikansa Ratu Popin mukaan, kuninkaan pojat kolme vuotta myöhemmin rikkoi hänen kaksoiskanootinsa palasiksi ja hautasi ne suohon, jotta kukaan muu ei voisi käyttää niitä. "
Joidenkin lähteiden mukaan viimeinen Fidžin ndrua rakennettiin vuonna 1943 Ongean saarelle ja sen oli tarkoitus kuljettaa kopraa .
Vain kaksi alkuperäistä draamaa näyttää säilyneen, molemmat pieniä. Yksi, nimeltään Sema Makawa , on Uuden-Seelannin merimuseossa . Toinen on Ratu Finau kello Fiji museon vuonna Suva . Uusi Drua , i Vola Sigavou , valmistui vuonna 2016 ja lanseerattiin Nevadassa Seruan maakunnassa Viti Levu Fidžin pääsaarella.
Nykyään drua on edelleen Fidžin symboli, ja Fidžin puhelinkopit on koristeltu drualle tyypillisillä mastopinnoilla.