Avocet Line - Avocet Line
| Avocet Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| |||
| Yleiskatsaus | |||
| Tila | Avata | ||
| Omistaja | Verkkokisko | ||
| Kielialue | Devon | ||
| Termini |
Exeter St Davids 50.7290 ° N 3.5436 ° W Exmouth 50.6216 ° N 3.4150 ° W 50 ° 43′44 ″ N 3 ° 32′37 ″ läntistä pituutta / 50 ° 37′18 ″ N 3 ° 24′54 ″ W / |
||
| Asemat | 11 | ||
| Verkkosivusto | http://www.avocetline.org.uk/ | ||
| Palvelu | |||
| Tyyppi | Raskas kisko | ||
| Järjestelmä | National Rail | ||
| Operaattori (t) | Suuri läntinen rautatie | ||
| Varikko (t) | Exeter | ||
| Liikkuva kalusto | Luokat 166 ja 150 | ||
| Historia | |||
| Avattu | 1861 | ||
| Tekninen | |||
| Linjan pituus | 11+1 / 4 mailia (18 km) | ||
| Kappaleiden lukumäärä | 1 tai 2 | ||
| Merkki | Työmatkailija | ||
| Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm)vakioraideleveyden | ||
| Latausmittari | RA6 / W6A | ||
| Toimintanopeus | 70 km / h (110 km / h) | ||
| |||
Avocet Line on rataosuuden Devonissa , Englannissa yhdistää Exeter kanssa Exmouth . Sen rakensi alun perin Lontoon ja Lounais-rautatie , ja se tunnettiin historiallisesti nimellä Exmouth-haararata. Linja seuraa Exe-suistoa noin puolet reitistä, aivan Topshamin ulkopuolelta (Exmouthin päässä) Exmouthiin, josta on näkymät suistoalueelle. Linja on nimetty suistoalueella asuvan pied avocetin mukaan.
Historia
Linja rakennettiin vuonna 1861, joka yhdistää Exeterin kaupungin ja Englannin Exmouthin satamakaupungin. Se rakennettiin kahdessa erässä kahden rautatieyhtiön toimesta, mutta se toimi yhtenä kokonaisuutena.
Väärän aloituksen sarja
Exeterin kaupunki sijaitsee Exe-joen varrella Devonissa, mutta joki ei ole navigoitavissa kaupunkiin asti. Exmouth, yksitoista mailia etelämpänä joen itärannalla sen suulla, tuli tärkeäksi ennen rautateiden ja luotettavien teiden aikoja rannikkoliikenteen tavaroiden saapumispaikaksi, ja siellä olevan sataman merkitys kasvoi. Topsham, myös joen itärannalla ja vain neljän mailin päässä Exeteristä, myös kasvoi.
Exeter Ship kanava oli rakennettu vuonna kuudennentoista vuosisadan lievittää tätä ongelmaa, mutta käyttö kanava oli hankalaa ja rajoitettu pieniin aluksiin.
Jo vuonna 1825 Exeter-kauppiaat pitivät kokouksen keskustellakseen mahdollisuudesta rakentaa rautatieyhteys Exmouthista kaupunkiin. Tällä hetkellä lähellä ei ollut muita rautateitä, eikä linjan liittämistä verkkoon ajateltu. Ehdotus - jonka arvioidaan maksavan 50000 puntaa - kuitenkin keskeytettiin, kun Exeterin kaupungin yhtiö sopi kanavan jatkamisesta etelään Turfiin, Topshamia vastapäätä, jolloin 400 tonnin alukset pääsivät kanavan päähän ohittamalla vaikeasti saavutettavan jokikanava.
Vuonna 1845 rautatiemania oli korkeimmillaan, ja kaksi samanlaista järjestelmää Exeter Topsham- ja Exmouth-rautateille julkistettiin kyseisen vuoden elokuussa. Muutama kuukausi myöhemmin Great Western Railway julkaisi esitteen "Great Western & Exeter, Topsham & Exmouth Junction Railway" -yritykselle, ja myös South Devon Railway julkaisi esitteen, jossa ehdotettiin ilmakehällä toimivan leveän raideleveyden johtamista Exminsterin pumppauksesta kanavan poikki ja ylittäen Exe-joen 14-ulotteisella maasillalla Topshamiin ja sitten Exmouthiin.
Taloudellinen kiihtyvyys vähentyi ja etukäteen ehdotettiin, että rakennettaisiin vakioradan raideleveys noin nykyisen Exeterin keskusaseman sijainnista Exe-joen itärannan jälkeen ja päättyen Exmouthiin. Joseph Locke nimitettiin insinööriksi, ja parlamentin valtuudet saatiin 3. heinäkuuta 1846 Exeterin ja Exmouthin rautateille. Promoottorit olivat kuitenkin olleet riippuvaisia tavanomaisen raideleveyden Lontoon ja Lounais-rautatien (L & SWR) rakentamisesta Exeterille ulottuvan linjan; heidän tarkoituksena oli vuokrata johto L & SWR: lle. Suurempi yritys oli suunnitellut linjaa Dorchesterista Exeteriin, mutta tässä vaiheessa he havaitsivat, etteivät ne voineet rahoittaa pitkää reittiä ja peruuttivat projektin, mikä tosiasiassa tappoi E&E -yhtiön näkymät toimivallan päättyessä.
Suunniteltu Exeter- ja Exmouth-reitti elvytettiin uudelleen joulukuussa 1853, ja se tuotti huomattavaa tukea erityisesti Exmouthissa, mutta laajamittainen kiinnostus vastusti sen järjestelmän elvyttämistä, jotta haara tehtiin Exminsteristä ylittäen Exe-joen maasillalla. Siihen mennessä laajaraiteiset rautatiet olivat olleet Exeterissä vuodesta 1844, kun taas vuonna 1853 tavanomainen raideleveys L & SWR ei ollut lähempänä Salisburyä, jonne se saavutti haaralinjalla Bishopstokesta (Eastleigh). Siksi paikalliset ihmiset pitivät leveäraiteisia rautateitä parempana yhteistyökumppanina, ja Exeterin ja Exmouthin rautatielaki hyväksyttiin 2. heinäkuuta 1855 Exelsteristä Exmouthiin kulkevalle laajaraiteiselle radalle.
Linjan rakentamisen ensimmäiset vaiheet etenivät, ja 1. elokuuta 1857 yhtiön johtajat ilmoittivat sopineensa Bristolin ja Exeterin rautatien ja Etelä-Devonin rautatien kanssa vuokraavansa linjansa kymmeneksi vuodeksi 3 000 puntaa vuodessa. Osakkeenomistajien kokouksessa osakkeenomistajat nimittivät kuitenkin valiokunnan tarkastelemaan rakennuskustannuksia (arviolta 94 435 puntaa), ja valiokunta ilmoitti vastustaneensa vuokrasopimusta laajalle levinneelle edulle ja suosittelevan linjan reitin muuttamista liittymään odotettu L & SWR-reitti Exeteriin. L & SWR oli tähän mennessä edistynyt todella suoran linjan rakentamisessa Exeteriin, ja sen tytäryhtiö Yeovil and Exeter Railway sitoutui tekemään haarajohdon Exeterin ja Topshamin välille; Exeter ja Exmouth Company rajoittavat ponnistelunsa Topshamin ja Exmouthin väliseen osuuteen. L & SWR toimisi koko linjalla 50 prosentilla bruttotuloista suhteessa rakennettuihin mittarilukemiin. Topshamin aseman ja siellä olevan laiturin kustannukset jaettaisiin,
Viimeinkin kannattava ehdotus
Yhtäkkiä Exeterin ja Exmouthin rautateiden mittarilukema, jonka heidän oli rakennettava, supistui huomattavasti (noin 5: een+1 / 2 mailia [9 km]) ja välttää joen exe silta. Exmouth saisi rautatiensa.
Uusi reitti muutokseen ja osakepääoman alentamiseen vaadittiin uudesta parlamentin laista, joka saatiin 28. kesäkuuta 1858. alkuperäinen pääoma oli ollut 160 000 puntaa lainojen myöntämisen kanssa 53 000 puntaa, mutta nyt se väheni 50 000 puntaa osakepääomaksi ja 16 600 puntaa lainoiksi. Koska Exeter ja Exmouth rakensivat nyt vain linjan Topshamista Exmouthiin, L & SWR tarvitsi viranomaisen rakentamaan osan Exmouth Junctionista Topshamiin, ja se sai lain tarkoitusta varten 12. heinäkuuta 1858. (Linja liittyi L & SWR Salisburyyn Exeterin päärata Exmouth Junctionissa.) Heti avaamisensa jälkeen E&ER -yhtiö keräsi 30 000 puntaa lainoja 5 prosentilla menetettyjen osakkeiden mitätöimiseksi, ja lisäksi 25 000 puntaa nostettiin kesäkuussa 1861.
Linjan insinööri oli WR Galbraith ja Topshamin Exmouthiin urakoitsija oli James Taylor Exeteristä, 39 000 puntaa. Ei ilman takaiskuja, rata valmistui ja tarkastettiin rautatietarkastuksen eversti Yollandin toimesta 27. huhtikuuta 1861, ja linja avattiin 1. toukokuuta 1861. Ensimmäistä junaa veti 2-2-2 Beattie -kaivosäiliö nro. 36 Komeetta .
L & SWR: n omistaminen Exeter- ja Exmouth-yhtiöille sallittiin 5. heinäkuuta 1865 annetulla lailla, joka tuli voimaan 1. tammikuuta 1865.
Junaliikenne 1800-luvulla
Haaralinja, joka toimi yhtenä kokonaisuutena, oli poikkeuksellisen menestyksekäs, ja ensimmäisen viikon aikana linjaa käytti 2000 matkustajaa päivässä. Matkustajajunia työskentelivät alkuaikoina Beattie 2-2-2 -kaivosäiliöt, ja monipuolinen valmennusvalikoima siirrettiin muualta L & SWR -järjestelmään.
Aluksi oli viisi junaa kumpaankin suuntaan seitsemänä päivänä viikossa, kasvoi seitsemään junaan kumpaankin suuntaan (mutta neljään sunnuntaisin) avaavan vuoden 1. heinäkuuta alkaen.
Topsham Quay
Haara Topshamin laiturille oli 700 metriä (640 m) pitkä, ja L & SWR avasi sen 23. syyskuuta 1861; tarkoituksena oli helpottaa tavaroiden siirtämistä pääasiassa Exeterille aluksilta, jotka ovat liian suuria päästäkseen suoraan kaupunkiin. Exmouth Dockia ei ollut olemassa tällä hetkellä. Ensimmäisinä päivinä haaraa sallittiin työskennellä vain päivänvalossa.
Kaltevuudet putosivat jyrkästi laiturille, leikkaukset kohdissa 1 38 ja 1 44. Junan liikkeet rajoitettiin kahdeksaan vaunuun; vuonna 1925 oli pakeneva, joka päätyi veteen. Tärkein liikenne 1930-luvulla oli Etelä-Amerikasta tuotua guanoa, joka oli tarkoitettu alle kilometrin päässä olevalle Odamin lannoitetehtaalle. Linja suljettiin vuonna 1957.
Exmouth Harbour -yhteys
Exmouth Dock Railway perustettiin vuonna 1864, 40-ketjuinen (0,80 km) jatke Exeter ja Exmouth -yritykselle. Se avattiin vuonna 1866 ja imeytyi L & SWR: ään yhdessä Exmouthin haaralinjan kanssa.
Exmouthin telakka voisi viedä aluksia enintään 750 tonnia; suurin osa liikenteestä oli sisäänpäin, mutta ulospäin suuntautui silakkaa Lontooseen. Telakan vaunut ajettiin, koska siellä ei ollut kiertotilaa. Telakan käyttö lopetettiin virallisesti joulukuussa 1967; itse telakka jatkoi käyttöä joulukuuhun 1990 asti.
Budleigh Saltertonin rautatie
Kun useita epäonnistuneita yrityksiä saada rautatie kaupunkiin, Budleigh Salterton Railway yhdistettiin 20. heinäkuuta 1894, jolla oli valtuudet rakentaa linja Tiptonista (myöhemmin Tipton St Johns) Sidmouthin rautatielle Budleighiin. Tiptonin yhteys antoi pääsyn L & SWR: n Lontoosta Exeterin pääradalle Sidmouth Junctionissa, eikä suoraa yhteyttä Exmouthiin.
L & SWR työskenteli linjalla sen avaamisesta 15. toukokuuta 1897.
Exmouthin ja Saltertonin rautatie
Budleigh Saltertonin ja Exmouthin välisen aukon täyttävän linjan promoottorit muodostivat Exmouthin ja Saltertonin rautatien . L & SWR suostui ottamaan järjestelmän haltuunsa, ja linja sai parlamentaarisen vallan osana L & SWR-lakia 25. heinäkuuta 1898. Urakoitsijat olivat Henry Lovatt & Sons ja insinööri JW Jacomb-Hood L & SWR: stä, ja linja rakennettiin kiinteänä osana suurempaa yritystä. Se avattiin 1. kesäkuuta 1903 väliaseman kanssa Littlehamissa.
L & SWR katsoi tässä vaiheessa, että Exmouthin risteyksestä tehtiin kolmio, mikä mahdollisti Exeter - Exmouth - Budleigh Saltertonin kautta kulkevan palvelun, mutta tämä hylättiin kustannusten perusteella. (Joissakin Ordnance Survey -kartoissa polulle on merkitty suuntaus, jonka kolmion kolmas jalka vie, mutta polku oli virran rannalla, eikä ole näyttöä siitä, että tällainen linja olisi suunniteltu vakavasti. Carter Avenue vie nyt osa tätä kohdistusta.)
Toiminta vuoden 1903 jälkeen
Vuoteen 1903 mennessä verkko oli valmis, linja Exeteristä Exmouthiin ja linja Sidmouth Junctionista Exmouthiin.
Vuodesta 1906 L & SWR toi Exeterin alueella höyrykiskomoottorit päälinjaan Honitoniin vastauksena katuraitiotien kilpailuuhkaan. Lions Holtissa avattiin uusi pysähdyspaikka 26. tammikuuta 1906 Exeter Centralin ja Blackboy-tunnelin välillä pääradalla. (Pysäytys nimettiin uudelleen St James 'Park Haltiksi 6. lokakuuta 1946 paikallisen jalkapallokentän läheisyyden korostamiseksi.)
Exmouth Junctionin ja Topshamin välinen linja kaksinkertaistettiin 31. toukokuuta 1908. Kaksi Drummond H13 -luokan höyryvaunua, nro 5 ja 6, oli liikennöinyt paikallista pysähdystä Honitoniin kulkevalla pääradalla, ja 1. kesäkuuta 1908 lähtien he (ja oletettavasti sisaryksiköt) liikennöivät myös Exeter Queen Streetin ja Topshamin välillä. palvelut molempiin suuntiin (viisi sunnuntaina). Kaksi uutta pysähdystä avattiin samana päivänä. Polsloe Bridge Halt oli heti Exmouthin puolella Exmouth Junctionia; sitä jatkettiin vuonna 1927. Clyst St Mary & Digby Halt tehtiin ratapölkeistä; Digby viittaa läheiseen sairaalaan. Pysäytys suljettiin 27. syyskuuta 1948.
Vuonna 1916 kuljetuspalvelu Topshamiin lopetettiin ja junamoottorit vetäytyivät tai siirrettiin.
Vuoden 1923 jälkeen junayhteys koko Exmouthiin kasvoi 20: een, ja huippu oli vuonna 1963 31 suuntaan molempiin suuntiin, kahdeksantoista sunnuntaisin.
Haara oli huomattavasti lähiliikenteen linja Exeterille, ja se kuljetti lomaliikennettä, ja höyryaikakaudella ei-käytävävarastoa suurimmalle osalle, vaikka käytäväkantaa käytettiin usein. Palvelut juoksivat enimmäkseen Queen Streetille, myöhemmin Exeterin keskusasemalle ja sieltä, käyttäen siellä olevia lahtialustoja.
Woodbury Road nimettiin uudelleen Extoniksi 15. syyskuuta 1958.
Dieselmoottoriyksiköt otettiin käyttöön haarassa 15. heinäkuuta 1963.
Vuonna 1973 kaksoisraitejakso Exmouth Junctionista Topshamiin erotettiin (5. helmikuuta), ja Topshamilla oli ylityspaikka.
Uusi asema avattiin 3. toukokuuta 1976 nimeltään Lympstone Commando, vieressä kuninkaallisten merijalkaväen Commando-koulutuskeskus. Siellä oli jo Lympstone-asema ja se nimettiin uudelleen Lympstone Village -museoksi 13. toukokuuta 1991. Digby & Sowton -asema avattiin 23. toukokuuta 1995 lähellä aikaisemman Clyst St Mary & Digby -aseman sijaintia. sen rahoittivat Devonin lääninvaltuusto ja Tesco plc. Newcourtin rautatieasema avattiin 4. kesäkuuta 2015.
Reitti
| Avocet Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Palvelut kaupungit ovat:
- Exeter (mukaan lukien Stoke Hillin, Whiptonin, Digbyn , Sowtonin ja Newcourtin lähiöt )
- Topsham
- Exton
- Lympstone
- Exmouth
Reitti seuraa Englannin länsipuolista päälinjaa Exeterin lähiöissä, ennen kuin se eroaa etelään.
Exmouthin satamasta on lauttayhteys Starcrossin rautatieasemalle Exe-joen vastakkaisella rannalla .
Palvelut
Tyypillinen päivätiheys on juna 30 minuutin välein, ja suurin osa junista kulkee Exeterin yli Paigntoniin ja takaisin . Junat pysähtyvät ainoastaan kerran tunnissa St James Park, Polsloe Bridge, Exton ja Lympstone Commando, joista kaksi viimeksi mainittua pyyntöä pysähtyy . Vuodesta 2006 lähtien sitä on operoinut Great Western Railway , käyttäen luokan 143 , 150 tai 153 dieselmoottoreita joko yksittäin tai useampana. Joulukuun 2007 ja joulukuun 2011 välisenä aikana käytettiin myös luokan 142 DMU: ita.
Jaosto Exeter jaetaan Etelä Western Railway palveluja West of England linjan välillä Exeter St Davids ja Waterloon asti Exmouth Junction (välillä St James Park ja Polsloe Bridge).
Infrastruktuuri
Linja on kaksiraiteinen Exeter St Davidsista Exmouth Junctioniin , mutta on sen jälkeen yksi, lukuun ottamatta ohittavaa silmukkaa Topshamissa, jossa monien junien on määrä ylittää toisiaan. Kaikki linjan liikkeet ovat Exmouth Junctionin signaalilaatikon valvonnassa , joka käyttää etäyhteyttä Topshamin tasoristeykseen ja siellä olevaa silmukkaa.
Matkustajien määrä
Haaran vilkkain asema on Exmouth, joka on viidenneksi vilkkain Devonissa. Linjaa käyttävien matkustajien lukumäärä vuosittain on osoittanut kasvua erityisesti Digby & Sowtonissa ja St James Parkissa. Kaikkien huhtikuussa 2002 alkaneen ja huhtikuussa 2010 alkavan vuoden asemia verrattaessa on useita suuntauksia. Suurimmat nousut ovat olleet Digby & Sowtonissa 157% ja St James Parkissa 105%. Sieltä laskevassa järjestyksessä kasvua ovat Topsham 89%, Polsloe Bridge 82%, Exton 60%, Lympstone Village 31% ja pienimmät Exmouthin kanssa 6%. Samaan aikaan Lympstone Commando on laskenut 33%.
| Aseman käyttö | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aseman nimi | 2002–2003 | 2004–05 | 2005–2006 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–2009 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–12 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| St James Park | 27,233 | 27,477 | 27,428 | 31,716 | 36,354 | 43,348 | 46,754 | 55,910 | |||||||||
| Polsloen silta | 45,879 | 43,788 | 43,773 | 51,264 | 54,094 | 62,722 | 70,038 | 83,598 | |||||||||
| Digby & Sowton | 120,505 | 134,804 | 155,822 | 201,954 | 247,452 | 275,978 | 271,316 | 310,216 | |||||||||
| Topsham | 105,717 | 127,903 | 138,905 | 156,153 | 172,818 | 183,006 | 186,056 | 199,484 | |||||||||
| Exton | 12,059 | 10,583 | 10,255 | 11,505 | 12,214 | 14,790 | 15,834 | 19,312 | |||||||||
| Lympstone Commando | 70,940 | 55,875 | 62,141 | 64,024 | 57,766 | 65,156 | 60,558 | 47,660 | |||||||||
| Lympstone Village | 64,361 | 63,325 | 66,739 | 70,890 | 67,583 | 80,338 | 77,700 | 84,206 | |||||||||
| Exmouth | 735 674 | 623,832 | 611,451 | 677,036 | 697,339 | 731,866 | 722,922 | 779,130 | |||||||||
| Vuosittainen matkustajakäyttö perustuu lippujen myyntiin tiettynä tilikautena Rautatie- ja tieliikenteen arvioiden mukaan asemien käytöstä . Tilastot koskevat kullekin asemalle saapuvia ja lähteviä matkustajia, ja ne kattavat kahdentoista kuukauden jaksot, jotka alkavat huhtikuussa. Menetelmät voivat vaihdella vuosi vuodelta. Haukkumiseen ja Blackhorse Roadiin vaikuttaa metrolippuporttien käyttö ja että Gospel Oak yhdistää Lontoon maanalaisen linjan North London Line -osaan ja vaikuttaa samalla tavalla. Haukkumiseen vaikuttavat lisäksi lippuportit, joita käytetään C2C-palveluiden käyttämiseen. | |||||||||||||||||
Viitteet
Koordinaatit : 50,6795 ° N 3.4521 ° W50 ° 40′46 ″ N 3 ° 27′08 ″ W /