Laivaston harjoittaja - Fleet carrier
Laivaston harjoittaja on lentotukialus suunniteltu toimimaan tärkeimpien laivaston kansakunnan laivasto . Termi kehitettiin toisen maailmansodan aikana erottaakseen sen saattajasta ja muista vähemmän kykenevistä tyypeistä. Monien keskikokoisten kuljettajien lisäksi superautoilijat ja jotkut kevyet kantoaallot luokitellaan myös laivaston harjoittajiksi.
Historia
Lentotukialuksia kehittynyt vuosien välillä maailmansodan ja toisen maailmansodan . Lennokkeja asennettiin useille erityyppisille aluksille tutkiakseen mahdollisuuksia käyttää laivaston lentokoneita ilman vesilentokoneille ja lentäville veneille tarvittavien kelluntalaitteiden suorituskykyrajoituksia . Menestyneimmät näistä varhaisista lentotukialuksista rakennettiin taisteluristeilijöistä . Taisteluristeilijöiden nopeus oli tyypillisesti noin 30 solmua (56 km/h), mikä oli useita solmuja nopeampi kuin nykyisten taistelulaivojen nopeus . Lisänopeus ei ollut välttämätön aseman ylläpitämiseksi taistelulaivaston kanssa, mutta se mahdollisti lentoliikenteen harjoittajan tavoittaa taistelulaivaston, kun se oli väliaikaisesti poistunut muodostumasta kääntymään tuuleen lentokoneiden laukaisemiseksi tai palauttamiseksi . Aluksen nopeus laskun aikana pienensi tehokkaasti lentoonlähtölentokoneiden lentoonlähtömatkaa, joten nopeammat kuljettajat pystyivät käyttämään raskaampia lentokoneita, joiden kantomatka ja taistelukyky olivat paremmat. Kun tällaiset merivoimien lentokoneet otettiin käyttöön, mikään kansakunta ei voinut ottaa riskiä heittää vähemmän kykeneviä lentokoneita; joten myöhemmin suunniteltujen lentotukialusten nopeus määräytyi muunnettujen taisteluristeilijöiden nopeuden mukaan. Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimus rajoitti tarkoitukseen suunniteltujen lentotukialusten siirtymisen 23 000 tonniin.
Ajatus moderni laivasto kantaja kehitettiin 1931 Admirals JJ Clarkin ja Harry E. Yarnell että Yhdysvaltain laivaston . Sen sijaan, että laivaston harjoittajat toimisivat laivaston tiedustelijoina, he toimisivat yhdessä laivaston kanssa torjuakseen ilmahyökkäyksiä ja iskeäkseen vastustajia ilmasta. Risteilijät ja hävittäjät suojelevat laivaston kuljettajia. Laivaston harjoittajat syrjäyttäisivät taistelulaivoja pintalaivaston tärkeimpänä voimavarana. Laivaston kuljettaja kuljettaisi yli 50 konetta ja olisi tarpeeksi nopea pysyäkseen muiden laivaston tärkeimpien osien, kuten risteilijöiden ja taistelulaivojen, tasalla.
Kuten taistelukokemus osoitti lentotukialusten merkityksen, monet alukset muutettiin nopeasti toisen maailmansodan aikana lentokoneiksi; ja tuli tärkeäksi erottaa alukset Washingtonin laivastosopimuksen sallimalla nopeudella ja koolla aluksista, jotka olivat hitaampia ja/tai joissa oli vähemmän lentokoneita. Alukset, joilla oli samanlainen nopeus ja jotka kuljettivat vähemmän lentokoneita, tunnistettiin kevyiksi lentotukialuksiksi (CVL) ja hitaammat alukset tunnettiin saattajalentokoneiksi (CVE). Lentotukialuksesta tuli termi, jolla erotettiin etulinjan lentotukialukset kaikkien sota-aluksia kuljettavien lentokoneiden yleisestä kuvauksesta.
Sodan jälkeisenä aikana Yhdysvaltain laivasto pyrki antamaan lentotukialuksille strategisen pommituskyvyn taktisen roolinsa lisäksi. Suurimmat pommit, joita kantolentokoneet kuljettivat toisen maailmansodan aikana, olivat olleet noin 910 kg, mutta kokemus oli osoittanut, että jotkut kovettuneet kohteet, kuten sukellusveneiden kynät, olivat läpäisemättömiä alle 5400 kg: n pommeille. Toisen maailmansodan laivastot eivät kyenneet käyttämään mielekästä määrää ilma -aluksia, jotka olisivat riittävän suuria kuljettamaan tällaisia raskaita pommeja odotetuilla etäisyyksillä suorituskykyominaisuuksilla ilma -alusten puolustamisen välttämiseksi. Termi laivaston kuljettaja kehittyi sitten erottamaan strategisille pommitustehtäville suunnitellut superautoilijat vanhemmista laivaston harjoittajista, jotka delegoivat rajoitetut taktiset roolit, kuten sukellusveneiden vastainen (CVS) tai amfibisota (LPH).
Toisen maailmansodan laivaston kuljettajien vertailu
Seuraavassa ei ole tyhjentävää luetteloa , mutta se tarjoaa kontekstin vertaamalla joitakin esimerkkejä kolmesta tyypistä laivaston harjoittajista, jotka toimivat toisen maailmansodan aikana.
Nimi | Tyyppi | Kansakunta | Siirtymä | Nopeus | Ilma-alus | Viite |
---|---|---|---|---|---|---|
Akagi | taisteluristeilijän muunnos | Japani | 36 500 tonnia | 31 solmua | 72 | |
Lexington | taisteluristeilijän muunnos | MEILLE | 36 000 tonnia | 34 solmua | 88 | |
Rohkea | taisteluristeilijän muunnos | Iso -Britannia | 22 500 tonnia | 30 solmua | 42 | |
Yorktown | Washingtonin merivoimien sopimus | MEILLE | 19 800 tonnia | 32 solmua | 79 | |
Ark Royal | Washingtonin merivoimien sopimus | Iso -Britannia | 22 000 tonnia | 31 solmua | 54 | |
Hiryū | Washingtonin merivoimien sopimus | Japani | 17 300 tonnia | 34 solmua | 64 | |
Kuvituksellinen | sopimuksen jälkeinen tuotanto | Iso -Britannia | 23 000 tonnia | 30 solmua | 33 | |
Shōkaku | sopimuksen jälkeinen tuotanto | Japani | 25 675 tonnia | 34 solmua | 72 | |
Essex | sopimuksen jälkeinen tuotanto | MEILLE | 27 100 tonnia | 33 solmua | 90 |
Lähti lentokoneeseen
Varhaisimmat lentokoneet suunniteltiin hävittäjiksi, partiolaisiksi ja ampujatarkkailijoiksi. Torpedopommikoneita kehitettiin hidastamaan vihollisaluksia, jotta ystävälliset taistelulaivat saattaisivat saada ne kiinni ja upottaa ne. Sukelluspommitustekniikkaa kehitettiin, kun lentokoneiden vahvuus parani 1930-luvulla, mutta rajoitettu lentokonekapasiteetti kannusti kaksikäyttöisten hävittäjäpommittajien tai partiopommittajien tuotantoa omien sukelluspommittajien sijasta . Japanilaiset ja amerikkalaiset laivaston harjoittajat kuljettivat yleensä hävittäjälaivueita, torpedopommittajalaivueita ja sukelluspommikoneita toisen maailmansodan aikana; mutta brittiläiset laivaston harjoittajat sisälsivät harvemmin sukelluspommikoneen laivueen. Laivaston harjoittajien pidemmän kantaman pommikoneita käytettiin usein etsintäroolissa.
Mennessä aikaan Korean sodan , tyypillinen Yhdysvaltain laivaston laivaston harjoittaja aloittanut kaksi laivuetta hävittäjät, kaksi laivuetta mäntä -hävittäjäpommittajia ja laivue hyökkäys lentokoneita. Mukana oli myös pienempi määrä erikoistuneita lentokoneita, mukaan lukien yöhävittäjät , yöhyökkäyspommikoneet ja lentokoneet, jotka on yksilöllisesti muunnettu ilmailututkimusta , ilmassa tapahtuvaa ennakkovaroitusta ja -ohjausta (AEW), elektronisia vastatoimenpiteitä (ECM) ja kuljettajan kuljetusta varten (COD). Kun superautot ryhtyivät toimintaan, heillä oli raskas hyökkäyslaivue, kaksi kevyttä hyökkäyslaivueita ja kaksi hävittäjälaivueita, joilla oli vastaava määrä erikoislentokoneita, lukuun ottamatta yöhävittäjiä ja pommikoneita. Kun parannettuja ilma -antureita tuli saataville, yksi tai useampi täysi joukko hävittäjiä ja pommikoneita tuli kykeneviksi yöoperaatioihin.
Yhdysvaltojen varhaiset 21. vuosisadan laivaston harjoittajat ottivat tyypillisesti 45 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet -konetta perinteisiin hävittäjä-, hyökkäys- ja ECM-rooleihin kahdentoista Sikorsky SH-60 Seahawk -helikopterin, neljän Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW -lentokoneen ja kahden Grumman C -koneen kanssa. -2 vinttikoiran COD -ilma -alusta .