Erskinen silta - Erskine Bridge

Erskinen silta
Erskine-silta-etelä.jpg
Näkymä Erskinen sillalle Clyde -joen etelärannalta
Koordinaatit 55 ° 54′48 ″ N 4 ° 28′20 ″ W / 55,9133 ° N 4,4721 ° W / 55,9133; -4.4721 Koordinaatit: 55 ° 54′48 ″ N 4 ° 28′20 ″ W / 55,9133 ° N 4,4721 ° W / 55,9133; -4.4721
Kantaa Moottoriajoneuvot , pyöräilijät , jalankulkijat
Ristit Clyde -joki
Locale Erskine , Skotlanti
Virallinen nimi Erskinen silta (A898)
Ylläpitäjä Kuljetus Skotlanti
Ominaisuudet
Design Laatikkopalkkisilta
Materiaali Teräs, betoni
Kokonaispituus 1321,87 m (4336,8 jalkaa)
Leveys 31,25 m (102,5 jalkaa)
Korkeus 45 m (148 jalkaa)
Pisin väli 305 m (1001 jalkaa)
Nro jännevälien 15
Kuormitusraja 500 t (490 pitkää tonnia; 550 lyhyttä tonnia)
Suunnittele elämä 120 vuotta
Historia
Arkkitehti RE Slater
Suunnittelija William Brown
Rakentaja Freeman Fox & Partners , WAFairhurst and Partners , Christiani & Nielsen , Lehane, Mackenzie ja Shand Ltd
Valmistus: Fairfields - Mabey
Rakentaminen alkaa 1967
Rakennuskustannukset 10,5 miljoonaa puntaa
Vihittiin käyttöön 2. heinäkuuta 1971
Korvaa Erskine lautta
Tilastot
Päivittäinen liikenne ~ 35 000 ajoneuvoa
Maksullinen Vapaa
Sijainti

Erskine Bridge on monen span vinoköysisilta Kotelopalkkisilta ulottuu joen Clyde Länsi Keski Skotlannissa. Silta yhdistää Länsi -Dunbartonshiren ja Renfrewshiren, ja sitä voivat käyttää kaikenlaiset moottoriajoneuvot , pyöräilijät ja jalankulkijat . Clyden ylittämisen lisäksi silta ylittää myös Forth- ja Clyde -kanavan sekä North Clyde -rautatien . Pieni osa Kilpatrickin rautatieasemalta sijaitsee sillan alapuolella pohjoispuolella. Silta on osa A898 -tietä. Valmistuttuaan silta korvasi lautan Erskine - Old Kilpatrick .

Rakentaminen

Näkymä sillan alapuolelle

Sillan on suunnitellut William Brown (1928–2005), rakennesuunnittelija ja sillasuunnittelija, joka on erikoistunut riippusiltoihin . Hän oli yksi Freeman Fox & Partnersin (nykyään Hyder Consulting ) pääsuunnittelijoista vuosina 1956-85. Hankkeen valvoja oli Oleg Kerensky ja arkkitehti RE Slater. Sillan rakensi useita yrityksiä vuosina 1967-71. Rakennussuunnittelun teki Freeman Fox & Partners ja teräksen valmistuksen vei päätökseen Fairfields - Mabey . WA Fairhurst and Partners (nykyään Fairhurst ) suunnitteli ja valvoi betonilaitojen ja -perustusten rakentamista. Christiani & Nielsen , Lehane Mackenzie ja Shand Ltd olivat urakoitsijoita säätiöille ja laitureille. Teräskaapelien toimittaja oli Bridon International . Force Technology vastasi sillan tuulitunnelitestauksesta. Kannen ja pylväiden rakentamiseen käytettiin terästä, ja laiturit on valmistettu betonista. Tien pinta on mastiksiasfaltti, ja se koostuu kaksikaistaisesta kaksiajoradasta ja pyörä- /jalkakäytävistä kummallakin puolella. Sen pääväli on 305 metriä (1001 jalkaa) ja kaksi 110 metrin (360 jalan) lähestymisväliä. Tien kannen leveys on 31,25 m (102,5 jalkaa). Pylvään korkeus on 38 m (125 jalkaa) korkea. Sillan kokonaispituus lähestymiset mukaan lukien on 1 321,87 m (4 336,8 jalkaa). Sillan välys on 45 m (148 jalkaa). Teräksen paino on 11 700 tonnia. Rakentamisen aikana käytettiin 2 010 km sinkittyä lankaa, jonka katkaisukuorma oli 500 tonnia. Sillalla on yhteensä 15 jänneväliä ja se lepää 14 timantinmuotoisella laiturilla, jotka on suunniteltu sallimaan ilma kiertää vapaasti niiden ympärillä. Kansi ja laiturit on suunniteltu taipumaan lämpötilan muuttuessa. Sillan liikennemäärien kasvaessa pyörätiet voidaan konfiguroida sisältämään kolmas kaista. Sillan alaosan koko pituudelta kulkee 4 vesijohto- ja 2 kaasuputkea. Se on Skotlannin ainoa silta, jossa on yksittäisiä kaapeleita pääkannattimien yli, ja se oli tältä osin Millaun viaduktin edeltäjä Ranskassa. Rakennushetkellä se oli lajissaan pisin silta maailmassa. Sillan hinta lähestymistapoineen oli 10,5 miljoonaa puntaa. Prinsessa Anne avasi sillan 2. heinäkuuta 1971. Avajaisten juhlalaatta näkyy länsipolun kaiteilla, pääväylän keskellä.

Sillan rakentamisen aikana myös Freeman Fox & Partnersin suunnittelema West Gate -silta Australiassa romahti. 14. heinäkuuta 1971 julkaistussa tutkimuksessa havaittiin suunnitteluvirheitä. Syynä romahtamiseen oli kallistuksen ero kahden palkin välillä länsirannalla. Erskine -silta oli jo avattu, mutta sitä oli lujitettava edelleen, jotta se täyttäisi uudet standardit, jotka vahvistettiin West Gate -sillan romahtamisen vuoksi.

Sillalla on ylikuormituspainon tunnistusjärjestelmä, joka kirjaa ajoneuvojen akselipainot. Punnita liikkeessä järjestelmä käyttää sähköisiä antureita ja ANPR kamera . Siellä on myös kamera, joka ottaa valokuvia ajoneuvosta sivulta ja joka tunnistaa viallisen kuljetusyrityksen. Järjestelmä voi myös tarkistaa, onko raskaita kuorma -akseleita nostettu silloin, kun niiden ei pitäisi olla, ja onko se toiminnassa 24 tuntia vuorokaudessa. Raportit voidaan tulostaa ylipainoisista ajoneuvoista.

Maantiede

Kartta Erskinen sillan alueesta

Silta itsessään on A898 -tie ja sen lyhyt lähestymistapa etelästä on M898 -moottoritie, joka on kannus M8 -moottoritieltä . Silta yhdistää Erskine vuonna Renfrewshire etelälaidalla on A82 (Great Western Road) osoitteessa Old Kilpatrick vuonna West Dunbartonshire pohjoispuolella. Silta on asetettu korkealle, jotta se voi kulkea meren alla. Tästä huoneesta on näkymät Erskine -kadulle , Mar Hallille , Erskine -sairaalalle , Erskine Bridge -hotellille , Dumbartonille , Clyde -joelle , Glasgow'n lentokentälle ja Kilpatrick Hillsille . Sillan ympärillä olevalla alueella on jonkin verran historiallista merkitystä, koska siellä on löydetty erilaisia ​​roomalaisia ​​esineitä. Historiallisia kohteita nettisivuilla myös Roman kolikot tunnetaan sestertius ja crannog joka on keinotekoinen saari. Silta on kaikkein alavirtaan kaikista Clyde -siltoista ja se on viimeinen kohta, jossa suisto voidaan ylittää tiellä. Sen päätehtävänä on ohjata liikenne pois Glasgow'sta ja A82: n kaupunkialueilta, jotka kulkevat kaupungin West Endin ja esikaupunkien läpi. Sijainti silta tarkoittaa, että silta käytetään turisti liikennettä Glasgow'n lentokentälle matkalla Loch Lomond ja luoteeseen ylämailla .

Maksullinen silta

Näkymä sillan tietullipisteistä

Silta oli maksullinen silta 31. maaliskuuta 2006 asti. Apcoa Parking UK Ltd keräsi tietulleja kesäkuussa 1992. Tullimaksukopit sijaitsivat sillan eteläpuolella ja ne rakensi Culford Art Metal. Liikenneministeri julkaisi 1. maaliskuuta 2006 tietullien keskeyttämispäätöksen sen jälkeen, kun ilmoitti, että tietullien poistaminen oli lopetettava 31. maaliskuuta 2006 jälkeen. kuljettajat saapuivat ilmaiseksi, kunnes uusi lainsäädäntö saatettiin voimaan. Tässä vaiheessa tietullien keräämistä koskeva sopimus saatiin tarjouskilpailuun, ja se myönnettiin Apcoalle uudelleen 1. huhtikuuta 2002. Sopimus maksujen perimisestä päättyi 31. maaliskuuta 2006. Tullimaksut tilikauden 1992-93 alusta olivat oli 60p: n kiinteä korko kaikille ajoneuvoille, paitsi moottoripyörille ja vapautetuille luokille. 10% alennus oli saatavilla niille, jotka ostivat 50 ennakkoon maksettua ylityskuponkia. Palo- ja poliisiajoneuvot, ambulanssit, huoltoautot ja ajoneuvot, joissa on vammaisten tunnukset, olivat poikkeuksia. Silta oli yksi kolmesta Skotlannissa jäljellä olevasta tietullista, kun tietullit poistettiin. Muut olivat Forth Road Bridge ja Tay Road Bridge . Tietulleja poistettiin niihin silloilla 11. helmikuuta 2008. Silta oli kerännyt £ 72 miljoonaa tietulleihin vuoteen 2001 ja kerättiin £ 5.676m viime toimintavuonna. Sen nykyisen liikennemäärän arvioidaan olevan 35 000 ajoneuvoa päivässä, ja tämän vuoksi siltaa pidettiin valkoisena norsuna, kun otetaan huomioon sen yksityiskohtainen suunnittelu, mutta suhteellisen alhainen liikennetaso verrattuna ruuhkautuneeseen Kingstonin siltaan edelleen ylävirtaan. Viimeisellä tilikaudella 1. huhtikuuta 2006 - 2. heinäkuuta 2006, vaikka tietullit olivat ilmaisia, sillan liikenne kasvoi 27,33%edellisvuodesta. Silta on nyt osa Skotlannin runkoverkkoa , ja se on Transport Scotlandin vastuulla .

Tapahtumat

Waverley siipiratasalus purjehdus sillan alla

Sillalla on ollut tiedossa kaksi synnytystä. Ensimmäinen oli poika, joka syntyi 19. syyskuuta 1990. Myöhemmin hän sai sillan kunniaksi nimen Oliver Erskine Edwards. Toinen vauva, Kiera Sarah-Marie McFettridge syntyi ambulanssissa sillalla 18. tammikuuta 2011. Silta on käytetty kerran joukko pohjan hyppääjiä elokuussa 2010. Kuninkaallisen laivaston Westland Sea King helikopterin HMS Gannet , rannikkovartioston Strathclyden palo- ja pelastuslaitoksen joukkueet ja upseerit kutsuttiin kaikki sillalle tapahtuman jälkeen. Öljynporauslautan kutsutaan Texaco kapteeni törmäsi tien kannen 4. elokuuta 1996, mikä johtaa sulkemiseen sillan. Öljynporauslautta rakennettiin Clydebankin ylävirtaan ennen hinaamista Clyde -joella. Silta avattiin uudelleen jalankulkijoille ja pyöräilijöille 22. elokuuta 1996. Tätä seurasivat autot ja moottoripyörät 30. elokuuta 1996, ja se avattiin uudelleen kaikille ajoneuvoille, mukaan lukien raskaat tavara -autot 22. joulukuuta 1996. Sillan korjaaminen maksoi 3,6 miljoonaa puntaa ja lisäksi 700 000 puntaa menetettyjä tuloja tulleista. Silta on myös ollut murhan tutkinnan ja sitä seuranneen oikeusjutun kohteena sen jälkeen, kun sillan alta löytyi osia miehen irronneesta ruumiista vuoden 2001 lopulla. Myöhemmin mies pidätettiin ja tuomittiin tästä rikoksesta.

Itsemurhat

( Vasen ) Esteet ennen päivitystä ( Oikea ) Esteet päivityksen jälkeen

Silta on yksi Skotlannin tunnetuimmista itsemurhapaikoista: arvioiden mukaan yli viisitoista ihmistä tekee itsemurhan siellä vuosittain. Tämä on johtanut siihen, että samarialaiset hyväntekeväisyysjärjestöt ovat sijoittaneet kylttejä kullekin sillalle johtavalle polulle ja myös neljään julkiseen puhelinlaatikkoon, jotka sijaitsevat ajoradan vieressä kulkevilla kaksoispoluilla joen molemmin puolin. On myös normaaleja SOS -puhelimia, joita nähdään moottoriteillä valtakunnallisesti. Silta tuotiin jälleen median valokeilaan kahden teini -ikäisen tytön kuoleman jälkeen, jotka pakenivat läheiseltä suojatulta yksiköltä. Syyskuussa 2011 aloitettiin työt itsemurhaesteiden asentamiseksi sillan pituudelta tulevien itsemurhayritysten estämiseksi. Amey Highways saattoi uusien esteiden asennuksen päätökseen 3,5 miljoonan punnan kustannuksella. Myös ajoneuvojen esteitä parannetaan. Uusia asennettavia esteitä ovat H4a High Containment Vehicle -esteet. Näissä töissä myös tornit ja ripustusvaijerit maalataan uudelleen. Tämän päivityksen ensimmäinen vaihe alkoi 15. heinäkuuta 2013 ja sen on määrä kestää 12 kuukautta. Highway Barrier Solutions toteuttaa päivityksen, joka maksaa 6 miljoonaa puntaa, ja liikennettä seurataan Bluetoothin avulla. Sillan tulopisteissä on ilmaisimia, jotka syöttävät liikennetiedotuksia Traffic Scotland -verkkosivustolle.

Sillalta panoraamanäkymä joelle Glasgow'ssa

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit