Edward Bury - Edward Bury

Edward Bury
kirjoittanut Tuntematon 1850-luku
Syntynyt	( 1794-10-22 ) 22. lokakuuta 1794 Salford , Lancashire , Englanti
Kuollut	25. marraskuuta 1858 (1858-11-25) (64-vuotiaat) Scarborough , Yorkshire , Englanti
Kansalaisuus	brittiläinen
Ammatti	Insinööri
Puoliso (t)	Priscilla Susan Falkner
Lapset	3
Suunnittelijan ura
Laitokset	Royal Society (1844) Royal Astronomical Society Royal Historical Society Smeatonian Society of Civil Engineers Institution of Civil Engineers

Edward Bury (22. lokakuuta 1794 - 25. marraskuuta 1858) oli englantilainen veturivalmistaja . Syntynyt Salfordissa , Lancashiressa , hän oli puutavarakauppiaan poika ja koulutettu Chesterissä .

Ura

Vuoteen 1823 hän oli partnerina Gregson ja Bury n höyry saha klo Toxteth Park, Liverpool , mutta vuonna 1826 hän asetti itsensä kuin rauta-perustaja ja insinööri. Hänen alkuperäiset tilat olivat Tabley Streetillä lähellä Liverpoolin ja Manchesterin rautateiden työpajoja. Hän toivoi toimittavansa vetureita tälle linjalle, mutta L&M -insinöörin George Stephensonin vastustaminen epäonnistui.

Clarence Foundry & Steam Engine Works

Hän muutti teoksensa uusiin tiloihin Love Lanessa, Liverpoolissa, Leedsin ja Liverpoolin kanavalla ja lähellä Clarence Dockia , josta tuli nimi 'Clarence Foundry and Steam Engine Works'. Noin tuolloin hän värväytyi johtajaksi James Kennedyksi , joka oli saanut veturirakennuskokemuksen työskennellessään George Stephensonin ja Matherin, Dixonin ja Companyn palveluksessa . Edward Bury and Companyn ensimmäisen veturin , Dreadnoughtin , oli tarkoitus kilpailla Rainhill-kokeissa , mutta sitä ei pystytty valmistamaan ajoissa. Se oli 0-6-0 ja teki jonkin verran painolastityötä L&MR: llä, mutta sanotaan sitä vastustaneen, koska se oli kuudella pyörällä. Se myytiin Boltonin ja Leighin rautateille vuonna 1831.

Liverpool , joka rakennettiin Liverpoolin ja Manchesterin rautateille vuonna 1830 6-jalkaisilla pyörillä.

Buryn toinen veturi Liverpool oli nelipyöräinen, ja sitä kokeiltiin Liverpoolissa ja Manchesterissa, mutta vastalause oli tällä kertaa halkaisijaltaan 6 jalan pyörien koosta, jonka George Stephenson kuvasi "vaaralliseksi". Pyörät laskettiin 4 jalkaan 6 tuumaan, mutta tämä moottori meni myös Bolton & Leighiin. Sen jälkeen Bury onnistui myymään vain yhden moottorin, Liver , Liverpoolin ja Manchesterin rautateille .

Liverpool yhdisteli lähes vaakasuorat sisäsylinterit moniputkikattilan ja pyöreän, kupolilla korjatun tulipesän kanssa , joka oli asennettu yksinkertaiselle takorautatankorungolle pyörien sisällä puisten ulkokehysten ja rautarunkojen sijaan. Tämä oli hyvin harkittu ja edistyksellinen muotoilu, joka kesti. Useimmat myöhemmät Bury-veturit noudattivat samaa perusmallia , jonka muut yritykset kopioivat Euroopassa ja Yhdysvalloissa

Lontoo ja Birminghamin rautatie

Vuonna 1836 Burysta tuli vetureiden urakoitsija uudella Lontoon ja Birminghamin rautatiellä ; rautatieyhtiön antaisi veturia Bury toiveiden, kun hän pitää niitä hyvässä kunnossa ja välittää kunkin matkustajan klo farthing per maili, ja jokainen tonni tavaroiden yhden Halfpenny mailia kohti; matkustajajunat on rajoitettava 12 vaunuun ja nopeus ei saa ylittää 22,5 mph. Tämä järjestelmä ei koskaan toiminut käytännössä, ja heinäkuussa 1839 sopimus mitätöitiin, ja Burysta tuli veturiosaston johtaja, joka maksettiin normaalilla tavalla voittopalkkiolla. Aluksi hän omaksui vankan käytännön käyttää vain 4-pyöräisiä moottoreita. Buryn yritys rakensi puolet alkuperäisestä 90 moottorin L&BR-varastosta.

Birminghamin ja Gloucesterin rautatie

Vuonna 1838 Bury nimitettiin veturi-agentiksi ja neuvonantajaksi Birminghamin ja Gloucesterin rautatielle . Bury hankki välittömästi kaksi käytettyä veturia ja neljän Forrester-singlen rakentamisen . Bury kieltäytyi toimittamasta vetureita jyrkälle Lickey Inclinelle , vaikka hänellä oli sopimus suunnitella kiinteä moottori rinteelle. B & GR insinööri kapteeni Moorsom syrjäytti Bury ja ostetaan Norris Locomotive Works of America paitsi pankki moottoreita varten Lickey Kallista mutta vielä veturit rautatiealan samoin. {{Sfnp | Maggs | 2013 | pp = 102-104}

Bury, Curtis ja Kennedy

Lontoon ja Birminghamin rautatien satavuotisjuhla, 1938 LMS- matkamuisto, joka kuvaa Edward Buryn 2-2-0-veturia

Kun yhtiö otti kumppaninsa johtajansa James Kennedyn yhdessä Timothy Abraham Curtisin ja John Vernonin kanssa, yritys nimettiin uudelleen Bury, Curtis ja Kennedy vuonna 1842.

Lontoo ja Luoteis-rautatie

L&BR: stä tuli osa Lontoon ja Luoteis-rautatietä vuonna 1846; Bury jatkoi veturin päällikkönä L & NWR: n eteläosastossa, mutta erosi maaliskuussa 1847.

Suuri pohjoinen rautatie

Hänestä tuli veturin insinööri uudella suurella pohjoisrautatiellä helmikuussa 1848 ja hän loi niin hyvän vaikutelman, että kesäkuussa 1849 hänet nimitettiin myös linjan pääjohtajaksi. (Mahdollisesti ilkivaltaisen) syytöksen jälkeen siitä, että hän oli tehnyt pienen tilauksen rautatöistä yritykselle, johon hän oli yhteydessä, hän erosi GNR: stä maaliskuussa 1850.

Bedford, Burys & Co

Vuonna 1852 hän meni kumppanuudesta sopivassa Sheffield terästehdas , jossa Charles Cammell , ja vuonna 1855 hän aloitti uuden terästehdas poikansa William Tarleton Bury, ja John Bedford, kuten Bedford, Burys & Co, Regent Works, Sheffield. Hän oli neuvonut kolmen rautatiekaupungin, Swindonin , Wolvertonin ja Doncasterin, rakentamisessa .

Kunnianosoitukset

Hänen tekniset saavutuksensa tunnustettiin, kun vuonna 1844 hänet valittiin Royal Societyn jäseneksi . Hän oli myös Royal Astronomical Societyn jäsen, Royal Historical Societyn jäsen, Smeatonian rakennusinsinöörien seuran jäsen ja rakennusinsinöörien instituutin jäsen .

Perhe

Hän meni naimisiin 4. maaliskuuta 1830. Priscilla Susan Falkner (1799–1872), kasvitieteilijä ja kuvittaja sekä varakkaan Liverpoolin kauppiaan tytär . Vuosina 1852-1860 Bury ja hänen perheensä asuivat Hillsborough Hallissa . Nykyaikaisen rakennuksen etuoven takana oleva muistomerkki muistuttaa perheen asuinpaikkaa.

Kuolema

Hän jäi eläkkeelle Croft Lodgeen, Ambleside , mutta sairastui vuonna 1858 ja kuoli 25. marraskuuta Scarborough'ssa . Hänet haudattiin sinne.

Vuonna 1860 hänen leskensä julkaisi kertomuksen aviomiehestään. Muistoja Edward Burystä, kuninkaallisen seuran jäsenestä, rakennusinsinöörien instituutin jäsenestä, Smeatonian seuran jäsenestä, kuninkaallisen tähtitieteellisen yhdistyksen jäsenestä, kuninkaallisen historiallisen seuran jäsenestä. hänen leskensä .

Ulkoiset linkit

• Cork Kent -museo Edward Bury, 1794-1858
• Sheffieldin kaupungin Edward Bury -taulu Hillsborough Hallissa (nyt kirjasto)

Viitteet

Huomautuksia

Alaviitteet

Lähteet

• Jack, Harry (2001). LNWR: n eteläisen divisioonan veturit: Lontoon ja Birminghamin rautatie, Lontoon ja luoteisrautatien sekä Wolvertonin veturitehtaat . Sawtry : Rautatie- ja matka-kirjeenvaihtoyhdistys . ISBN   0901115894 . OCLC   50330788 .
• Pitkä, PJ; Awdry, WV (1987). Birminghamin ja Gloucesterin rautatie . Gloucester: Alan Sutton. ISBN   0862993296 . OCLC   18588406 . OL   2468738M .
• Maggs, Colin G. (2013) [1986]. Birminghamin ja Gloucesterin välinen linja (2 toim.). Stroud, Yhdistynyt kuningaskunta: Amberley. ISBN   9781445606996 . OCLC   855200150 .
• Hänen leskensä muistelmia Edward Burysta (yksityisjulkaisu, Windermere, 1859)