Fenchurch Streetin rautatieasema - Fenchurch Street railway station

Fenchurch Street National Rail
Lontoon Fenchurch Street
Fenchurch Streetin asema (6553644825) .jpg
Pääsisäänkäynti Fenchurch Placessa
Fenchurch Street sijaitsee Lontoon keskustassa
Fenchurch Street
Fenchurch Street
Fenchurch Streetin sijainti Lontoon keskustassa
Sijainti Lontoon kaupunki
Paikallinen viranomainen Lontoon kaupunki
Ylläpitäjä c2c
Aseman koodi FST
DfT -luokka A
Alustojen lukumäärä 4
Hintavyöhyke 1
OSI Aldgate Bank-Monument Liverpool Street Tower Gateway Tower HillLontoon metro
Lontoon metro Docklands Light Railway
National Rail Lontoon maanpäällinen Crossrail
Docklands Light Railway
Lontoon metro
National Railin vuotuinen tulo ja lähtö
2015–16 Lisääntyä 18,045 miljoonaa
2016–17 Lisääntyä 18,526 miljoonaa
2017–18 Vähennä 18,398 miljoonaa
2018–19 Lisääntyä 18,508 miljoonaa
2019-20 Vähennä 17,717 miljoonaa
Rautatieyritykset
Alkuperäinen yritys Lontoo ja Blackwall Railway
Esiryhmittely Suuri itäinen rautatie
Ryhmittelyn jälkeinen Lontoo ja Koillisrautatie
Keskeiset päivämäärät
20. heinäkuuta 1841 Avattu
13. huhtikuuta 1854 Uudelleenrakennettu
1935 Uusittu
Listattu tila
Listattu ominaisuus Etuosa
Listausluokka II
Merkintänumero 1079149
Lisätty luetteloon 14. huhtikuuta 1972
Muita tietoja
Ulkoiset linkit
WGS84 51 ° 30′42 ″ N 0 ° 04′44 ″ Länsi / 51.51167 ° N 0.07881 ° W / 51.51167; -0.07881 Koordinaatit : 51.51167 ° N 0.07881 ° W51 ° 30′42 ″ N 0 ° 04′44 ″ Länsi /  / 51.51167; -0.07881
Maanalainen kyltti osoitteessa Westminster.jpg Lontoon liikenneportaali

Fenchurch Streetin rautatieasema , joka tunnetaan myös nimellä London Fenchurch Street , on Lontoon keskustassa rautatien pääteasema on kaakkoiskulmassa Lontoon Cityssä . Se on saanut nimensä sen läheisyydestä Fenchurch Streetille , joka on kaupungin keskeinen kulkuväylä. Asemaa ja kaikkia junia liikennöi c2c . Palvelut radoilla rakennettiin Lontoon ja Blackwall Railway (L & BR) ja Lontoon, Tilburyn ja Southend Railway (LTSR) kohteisiin Itä-Lontoossa ja etelässä Essex , kuten Upminster , Grays , Basildon , Southend ja Shoeburynessistä .

Asema avattiin vuonna 1841 palvelemaan L&BR: ää ja rakennettiin uudelleen vuonna 1854, kun LTSR, L&BR: n ja itäisen maakunnan rautatien (ECR) yhteisyritys , aloitti toimintansa. ECR operoi myös junia Fenchurch Streetiltä poistamaan ruuhkia toisella Lontoon terminaalillaan Bishopsgatessa . Vuonna 1862 Great Eastern Railway luotiin yhdistämällä useita Itä -Englannin rautatieyhtiöitä (mukaan lukien ECR), ja se jakoi aseman LTSR: n kanssa vuoteen 1912, jolloin Midland Railway osti jälkimmäisen . Asema tuli Lontoon ja Koillisrautateiden (LNER) omistukseen rautatielain 1921 jälkeen , ja LNER ja Lontoon Midland & Scottish Railway (LMS) -palvelut jakivat sen kansallistamiseen saakka vuonna 1948. Linja asemalta sähköistettiin vuonna 1961. , ja se suljettiin seitsemän viikon ajan vuonna 1994.

Fenchurch Street on yksi Lontoon pienimmistä rautatieterminaaleista laiturien suhteen, mutta yksi intensiivisimmin käytetyistä. Sillä ei ole suoraa yhteyttä Lontoon metroon . Suunnitelmia liittää se pysähtyi 1980-luvun alussa, koska ei ole edistymisen Jubilee linja , mutta se on lähellä Tower Hill Underground ja Tower Gateway on Docklands Light Railway .

Sijainti

Asemalla on sisäänkäynti Cooperin Row, lähempänä Tower Hill on Lontoon maanalaisen verkoston.

Asema julkisivu on Fenchurch Place vieressä Fenchurch Streetin että Lontoon Cityssä . Asemalla on kaksi sisäänkäyntiä: yksi Fenchurch Place -aukiolla ja toinen Cooperin rivillä, lähellä Tower Hilliä. Siinä on neljä laituria, jotka on järjestetty kahdelle saarelle, jotka on korotettu viaduktille. Asema on luokiteltu II -luokkaan vuodesta 1972 lähtien, ja sen viereen on rakennettu konferenssipaikka One America Square. Seuraavat yksityistäminen vuonna 1994, aseman pyörittivät Network Rail . Vuodesta 1996 asema on palvelee c2c (joka myi National Express ja Trenitalia vuonna 2017), joilla on franchising toimivat palvelut vuoteen 2029.

Fenchurch Street sijaitsee Lontoon keskustassa Travelcard -vyöhykkeellä 1 kuten muutkin kaupungin terminaaliasemat, mutta sillä ei ole suoraa yhteyttä Lontoon metroon . Lähin on Tower Hill noin 0,32 kilometrin päässä kaakosta ja Aldgate noin 0,48 kilometrin päässä koillisesta.

Historia

Lontoo ja Blackwall Railway

Fenchurch Streetin ympäristö on yksi Lontoon vanhimmista asutetuista alueista; nimi "Fenchurch" on peräisin latinalaisesta faenum (heinä) ja viittaa alueen heinämarkkinoihin . Asema oli ensimmäinen, jolta Lontoon Corporation myönsi luvan rakentaa Lontoon kaupungin sisälle useiden muiden rautatieyhtiöiden kieltäytymisen vuoksi.

Alkuperäinen rakennus, jonka William Tite suunnitteli, avattiin 20. heinäkuuta 1841, ja se palvelee Lontoon ja Blackwallin rautatietä (L&BR), ja se korvasi heinäkuussa 1840 avatun Minoriesin lähellä olevan terminaalin. Siinä oli kaksi lavaa, jotka oli yhdistetty portaikon kautta varaussaliin. Höyryveturit käyttivät asemaa vasta vuonna 1849, koska ennen tätä aikaa junat vedettiin ylämäkeen Blackwallista Minoriesiin ja kulkivat Fenchurch Streetille oman vauhtinsa kautta. Käänteinen matka itään vaati manuaalista työntöä rautatiehenkilöstöltä. Asemalle vuonna 1841 perustettu William Marshallin rautatiekirjakauppa avattiin ensimmäisenä Lontoon kaupungissa.

Itäisten maakuntien rautatie ja Lontoo, Tilbury ja Southendin rautatie

Asema 1980 -luvun alussa; tämän rakennuksen rakensi George Berkley vuonna 1854 . Siksak-katos on lisäys 1870-luvulta.

Lontoon ja Blackwall Extension Railwayn avaamisen jälkeen 2. huhtikuuta 1849 liikennöitiin Fenchurch Streetiltä Bow & Bromleyyn . Jotkut laajennettiin Victoria Park & ​​Bowiin, jossa oli yhteys Bishopsgaten itäisen maakunnan rautatien (ECR) kanssa .

26. syyskuuta 1850 idän ja lännen Intian telakat ja Birmingham Junction Railway (nimettiin Pohjois-Lontoon Railway (NLR) 1. tammikuuta 1853) aloitti toimintansa palveluna Bow osaksi Fenchurch Streetin ja L & BR perui palvelun sulkeminen linjan välillä Gas Factory Junction ja Bow & Bromley. Asema oli kaksi rankasti käytetty alustoja ja kaksiraiteinen linjan Stepney lähtien. Tulojen pienenemisen jälkeen Blackwallissa (Kaakkoisrautatie oli avannut suoran linjan Gravesendista ) LBR: n osakkeenomistajat äänestivät yhtyä ECR: ään ja rakentaa yhdessä Lontoon, Tilburyn ja Southendin rautatien (LTSR) Tilburysta Forest Gate Junctioniin (lähellä Marylandia) Kohta ). Palvelut jakautuivat Stratfordissa , yksi palvelu Bishopsgatelle ja toinen Fenchurch Streetille uudelleen avatun linjan kautta Bow & Bromleyn kautta (vaikka asema ei avattu uudelleen). Palvelun toteuttamiseksi Stepneyn ja Fenchurch Streetin väliin rakennettiin kolmas linja, jota laajennettiin tällä hetkellä. Uusi palvelu aloitettiin 13. huhtikuuta 1854 käyttäen ECR -vetureita ja kalustoa.

Muutosten huomioon ottamiseksi asema laajennettiin George Berkleyn suunnitelmiin, joissa oli 32 metriä (105 jalkaa) 91 metriä (299 jalkaa) ristikkokaarinen holvikatto . Kaksi alustoa lisättiin samanaikaisesti L&BR- ja LTSR -liikenteen kiertävän alueen kanssa. NLR, joka halusi oman Lontoon terminaalin Fenchurch Streetin jakamisen sijaan, jatkoi rautatietä kohti uutta Broad Street -asemaa vuonna 1865.

Stratfordin kautta kulkeva rautatie ei kyennyt selviytymään lisäpalveluista, joten LTSR suunnitteli rakentavansa suoremman linjan Barkingista Gas Factory Junctioniin. Kolmas rata Stepneyltä Fenchurch Streetille avattiin vuonna 1856, jota seurasi suora linja Barkingista vuonna 1858. LTSR -palvelut siirrettiin pois Stratfordista ja kannustin avattiin Abbey Mills Junctionissa (Bromleyn itäpuolella), joka mahdollisti palvelut North Woolwichiin ja sieltä toimimaan suoraan Fenchurch Streetiltä Stratfordin kautta.

Suuri itäinen rautatie

Railway Clearing House -kaavio Fenchurch Streetin alueesta, 1906.

Vuoteen 1860 mennessä Itä -Anglian rautatiet olivat taloudellisissa vaikeuksissa, ja suurin osa linjoista vuokrattiin ECR: lle. Vaikka yritykset halusivat yhdistää ne, he eivät voineet saada hallituksen suostumusta vasta vuonna 1862, jolloin Great Eastern Railway (GER) muodostettiin. Kuten useimmissa rautateissä, merkinanto oli melko yksinkertaista ja junat erotettiin aikavälein. Kun liikennemäärät kasvoivat, oli tarpeen parantaa signalointia ja vuonna 1869 GER otti käyttöön absoluuttisen lohkon, joka toimi Fenchurch Streetin, Gas Factory Junctionin ja Bow Junctionin välillä, ja avasi signaalilaatikot kaikissa paikoissa.

1870-luvulla aseman pääsisäänkäynnin yläpuolella oleva litteä markiisi korvattiin nykyisellä siksak-katolla.

Aseman radan ulkoasu järjestettiin uudelleen vuonna 1883 alustan laajennuksilla, viidennellä alustalla Blackwall-palveluiden käyttöön ja uudella portaalin signaalilaatikolla (joka kesti vuoden 1935 uudelleenmallinnukseen asti). GER käytti asemaa vaihtoehtona Liverpool Streetin asemalle 1800-luvun lopulla ja 1900-luvun alussa entisille ECR-reiteille. GER otti NLR -sukkulan käytön Bowilta vuonna 1869, ja se toimi huhtikuuhun 1892, jolloin toinen Bow Road -rautatieasema avattiin yhdessä matkustajajalkayhteyden kanssa NLR -asemalle. Myöhemmät palvelut Fenchurch Streetille operoivat GER ja LTSR, ja kolme vuotta myöhemmin Stepneyn ja Fenchurch Streetin välistä siltaa laajennettiin neljännen radan mukaiseksi.

Tästä huolimatta LTSR -palvelujen ylikuormitusta esiintyi edelleen, ja tämä jatkui vuoteen 1902 saakka, jolloin Whitechapelin ja Bow Railwayn avaaminen tarjosi vaihtoehtoisen reitin.

Vuonna 1903 GER rakensi Fairlop Loopin , lyhyen yhdyslinjan Ilfordin ja Woodfordin välillä, josta palvelut kulkivat Liverpool Streetille ja noin 36 junaa päivässä Fenchurch Streetille. Vuonna 1912 Midland Railway (MR) osti ja otti haltuunsa LTSR -palvelut.

Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie

Vuoden 1921 rautatielain jälkeen maan rautatiet ryhmitettiin neljään yhtiöön 1. tammikuuta 1923. Fenchurch Streetillä Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatiet (LMSR) ottivat MR: n toiminnan, kun taas GER -palvelut otettiin Lontoon haltuun ja Koillisrautatie (LNER). Suorat junat Gallioniin reititettiin yleensä Bromleyn kautta ruuhka-aikoina, ja huippukuljetuspalvelu kulki Custom Housesta Gallionsiin. North Greenwichin sivuliikkeen matkustajat vaihtuivat Millwall Junctionissa . Blackwallin ja Pohjois -Greenwichin matkustajapalvelut oli määrä sulkea 30. kesäkuuta 1926, mutta yleislakko nosti sen eteenpäin 3. toukokuuta.

Asema rakennettiin uudelleen vuonna 1935 vastaamaan ylikuormitukseen ja tarjoamaan parempaa majoitusta Southend -linjapalveluille. Kun entiset ECR -linjat siirrettiin Undergroundin keskuslinjaan vuonna 1948, asemaa palvelivat yksinomaan entiset LTSR -palvelut.

Kansallistaminen ja sen jälkeen

Fenchurch Streetin asema vuonna 1961, juuri ennen sähköistämistä

Seuraavat kansallistaminen Britannian rautatiet 1948 asemalla siirtyi British Railways että Itä-Kiinan alueella , vaikka vanha LTSR verkosto länteen Gasworks Junction valvoi Lontoon Midlandin alueella . 20. helmikuuta 1949 koko LTS -linja siirrettiin itäiselle alueelle , mutta organisaatiomuutoksista huolimatta vanha LTSR oli edelleen erottuva järjestelmä, jota käyttivät entiset LTS- ja LMS -veturit sähköistykseen saakka.

British Railways sähköistti entisen LTSR -linjan vuonna 1959. Sähköpalvelut alkoivat 6. marraskuuta 1961 ja täysi sähköinen aikataulu otettiin käyttöön seuraavan vuoden 18. kesäkuuta. Aseman katto purettiin 1980-luvulla ja aseman yläpuolelle rakennettiin korkeita toimistorakennuksia jättäen 1854 julkisivun ehjäksi.

C2C 357037, Fenchurch Street

Fenchurch Streetin asema kärsi negatiivisesta maineesta julkisessa omistuksessa. 1980-luvun loppuun mennessä entinen LTSR-linja kuljetti yli 50 000 matkustajaa päivässä 50 vuotta vanhalla infrastruktuurilla. Junajen jatkuva ruuhkautuminen ja epäpuhtaus johtivat siihen, että sitä kutsuttiin "kurjuuden linjaksi". Vuonna 1989 Sir Robert Reid kutsui Fenchurch Streetin palvelua "täysin mahdottomaksi", kun taas Billericayn parlamentin jäsen Teresa Gorman kutsui sitä myöhemmin "yhdeksi julkisen rautatiepalvelumme häpeäksi monien vuosien ajan". Vuosina 1982-1992 asemaa operoi Network SouthEast , joka on yksi British Railin kolmesta matkustajaliiketoiminnan sektorista, ennen kuin se luovutettiin liiketoimintayksikölle yksityistämisen valmistelemiseksi.

Heinäkuussa 1994, vähän ennen yksityistämistä , asema suljettiin seitsemän viikon ajaksi 83 miljoonan punnan hankkeesta signaalien, radan ja sähköistystöiden korvaamiseksi. Se oli ensimmäinen merkittävä Lontoon terminaaliaseman sulkeminen.

Lakeside -ostoskeskuksen kehittäminen lähellä Chafford Hundred and Thurrockia lisäsi asemalta tulevien palvelujen kysyntää. Vuonna 2013 Network Rail ilmoitti 3,4 miljoonan punnan päivityksestä, joka loi kolmannen poistumisen Cooperin riville, jotta yhteydet Tower Hilliin helpottuisivat.

Vuonna 2019 Lontoon Citylle (suunnitteluviranomainen) toimitettiin suunnitteluhakemus lupaksi asemarakennuksen uudistamiseen.

Yhteys maanalaiseen

1970 -luvulla Fenchurch Streetin katsottiin olevan olennainen osa ehdotettua Fleet -linjaa (jota nyt kutsutaan Jubilee -linjaksi), mikä olisi antanut asemalle maanalaisen yhteyden. Laajennus Charing Crossin radan päätepisteestä Fenchurch Streetille Aldwychin ja Ludgate Circusin kautta olisi nähnyt linjan Thames -joen yli ja jatkanut kaakkoon kohti Surrey Docksia ja Lewishamia . Vuonna 1980 hyväksytyllä tarkistetulla reitillä linja olisi seurannut pohjoisempaa reittiä Woolwich Arsenaliin ja Becktoniin .

Mott, Hay ja Anderson sekä Sir William Halcrow ja kumppanit alkoivat rakentaa linjaa Charing Crossiin, mutta saivat sen päätökseen vasta vuonna 1979. Kustannusten nousu ja korkea inflaatio johtivat siihen, että London Transport luopui itäisestä laajennuksesta Fenchurch Streetin kautta vuonna 1981. Linja oli valmistui vuonna 1999 käyttäen eri reittiä Greenwichin niemimaan kautta Stratfordiin ja ylitti LTSR -linjan Fenchurch Streetiltä West Hamissa . Tämä on muuttanut Fenchurch Streetin kysyntää, ja Essexin matkustajat vaihtavat siellä.

Palvelut

Näkymä alustoille

Fenchurch Streetin palvelut kulkevat kohti Itä -Lontoota ja Etelä -Essexiä , mukaan lukien Barking , Upminster , Chafford Hundred Lakeside ( Lakeside -ostoskeskus ), Tilbury Town ( Gravesend – Tilbury -lautta- ja risteilypalvelut) Basildon , Southend Central ja Shoeburyness . Tyypillinen ruuhka-aikainen palvelu koostuu kahdeksasta junasta tunnissa (tph):

tph Määränpää Reitti Pysäytyskuvio
2 Kengännauha kautta Laindon ja Basildon ei pysähdy West Horndoniin tai Pitseaan
2 Kengännauha Laindonin ja Basildonin kautta kaikki asemat
2 Southend Central Ockendonin kautta kaikki asemat
2 Harmaat Rainhamin kautta kaikki asemat

Ruuhka -aikoina palveluita nostetaan jopa 20 kilometriin tunnissa. Useimmissa huippupalveluissa on 12 autoa.

Vaikka aseman kapasiteetti on pieni verrattuna muihin Lontoon terminaaleihin, sillä on suuri jalanjälki, keskimäärin noin 16 miljoonaa matkustajaa vuosittain. Vuonna 2001 julkaistun raportin mukaan noin 3000 ihmistä matkusti päivittäin Castle Pointista kaupunkiin Fenchurch Streetin kautta, kun taas vuoden 2013 raportin mukaan se oli LTSR-reitin vilkkain asema, jossa oli 46 000 päivittäistä ruuhka-ajan matkustajaa.

Edellinen asema National Rail National Rail Seuraava asema
Terminus   c2c
Lontoo, Tilbury ja Southend 		  Limehouse
  Hylättyjä suunnitelmia  
Edellinen asema   Maanalainen no-text.svg Lontoon metro   Seuraava asema
kohti  Stanmorea
 Juhlavuosi
Vaihe 3 (1971/2) (ei koskaan rakennettu)
Juhlavuosi
Vaihe 3 (1980) (ei koskaan rakennettu)

Tapahtumat

  • Elokuun 1. päivänä 1859 kaksi junaa törmäsi etupäässä pienellä nopeudella, kun saapuva North Woolwich -palvelu ohitti signaalin vaarassa ja osui paikallaan olevaan Tilbury Riverside -palveluun. Kukaan ei loukkaantunut.
  • Ristivika aiheutti 28. marraskuuta 1860 Benfleetiin lähtevän junan neljä ensimmäistä vaunua suistumasta raiteilta pienellä nopeudella. Kukaan ei loukkaantunut.
  • 24. kesäkuuta 1872 palvelu saapuu Bow törmäsi puskuri pysähtyy , kun laiturin päähän, jolloin vahinkoa kolme matkustajaa.
  • Kaksi ihmistä loukkaantui 17. elokuuta 1872, kun heidän junansa törmäsi sivuraiteelta ajettuun tyhjään junaan.
  • 2. syyskuuta 1903 11 matkustajaa ja miehistön jäsen loukkaantuivat, kun juna osui puskureihin saapuessaan Benfleetista .
  • 9. maaliskuuta 1908 aseman lähellä työskentelevä pistepesuri loukkaantui. Board of Trade tutkinnan arvosteli puute look-out rautatieläisten.
  • 3. helmikuuta 1912 noin 86 ihmistä loukkaantui, kun juna osui puskurin pysähdyksiin sen saapuessa Westcliffistä . Aluksella oli tuolloin arviolta 860 matkustajaa. Syynä oli kuljettajan virhe ja liiallinen nopeus.
  • 26. tammikuuta 1927 10 ihmistä loukkaantui Westcliffiin suuntautuvassa junassa etutörmäyksessä ja sitä seuranneessa suistumisessa, jotka johtuivat signaalin havaitsemis- ja signaalivirheistä.

Tavaratalot

Hylätty hydraulinen varaustorni Fenchurch Streetin aseman itäpuolella, nyt purettu

Useita tavarataloja perustettiin Fenchurch Streetin lähelle, koska asema oli lähellä Lontoon kaupunkia. Tässä taulukossa luetellaan varastot, jotka on liitetty aseman ja Christian Street Junctionin väliseen linjaan juuri Leman Streetin itäpuolella :

Nimi Yhtiö Avaaminen Suljettu Huomautuksia
Cable Street Suuri itäinen rautatie 1870 -luku ?? Hiilivarasto - vuokrannut Charringtons
Kauppatavarat Midlandin rautatie 1. lokakuuta 1862 1. heinäkuuta 1949 Suljettu kansallistamisen jälkeen (tilojen päällekkäisyys). Hydraulinen varaustorni kesti vuoteen 2015 asti, jolloin se purettiin
Kaupallinen tie LTSR 17. huhtikuuta 1886 3. heinäkuuta 1967
East Smithfield Suuri itäinen rautatie 17. kesäkuuta 1864 1. syyskuuta 1966 Lyhyt neljänneksen mailin haara, joka johti Thames-joelle. Merkitty Lontoon satamiksi rautateiden selvitystalon kaaviona yllä.
Goodmansin piha L&BR 1. helmikuuta 1861 1. huhtikuuta 1951 Rakennettu myöhemmin ECR- ja LTSR -liikenteelle. Vaurioitui pahasti London Blitzin aikana.
Haydon Square Lontoon luoteisrautatie 12. maaliskuuta 1853 2. heinäkuuta 1962 Lyhyt katkelma varastoa palvelevasta maasillasta on nähtävissä tänään (2015).
Mint Street L&BR vuokrasi sitten Great Northern Railwaylle vuodesta 1861 1. elokuuta 1858 1. huhtikuuta 1951 Sisältää osan alkuperäistä Minories -asemarakennusta. Tunnetaan nimellä Royal Mint Street c1870. Pommit vaurioittivat pahasti 29. joulukuuta 1940. - suljettu kansallistamisen jälkeen (tilojen päällekkäisyys)

Kulttuuriviittaukset

Runoilija John Betjeman kulki aseman läpi päiväretkillä Southendiin ja kuvaili sitä "ihastuttavaksi piilotetuksi vanhaksi päätepisteeksi".

Ensimmäinen dokumentoitu murha Ison -Britannian rautatieverkossa tapahtui 9. heinäkuuta 1864, kun Franz Muller murhasi Thomas Briggsin pian sen jälkeen, kun juna lähti asemalta Chalk Farmille .

Fenchurch Street on yksi neljästä rautatieasemien tasosta Britanniassa Monopoly aluksella ohella Liverpool Street , Marylebone ja Kings Cross . Kaikki ovat entisiä LNER -terminaaleja.

2005 jalkapallohuliganismin elokuva Green Street käytetään aseman edustamaan Manchester Piccadilly .

Vuonna Douglas Adams romaani Niin, ja kiitos kaloista , Fenchurch oli niin nimeksi, koska hän tuli raskaaksi asemalla.

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Lähteet

  • Brennand, Dave (2013). Lontoon East End -rautatiet, osa 2 . Nottingham UK: Booklaw Publications. ISBN 978-1-909-62501-3.
  • Christopher, John (2013). Lontoon ja Blackwallin rautatie . Amberley Publishing. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • Christopher, John (2015). Lontoon historialliset rautatieasemat ajan myötä . Amberley Publishing. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • Connor, JE (1987). Stepneyn oma rautatie (2. painos). Colchester UK: Connor ja Butler. ISBN 0-947699-08-2.
  • Connor, JE; Phillips, Charles (elokuu 1998). Fenchurch Streetiltä Barkingiin . Midhurst UK: Middleton Press. ISBN 1 901706 20 6.
  • Croome, D; Jackson, A (1993). Rails Through the Clay - Historia Lontoon metrolla . Pääomaliikenne. ISBN 1-85414-151-1.
  • Davies, Reginald; Grant, MD (1983). Lontoo ja sen rautatiet . David ja Charles. ISBN 978-0-715-38107-6.
  • Dow, Andrew (2005). Kerro matkustajalle, mistä nousta: George Dow ja rautatiekaavion kehitys . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-854-14291-7.
  • Freeman, Michael (1991). Kuljetus viktoriaanisessa Britanniassa . Manchester University Press. ISBN 978-0-71-902333-0.
  • Hennessey, Thomas (2013). St Pancrasin asema ajan kautta . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-44-562408-2.
  • Horne, Mike (2000). Jubilee Line . Pääomaliikenne. ISBN 1-85414-220-8.
  • Jackson, Alan Arthur (1978). Lontoon paikallisrautatiet . David ja Charles. ISBN 978-0-715-37479-5.
  • Kay, Peter (1996). Lontoon, Tilburyn ja Southendin rautatie: yrityksen ja linjan historia, osa 1 1836-1893 . Peter Kay. ISBN 1 899890 10 6.
  • Martin, Andrew (2012). Maanalainen, maanpäällinen: Matkustajan historia putkesta . Profiilikirjat. ISBN 978-1-847-65807-4.
  • McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Ison -Britannian rautatiet - Lontoo Thamesin pohjoispuolella . Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • McCormack, Kevin (2016). Lontoon paikallisjunat 1950- ja 1960 -luvuilla . Kustantaja: Casemate Publishers. ISBN 978-1-473-86799-4.
  • Mitchell, Bob (2003). Jubilee -linjan laajennus: konseptista valmistumiseen . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-73028-2.
  • Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). Lontoon tietosanakirja . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • Vaughan, Adrian (1997). Rautatiet, politiikka ja raha . Lontoo: John Murray. s.  134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
  • Area Enhance Strategy Part 2, Fenchurch and Monument Area Strategy (Raportti). City of London Corporation . 2013.

Ulkoiset linkit