Laivaston harjoittaja - Fleet carrier

Brasilian laivastoyhtiö São Paulo
USS  Enterprise (ylhäällä), suuri laivaston kuljettaja (tai superautoyhtiö) ja Charles de Gaulle (alhaalla), keskikokoinen laivaston kuljettaja.

Laivaston harjoittaja on lentotukialus suunniteltu toimimaan tärkeimpien laivaston kansakunnan laivasto . Termi kehitettiin toisen maailmansodan aikana erottaakseen sen saattajasta ja muista vähemmän kykenevistä tyypeistä. Monien keskikokoisten kuljettajien lisäksi superautoilijat ja jotkut kevyet kantoaallot luokitellaan myös laivaston harjoittajiksi.

Historia

Lentotukialuksia kehittynyt vuosien välillä maailmansodan ja toisen maailmansodan . Lennokkeja asennettiin useille erityyppisille aluksille tutkiakseen mahdollisuuksia käyttää laivaston lentokoneita ilman vesilentokoneille ja lentäville veneille tarvittavien kelluntalaitteiden suorituskykyrajoituksia . Menestyneimmät näistä varhaisista lentotukialuksista rakennettiin taisteluristeilijöistä . Taisteluristeilijöiden nopeus oli tyypillisesti noin 30 solmua (56 km/h), mikä oli useita solmuja nopeampi kuin nykyisten taistelulaivojen nopeus . Lisänopeus ei ollut välttämätön aseman ylläpitämiseksi taistelulaivaston kanssa, mutta se mahdollisti lentoliikenteen harjoittajan tavoittaa taistelulaivaston, kun se oli väliaikaisesti poistunut muodostumasta kääntymään tuuleen lentokoneiden laukaisemiseksi tai palauttamiseksi . Aluksen nopeus laskun aikana pienensi tehokkaasti lentoonlähtölentokoneiden lentoonlähtömatkaa, joten nopeammat kuljettajat pystyivät käyttämään raskaampia lentokoneita, joiden kantomatka ja taistelukyky olivat paremmat. Kun tällaiset merivoimien lentokoneet otettiin käyttöön, mikään kansakunta ei voinut ottaa riskiä heittää vähemmän kykeneviä lentokoneita; joten myöhemmin suunniteltujen lentotukialusten nopeus määräytyi muunnettujen taisteluristeilijöiden nopeuden mukaan. Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimus rajoitti tarkoitukseen suunniteltujen lentotukialusten siirtymisen 23 000 tonniin.

Ajatus moderni laivasto kantaja kehitettiin 1931 Admirals JJ Clarkin ja Harry E. Yarnell että Yhdysvaltain laivaston . Sen sijaan, että laivaston harjoittajat toimisivat laivaston tiedustelijoina, he toimisivat yhdessä laivaston kanssa torjuakseen ilmahyökkäyksiä ja iskeäkseen vastustajia ilmasta. Risteilijät ja hävittäjät suojelevat laivaston kuljettajia. Laivaston harjoittajat syrjäyttäisivät taistelulaivoja pintalaivaston tärkeimpänä voimavarana. Laivaston kuljettaja kuljettaisi yli 50 konetta ja olisi tarpeeksi nopea pysyäkseen muiden laivaston tärkeimpien osien, kuten risteilijöiden ja taistelulaivojen, tasalla.

Kuten taistelukokemus osoitti lentotukialusten merkityksen, monet alukset muutettiin nopeasti toisen maailmansodan aikana lentokoneiksi; ja tuli tärkeäksi erottaa alukset Washingtonin laivastosopimuksen sallimalla nopeudella ja koolla aluksista, jotka olivat hitaampia ja/tai joissa oli vähemmän lentokoneita. Alukset, joilla oli samanlainen nopeus ja jotka kuljettivat vähemmän lentokoneita, tunnistettiin kevyiksi lentotukialuksiksi (CVL) ja hitaammat alukset tunnettiin saattajalentokoneiksi (CVE). Lentotukialuksesta tuli termi, jolla erotettiin etulinjan lentotukialukset kaikkien sota-aluksia kuljettavien lentokoneiden yleisestä kuvauksesta.

Sodan jälkeisenä aikana Yhdysvaltain laivasto pyrki antamaan lentotukialuksille strategisen pommituskyvyn taktisen roolinsa lisäksi. Suurimmat pommit, joita kantolentokoneet kuljettivat toisen maailmansodan aikana, olivat olleet noin 910 kg, mutta kokemus oli osoittanut, että jotkut kovettuneet kohteet, kuten sukellusveneiden kynät, olivat läpäisemättömiä alle 5400 kg: n pommeille. Toisen maailmansodan laivastot eivät kyenneet käyttämään mielekästä määrää ilma -aluksia, jotka olisivat riittävän suuria kuljettamaan tällaisia ​​raskaita pommeja odotetuilla etäisyyksillä suorituskykyominaisuuksilla ilma -alusten puolustamisen välttämiseksi. Termi laivaston kuljettaja kehittyi sitten erottamaan strategisille pommitustehtäville suunnitellut superautoilijat vanhemmista laivaston harjoittajista, jotka delegoivat rajoitetut taktiset roolit, kuten sukellusveneiden vastainen (CVS) tai amfibisota (LPH).

Toisen maailmansodan laivaston kuljettajien vertailu

Seuraavassa ei ole tyhjentävää luetteloa , mutta se tarjoaa kontekstin vertaamalla joitakin esimerkkejä kolmesta tyypistä laivaston harjoittajista, jotka toimivat toisen maailmansodan aikana.

Nimi Tyyppi Kansakunta Siirtymä Nopeus Ilma-alus Viite
Akagi taisteluristeilijän muunnos Japani 36 500 tonnia 31 solmua 72
Lexington taisteluristeilijän muunnos MEILLE 36 000 tonnia 34 solmua 88
Rohkea taisteluristeilijän muunnos Iso -Britannia 22 500 tonnia 30 solmua 42
Yorktown Washingtonin merivoimien sopimus MEILLE 19 800 tonnia 32 solmua 79
Ark Royal Washingtonin merivoimien sopimus Iso -Britannia 22 000 tonnia 31 solmua 54
Hiryū Washingtonin merivoimien sopimus Japani 17 300 tonnia 34 solmua 64
Kuvituksellinen sopimuksen jälkeinen tuotanto Iso -Britannia 23 000 tonnia 30 solmua 33
Shōkaku sopimuksen jälkeinen tuotanto Japani 25 675 tonnia 34 solmua 72
Essex sopimuksen jälkeinen tuotanto MEILLE 27 100 tonnia 33 solmua 90

Lähti lentokoneeseen

Varhaisimmat lentokoneet suunniteltiin hävittäjiksi, partiolaisiksi ja ampujatarkkailijoiksi. Torpedopommikoneita kehitettiin hidastamaan vihollisaluksia, jotta ystävälliset taistelulaivat saattaisivat saada ne kiinni ja upottaa ne. Sukelluspommitustekniikkaa kehitettiin, kun lentokoneiden vahvuus parani 1930-luvulla, mutta rajoitettu lentokonekapasiteetti kannusti kaksikäyttöisten hävittäjäpommittajien tai partiopommittajien tuotantoa omien sukelluspommittajien sijasta . Japanilaiset ja amerikkalaiset laivaston harjoittajat kuljettivat yleensä hävittäjälaivueita, torpedopommittajalaivueita ja sukelluspommikoneita toisen maailmansodan aikana; mutta brittiläiset laivaston harjoittajat sisälsivät harvemmin sukelluspommikoneen laivueen. Laivaston harjoittajien pidemmän kantaman pommikoneita käytettiin usein etsintäroolissa.

Mennessä aikaan Korean sodan , tyypillinen Yhdysvaltain laivaston laivaston harjoittaja aloittanut kaksi laivuetta hävittäjät, kaksi laivuetta mäntä -hävittäjäpommittajia ja laivue hyökkäys lentokoneita. Mukana oli myös pienempi määrä erikoistuneita lentokoneita, mukaan lukien yöhävittäjät , yöhyökkäyspommikoneet ja lentokoneet, jotka on yksilöllisesti muunnettu ilmailututkimusta , ilmassa tapahtuvaa ennakkovaroitusta ja -ohjausta (AEW), elektronisia vastatoimenpiteitä (ECM) ja kuljettajan kuljetusta varten (COD). Kun superautot ryhtyivät toimintaan, heillä oli raskas hyökkäyslaivue, kaksi kevyttä hyökkäyslaivueita ja kaksi hävittäjälaivueita, joilla oli vastaava määrä erikoislentokoneita, lukuun ottamatta yöhävittäjiä ja pommikoneita. Kun parannettuja ilma -antureita tuli saataville, yksi tai useampi täysi joukko hävittäjiä ja pommikoneita tuli kykeneviksi yöoperaatioihin.

Yhdysvaltojen varhaiset 21. vuosisadan laivaston harjoittajat ottivat tyypillisesti 45 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet -konetta perinteisiin hävittäjä-, hyökkäys- ja ECM-rooleihin kahdentoista Sikorsky SH-60 Seahawk -helikopterin, neljän Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW -lentokoneen ja kahden Grumman C -koneen kanssa. -2 vinttikoiran COD -ilma -alusta .

Katso myös

Viitteet