Exeter - Plymouth rautatie LSWR - Exeter to Plymouth railway of the LSWR
| Exeter Plymouthiin Okehamptonin kautta | |
|---|---|
| |
| Yleiskatsaus | |
| Tila | Osittain suljettu |
| Omistaja | Lontoo ja South Western Railway |
| Kielialue | Devon |
| Termini |
Exeter Queen Street Plymouth Friary |
| Asemat | 24 |
| Historia | |
| Avattu | 1851-1891 |
| Suljettu | 1968 (osittain) |
| Tekninen | |
| Kappaleiden lukumäärä | 2 |
| Raideleveys | 4 jalkaa 8 1 / 2 in ( 1435 mm ) vakioraideleveyden |
Exeter Plymouth rautatien Lontoon ja Etelä Western Railway (LSWR) oli läntisin osa reittiä kilpailevat kuin Great Western Railway (GWR) ja sen "osakkuusyhtiöiden Lontoosta ja Exeter kohteeseen Plymouth vuonna Devonissa , Englannissa. Kun GWR-reitti Exeteristä seurasi rannikkoa Newton Abbotiin ja kiertänyt sitten Dartmoorin eteläreunan , LSWR-reitti seurasi Dartmoorin pohjois- ja länsimarginaalia kulkien Creditonin , Okehamptonin ja Tavistockin kaupunkien läpi .
Reitin rakensivat itsenäiset yritykset osittain, useimmissa tapauksissa LSWR . LSWR-junat saapuivat ensimmäisen kerran Plymouthiin vuonna 1876, ja reitti sai lopullisen muodon vuonna 1891. Linjan keskiosa suljettiin vuonna 1968 jättäen vain paikalliset palvelut kummassakin päässä. Kun myrskyt vahingoittivat raiteita vuonna 2014 Dawlishissa ja häiritsivät palveluita, Network Rail harkitsi linjan osan avaamista Plymouthista Tavistockiin: tämä loisi sisämaavaihtoehdon Plymouth-Exeter-pääradalle, joka kulkee rannikkoa pitkin. Suunnitelmia ei toteutettu eteenpäin.
Historia
Rautatiet Exeteriin
Laaja mittari Bristol ja Exeter Railway (B & ER) oli ensimmäinen rivi saavuttaa Exeter. Se oli saavuttanut St Davidsin aseman Exeterissä vuonna 1844, ja se oli liittoutunut Great Western Railway (GWR) -laitteeseen, johon se liittyi Bristolissa , muodostaen jatkuvan reitin Lontoosta. South Devon Railway (SDR) jatkoi linja länteen Exeter päästä Plymouth vuonna 1848. Nämä leveä raideväli "osakkuusyhtiöiden muodosti voimakkaan ryhmä dominoi junaliikenteen Devon ja Cornwall.
Lontoon ja etelän rautatien (LSWR) toiminta oli alkanut Lontoon ja Southamptonin rautateinä , mutta yhtiö laajeni pian ja muutti nimeään vastaamaan suurempia tavoitteita. Pidennykset ja haaralinjat rakennettiin pian ydinreitin ympärille, mutta länteen suuntautuva jatke Devoniin ja Cornwalliin oli strateginen tavoite, jonka saavuttaminen kesti paljon kauemmin.
LSWR avattiin lopulta Exeterille 19. heinäkuuta 1860 sen jälkeen, kun oli huomattavia vaikeuksia saada parlamentin hyväksyntää ja taloudellista tukea. Sen Exeter-asema oli Queen Streetillä (nykyisin Exeter Central ), kaupungin keskustassa ja noin kilometrin päässä B&ER-linjasta itään.
Exeteristä länteen
Varmistettuaan läsnäolon Exeterissä, LSWR näki mahdollisuuden laajentaa länteen vuokraamalla kaksi paikallista yritystä, Exeter ja Crediton Railway (E&CR) ja North Devon Railway (NDR). Nämä olivat laajamittaisia yrityksiä, jotka liittyivät alun perin B&ER: ään. E&CR haarautui B&ER-pääradalta Cowley Bridge -sillalle, jonkin matkan pohjoispuolelle St Davidsin asemalta, ja NDR oli sen jatke Creditonissa. E&CR: n puheenjohtaja oli William Chapman, joka oli myös LSWR: n puheenjohtaja; linja oli avattu 12. toukokuuta 1851 ja se oli vuokrattu B&ER: lle.
NDR: n juhlallinen avaaminen Creditonista Barnstapleen pidettiin 12. heinäkuuta 1854, mutta koko julkinen avaaminen viivästyi 1. elokuuta 1854.
Saavuttaakseen heidät LSWR rakensi uuden linjan Queen Streetiltä (muuntamalla se läpiasemalle) St Davidsiin, josta sille annettiin juoksuvoima pohjoiseen B&ER: n yli Cowley Bridge Junctioniin , jossa Crediton-linja haarautui länteen.
Exeterille ja Creditonille oli annettu parlamentin valtuutus 21. heinäkuuta 1845, ja ne avattiin 12. toukokuuta 1851. Se oli leveän raideleveyden linja, jota hoiti B&ER, joka omisti 40% yhtiön osakkeista, mutta LSWR omisti loput 60 % ja vuokrasi sen 1. helmikuuta 1862. LSWR-junat alkoivat kulkea Queen Streetiltä Creditoniin kaksi päivää myöhemmin, minkä jälkeen B&ER liikennöi linjalla vain tavarajunia. Kolmas raide asetettiin St Davidsin ja Creditonin välistä linjaa pitkin, jolloin saatiin '' raideleveys '', jolla jommankumman raideleveyden junat voisivat kulkea. Exeter ja Crediton -yhtiö myytiin LSWR: lle vuonna 1879.
Reittiä jatkettiin Creditonin pohjoispuolella Pohjois-Devonin rautateillä, joka oli avattu 12. heinäkuuta 1854. Tämäkin oli leveän raideleveyden linja, mutta sitä operoi Thomas Brassey , sen rakentanut insinööri. Tämä linja vuokrattiin LSWR: lle 1. elokuuta 1862 alkaen, joka juoksi sen junat suoraan Barnstapleen ja Bidefordiin . Aluksi sen oli käytettävä Brasseyn laajaraiteista kalustoa, mutta linja oli myös sekaradan 2. maaliskuuta 1863. Pohjois-Devon yhdistettiin LSWR: ään 1. tammikuuta 1865.
Plymouthiin
Okehampton Railway, LSWR: n tukema riippumaton yritys, valtuutettiin 17. heinäkuuta 1862 rakentamaan linja Coleford Junctionista (Creditonista luoteeseen luoteeseen) Okehamptoniin . Ennen radan rakentamista se oli vuokrattu LSWR: lle ja Lidfordille luvan saaneelle laajennukselle . Vuonna 1864 se nimettiin uudelleen Devonin ja Cornwallin rautatieksi, ja rakentaminen aloitettiin lopulta. Se avautui hitaasti osina: Coleford Junctionista Pohjois-Tawtoniin 1. marraskuuta 1865; sieltä Okehampton Roadille (myöhemmin uudeksi nimeksi Sampford Courtenay ) 8. tammikuuta 1867; jotta Okehampton itse 3. lokakuuta 1871; ja lopulta Lidfordiin 12. lokakuuta 1874. (Tämä kirjoitettiin Lydfordiksi 3. kesäkuuta 1897.) LSWR oli ottanut Devon and Cornwall Companyn haltuunsa vuonna 1872, ennen kuin linja oli valmis.
Lidford valittiin päätelaitteeksi, koska sieltä yhteys SDR: n Tavistock-haaralinjaan voisi antaa LSWR-junille pääsyn Plymouthiin Tavistockin kautta. Kuitenkin vasta 17. toukokuuta 1876 yhteys muodostettiin ja junat pystyivät kulkemaan Plymouthiin. Tämä oli leveäraiteinen linja, joten kuten Creditonissa, kolmas raide lisättiin yhdistelmäradan luomiseksi.
SDR-linjan yli kulkevat LSWR-junat tulivat itään Plymouthiin. Junat soittivat ahtaalle ja hankalalle Mutley-asemalle , mutta 28. maaliskuuta 1877 uusi, tilavampi North Road -asema avattiin hieman länteen. LSWR-junat käyttivät tätä nyt Plymouthin tärkeimpänä puhelupisteenä, vaikka jotkut junat jatkoivat soittamista Mutleylle. Molemmat asemat jaettiin laajaraiteisten yhtiöiden kanssa. LSWR-junat jatkuivat yhtiön omaan Devonport- ja Stonehouse-terminaaliin . Tällä hetkellä Devonport ja Stonehouse olivat itsenäisiä kaupunkeja ja entinen merivoimien telakoidensa kanssa oli tärkeä liikenteen lähde. Saapuakseen asemalleen he käyttivät Cornwall Loopia, joka on hiljattain rakennettu yhteys SDR: stä Cornwallin rautatielle, joka välttää peruutuksen heidän Plymouth Millbayn terminaalissa.
Saatuaan jalansijaa sekä Plymouthissa että Devonportissa, LSWR ryhtyi nyt parantamaan alueen tilojaan voidakseen vähentää riippuvuuttaan laajakaistaisista yrityksistä. 1. helmikuuta 1878 se avasi oman tavara-aseman Friaryyn Plymouthin itäpuolelle. Tämä käytti yhteyttä SDR: n Sutton Harbour -haaraan, joka muodosti itään päin olevan yhteyden Laira Junctionin pääradan kanssa, mikä antoi LSWR-tavarajunille mahdollisuuden kulkea suoraan Lidford-radalta Friaryyn. LSWR avasi lyhyen jatkeen Friarystä läheisen Sutton Harbourin laitureille 22. lokakuuta 1879.
Vuonna 1880 se teki toisen linjan lähellä Friary on Plymouth ja Dartmoorin Railway vanhasta 4 ft 6 in ( 1372 mm ) mitta reitti Cattewater, joka antoi se käyttää enemmän laitureita. Samaan aikaan, Plymouthin toisella puolella, Stonehouse Pool Improvement Company oli perustettu luomaan laituri, jota suuret alukset voisivat käyttää kaikissa vuoroveden osavaltioissa. Se ehdotti rautatieyhteyden rakentamista Devonportin asemalle, jonka LSWR suostui vuokraamaan, ja tämä avattiin tavaraliikenteelle 1. maaliskuuta 1886. Vuosina 1904–1910 transatlanttiset matkustajat liittyivät nopeisiin Lontoon venekuljetuksiin laiturilla.
Riippumaton reitti
Pääsy Plymouthiin oli hankalaa, koska LSWR-junien täytyi ajaa GWR: n linjojen yli Lidfordista Plymouthiin ja Devonportiin, joista suurin osa oli vain yksiraitainen, jossa GWR-junille annettiin etusija. Vuonna 1882 hyväksyttiin parlamentin laki, joka sallii itsenäisten linjojen rakentamisen GWR-reitin varrelle Lydfordista uuteen asemaan Plymouthin keskustassa. Tämä järjestelmä korvattiin seuraavana vuonna toisen riippumattoman yrityksen, jota tukevat LSWR, Plymouth, Devonport ja South Western Junction Railway (PD & SWJR). Tämä sai lain 25. elokuuta 1883 uudesta rautatieliikenteestä Lidfordista, joka kulkisi Tavistockista länteen ja sitten Tamar-joen laaksoa pitkin Plymouthiin. Vuonna 1889 ajatus keskusasemasta Plymouthissa hylättiin Devonportiin juoksemisen ja Friaryn muuntamisen matkustajaterminaaliksi.
PD & SWJR -linja avattiin 2. kesäkuuta 1890, ja tämä muutti Devonportin läpiasemaksi. Uusi länteen suuntautuva yhteys Friaryyn otettiin käyttöön 1. huhtikuuta 1891. Junat Lontooseen alkoivat nyt Friarysta, kulkivat Plymouthin läpi idästä länteen, kutsuttiin North Roadille ja jatkoivat länteen Devonportin kautta ennen kuin suuntaat pohjoiseen Tamarin rinnalle. He ovat saattaneet ohittaa GWR-junan Lontooseen, joka kulkee toiseen suuntaan Plymouthin kautta; Exeterissä tämä poikkeama toistui, kun he juoksivat etelään Cowley Bridgestä St Davidsiin, missä GWR-junat Lontooseen juoksivat pohjoiseen.
Vuonna 1897 haara avattiin Friarystä Turnchapeliin . Kilpailu Plymouthin ja Devonportin raitiovaunuilta 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä kannusti yritystä rakentamaan useita uusia asemia kaupunkeihin ja ylläpitämään intensiivistä esikaupunkien moottoripalvelua .
GWR oli yhdistynyt B&ER-, SDR- ja Cornwall-rautateiden kanssa 1870- ja 1880-luvuilla ja muuttanut linjansa normaaliksi raideleveydeksi vuonna 1892. Muutoksia edeltävinä viikkoina osa tarvittavasta uudesta liikkuvasta kalustosta työskenteli LSWR: n yli saavuttaakseen Plymouthin alueella, ja kahden päivän aikana, jolloin linja suljettiin, he lähettivät myös tärkeät Lontoon postijunat tällä reitillä.
LSWR: n jälkeen
Toisin kuin muut LSWR: n tukemat yritykset, PD & SWJR pysyi itsenäisenä yrityksenä, kunnes vuonna 1923 siitä ja LSWR: stä tuli osa uutta, suurempaa eteläistä rautatietä . Tästä puolestaan tuli Britannian rautateiden eteläosa vuonna 1948, samaan aikaan kun GWR: stä tuli Britannian rautateiden läntinen alue . 1950- ja 1960-luvuilla näiden kahden alueen välillä tapahtui monia rajamuutoksia, mutta lopulta kaikista entisistä LSWR-linjoista Devonissa ja Cornwallissa tuli osa läntistä aluetta. Liikenne keskittyi nyt entisille GWR-reiteille. Viimeinen reitti aikataulun mukaan Brightonista Plymouthiin käytti reittiä maaliskuussa 1967. Raatiasema oli suljettu matkustajille 15. syyskuuta 1958, mutta se säilyi kaupungin tärkeimpänä tavaravarastona. matkustajajunat käyttivät sitten North Roadia päätepysäkkinään. Devonportin asema suljettiin 7. syyskuuta 1964, ja junat ohjataan entiselle GWR-reitille Plymouthin ja St Budeaux'n välillä . Täällä he saivat takaisin LSWR-reitin yhteydellä, joka oli avattu 2. maaliskuuta 1941 varotoimena kumpikin radan vahingoittumiselta toisen maailmansodan aikana . Linja Bere Alstonille pidettiin pääsynä Gunnislake- haaraan, jota nykyään markkinoidaan nimellä Tamar Valley Line .
Junat Exeterin ja Plymouthin välillä Okehamptonin kautta peruutettiin 6. toukokuuta 1968. Meldonin louhoksen ja Bere Alstonin välinen 20 mailin (32 mailin) osa nostettiin ja Meldonin ja Okehamptonin välillä linja pidettiin vain tavarajunille. Okehampton-Exeter-matkustajaliikenne peruutettiin 5. kesäkuuta 1972. Tästä jäi vain Barnstaple-linjaliikenne Exeterin ja Yeofordin ( Tarka-linja ) välillä.
Vuodesta 1997 lähtien Okehamptonin ja Exeterin välillä on ollut rajoitettu liikenne kesän sunnuntaisin. Perintö junat on Dartmoor Railway toimivat myös välillä Meldon Quarry, Okehamptonin ja Sampford Courtenay muina aikoina. Granite Way Rail Trail seuraa reittiä yli Meldon, Järvi, Wallabrook ja Tavistock maasillat. Kaksi muuta maasillat, Lydford ja Shillamill, pysyvät ehjinä.
Plymouthin mahdollinen uudelleenavaaminen Tavistock-osioon
On ehdotuksia linjan avaamiseksi Tavistockista Bere Alstoniin Plymouthin kautta kulkevan palvelun avaamiseksi. Helmikuussa 2014 tapahtuneiden rannikkomyrskyjen aiheuttamien Dawlishin pääraiteille aiheutuneiden vahinkojen seurauksena Network Rail harkitsee Tavistockin ja Okehamptonin sekä Exeterin osuuden uudelleen avaamista vaihtoehtona rannikkoreitille. Kampanja paremmalle liikenteelle listasi linjan vuonna 2019 ensisijaiseksi ehdokkaaksi uudelleen avaamista varten.
Maantiede
Tekniset ominaisuudet
Kun linja lähtee Exeter Centralista, se putoaa 1: stä 37: een ja kulkee tunnelin läpi saavuttaakseen St Davidsin aseman, jossa linja on vain hieman Exe-joen tason yläpuolella . Se seuraa tätä ja ylittää sen pian lähdettyään GWR-reitiltä Cowley Bridge Junctionilla. Sieltä Yeofordiin se seuraa jokilaaksoja, mutta reitin seuraava vaihe, Okehamptonin ja Lydfordin kautta, vie sen Dartmoorin pohjoisreunan ympäri. Meldonin huippukokous Meldon Junctionin länsipuolella oli linjan korkein kohta. Se oli todellakin koko eteläisen rautatien korkein kohta, 290 metriä merenpinnan yläpuolella.
GWR-reitti Lydfordista Plymouthiin ylitti monia laaksoja puupilteillä. PD & SWJR -reitti Plymouthiin seurasi Tamar-joen laaksoa, mutta silti siihen sisältyi paljon raskasta tekniikkaa ja kaltevuudet olivat yhtä jyrkkiä kuin 1: 73. Tavistockin ja Tamarin välillä linja kulkee 605-telakan (553 m) Shillamill-tunnelin läpi. Tamariin liittyy kaksi leveää sivujokia, joiden ylittävät pitkät rautaiset Tavy-maasilta ja Tamerton-maasilta . Ohitettuaan kahdesti GWR Cornishin päälinjan alapuolella ja kaksi tunnelia 363 jaardia (532 jaardia) Fordin ja Devonportin puistossa. GWR-osuudella linja ylitti maasillan, joka kuljettaa Cornwall Loopia lähellä North Roadin asemaa, ja sukeltaa Mutley-tunnelin läpi.
Asemat
|
Exeter Plymouthiin Okehamptonin kautta |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avaamis- ja sulkemispäivämäärät koskevat matkustajaliikennettä, ellei toisin mainita.
- Exeter Queen Street - avattiin 19. heinäkuuta 1860
- Exeter St Davids - LSWR-palvelut 3. helmikuuta 1862 alkaen
- Newton St Cyres - LSWR-palvelut 3. helmikuuta 1862 alkaen
- Crediton - LSWR-palvelut 3. helmikuuta 1862 alkaen
- Yeoford - LSWR-palvelut 1. elokuuta 1862 alkaen
- Keula - avattu 1. marraskuuta 1865, suljettu 5. kesäkuuta 1972
- North Tawton - avattu 1. marraskuuta 1865, suljettu 5. kesäkuuta 1972
- Sampford Courtenay - avattiin 8. tammikuuta 1867, suljettiin 5. kesäkuuta 1972, avattiin uudelleen 23. toukokuuta 2004
- Okehampton - avattu 3. lokakuuta 1871, suljettu 5. kesäkuuta 1972, avattu uudelleen 24. toukokuuta 1997
- Meldon Quarry - Staff Halt avattiin vuonna 1925, suljettiin 6. toukokuuta 1968. Uusi asema avattiin vuonna 2000
- Bridestowe - avattu 12. lokakuuta 1874, suljettu 6. toukokuuta 1968
-
Lydford - LSWR-palvelut 12. lokakuuta 1874 alkaen, suljettu 6. toukokuuta 1968
- Mary Tavy ja Blackdown Halt - LSWR-palvelut 17. toukokuuta 1876 - 31. toukokuuta 1890
- Tavistock GWR - LSWR -palvelut 17. toukokuuta 1876 - 31. toukokuuta 1890
- Horrabridge - LSWR-palvelut 17. toukokuuta 1876 - 31. toukokuuta 1890
- Yelverton - avattiin 1. toukokuuta 1885, LSWR-palvelut 31. toukokuuta 1890
- Bickleigh - LSWR-palvelut 17. toukokuuta 1876 - 31. toukokuuta 1890
- Marsh Mills - LSWR-palvelut 17. toukokuuta 1876 - 31. toukokuuta 1890
- Brentor - avattiin 1. kesäkuuta 1890, suljettiin 6. toukokuuta 1968
- Tavistock - avattu 1. kesäkuuta 1890, suljettu 6. toukokuuta 1968, ehdotettu uusi asema
- Bere Alston - avattu 1. kesäkuuta 1890
- Bere Ferrers - avattu 1. kesäkuuta 1890
- Tamerton Foliot - avattiin 22. joulukuuta 1897 ja suljettiin 10. syyskuuta 1962
- St Budeaux - avattu 1. kesäkuuta 1890
- Weston Mill Halt - avattiin 1. marraskuuta 1906, suljettiin 27. kesäkuuta 1921
- Camels Head Halt - avattu 1. marraskuuta 1906, suljettu 4. toukokuuta 1942
- Ford - avattiin 1. kesäkuuta 1890, suljettiin 7. syyskuuta 1964
- Albert Road Halt - avattiin 1. lokakuuta 1906, suljettiin 13. tammikuuta 1947
- Devonport - avattu 17. toukokuuta 1876, suljettu 7. syyskuuta 1964 (tavaraliikenne 7. maaliskuuta 1971)
- Plymouth North Road - avattiin 28. maaliskuuta 1877
- Mutley - LSWR-palvelut 17. toukokuuta 1876 alkaen, suljettu 3. heinäkuuta 1939
- Lipson Vale Halt - SR-palvelut 8. heinäkuuta 1930 alkaen, suljettu 22. maaliskuuta 1942
- Plymouth Friary - avattiin 1. heinäkuuta 1891, suljettiin 15. syyskuuta 1958 (tavaraliikenne 1878-1963)