Fabre Hydravion - Fabre Hydravion

Fabre Hydravion on englanninkielisissä lähteissä käytetty nimi Henri Fabren suunnittelemalle alun perin nimeämättömälle kokeelliselle vesitasolle . Ilma-alus on merkittävä ensimmäinen, joka nousee vedestä omalla voimallaan.

Kehitys

Henri Fabre koneensa ohjaimissa. Kolme kelluketta, jotka on yhdistetty lentokoneeseen ohuilla tuilla, jäljittävät valkoista herätettä vedessä.

Hydravionin (ranskaksi vesitaso / vesilentokone) kehitti neljän vuoden ajan Fabre, jota avustivat kapteeni Ferdinand Ferberin entinen mekaanikko , nimeltään Marius Burdin , ja Léon Sebille , merivoimien arkkitehti Marseillesta . Fabre ei alun perin nimittänyt konettaan, jota nykyaikaisissa raporteissa kutsuttiin "aéroplane mariniksi", mutta myöhemmin sitä alettiin viitata englanninkielisessä yleiskäytössä ranskalaisella termillä käsityölajille.

Ilma oli ankka kokoonpano yksitaso jonka rakenne tehty laaja käyttö palkin muotoilu työ- kuin jännevälin spar sen siipi paneelien ja eteenpäin ankka pinta, patentoinut Fabre. Tämä oli Warren-ristikkopalkki, jossa kaikilla jäsenillä oli virtaviivainen osa. Kaksi näistä palkeista, toistensa yläpuolella ja yhdistettynä kolmella merkittävällä tuella, muodostivat lentokoneen rungon. Siipi, joka oli lausutaan dihedral ja jonka etureuna on muodostettu paljastettu Fabre palkki, oli asennettu alle takaosaan yläpalkin, ja Gnome Omega pyörivä moottori ajo Kaksiteräisen työntäjä CHAUVIERE potkuri on asennettu takana. Lisäkiinnityksiä siipiin tarjosi keskipitkällä etureunasta alaspäin ulottuvat pylväät . Siellä oli kaksi pientä etutasoa , joilla siiven tavoin oli paljastettu etureunansa muodostavat Fabre-palkit, joista toinen oli asennettu ylemmän palkin yläpuolelle ja toinen kahden palkin yhdistävään tukeen. Suorakulmainen takana asennettu peräsin sijaitsi siiven yläpuolella: siiven alapuolella oli samanlainen suorakulmainen kiinteä pinta, joka ulottui alas rungon alempaan palkkiin. Ohjaaja istui rungon yläpalkissa. Lentokone oli varustettu kolmella leveällä kellukkeella: yksi lentokoneen edessä, kaksi muuta kiinnitettynä siipistä alaspäin ulottuviin tukiin.

Se onnistuneesti ottanut pois ja lensi etäisyys noin 500 metriä (1600 jalkaa) 28. maaliskuuta 1910 Berren allas , Martigues , Bouches-du-Rhônen , Ranska, joka on ensimmäinen vesitaso historiassa. Fabrella ei ollut aikaisempaa lentokokemusta. Hän lensi vesitasolla onnistuneesti vielä kolme kertaa sinä päivänä ja viikon sisällä oli lentänyt 5,6 km: n (3,5 mi) matkan. Sitten lentokone vaurioitui pahasti onnettomuudessa.

Näitä kokeita seurasivat tiiviisti ilmailun edelläkävijät Gabriel ja Charles Voisin . Innokkaana vesilentokoneen rakentamiseen Voisin osti useita Fabre-kellukkeita ja asensi ne Voisin Canardiin .

Jean Bécue lensi Hydravionia Concours de Canots Automobiles de Monacossa ja kaatui siellä 12. huhtikuuta 1911 vahingoittumattomana. Hydravioneja ei enää rakennettu.

Tämän kokemuksen jälkeen Henri Fabre rakensi kellukkeita muille ilmailun edelläkävijöille, mukaan lukien (samoin kuin Voisin) Caudron , joka rakensi Hydroaéroplane Caudron-Fabren .

Selviytyneitä esimerkkejä

Palautettu esimerkki lentokoneesta pysyy - kaatunut Hydravion, joka kerättiin vuonna 1922 ja myöhemmin palautettiin ja näytettiin Musée de l'air et de l'espace (Ranskan ilma- ja avaruusmuseo) Le Bourgetissa (Seine-Saint-Denis) , ja kopio, lähellä sijaitsevien alkuperäisen lennon kello Provencen lentoasema vuonna Marignane (Bouches-du-Rhônen). Pegase nro 17 . Maaliskuu 1980.

Erittelyt (lokakuu 1910)

Tiedot lentävistä veneistä ja vesitasoista

Yleispiirteet, yleiset piirteet

• Miehistö: yksi
• Pituus: 8,5 m (27 ft 10 in)
• Siipien kärkiväli: 14 m (45 ft 11 in)
• Korkeus: 3,70 m (12 jalkaa 2 tuumaa)
• Siipien pinta-ala: 17 m ² (183 m2)
• Tyhjä paino: 380 kg (838 paunaa)
• Kokonaispaino: 475 kg (1047 paunaa)
• Voimansiirto: 1 × Gnome Omega 7-sylinterinen mäntämoottori, 37 kW (50 hv)

Esitys

• Suurin nopeus: 89 km / h (55 mph, 48 kn)

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Nykyaikainen raportti lennossa