Preston ja Longridge Railway - Preston and Longridge Railway

Preston ja Longridge Railway
( Nuoli ylös P & WJR )
Preston    
( Vasen nuoli L & PJR Oikea nuoli )
(1885-1930)
  
Maudlandin tavaratasema
Maudlandin silta
(1856-1885)
  
Miley-tunneli
Deepdale
(1856-1930)
   (1840-1856)
Ribbleton (1.)
(1863-1866)
  
Holme Slack tiili toimii
Ribbleton (Fulwood)
(1854-1930)
  
  
Punainen armi toimii
Grimsargh
(1840-1930)
  
Grimsargh ( WHR )
(1889-1957)
   (1889-1957)
Longridge
(1840-1930)
  
Tootle Heights louhos

Päivämäärät ovat avoinna Longridge-linjan matkustajille

Preston ja Longridge Railway (P & LR) oli oikoradan vuonna Lancashire , Englannissa. Alun perin suunniteltu kaivettua kiveä hevosvaunuissa, siitä tuli osa kunnianhimoista suunnitelmaa yhdistää Lancashire-rannikko Yorkshiren sydämeen . Suunnitelma epäonnistui, ja linja suljettiin matkustajille vuonna 1930 ja tavaroille vuonna 1967.

Aikainen historia

Preston ja Longridge rautatieyhtiö perustettiin vuonna 1836 rakentaa raitiotien päässä vastikään avattu soitella Heights louhos Longridge kohteeseen Preston . 6½-mailin (10 ½ km) yksiraiteinen osuus avattiin 1. toukokuuta 1840 raakaöljyn matkustajan tilat Longridge , Grimsargh ja Deepdale Street in Preston .

Vaunut vauvat vedettiin Prestonin ylämäkeen Longridgeen. Vaunut kulkivat painovoiman avulla vastakkaiseen suuntaan Ribbletoniin asti , joka oli silloin kylässä juuri Prestonin ulkopuolella. Hevosia käytettiin viimeisellä kahden mailin (3 km) päässä Deepdaleen. Longridge ashlar hiekkakivi käytettiin laajalti alueella, esimerkiksi rakennuksessa Lancaster kaupungintalo, Bolton kaupungintalo , Preston rautatieasemalle ja Liverpoolin sataman .

kehitys

Vuonna 1846 perustettiin Fleetwood-, Preston- ja West Riding Junction Railway (FP & WRR) -yhtiö. Se oli kunnianhimoinen suunnitelma yhdistää Fleetwood on Lancashire rannikolta Leeds ja Bradford in Yorkshire . Se yhdistäisi nykyiset Preston Wyre yhteisen rautatie on Longridge linja Preston, ja rakentaa uuden linjan Grimsargh kautta Ribchester , Hurst Green ja Clitheroe ja Skipton , missä se voisi liittyä ehdotettuun Leedsin ja Bradfordin Extension Railway . Linja antaisi Lancashire-matkustajille pääsyn kylpyläkaupunkeihin Harrogate ja Knaresborough ja kauneuskohteisiin, kuten Bolton Abbey . Vastavuoroisesti se antaisi Yorkshiren matkustajille pääsyn Fleetwoodin ja Blackpoolin merenrantakohteisiin . Tavarajunat kuljettaisivat nautakarjaa Craven Valleystä ja kiveä Clitheroen lähellä sijaitsevista louhoksista sekä Longridgestä. Stonyhurst College olisi vain mailin päässä linjasta ja voisi käyttää sitä toimittamaan tarvikkeita samoin kuin oppilaita.

P&LR oli vuokrattu asianmukaisesti FP & WRR: lle. Linja mukautettiin höyryä varten ja ensimmäinen höyrytelavajuna kulki Whit maanantaina 1848.

Miley-tunneli

Vuonna 1850 rakennettiin kaksiraiteinen laajennus, joka yhdisti olemassa olevan linjan muutama sata metriä itään Deepdale Street -terminaalista. Linja kulki Prestonin pohjoisosan alla olevan 862 jaardin (788 m) Miley-tunnelin kautta ja yhdistettiin Prestonin ja Wyren yhteiseen rautatieasemaan hyvin lähellä linjan alkuperäistä terminaalia Maudlandsissa . Laajennusta käytettiin alun perin vain tavaroihin.

Ensimmäinen Grimsargh – Skipton-linjatyö oli lyhytkatkoksen (jota on edelleen olemassa) louhinta Hurst Greenistä etelään ( suunnassa 53.827385 ° N 2.484603 ° W ), mutta sitten projekti hylättiin. Vuonna 1852 FP & WRR Company romahti. Preston- ja Longridge-rautatie ostivat romahtaneen yrityksen moottorit ja liikkuvan kaluston vuokravelvoitteiden sijasta.53 ° 49′39 ″ N 2 ° 29′05 ″ L /  / 53,827385; -2,484603 ( leikkaus Grimsarghin Skipton-linjalle )

Kuitenkin vuonna 1856 uudistettu Fleetwood-, Preston- ja West Riding Junction Railway Company osti linjan. Miley-tunnelin läpi kulkeva linja avattiin matkustajille uusilla asemilla molemmissa päissä Deepdale Bridge Deepdale Roadilla ja Maudland Bridge . Alkuperäinen Deepdale Street -terminaali oli suljettu matkustajille, mutta sitä käytettiin edelleen tavaroihin.

Vuoteen 1866 mennessä suunnitelma linjan laajentamisesta Yorkshireen oli elvytetty. Pelkääessään, että kilpaileva Midland Railway ostaa linjan päästäkseen Prestoniin, Lancashire ja Yorkshire Railway (L&YR) ostivat linjan sen sijaan. Seuraavasta vuodesta lähtien linja oli L&YR: n ja Lontoon ja Luoteisrautatien (LNWR) yhteisomistuksessa .

Vuonna 1885 Maudland Bridge -asema suljettiin ja matkustajajunat kulkivat viereisellä LNWR-pääradalla Prestonin asemalle , mikä mahdollisti yhteydet muihin rautatieyhteyksiin ensimmäistä kertaa.

Whittinghamin sairaalan haara

Kesäkuussa 1889 yritysvaihde linja avattiin pohjoiseen välillä Grimsargh ja Whittingham Asylum kahden mailin (3 km) päässä. Tarvikkeiden lisäksi sairaalan henkilökuntaa ja vieraita kuljetettiin ilmaiseksi muunnettujen tavaroiden jarrupaketeissa. Junat (jopa kaksitoista päivässä) ajoitettiin yhteyteen matkustajajuniin Grimsarghissa.

Sairaalan haarassa käytetyt veturit olivat teollisuustyyppejä lukuun ottamatta entistä Lontoon, Brightonin ja South Coast Railway -nro 357, Riddlesdown , joka ostettiin helmikuussa 1948 British Railwaysiltä 745 puntaa.

Sairaalalinja jatkoi toimintaansa kauan sen jälkeen, kun pääkonttori suljettiin matkustajille vuonna 1930. Sairaalajunat ajoitettiin nyt yhteyteen Grimsarghin linja-autoliikenteeseen. Linja lopulta loppuu 29. kesäkuuta 1957.

aleneminen

Vuonna 1918 oli toinen suunnitelma laajentaa rautatie Longridge Yorkshire pitkin Loud ja Hodder laaksot Whitewell, Tosside, Wigglesworth ja Hellifield , mutta suunnitelma ei koskaan toteutettu. Suunnitelma toistettiin jälleen vuonna 1924 varastojen varastosuunnitelman yhteydessä, ja kevyen rautatieliikenteen määräys vahvistettiin 19. maaliskuuta, mutta lisätoimenpiteitä ei toteutettu.

Vuoteen 1930 mennessä linja-autojen suosio sai linjan lähelle matkustajia. Linja Longridgeyn pysyi avoinna tavaraliikenteelle marraskuuhun 1967 saakka.

Tavaraliikenne jatkoi osan linjan käyttöä Red Scarissa sijaitsevan Courtaulds- tehtaaseen saakka, kunnes viimeinen juna toimi luokan 25 dieselillä, numero 25 142, perjantaina 8. helmikuuta 1980. Gamib Lane -silta Ribbletonin linjan yli poistettiin myöhemmin. . Ainoa jäljellä oleva koko linja oli Y-muotoinen linkki länsirannikon päälinjan ja hiilitelakoiden välillä alkuperäisen Deepdale Street -terminaalin kohdalla. Myös tämä suljettiin 1990-luvulla, vaikka tämän jakson raitoja ei koskaan käytetty.

Jäännökset

Rata Miley-tunnelin läpi, vaikka se on ruosteinen ja umpeen kasvanut, on edelleen olemassa.

Prestonin linjan reitti Blackpool Roadin ja Red Scarin välillä on nyt pyörätie ja kävelytie. Polkua on tarkoitus jatkaa Grimsarghiin.

Longridgessa portti korkeamman tien alla olevaan tunneliin, joka johti Tootle Heightsin louhokseen, on II- luokan rakennus . Longridgin ja Ribbletonin asemarakennukset säilyvät edelleen.

Vuonna 2003 perustettiin Preston City Link Canal Trust, jonka suunnitelma avataan osa Lancaster-kanavasta uudelle venesatamalle, joka rakennetaan entisen Maudland Bridge -rautatieaseman läheisyyteen . Yksi harkittu vaihtoehto oli avata Longridge-linja uudelleen Deepdaleen tai Ribbletoniin asti, linja kulkiessa viaduktista uuden venesataman yli.

Vuonna 2010 kevytraideteollisuuden valmistaja Trampower UK aloitti neuvottelut entisen reitin segmentin käyttämiseksi raitiovaunun demonstrointilinjana. Alun perin Trampower UK käyttäisi linjaa Miley Tunnel -portaalista Ribbletoniin, mutta heidän pitkän aikavälin tavoitteensa on tarjota palvelu linjalla M6 Junction 31A Prestonin keskustaan.

Huomautuksia

Viitteet

  • Aubertin, C. (2006) "Victorian ongelman ratkaiseminen", Steam World , 232 (lokakuu), s. 26-31
  • Biddle, G. (1989) Rautatiet Prestonin ympärillä - historiallinen katsaus , kohtauksia menneisyydestä: nro 6, Foxline Publishing, ISBN  1-870119-05-3
  • Bowtell, HD (1988) Bowlandin metsän ja Craven Countryn pienet rautatiet - ja patojen rakentajat höyryajan aikana, Platewell Press, ISBN  0-9511108-8-8
  • Gilbert, AC ja Knight, NR (1975) Rautatiet Lancashiren ympärillä , Manchester Transport Museum Society, ISBN  0-900857-09-9
  • Greville, MD; Holt, GO (helmikuu 1960). "Prestonin rautateiden kehitys - 1" (PDF) . Rautatielehti . Vol. 106 no. 706. s. 94–101, 125.
  • Greville, MD; Holt, GO (maaliskuu 1960). "Rautatien kehitys Prestonissa - 2" (PDF) . Rautatielehti . Vol. 106 no. 707. s. 197–203.
  • Greville, MD; Holt, GO (huhtikuu 1960). "Rautatien kehitys Prestonissa - 3" (PDF) . Rautatielehti . Vol. 106 no. 708. s. 274–277, 280.
  • Hilbert, M. (1998) "Coal To Deepdale No More", Traction Magazine 42 , huhtikuu 1998.
  • Hunt, D. (2003) Wharncliffe-seuralainen Prestonille - paikallisen historian A - Z , Wharncliffe Books, Barnsley , ISBN  1-903425-79-4 .
  • Mitchell, L., Hopkins, B. ja Newman, C. " Longridge - kaupungin historiallinen arviointikertomus " (PDF) . Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 29. syyskuuta 2007. (7,24  MiB ) , Lancashiren kreivikunnanvaltuusto ja Egerton Lea Consultancy, heinäkuu 2006, saapunut 15. kesäkuuta 2007.
  • Parker, N. (1972) Preston- ja Longridge-rautatie , Oakwoodin rautatiehistorian kirjasto nro 30, Lingfield: Oakwood Press
  • Pattinson, M. (Toim.) (1999) Longridge - tapa, jolla olimme , Hudsonin Settle-historia, ISBN  0-9533643-4-8
  • Potter, T. (1993) Reflections on Preston , Wilmslow: Sigma Leisure, ISBN  1-85058-387-0
  • Suggitt, G. (2003, tarkistettu 2004) Kadonnut rautatie Lancashiressa , Countryside Books, Newbury , ISBN  1-85306-801-2
  • Till, JM (1993) Longridgen ja sen ihmisten historia , Carnegie Publishing, Preston , ISBN  0-948789-92-1
  • Welch, MS (2004) Lancashire Steam Finale , Runpast Publishing, Cheltenham, ISBN  1-870754-61-1

Ulkoiset linkit