Sähköinen riksa - Electric rickshaw

Sähkökäyttöiset riksat (tunnetaan myös nimellä sähköiset tuk-tukit tai e-riksat tai toto- tai e-kolmipyörät) ovat tulleet suositummiksi joissakin kaupungeissa vuodesta 2008 lähtien vaihtoehtona auto-riksaille ja vedetyille riksoille, koska ne ovat alhaisia ​​polttoainekustannuksia ja vähemmän ihmisiä vaivaa verrattuna vedettyihin riksoihin. Ne hyväksytään laajalti vaihtoehtona bensiini / diesel / CNG -auto riksaille. Ne ovat kolmipyöräisiä, joiden voimanlähteenä on 650–1400 watin sähkömoottori . Niitä valmistetaan enimmäkseen Intiassa ja Kiinassa. Paristokäyttöiset riksa-autot voivat olla vähäpäästöinen täydentävä kuljetus pienituloisille, jotka kärsivät eniten liikennevälineiden puutteesta, jos ne otetaan käyttöön järjestelmällisesti asiantuntijoiden mukaan.

Sähköinen riksa Lumbinissa , Nepalissa

Qufu - Gogobike - P1060306

E-riksa-markkinoiden kehittäminen Intiassa

Osuus E-riksa-tuotannosta Intiassa vuoteen 2018 asti

Osuus E-riksa-tuotannosta Intiassa

E-riksaat ovat nyt siirtyneet markkinatulosta maan autoteollisuudessa kehittyäkseen johtavaksi lyhyen matkan kuljetusratkaisuksi.

Tämä segmentti on saanut vauhtia viimeisten kolmen vuoden aikana ja kasvu on ollut ilmiömäistä. Vaikka tätä segmenttiä hallitsee joukko järjestäytymättömiä pelaajia, vakiintuneet nimet ovat myös tunnistaneet kasvun majakan ja niiden odotetaan tunkeutuvan segmenttiin.

Sähköisten riksaiden tuotannon osuus on ilmoitettu.

E-riksa-myynti Intiassa 2015–16 2017–18

E-Rickshaw Trendsin myynti Intiassa

Vaikka käyttöönotto Intiassa tapahtui Kiinan linjoilla 2010 -luvun lopulla, mutta se oli hyvin satunnaista eikä levinnyt kaikkialle. Se oli pyrkimys vihreämpään kuljetusteollisuuteen erityisesti tason 2 ja tason 3 kaupungeissa, ja e-riksa-markkinat ovat saamassa valtavasti pohjaa, ja ne todennäköisesti tarttuvat tulevina vuosina myös segmentin vakiintuneiden toimijoiden myötä. E-riksaiden todellinen myyntiarvo Intiassa on esitetty näyttelyssä. hei boi

Suunnittelu ja rakentaminen

Räätälöidyt sähköiset riksaat Comillassa , Bangladeshissa

Nämä rickshaws on MS (Mild Steel) putkimaisen Alusta , joka koostuu kolme pyörää, joiden ero mekanismi on takapyörät. Moottori on harjaton tasavirtamoottori, jota valmistetaan enimmäkseen Intiassa ja Kiinassa. Intialaisessa versiossa käytetty sähköjärjestelmä on 48V ja Bangladesh 60V. Suosituimman kiinalaisen version runkorakenne on erittäin ohuita rauta- tai alumiinilevyjä. Kuidusta valmistetut ajoneuvot ovat myös suosittuja niiden lujuuden ja kestävyyden vuoksi, mikä johtaa vähäiseen huoltoon erityisesti Intiassa. Korin muotoilu vaihtelee taakkatelineistä, ilman kattoa olevista henkilöautoista aina kokovartaloon tuulilasilla kuljettajan mukavuuden takaamiseksi. Se koostuu ohjainyksiköstä, joka myydään syötetyn jännitteen ja virran ulostulon sekä käytettyjen mosfet (metallioksidikenttävaikutustransistorien) määrän perusteella. Paristo on pääosin lyijyakku, jonka käyttöikä on 6–12 kuukautta. Syväpurkausakkuja suunniteltu sähköautoja käytetään harvoin. Sähköauton paino on myös ollut toistuva suunnitteluvaikeus niissä.

Tyypit

Sähköinen kolmipyörä Binondon alueella , Manila , Filippiinit

Kuormatelineet

Nämä riksa -kuormien kantavat versiot eroavat toisistaan ​​ylävartalonsa, kantavuutensa, moottorin tehonsa, ohjaimensa ja muiden rakenteellisten näkökohtiensa vuoksi, joskus myös moottorin tehoa lisätään, jotta se voi kantaa jopa 500–1000 kg: n kuorman.

Aurinko

Aurinkoenergia -ajoneuvoja on kahdenlaisia:

• Suoraan aurinkovoimalla - varustettu aurinkopaneeleilla . Suoraan aurinkovoimalla toimiva riksa on sähkökäyttöinen riksa, jota ajaa yksinomaan yksi tai useampi sähkömoottori ja joka saa voimansa ajoneuvoon asennetuista aurinkopaneeleista ja joka pystyy toimimaan ajoneuvon ollessa liikkeessä. Teoreettisesti aurinkopaneelit voisivat antaa virtaa suoraan moottorille (moottoreille) ilman paristoja, mutta todellisuudessa tämä olisi epätodennäköinen suunnitteluvaihtoehto riksaan sen käyttötarkoituksen vuoksi. E-riksa-aurinkopaneelit eivät kuitenkaan ole tehokkaita eivätkä niitä käytetä usein.

Käytännössä termiä aurinkoriksa käytetään yleisimmin kuvaamaan paristosähköisiä riksoja, joiden akut ladataan epäsuorasti aurinkoenergialla (eli ajoneuvosta riippumatta) ennen käyttöä. Tämä helpottuu yleensä poistamalla ladattavia akkuja ajoneuvosta ja vaihtamalla ne jo ladattuihin akkuihin. Vaihtoehtoisesti akut voidaan ladata paikan päällä, kun ajoneuvo on pysäköitynä, mutta tämä voi rajoittaa päivittäistä käyttöä. Täsmälleen samoja paristojen vaihto- ja in situ -menetelmiä käytetään tietysti myös ei-aurinkoparistoissa ja ajoneuvoissa.

Suosio

Sähköinen riksa on suosituin Aasiassa, erityisesti Kiinassa, Intiassa, Bangladeshissa ja Nepalissa. Edulliset kiinalaiset mallit olivat ensimmäisiä sähköisiä riksoja, joista tuli suosittuja näissä maissa. Kiina, Japani, Intia ja Euroopan maat (Sveitsi, Ranska, Saksa) ovat tutkineet ja kehittäneet sähkökäyttöisiä kolmipyöriä kaupallisiin kuljetuksiin ja yrittävät valloittaa Aasian kasvavia markkinoita. Hallitus on kuitenkin pyrkinyt ajamaan niitä ja suunnitellut lisenssien myöntämistä 1,5 tk: n maksulla, mutta tähän mennessä ei ole tehty mitään.

Bangladesh

Bangladesh tuo sähköisiä riksoja suoraan Kiinasta tai muiden maiden kautta. Vakiintuneet kaupungit pitävät niitä edullisempina ja parempina kulkuvälineinä. Hallitus kielsi 5. toukokuuta 2011 järjestetyssä ministeriöiden välisessä kokouksessa ajoneuvojen tuonnin ja kokoonpanon ja päätti lähettää maastoajoon jo kulkevat ihmiset pääasiassa sillä perusteella, että se kuluttaa sähköä enimmäkseen laittomien yhteyksien kautta.

Kiina

Sähköinen riksa Haikoussa , Hainanissa, Kiinassa

Kiina on maailman suurin sähköisten riksaiden valmistaja, koska sen alhaiset työvoimakustannukset, korkeat tuotantomäärät ja rohkaiseva hallituksen ulkomaankauppapolitiikka tuovat suuren määrän päivittäin. Sähköisiä riksa -valmistajia on satoja ja osien valmistajia tuhansia. Niiden päämarkkinat ovat pienissä kaupungeissa tai kaupungeissa, joissa julkinen liikenne on riittämätön.

Intia

Yksi ensimmäisistä yrityksistä suunnitella sähköisiä riksoja tehtiin Nimbkarin maataloustutkimuslaitoksessa 1990 -luvun lopulla. Intiassa nämä niin kutsutut e-riksa-levyt ovat laajalti levinneet ympäri maata ja alkavat saada suosiota vuoden 2011 tienoilla. Suunnittelu on nyt paljon erilainen kuin pyöräriksat.

Nykyään e-riksoilla on tärkeä rooli Intian ihmisten toimeentulon tarjoamisessa. Alhaisten kustannustensa ja korkean tehokkuutensa vuoksi ne hyväksytään Intian kaduilla, mutta hallituksen politiikka on uhannut e-riksaa ja kieltänyt sen käytön pääkaupungissa Delhissä, mutta ei onnistunut poistamaan niitä kaduilta. E-riksojen määrä kasvaa edelleen ja niitä käytetään laajalti Delhissä ja muualla Intiassa. Delhissä hallituksen virkamiesten huhtikuussa 2012 esittämien lukujen mukaan heitä oli yli 100 000.

E-riksa-laki Intiassa

Aluksi e-riksaa ei säännelty millään Intian keskuslailla. Kuitenkin Delhi High Court , kielsi käynnissä sähköisen rickshaws in Delhi 31. heinäkuuta 2014 yli turvallisuuskysymykset hankitaan yleisen edun riita. Delhin liikenneministeri Nitin Gadkari sanoi e-riksaiden laillistamista käsittelevässä mielenosoituksessa, että "kunnalliset yritykset laillistavat sähköiset riksaat rekisteröimällä ne vain 100 ₹: n maksua vastaan. kuljettajille, jotta he voivat ansaita toimeentulonsa helposti. " Kun käytäntö oli voimassa, yhtiö ja liikennepoliisi olisivat vahvistaneet sakon määrän, joka määrätään käytännön rikkomisesta. Politiikkaa ei kuitenkaan koskaan toteutettu. Jotkut valtiot, kuten Tripura, olivat laillistaneet e-riksaa kunnallisten sääntöjen tai valtion lainsäädännön kautta. Intian parlamentti hyväksyi maaliskuussa 2015 muutoksen moottoriajoneuvoja koskevaan lakimuutokseen (muutos), jossa laillistettiin sähköiset riksa-asiat. Heinäkuuhun 2015 mennessä monissa kaupungeissa voi matkustaa akkuriksaa, ja RTO on vakuuttanut sen rekisteröimään rekisterikilven.

Viitteet