Getlink - Getlink

Getlink
Tyyppi Societas Europaea
EuronextHANKI
SERTIN Seuraava 20 -komponentti
Ala Rautatiekuljetus
Perustettu Elokuu 1986
Päämaja Pariisi , Ranska
Avainhenkilöt
Jacques Gounon ( puheenjohtaja )
Yann Leriche ( toimitusjohtaja )
Palvelut Toiminta kanaalin tunnelin infrastruktuurin; tavaraliikenne ; auto sukkulajunalla palvelut
Tulot Lisääntyä1,085 miljardia euroa (2019)
Lisääntyä159 miljoonaa euroa (2019)
Työntekijöiden määrä
3539
Tytäryhtiöt Eurotunnel , Europorte , ElecLink , CIFFCO
Verkkosivusto www .getlinkgroup .com

Getlink , entinen Groupe Eurotunnel , on Pariisissa sijaitseva eurooppalainen julkinen yhtiö , joka hallinnoi ja operoi Englannin ja Ranskan välisen Kanaalitunnelin infrastruktuuria , liikennöi Eurotunnel Shuttle -junayhteyttä ja ansaitsee tuloja muista tunnelin kautta kulkevista junista ( Eurostar matkustaja- ja DB Schenker -rahti).

Päätunneleissa on 50,45 kilometriä (31,35 mailia) kaksiraiteista rautatietä sekä laajat pintatasoterminaalit Folkestonessa Englannissa ja Calaisissa Ranskassa. Eurotunnel Shuttle -junaliikenteen rautatieverkko on täysin itsenäinen, ja kahden terminaalin lähellä on yhteydet kansallisiin rautatieverkkoihin. Merkinanto ja sähköinen vetovoima ovat myös Getlink -ohjauksessa.

Historia

Yritys perustettiin 13. elokuuta 1986, ja sen tavoitteena on rahoittaa, rakentaa ja käyttää Englannin ja Ranskan välistä tunnelia. Yhtiö teki tunnelin rakentamista koskevan sopimuksen TransManche Linkille (TML). Tunnelin rakentaminen maksoi noin 9,5 miljardia puntaa, mikä on noin kaksinkertainen TML: n alkuperäisen arvion mukaan 4,7 miljardia puntaa.

Tunneli rahoitettiin osittain osakkeenomistajien investoinneilla ja osittain 8 miljardin punnan lainoilla, ja kuningatar Elizabeth II ja presidentti François Mitterrand avasivat sen virallisesti 6. toukokuuta 1994 . Ensimmäisenä toimintavuotenaan yhtiö menetti 925 miljoonaa puntaa matkustajien ja rahdin pettymysten vuoksi sekä 8 miljardin punnan velan raskaat korot.

Huhtikuussa 2004 toisinajattelija osakasryhmä Nicolas Miguetin johdolla onnistui ottamaan hallinnan hallituksesta. Kuitenkin helmikuussa 2005 johtoryhmän vallankaappauksen jälkeen nimitetty toimitusjohtaja Jean-Louis Raymond erosi ja Jacques Gounon otti täysin haltuunsa tullakseen puheenjohtajaksi ja toimitusjohtajaksi. Heinäkuussa 2006 osakkeenomistajat äänestivät sopimuksesta, jonka mukaan puolet velasta olisi vähennetty 6,2 miljardiin puntaan ja vaihdettu 87 prosenttiin omasta pääomasta.

Suunnitelma kuitenkin epäonnistui, ja 2. elokuuta 2006 Ranskan tuomioistuin asetti yrityksen konkurssisuojaan kuudeksi kuukaudeksi. Toukokuussa 2007 osakkeenomistajat hyväksyivät uuden rakenneuudistussuunnitelman, jossa Deutsche Bank , Goldman Sachs ja Citigroup sopivat 2,8 miljardin punnan rahoituksen myöntämisestä pitkällä aikavälillä, velan loput vaihdetaan omaksi pääomaksi ja osakkeenomistajat päättivät luopua rajoittamaton ilmainen matka ja muut edut, joista he olivat nauttineet.

Kesäkuussa 2007 yhtiö solmi rautateiden tavaraliikennettä koskevan kumppanuuden tytäryhtiönsä Europorte 2 kautta Dunkerkin sataman kanssa; Yhtiön oli määrä liikennöidä junia Dunkirkista Dourgesin Delta 3 -logistiikkaterminaaliin ja tehdä yhteistyötä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan suuntautuvien konttilähetysten osalta Dunkerkin sataman kautta tunnelin kautta.

Uudelleenjärjestelyn jälkeen Eurotunnel pystyi ilmoittamaan ensimmäistä kertaa olemassaolostaan ​​pienen miljoonan euron nettotuloksen vuonna 2007. Vuoden 2008 puolen vuoden tulos nousi 26 miljoonaan euroon (20,6 miljoonaa puntaa). Vuoden 2008 nettotulos oli 40 miljoonaa euroa huolimatta liikennehäviöistä syyskuusta 2008 helmikuuhun 2009 aiheutuneista kustannuksista tunnelipalon seurauksena. Tämä mahdollisti sen, että Eurotunnel voitti ensimmäisen osinkonsa 0,04 euroa euroa kohden.

Taloudellisen terveyden palautuminen antoi yhtiölle mahdollisuuden ilmoittaa 28. lokakuuta 2009, että osa sen vaihtovelkakirjalainoista on vapaaehtoisesti lunastettu. Odottamalla heinäkuuhun 2010 mennessä erääntyvän velan takaisinmaksua marraskuuhun 2009 mennessä se pyrki laskemaan liikkeeseen jopa 119,4 miljoonaa uutta kantaosaketta ja siten vahvistamaan pääomaansa vähentäen samalla velkakuormaa.

Joulukuussa 2009 yritys ja SNCF osti Veolia Cargon jakamalla liiketoiminnan keskenään. Yhtiö otti haltuunsa Ranskan toiminnot: Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link ja CFTA Cargo odotetaan muutettavan Europorte France , Europorte Link ja Europorte proximity -brändiksi ja osaksi sen Europorte -tavaraliikennettä . Socorailia ei ole ilmoitettu muutetuksi .

Tammikuussa 2010 Dunkerkin satama myönsi yhtiölle seitsemän vuoden toimiluvan 200 kilometrin (124 mailin) ​​rautatiejärjestelmän käyttämiseksi.

Kesäkuussa 2010 yritys osti FirstGroupilta 31 miljoonalla punnalla brittiläisen rautatieliikenneyrityksen First GBRf: n , joka yhdistetään sen Europorte -yhtiöön . Se nimettiin uudelleen GB Railfreightiksi .

11. kesäkuuta 2012 tarjouksen yhtiön kolmen kanavan lautat kuuluvan entisen operaattorin SeaFrancen (vuonna selvitystilassa ) vuokrasopimuksen toiselle operaattorille hyväksyttiin. Eurotunnel osti SeaFrancen lauttojen Berliozin , Rodinin ja Nord Pas-de-Calais'n omaisuuden . Eurotunnel on vuokrattu aloittamaan MyFerryLink -lauttayhtiö 20. elokuuta 2012. Vuosien kestäneen oikeudellisen taistelun jälkeen siitä, että Eurotunnelin lauttaliikennettä ylläpitävä kilpailu ei ollut kilpailukykyinen, yhtiö lopetti MyFerryLinkin käytön 1. heinäkuuta 2015.

Groupe Eurotunnel siirtynyt sen listalle päässä Lontoon pörssin ja Euronextin Lontoossa 19. heinäkuuta 2012 saakka.

Vuonna 2015 tilastojen mukaan yli 10,5 miljoonaa matkustajaa matkusti Eurotunnelilla 2556 585 autolla, 58 387 linja -autolla ja 1 483 741 tavara -autolla, jotka käyttivät Eurotunnelin palveluja.

2017-nykyhetki: ryhmän nimen ja hallinnon muutos

Groupe Eurotunnel muutti nimensä Getlinkiksi 20. marraskuuta 2017 olettaakseen ryhmän muutoksen, kääntävän sivun ensimmäisistä vastoinkäymisistä kansainvälisesti kuulostavalla nimellä ja kattaakseen kaikki sen toiminnot historiallisen operaattorinsa lisäksi Kanaalitunnelista.

Maaliskuussa 2018 Atlantia (yritys) osti Goldman Sachsin 15,49%: n osuuden Getlinkistä ja sen 26,66%: n äänioikeuden noin miljardilla eurolla.

Getlink ja EY esittivät kesäkuussa 2018 Euroopan komissiolle uuden tutkimuksen Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan välisistä kauppavirroista Kanaalitunnelin kautta.

Toukokuussa 2019 Getlink juhli Kanaalitunnelin 25-vuotista toimintaa luomalla katutaiteilija YZ: n monumentaalisen freskon tunnelin sisäänkäynnille Ranskan puolelle.

Alkuvuodesta 2020 ryhmä ilmoitti hallintoneuvoston puheenjohtajan tehtävien erottamisesta toimitusjohtajasta heinäkuusta 2020 lähtien. Jacques Gounon jatkaa presidenttinä ja Yann Leriche toimitusjohtajana.

Kesäkuussa 2020 yhtiö pudotti listansa Euronext Lontoon pörssissä, se on edelleen listattuna Euronext Paris -markkinoilla.

Brexitin valmistelu

Brexit -äänestyksen jälkeen Getlink ja sen tytäryhtiö Eurotunnel ovat valmistautuneet tuleviin muutoksiin. Coquellesin terminaaliin on lisätty 290 uutta kuorma-autopaikkaa, kaikki kuorma-auton hallintalaitteet on ryhmitetty yhdeksi pisteeksi. Yhteistyössä tullin kanssa on kehitetty älykäs raja ja tulli-SIVEP-keskus on rakennettu lisää eläinlääkintä- ja kasvinterveystarkastuksia varten.

SAS PARAFE, linja -automatkustajien henkilöllisyystarkastus, asennettiin kahteen terminaaliin vuonna 2019 ja 300 ranskalaista ja englantilaista henkilöstöä koulutettiin hallinnollisiin ja tullimuodollisuuksiin, eläinlääkintä- ja kasvinsuojelutoimenpiteisiin, tarkastuksiin ja asiakirjojen skannaukseen, tukeen ja tietoon asiakkaille.

Vuonna 2019 Coquelles- ja Folkestone -sivustoilla tehtiin yli 500 institutionaalista vierailua.

Toiminta ja palvelut

Ajoneuvojen sukkulajunat

Yhtiö tarjoaa kuljetuspalveluja Eurotunnel Class 9 -vetureilla.

Getlink liikennöi kahden tyyppisiä sukkulajunia, jotka kuljettavat ajoneuvoja Kanaalitunnelin kautta, sekä kahta terminaalia junien toiminnan tukemiseksi. Le Shuttle -junat kuljettavat henkilökohtaisia ​​ajoneuvoja ja linja -autoja, kun taas Le Shuttle Freight kuljettaa suuria kuorma -autoja.

Tavarajunien palvelut

Europorte liikennöi tavarajunia Ranskassa sekä Europorte 2: n ennen vuotta 2009 suorittamia rajat ylittäviä tavaraliikennepalveluja . Koska Veolia Cargo hankittiin osittain syyskuussa 2009, se tarjoaa myös rautatiekuljetuspalveluja teollisuusalueille Socorailin kautta .

Matkustajapalvelut

Getlink isännöi matkustajajunaliikennettä Kanaalitunnelin kautta, mutta ei toimi. Vuodesta 2020 alkaen Eurostar on ainoa matkustajajunaliikenteen harjoittaja, joka käyttää tunnelia ja tarjoaa palveluja, jotka yhdistävät Yhdistyneen kuningaskunnan Ranskaan, Belgiaan ja Alankomaihin.

Eurostar -junia liikennöi Eurostar International Limited , jonka suurin omistaja on SNCF , Ranskan kansallinen rautatie. Eurostar International on Getlinkin suurin asiakas, joka perii maksuja (tällä hetkellä 25 puntaa per matkustaja per meno -paluu) tunnelin käytöstä.

Samphire Hoe

Yhtiö omistaa myös pienen Samphire Hoen luonnonsuojelualueen Kentin rannikolla Englannissa, joka luotiin Kanaalitunnelisaaliista 1980-90 -luvun rakentamisen aikana. Maantietunneli, ilmanvaihtoalue ja itse varaus ovat kaikki Eurotunnelin omistuksessa.

Tuleva toiminta

Halpa matkustajajunaliikenne

Elokuussa 2018 Bloomberg Businessweek ilmoitti, että Getlink on kiinnostunut perustamaan Ouigo-tyyppisen edullisen suurnopeusjunayhteyden Lontoon ja Pariisin välille, joka kulkee Stratford Internationalin ja Charles-de-Gaullen rautatieasemien välillä .

Alueellinen rautatie

Syyskuussa 2020 Getlink ilmoittaa kumppanuudestaan RATP Dev: n kanssa tarjoamaan yhdessä "Régionéo" -nimellä Ranskan alueellisia rautatiepalveluja, jotka avautuvat vähitellen kilpailulle.

Liikkuva kalusto

 Luokka  Kuva  Tyyppi   Huippunopeus   Määrä   Reitit ajettu   Rakennettu   Huomautuksia 
 mph  km/h 
Luokka 9 Eurotunneltrain.jpg Sähköveturi 100 160 58 Kanavatunneli 1993 Käytetään ajoneuvojen sukkuloihin
Luokka 92 92027 George Eliot, Stafford.jpg Sähköveturi 87 140 16 Kanavatunneli 1993 Käyttämät Europorte Kanava tavaraliikenteen
Luokka 0001 Dieselveturi 60 100 5 Pelastusveturi 1992
Luokka 0031 Dieselveturi 31 50 12 Vaihto 1990

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

  • "Eurotunnelin toiminta voittoa ensimmäistä kertaa". RAITA . Nro 325. EMAP Apex -julkaisut. 25. helmikuuta - 10. maaliskuuta 1998. s. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Ulkoiset linkit

Kuuntele tämä artikkeli ( 10 minuuttia )
Puhuttu Wikipedia -kuvake
Tämä äänitiedosto luotiin tämän artikkelin 5.10.2019 päivitetystä versiosta , eikä se kuvaa myöhempää muokkausta. ( 2019-10-05 )