Eastleigh – Fareham -linja - Eastleigh–Fareham line

Linja Eastleigh – Fareham
Liiketoimintayksikkö Knowlen rautatien vieressä - geograph.org.uk - 458231.jpg
Matkustajajuna ohittaa Knowlen Hampshiressa
Yleiskatsaus
Tila Toiminnallinen
Omistaja Verkon rautatie
Paikkakunta Hampshire
Kaakkois -Englanti
Palvelu
Tyyppi Esikaupunkikisko , raskas rautatie
Järjestelmä National Rail
Operaattori (t) Lounaisrautatie
Historia
Avattu 1841
Tekninen
Raideleveys 1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Reittikartta
Eastleigh – Fareham linja.png
( Napsauta laajentaaksesi )

Eastleigh-Fareham linja on rautatien Eastleigh on Fareham on Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Eastleighissä junat liittyvät Lounais -päälinjaan ja jatkavat matkaa Basingstokeen , Readingiin tai Lontoon Waterlooon . Farehamissa junat liittyvät West Coastway Line -lentoon jatkaakseen matkaa Portsmouthiin tai Brightoniin .

Tämän linjan palveluita ja asemia hoitaa Southwest Railway . Sillä on noin tunnin palvelu kumpaankin suuntaan. Se on hyödyllinen ohitusreitti, jota käytetään, kun Portsmouth Direct Line on suljettu tai kun Southamptonin ympärillä olevat linjat on suljettu.

Linja sähköistettiin 750 V DC kolmannella kiskolla ; sähköpalvelut toukokuusta 1990 alkaen.

Historia

Avaaminen

Eastleigh – Fareham -linjan rakensivat Lontoon ja Lounaisrautatiet (LSWR), ja se avattiin vuonna 1841 osana jatkuvaa reittiä Gosportiin. Se linkitti alkuperäisen 1839 Southamptonin Lontoon pääväylään (Eastleigh) Gosportiin, jota LSWR tuolloin kannusti "Portsmouthin satamana ", joten se palvelee myös Farehamia, joka oli kehittyvä markkinakaupunki, pieni satama ja jolla oli nopeasti kehittyvä tiili- ja laattalaite. Alue kilpaili LSWR: n ja sen tärkeimmän kilpailijan välillä Lontoossa, Brightonissa ja South Coast Railwayn (LBSCR) välillä. Tässä tapauksessa jälkimmäiset saavuttivat ensimmäiset fyysisesti Portsmouthin vuonna 1847, LSWR seurasi vuonna 1848.

Tekniikka toimii

Farehamin pohjoispuolella sijaitseva alue sijaitsee Reading-savi-vuoteissa, jotka kerran tukivat tiili-, laatta- ja savupiippujen valmistusteollisuutta. Rakennettaessa rautatietunnelia Farehamin aseman pohjoispuolelle LSWR: n urakoitsija kohtasi lukuisia ongelmia tulvien ja vajoamisen kanssa, ja vain käytettäessä paljon väliseiniä ja rekvisiittaa tunneli voitiin ajaa Funtley Hillin läpi. Itse asiassa 15. heinäkuuta 1841 100 jalkaa tunnelista romahti vielä rakenteilla. Pyrkimykset tunnelin kaaren uudelleenrakentamiseen luopuivat 25. elokuuta 1841 tapahtuneen uuden maanluiskahduksen jälkeen, ja sen jälkeen, kun roskat oli kaivettu ulos, tehtiin lyhyt leikkaus, joka johti kahteen erilliseen tunneliin. Vastoin tarkastavan kuninkaallisen insinöörin neuvoja vastoin, kun linja avattiin 29. marraskuuta 1841, matkustajaliikenne kesti vain 4 päivää ennen kuin LSWR: n insinööri Joseph Locke sulki linjan maanpinnan kaatamisen jälkeen, joka kattoi molemmat reitit tunneleiden välissä. pitkien rankkasateiden ajan. Tavaraliikenne palautettiin, kun roskat oli turvallista poistaa, mutta matkustajaliikenne sallittiin vasta 7. helmikuuta 1842. vaunujen sivut on poistettava, koska ne eivät pelkää osua joko tunnelien reunoihin tai toiseen suuntaan kulkeviin juniin. Kun Meon Valleyn rautatielaki hyväksyttiin vuonna 1897, se sisälsi 2 mailin pituisen (3,2 km) kaksiraiteisen Funtley Deviation -linjan, joka rakennettiin puoli kilometriä tunnelin länsipuolelle ongelman ohittamiseksi. Tunnelin linja säilytettiin, aluksi vain Meon Valleyn liikenteelle, ja se valittiin vuonna 1906, joka ainakin ratkaisi ongelmat, jotka liittyvät vähennettyihin välyksiin ( ks.Meon Valley Railway ). 6. toukokuuta 1973 poikkeuslinja suljettiin sen jälkeen, kun sekin oli kärsinyt maan liukastumisista, vakava vuonna 1962, jolloin yksi linja poistui käytöstä, ja uusi M27 -moottoritie esti sitten pysyvästi reitin, paitsi jalankulkija -metrolla.

Alkuperäinen linja on edelleen yksi Farehamin ja Botleyn välillä, ja viime aikoina se on jouduttu sulkemaan ja rakentamaan uudelleen sen saven vuoksi, jolle se alun perin asetettiin. Vuonna 2019 leikkaus etelään Fareham nro. 2 -tunneli (eteläinen) oli vakautettava useilla tonneilla pussitettua painolastia ja että Farehamin n. Yhdessä tunnelissa (pohjoinen, jota laajennettiin edelleen rakentamalla M27 vuosina 1973-1975) on syntynyt suuria halkeamia erittäin liikkuvien maaperäolosuhteiden vuoksi. On odotettavissa, että 2020 -luvulla tarvitaan merkittäviä korjaustöitä.

Liikenne

Linjasta tuli yhä tärkeämpi koko 1900-luvun, koska liikenne Gosportiin ja Portsmouthiin lisääntyi, mutta Southamptonin kehitys Ison-Britannian tärkeimmäksi satamaksi Atlantin ylittäville linjaliikennepalveluille merkitsi sitä, että linjasta tuli kiireinen liikenne etelärannikon itäpuolelta satama. Kun Meon Valleyn linja Altoniin avautui vuonna 1903, eteläosasta Farehamin ja Knowle Junctionin välillä tuli yhä vilkkaampaa.

Asemat

Linja on säilyttänyt kaikki asemat, että se oli, kun se avattiin, paitsi Piispan Waltham , aseman saavuttama piispojen Waltham haara linja Botley ja Knowle Halt . Lisäksi uusi asema, Hedge End , avattiin vuonna 1990.

Lue lisää

  • RVJ Butt (1995). Rautatieasemien hakemisto . Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1
  • Edwin -kurssi (1974). Etelä -Englannin rautatiet: toissijaiset ja sivuliikkeet . Batsford. ISBN  0-7134-2835-X
  • HPWhite (1982). A Regional History of the Railways of Southern England, Volume (2 - Etelä -Englanti; 4. painos). David ja Charles. ISBN  0-7153-8365-5

Ulkoiset linkit