Formula 1 -Formula One

Formula ykköset
F1.svg
Formula 1 -logo vuodesta 2018
Kategoria Avopyöräinen yksipaikkainen Formula-autokilpailu
Maa Kansainvälinen
Aloituskausi 1950
Kuljettajat 20
Joukkueet 10
Alustan valmistajat 10
Moottorien valmistajat
Renkaiden toimittajat Pirelli
Kuljettajien mestari Alankomaat Max Verstappen ( Red Bull Racing )
Rakentajien mestari Itävalta Red Bull Racing
Virallinen nettisivu Formula1.com
Moottoriurheilun nykyinen tapahtuma.svg Nykyinen kausi

Formula 1 (tunnetaan myös nimellä Formula 1 tai F1 ) on kansainvälisen autoliiton (FIA) hyväksymä avopyöräisten yksipaikkaisten formula-autojen korkein kansainvälinen kilpailuluokka . Kuljettajien maailmanmestaruuskilpailu, josta tuli FIA:n Formula 1 -maailmanmestaruus vuonna 1981, on ollut yksi tärkeimmistä kilpa-ajomuodoista ympäri maailmaa sen alkamiskaudesta vuonna 1950 lähtien . Nimessä oleva sana kaava viittaa sääntöihin , joita kaikkien osallistujien autojen tulee noudattaa. Formula 1 -kausi koostuu sarjasta kilpailuja, jotka tunnetaan nimellä Grands Prix ja jotka ajetaan maailmanlaajuisesti sekä tarkoitukseen rakennetuilla radoilla että suljetuilla yleisillä teillä.

Grands Prix'ssa käytetään pistejärjestelmää kahden vuotuisen maailmanmestaruuskilpailun määrittämiseen: yksi kuljettajille ja toinen rakentajille . Jokaisella kuljettajalla on oltava voimassa oleva Super License , joka on FIA:n myöntämä korkeimman luokan kilpa-ajokortti. Kilpailut on ajettava radalla, jonka arvosana on "1" (entinen "A"), joka on FIA:n korkein arvosana.

Formula 1 -autot ovat maailman nopeimpia säänneltyjä maantieajo- autoja , mikä johtuu erittäin korkeista kaarrenopeuksista, jotka saavutetaan luomalla suuria määriä aerodynaamista vetovoimaa . Suurin osa tästä vetovoimasta syntyy etu- ja takasiiveistä, joiden sivuvaikutuksena on vakava turbulenssi jokaisen auton takana. Turbulenssi vähentää suoraan perässä seuraavan auton synnyttämää vetovoimaa, mikä vaikeuttaa ohittamista. Kauden 2022 suurissa autoissa tehdyissä muutoksissa on käytetty enemmän maavaikutteista aerodynamiikkaa ja modifioituja siipiä autojen takana olevan turbulenssin vähentämiseksi, jotta ohitukset olisivat helpompaa. Autot ovat riippuvaisia ​​elektroniikasta ja aerodynamiikasta , jousituksesta ja renkaista . Luistonesto- , laukaisu- ja automaattivaihteistot sekä muut elektroniset ajoapulaitteet kiellettiin ensimmäisen kerran vuonna 1994 . Ne otettiin uudelleen käyttöön lyhyesti vuonna 2001 , ja äskettäin ne ovat olleet kiellettyjä vuodesta 2004 ja 2008 lähtien.

Kun tiimin keskimääräiset toimintakustannukset – autojen suunnittelu, rakentaminen ja ylläpito, palkkaus, kuljetus – ovat noin 265 miljoonaa dollaria vuodessa, sen taloudellisista ja poliittisista taisteluista on raportoitu laajalti. 23. tammikuuta 2017 Liberty Media sai päätökseen Formula 1 -konsernin ostonsa pääomasijoitusyhtiö CVC Capital Partnersilta 8 miljardilla dollarilla.

Historia

Formula 1 -sarja sai alkunsa 1920- ja 1930-lukujen moottoriurheilun Grand Prix -kilpailuista . Kaava koostuu säännöistä, jotka kaikkien osallistujien autojen on täytettävä . Formula 1 oli uusi kaava, josta sovittiin vuonna 1946, ja ensimmäiset ei-mestaruuskilpailut järjestettiin samana vuonna. Ensimmäinen Formula 1 - kisa oli vuoden 1946 Torinon Grand Prix . Useat Grand Prix -kilpailuorganisaatiot olivat laatineet säännöt maailmanmestaruuskilpailuille ennen toista maailmansotaa , mutta koska kilpailu keskeytettiin konfliktin aikana, kuljettajien maailmanmestaruuskilpailut virallistettiin vasta vuonna 1947. Ensimmäinen maailmanmestaruuskilpailu järjestettiin. Silverstonessa Isossa -Britanniassa vuonna 1950. Giuseppe Farina voitti Alfa Romeollaan ensimmäisen kuljettajien maailmanmestaruuden vuonna 1950 voittaen niukasti joukkuetoverinsa Juan Manuel Fangion . Fangio voitti kuitenkin tittelin vuosina 1951 , 1954 , 1955 , 1956 ja 1957 (hänen viiden maailmanmestaruuden ennätyksensä kesti 45 vuotta, kunnes Michael Schumacher voitti kuudennen tittelinsä vuonna 2003). Fangion sarjan katkaisi (vamman jälkeen) kaksinkertainen mestari Alberto Ascari Ferrarista .

Juan Manuel Fangion vuoden 1951 tittelin voittanut Alfa Romeo 159

Rakentajien mestaruus seurasi vuonna 1958. Vaikka brittiläinen Stirling Moss pystyi kilpailemaan säännöllisesti, hän ei koskaan pystynyt voittamaan maailmanmestaruutta, ja The Independent on kuvaillut häntä " suurimpana kuljettajana, joka ei koskaan voittanut maailmanmestaruutta". Seitsemän vuoden aikana vuosina 1955–1961 Moss sijoittui mestaruuden toiseksi neljä kertaa ja kolmanneksi kolme kertaa. Fangio saavutti kuitenkin ennätyksen, jossa hän voitti 24 osallistumistaan ​​52 kilpailusta – ennätys, joka on voimassa tähän päivään asti. Kansallisia mestaruuksia järjestettiin Etelä-Afrikassa ja Isossa-Britanniassa 1960- ja 1970-luvuilla. Promoottorit järjestivät Formula 1 -tapahtumia, jotka eivät kuulu mestaruuteen useiden vuosien ajan. Kilpailun kohonneiden kustannusten vuoksi viimeinen näistä tapahtui vuonna 1983.

Tänä aikana mukana oli tieautojen valmistajien Alfa Romeon, Ferrarin, Mercedes-Benzin ja Maseratin johtamia tiimejä . Ensimmäiset kaudet esittelivät sotaa edeltäviä autoja, kuten Alfa's 158 :aa . Ne olivat etumoottorilla varustettuja kapeat renkaat ja 1,5 litran ahdettu tai 4,5 litran vapaasti hengittävä moottori. Vuosien 1952 ja 1953 MM-kisat ajettiin Formula 2 -säännösten mukaisesti pienempien, vähemmän tehokkaiden autojen osalta, koska Formula 1 -autojen puute oli huolissaan. Kun uusi Formula 1 -kaava moottoreille, joiden tilavuus on 2,5 litraa, palautettiin vuoden 1954 maailmanmestaruuteen, Mercedes-Benz esitteli edistyneen W196:n . Tämä sisälsi innovaatioita, kuten desmodromiset venttiilit ja polttoaineen ruiskutus , sekä suljetun virtaviivaisen korirakenteen. Mercedes-kuljettajat voittivat mestaruuden kaksi vuotta, ennen kuin joukkue vetäytyi kaikesta moottoriurheilusta vuoden 1955 Le Mansin katastrofin jälkeen .

brittiläinen dominanssi

Mike Hawthorn ja Vanwallin mestaruusvoitot aloittivat brittiläisen vallan vuonna 1958 , vaikka Stirling Moss oli ollut urheilun kärjessä saavuttamatta koskaan maailmanmestaruutta. Hawthornin, Jim Clarkin , Jackie Stewartin , John Surteesin ja Graham Hillin välissä brittikuljettajat voittivat yhdeksän kuljettajien mestaruutta ja brittiläiset tiimit neljätoista rakentajien mestaruutta vuosina 1958-1974.

Tekninen kehitys

Stirling Moss 's Lotus 18 Nürburgringilla vuonna 1961

Ensimmäinen merkittävä tekninen kehitys, Bugatti esitteli uudelleen keskimoottoriset autot ( Ferdinand Porschen 1930-luvun uraauurtavien autoliittojen jälkeen), tapahtui Type 251 :n kanssa , mikä epäonnistui. Australialainen Jack Brabham , maailmanmestari vuosina 1959 , 1960 ja 1966 , osoitti pian keskimoottorisen suunnittelun paremmuuden. Vuoteen 1961 mennessä kaikki tavalliset kilpailijat olivat vaihtaneet keskimoottorisiin autoihin. Nelivetoinen Ferguson P99 oli viimeinen etumoottorinen F1-auto, joka osallistui maailmanmestaruuskilpailuun. Se osallistui vuoden 1961 Britannian Grand Prix -kilpailuun , joka oli ainoa etumoottorinen auto, joka kilpaili sinä vuonna.

Vuonna 1962 Lotus esitteli auton , jossa oli alumiinilevyinen monokokkirunko perinteisen avaruusrunkorakenteen sijaan . Tämä osoittautui suurimmaksi tekniseksi läpimurroksi keskimoottoristen autojen käyttöönoton jälkeen. Vuonna 1968 Team Gunstonista tuli ensimmäinen joukkue, joka sponsoroi tupakkaa Brabham- autoillaan , jotka osallistuivat yksityisesti oranssin, ruskean ja kullan värisinä vuoden 1968 Etelä-Afrikan Grand Prix -kilpailuun 1. tammikuuta 1968, mikä esitteli urheilun sponsoroinnin . Viisi kuukautta myöhemmin Lotus ensimmäisenä työryhmänä seurasi tätä esimerkkiä, kun he maalasivat Imperial Tobacco -värin autoihinsa vuoden 1968 Espanjan GP :ssä .

Aerodynaaminen vetovoima kasvoi hitaasti autojen suunnittelussa, kun kantosiipiä ilmestyi 1960-luvun lopulla. 1970-luvun lopulla Lotus esitteli maavaikutteisen aerodynamiikan (käytettiin aiemmin Jim Hallin Chaparral 2J : ssä vuonna 1970), joka tarjosi valtavan puristusvoiman ja lisäsi huomattavasti kaarrenopeutta. Autoja radalle painavat aerodynaamiset voimat olivat jopa viisinkertaiset auton painoon verrattuna. Tämän seurauksena tarvittiin erittäin jäykkiä jousia tasaisen ajokorkeuden ylläpitämiseksi , jolloin jousitus jäi käytännössä kiinteäksi. Tämä tarkoitti sitä, että kuljettajat olivat täysin riippuvaisia ​​renkaista auton ja kuljettajan vähäisen iskunvaimennuksen vuoksi tienpinnan epätasaisuuksista.

Iso yritys

1970-luvulta alkaen Bernie Ecclestone järjesti uudelleen Formula 1:n kaupallisten oikeuksien hallinnan; Häntä on laajalti tunnustettu urheilun muuttamisesta monien miljardien dollarien bisnekseksi, jota se nyt on. Kun Ecclestone osti Brabham-tiimin vuonna 1971, hän sai paikan Formula One Constructors' Associationissa ja vuonna 1978 hänestä tuli sen presidentti. Aikaisemmin piirien omistajat kontrolloivat joukkueiden tuloja ja neuvottelivat kunkin kanssa erikseen; Ecclestone kuitenkin suostutteli joukkueet "metsästämään laumana" FOCA:n kautta. Hän tarjosi Formula ykkösiä radan omistajille pakettina, jonka he voivat ottaa tai jättää. Vastineeksi paketista melkein kaikki vaadittiin luopumaan radanvarsimainonnasta.

Fédération Internationale du Sport Automobilen (FISA) muodostuminen vuonna 1979 aloitti FISA–FOCA-sodan , jonka aikana FISA ja sen puheenjohtaja Jean-Marie Balestre väittelivät toistuvasti FOCA:n kanssa televisiotuloista ja teknisistä määräyksistä. The Guardian sanoi, että Ecclestone ja Max Mosley "käyttivät [FOCA:ta] sissisodan käymiseen erittäin pitkän aikavälin tavoitteena". FOCA uhkasi perustaa kilpailevan sarjan, boikotoi Grand Prix -tapahtumaa ja FISA peruutti kilpailuoikeutensa. Tuloksena oli vuoden 1981 Concorde-sopimus , joka takasi teknisen vakauden, koska joukkueille piti ilmoittaa uusista määräyksistä kohtuullisessa ajassa. Vaikka FISA vetosi oikeuteensa televisiotuloihin, se luovutti näiden oikeuksien hallinnoinnin FOCA:lle.

FISA asetti maavaikutusten aerodynamiikan kiellon vuonna 1983 . Siihen mennessä kuitenkin turboahdetut moottorit, jotka Renault oli edelläkävijä vuonna 1977 , tuottivat yli 520 kW (700 hv), ja ne olivat välttämättömiä kilpailukyvylle. Vuoteen 1986 mennessä BMW:n turboahdettu moottori saavutti 5,5 baarin (80 psi) paineen, jonka arvioitiin olevan yli 970 kW (1 300 hv) Italian Grand Prix -kilpailun karsinnassa . Seuraavana vuonna teho oli noin 820 kW (1 100 hv), ja ahtopaine rajoitettiin vain 4,0 baariin. Nämä autot olivat kaikkien aikojen tehokkaimmat avoimen pyörän kilpa-autot. Vähentääkseen moottorin tehoa ja siten nopeuksia FIA rajoitti polttoainesäiliön kapasiteettia vuonna 1984 ja lisäpaineita vuonna 1988 ennen kuin kielsi turboahdetut moottorit kokonaan vuonna 1989 .

Elektronisten kuljettajan apuvälineiden kehitys alkoi 1980-luvulla. Lotus alkoi kehittää aktiivisen jousituksen järjestelmää , joka ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1983 Lotus 92 :ssa . Vuoteen 1987 mennessä tämä järjestelmä oli parannettu, ja Ayrton Senna ajoi sen voittoon samana vuonna Monacon Grand Prixissä . 1990-luvun alussa muut tiimit seurasivat perässä, ja puoliautomaattiset vaihteistot ja luistonesto olivat luonnollista kehitystä. FIA kielsi monet tällaiset apuvälineet vuoden 1994 kaudelle , koska valitettiin, että tekniikka määritti kilpailujen lopputuloksen enemmän kuin kuljettajan taidot . Tämä johti siihen, että autoista, jotka olivat aiemmin riippuvaisia ​​elektronisista apuvälineistä, tuli erittäin "nykivä" ja vaikea ajaa. Tarkkailijoiden mielestä kuljettajan apuvälineiden kielto oli vain nimellinen, koska niitä "osoitti vaikea valvoa tehokkaasti".

Joukkueet allekirjoittivat toisen Concorde-sopimuksen vuonna 1992 ja kolmannen vuonna 1997.

Radalla McLaren- ja Williams -tallit hallitsivat 1980- ja 1990-lukuja. Brabham oli myös kilpailukykyinen 1980-luvun alussa ja voitti kaksi kuljettajien mestaruutta Nelson Piquetin kanssa . Porschella , Hondalla ja Mercedes-Benzillä varustettu McLaren voitti tuona aikana kuusitoista mestaruutta (seitsemän rakentajan ja yhdeksän kuljettajaa), kun taas Williams käytti Fordin , Hondan ja Renaultin moottoreita voittaakseen myös kuusitoista mestaruutta (yhdeksän rakentajan ja seitsemän). Kuljettajat'). Kilpailijoiden Ayrton Sennan ja Alain Prostin välisestä kilpailusta tuli F1:n keskipiste vuonna 1988 ja jatkui, kunnes Prost jäi eläkkeelle vuoden 1993 lopussa . Senna kuoli vuoden 1994 San Marinon GP :ssä törmättyään seinään pahamaineisen Tamburellon kaarteen uloskäynnissä . FIA on työskennellyt parantaakseen urheilun turvallisuusstandardeja siitä viikonlopusta lähtien, jolloin myös Roland Ratzenberger kuoli onnettomuudessa lauantain aika-ajoissa. Yksikään kuljettaja ei kuollut radalla Formula 1 -auton ratissa saamiinsa vammoihin 20 vuoteen ennen Japanin GP:tä vuonna 2014 , jossa Jules Bianchi törmäsi talteenottoajoneuvoon vesiliirron jälkeen radalta ja kuoli yhdeksän kuukautta myöhemmin vammoihinsa. Vuodesta 1994 lähtien kolme ratamarsalkkaa on kuollut, yksi vuoden 2000 Italian GP :ssä, toinen vuoden 2001 Australian GP :ssä ja kolmas vuoden 2013 Kanadan GP :ssä .

Sennan ja Ratzenbergerin kuoleman jälkeen FIA on käyttänyt turvallisuutta syynä määrätä sääntömuutoksia, joista muutoin Concorde-sopimuksen mukaan kaikkien tallien olisi pitänyt sopia – erityisesti vuodelle 1998 tehdyt muutokset . Tämä niin sanottu "kapean radan" aikakausi johti autoihin, joissa oli pienemmät takarenkaat, kokonaisura kapeampi ja uritetut renkaat vähentävät mekaanista pitoa. Tavoitteena oli vähentää kaarteen nopeuksia ja tuottaa sadeolosuhteiden kaltaista kilpailua pakottamalla pienempi kosketuskohta renkaan ja radan välille. FIA:n mukaan tämän tarkoituksena oli vähentää kaarrenopeutta turvallisuuden vuoksi.

Tulokset olivat ristiriitaisia, sillä mekaanisen otteen puute johti siihen, että nerokkaammat suunnittelijat saivat vajeen takaisin aerodynaamisella pitolla. Tämä johti siihen, että renkaisiin työnnettiin enemmän voimaa siipien ja aerodynaamisten laitteiden kautta, mikä puolestaan ​​johti vähemmän ohituksiin, koska nämä laitteet tekivät auton takana olevan herätyksen myrskyisäksi tai "likaiseksi". Tämä esti muita autoja seuraamasta tarkasti, koska ne olivat riippuvaisia ​​"puhtaasta" ilmasta saadakseen auton tarttumaan radalle. Uritetuilla renkailla oli myös valitettava sivuvaikutus, että ne olivat alun perin kovempaa seosta, jotta ne pystyivät pitämään uralliset kulutuspinnan lohkot, mikä johti näyttäviin onnettomuuksiin aerodynaamisen pidon epäonnistumisen aikana, koska kovempi seos ei voinut pitää telasta yhtä hyvin.

McLarenin , Williamsin , Renaultin (entinen Benetton ) ja Ferrarin kuljettajat , joita kutsuttiin "Big Fouriksi", voittivat jokaisen maailmanmestaruuden vuosina 1984–2008 . Joukkueet voittivat jokaisen rakentajien mestaruuden vuosina 1979–2008 , sekä sijoittuivat neljän parhaan joukkueen joukkoon rakentajien mestaruuskilpailuissa joka kaudella 1989–1997 ja voittivat kaikki kilpailut yhtä lukuun ottamatta ( 1996 Monacon Grand Prix ) vuodesta 1988 . ja 1997 . 1990-luvun tekniikan kehityksen ansiosta Formula 1:ssä kilpailemisen kustannukset nousivat dramaattisesti, mikä lisäsi taloudellista taakkaa. Tämä yhdistettynä neljän tiimin dominointiin (jotka suurelta osin rahoittivat suuret autonvalmistajat, kuten Mercedes-Benz), sai köyhemmät itsenäiset tiimit kamppailemaan paitsi pysyäkseen kilpailukykyisinä myös jatkaakseen liiketoimintaa. Tämä pakotti useita joukkueita vetäytymään.

Valmistajien palautus

Michael Schumacher (kuvassa tässä vuonna 2001 ) voitti viisi peräkkäistä mestaruutta Ferrarilla .

Michael Schumacher ja Ferrari voittivat viisi peräkkäistä kuljettajien mestaruutta (2000–2004) ja kuusi peräkkäistä rakentajien mestaruutta (1999–2004). Schumacher teki monia uusia ennätyksiä, mukaan lukien Grand Prix -voitot (91, sen jälkeen voitti Lewis Hamilton ), kauden voitot (kolmetoista kahdeksastatoista) ja useimmat kuljettajien mestaruuskilpailut (seitsemän, tasan Lewis Hamiltonin kanssa vuodesta 2021). Schumacherin mestaruussarja päättyi 25. syyskuuta 2005, kun Renault-kuljettaja Fernando Alonsosta tuli Formula ykkösten nuorin mestari tuolloin (Lewis Hamiltoniin asti vuonna 2008 ja Sebastian Vettelin jälkeen vuonna 2010 ). Vuonna 2006 Renault ja Alonso voittivat molemmat mestaruudet uudelleen. Schumacher jäi eläkkeelle vuoden 2006 lopulla 16 vuoden Formula 1 -ottelun jälkeen, mutta jäi eläkkeelle kaudeksi 2010 kilpaillessaan vastikään perustetussa Mercedes-työryhmässä Brawn GP :n uudelleenbrändin jälkeen .

Tänä aikana FIA muutti mestaruussääntöjä usein tarkoituksenaan parantaa radalla tapahtuvaa toimintaa ja leikata kustannuksia. Joukkuemääräykset , jotka ovat olleet laillisia mestaruuden alkamisesta vuonna 1950, kiellettiin vuonna 2002 useiden tapahtumien jälkeen, joissa joukkueet manipuloivat avoimesti kilpailun tuloksia ja loivat negatiivista julkisuutta, joista tunnetuimmin Ferrari vuoden 2002 Itävallan GP :ssä . Muita muutoksia olivat karsintamuoto, pisteytysjärjestelmä, tekniset määräykset sekä säännöt, jotka määrittelevät kuinka kauan moottoreiden ja renkaiden tulee kestää. Toimittajien Michelinin ja Bridgestonen välisessä "rengassodassa" kierrosajat putosivat, vaikka vuoden 2005 Yhdysvaltain GP :ssä Indianapolisissa seitsemän kymmenestä joukkueesta ei kilpaillut, kun heidän Michelin-renkaitaan pidettiin vaarallisina käyttää, mikä johti siihen, että Bridgestonesta tuli Oletuksena ainoa rengastoimittaja Formula 1:lle kaudelle 2007. Bridgestone allekirjoitti sitten sopimuksen 20. joulukuuta 2007, joka teki niistä virallisesti yksinoikeudella rengastoimittajan seuraaville kolmelle kaudelle.

Vuonna 2006 Max Mosley hahmotteli Formula ykkösten "vihreää" tulevaisuutta, jossa energian tehokkaasta käytöstä tulee tärkeä tekijä.

Vuodesta 2000 lähtien, kun Ford osti Stewart Grand Prix -palkinnon Jaguar Racing -tiimin muodostamiseksi , uusia valmistajan omistamia talleja tuli Formula ykkösiin ensimmäistä kertaa sen jälkeen, kun Alfa Romeo ja Renault lähtivät vuoden 1985 lopussa. Vuoteen 2006 mennessä valmistajat ryhmittyivät – Renault, BMW , Toyota , Honda ja Ferrari – hallitsivat mestaruutta ja ottivat viisi ensimmäisestä kuudesta paikasta rakentajien mestaruussarjassa. Ainoa poikkeus oli McLaren, joka tuolloin oli Mercedes-Benzin osaomistuksessa. Grand Prix Manufacturers Associationin (GPMA) kautta valmistajat neuvottelivat suuremman osuuden Formula 1:n kaupallisesta voitosta ja suuremman sananvallan urheilun johtamisessa.

Valmistajien lasku ja yksityisten palautuminen

Vuosina 2008 ja 2009 Honda , BMW ja Toyota vetäytyivät Formula 1 -kilpailuista vuoden sisällä syyttämällä talouden taantumasta . Tämä johti valmistajan hallitsevan aseman loppumiseen urheilussa. Honda F1 -tiimi kävi läpi johdon oston tullakseen Brawn GP : ksi Ross Brawnin ja Nick Fryn johdolla ja omistaessa suurimman osan organisaatiosta. Brawn GP irtisanoi satoja työntekijöitä, mutta voitti lopulta vuoden maailmanmestaruuden. BMW F1 osti tallin alkuperäinen perustaja Peter Sauber . Lotus F1 Team oli toinen, entinen valmistajan omistama tiimi, joka palasi "yksityiseen" omistukseen yhdessä Genii Capitalin sijoittajien ostaman Renault - tiimin kanssa . Yhteys heidän aikaisempiin omistajiinsa säilyi kuitenkin edelleen, sillä heidän autonsa käytti Renault - moottoria vuoteen 2014 asti.

McLaren ilmoitti myös aikovansa ostaa takaisin tiiminsä osuudet Mercedes-Benziltä (McLarenin kumppanuuden Mercedesin kanssa kerrottiin alkaneen rappeutua McLaren Mercedes SLR -maantieautoprojektin ja kovien F1-mestaruuskilpailujen takia, joihin kuului McLarenin syyllinen vakoilusta Ferrari ). Tästä syystä kauden 2010 aikana Mercedes-Benz palasi urheiluun valmistajana Brawn GP :n oston jälkeen ja erosi McLarenista 15 kauden jälkeen joukkueessa.

Kolme vuonna 2010 debytoinutta joukkuetta (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team ja Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) kaikki katosivat seitsemän vuoden kuluessa debyyttistään

Formula 1:n kaudella 2009 urheilua johti FIA–FOTA-kiista . FIA:n presidentti Max Mosley ehdotti lukuisia säästötoimenpiteitä seuraavalle kaudelle, mukaan lukien valinnainen budjettikatto joukkueille; Budjettikaton valitseville joukkueille annettaisiin suurempi tekninen vapaus, säädettävät etu- ja takasiivet sekä moottori, jossa ei ole kierrosluvun rajoitinta . Formula One Teams Association ( FOTA) uskoi, että jos joillekin joukkueille olisi annettu tällainen tekninen vapaus, se olisi luonut "kaksitasoisen" mestaruuden, ja pyysi siksi kiireellisiä neuvotteluja FIA:n kanssa. Neuvottelut kuitenkin katkesivat ja FOTA-joukkueet ilmoittivat Williamsia ja Force Indiaa lukuun ottamatta , että "heillä ei ollut muuta vaihtoehtoa" kuin muodostaa irtautuva mestaruussarja .

Bernie Ecclestone , Formula 1 -ryhmän entinen toimitusjohtaja

24. kesäkuuta Formula 1:n hallintoelin ja tallit pääsivät sopimukseen irtautumisen estämiseksi. Sovittiin, että joukkueiden on leikattava menoja 1990-luvun alun tasolle kahdessa vuodessa; tarkkoja lukuja ei täsmennetty, ja Max Mosley suostui, ettei hän asettuisi ehdolle uudelleen FIA:n puheenjohtajaksi lokakuussa. Uusien erimielisyyksien jälkeen, kun Max Mosley ehdotti, että hän asettuisi ehdolle uudelleen, FOTA teki selväksi, että irtautumissuunnitelmia jatkettiin edelleen. 8. heinäkuuta FOTA julkaisi lehdistötiedotteen, jonka mukaan heille oli ilmoitettu, että he eivät olleet ilmoittautuneet kaudelle 2010, ja FIA:n lehdistötiedotteessa kerrottiin, että FOTA:n edustajat olivat poistuneet kokouksesta. 1. elokuuta ilmoitettiin, että FIA ja FOTA olivat allekirjoittaneet uuden Concorde-sopimuksen, joka lopettaa kriisin ja turvaa urheilun tulevaisuuden vuoteen 2012 asti.

Valmistajatiimien menettämisen kompensoimiseksi kaudelle 2010 hyväksyttiin neljä uutta joukkuetta ennen paljon odotettua "kustannuskattoa". Osallistujia oli uudestisyntynyt Team Lotus – jota johti malesialainen konsortio, johon kuului Tony Fernandes , Air Asian pomo ; Hispania Racing – ensimmäinen espanjalainen Formula 1 -joukkue; sekä Virgin RacingRichard Bransonin osallistuminen sarjaan onnistuneen yhteistyön jälkeen Brawnin kanssa vuotta aiemmin. Heihin liittyi myös US F1 Team , joka aikoi ajaa ulos Yhdysvalloista ainoana ei-eurooppalaisena joukkueena urheilussa. Taloudelliset ongelmat kohtasivat joukkuetta ennen kuin he edes pääsivät verkkoon. Huolimatta näiden uusien joukkueiden tulosta, ehdotettu kustannuskatto kumottiin ja nämä joukkueet – joilla ei ollut keskikentän ja huippujoukkueiden budjetteja – juoksivat kentän takaosassa, kunnes ne väistämättä romahtivat; Hormonikorvaushoito vuonna 2012, Caterham (entinen Lotus) vuonna 2014 ja Manor (entinen Virgin, sitten Marussia), jotka selvisivät vuonna 2014 hallintoon joutumisesta, menivät alas vuoden 2016 lopussa.

Hybridi aikakausi

Vuonna 2014 sääntömuutos oli suuri, kun 2,4-litraiset vapaasti hengittävät V8-moottorit korvattiin 1,6-litraisilla turboahdetuilla hybridimoottorilla. Tämä sai Hondan palaamaan urheiluun vuonna 2015 mestaruuden neljänneksi moottorivalmistajaksi. Mercedes nousi hallitsevaksi voimaksi sääntömuutoksen jälkeen, kun Lewis Hamilton voitti mestaruuden, jota seurasi hänen pääkilpailijansa ja joukkuetoverinsa Nico Rosberg , ja joukkue voitti 16 kauden 19 kilpailusta. Vuonna 2015 Ferrari oli Mercedeksen ainoa haastaja, kun Vettel otti voiton kolmessa Grand Prix -sarjassa, Mercedes ei voittanut.

Kaudella 2016 Haas F1 Team liittyi verkkoon. Kausi alkoi Nico Rosbergin hallitsevalla tavalla, kun hän voitti neljä ensimmäistä Grand Prixia. Hänen lyönnin keskeytti Max Verstappen , joka voitti neitsytvoittonsa Espanjassa debyyttikilpailussaan Red Bullille. Sen jälkeen hallitseva mestari Lewis Hamilton pienensi pisteeroa hänen ja Rosbergin välillä vain yhteen pisteeseen, ennen kuin siirtyi mestaruuden johtoon kesätauolle. Tauon jälkeen sijoitukset 1–2 pysyivät vakiona, kunnes Hamiltonin moottorivika Malesiassa jätti Rosbergin hallitsevaan johtoon, jota hän ei luopuisi viidessä jäljellä olevassa kilpailussa. Voittettuaan mestaruuden vain 5 pisteellä, Rosberg vetäytyi Formula 1:stä kauden lopussa, ja hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja sitten Alain Prostin vuonna 1993, joka vetäytyi voitettuaan kuljettajien mestaruuden.

Renault palasi tiiminä vuonna 2016 (kuvassa Jolyon Palmerin kanssa )

Viime vuosina autovalmistajien läsnäolo urheilussa on lisääntynyt. Hondan palattua moottorinvalmistajana vuonna 2015 Renault palasi tiiminä vuonna 2016 ostettuaan takaisin Lotus F1 -tallin . Vuonna 2018 Aston Martinista ja Alfa Romeosta tuli Red Bullin ja Sauberin nimisponsorit, vastaavasti. Sauber nimettiin uudelleen Alfa Romeo Racingiksi kaudelle 2019, kun taas Racing Pointin osaomistaja Lawrence Stroll osti osuuden Aston Martinista nimetäkseen Racing Point -tiimin Aston Martiniksi vuodelle 2021. Elokuussa 2020 kaikki allekirjoittivat uuden Concorde-sopimuksen. kymmenen F1-joukkuetta sitoutuu urheiluun vuoteen 2025 asti, mukaan lukien 145 miljoonan dollarin budjettikatto autojen kehittämiseen tasavertaisen kilpailun ja kestävän kehityksen tukemiseksi tulevaisuudessa.

COVID -19-pandemia pakotti urheilun sopeutumaan budjetti- ja logistiikkarajoituksiin. Kaudella 2021 käyttöön otettaviksi tarkoitettujen teknisten määräysten merkittävä uudistus siirrettiin vuoteen 2022, jolloin rakentajat käyttivät sen sijaan vuoden 2020 alustaansa kahden kauden ajan ja käyttöön otettiin tunnusjärjestelmä, joka rajoittaa muokattavia osia. Kauden 2020 alku viivästyi useita kuukausia, ja sekä se että 2021 kaudet kärsivät useista kilpailujen lykkäyksistä, peruutuksista ja aikatauluista kansainvälisten matkustusrajoitusten vuoksi. Monet kilpailut pidettiin suljettujen ovien takana ja paikalla oli vain välttämätön henkilöstö ylläpitämään sosiaalista etäisyyttä .

Kilpailu ja strategia

Formula ykkösten Grand Prix -tapahtuma kestää viikonlopun. Se alkaa kahdella vapaalla harjoituksella perjantaina ja yhdellä vapaalla harjoituksella lauantaina. Lisäkuljettajat (tunnetaan yleisesti nimellä kolmannet kuljettajat ) saavat ajaa perjantaisin, mutta vain kaksi autoa saa käyttää joukkuetta kohden, jolloin kilpa-kuljettajan on luovuttava istuimestaan. Karsinta järjestetään viimeisen vapaan harjoituksen jälkeen. Tämä istunto määrittää sunnuntain kilpailun lähtöjärjestyksen.

Renkaiden säännöt

Kukin kuljettaja saa käyttää enintään kolmetoista sarjaa kuivan sään renkaita, neljä sarjaa välirenkaita ja kolme sarjaa märän sään renkaita kilpailuviikonlopun aikana.

Kelpoisuus

Suurimman osan urheilun historiasta karsintajaksot erosivat vähän harjoituksista; kuljettajilla olisi yksi tai useampi istunto, jossa he voivat asettaa nopeimman aikansa, jolloin ruudukkojärjestys määräytyy kunkin kuljettajan parhaan yksittäisen kierroksen mukaan, jolloin nopein saavuttaisi ensimmäisen sijan taulukossa, jota kutsutaan paalupaikaksi . Vuodesta 1996 vuoteen 2002 formaatti oli 1 tunnin rangaistuspotkukilpailu. Tämä lähestymistapa kesti vuoden 2002 loppuun asti, ennen kuin sääntöjä muutettiin uudelleen, koska joukkueet eivät olleet käynnissä istunnon alkuvaiheessa hyödyntääkseen parempia rataolosuhteita myöhemmin.

Ristikko oli yleensä rajoitettu 26 autoon – jos kilpailussa oli enemmän ilmoittautumisia, karsinta ratkaisisi myös sen, ketkä kuljettajat aloittaisivat kilpailun. 1990-luvun alussa ilmoittautuneiden määrä oli niin suuri, että heikoimmin suoriutuneiden joukkueiden piti osallistua esi-ajoon , jossa nopeimmat autot pääsivät pääkarsintaistuntoon. Karsintamuoto alkoi muuttua 2000-luvun alussa, kun FIA kokeili rajoittaa kierrosten määrää, määrittää kahden harjoituksen kokonaisajan ja sallia kullekin kuljettajalle vain yhden karsintakierroksen.

Nykyinen karsintajärjestelmä otettiin käyttöön kaudella 2006. Se tunnetaan "knock-out"-karsintana, ja se on jaettu kolmeen jaksoon, jotka tunnetaan nimellä Q1, Q2 ja Q3. Kullakin jaksolla kuljettajat juoksevat karsintakierroksia yrittääkseen edetä seuraavaan jaksoon, jolloin hitaimmat kuljettajat "pudotetaan" karsinnasta (mutta ei välttämättä kilpailusta) jakson lopussa ja heidän sijoituksensa taulukossa asetetaan viiden takimmaisen osan sisään. parhaiden kierrosaikojensa perusteella. Kuljettajille sallitaan niin monta kierrosta kuin he haluavat kunkin jakson aikana. Jokaisen jakson jälkeen kaikki ajat nollataan, ja vain kuljettajan nopein kierros kyseisen jakson aikana (rajoitusrikkomukset) lasketaan. Mikä tahansa ajallinen kierros, joka on alkanut ennen kyseisen jakson loppua, voidaan suorittaa, ja se lasketaan mukaan kyseisen kuljettajan sijoitukseen. Kussakin jaksossa eliminoitujen autojen määrä riippuu mestaruussarjaan osallistuneiden autojen kokonaismäärästä. Tällä hetkellä 20 autolla Q1 kulkee 18 minuuttia ja eliminoi viisi hitainta kuljettajaa. Tänä aikana kuljettaja, jonka paras kierros kestää kauemmin kuin 107 % Q1:n nopeimmasta ajasta, ei saa aloittaa kilpailua ilman tuomariston lupaa. Muuten kaikki kuljettajat jatkavat kilpailuun, vaikkakin huonoimmissa lähtöpaikoissa. Tämä sääntö ei vaikuta Q2:n tai Q3:n kuljettajiin. Q2:lla jäljellä olevilla 15 kuljettajalla on 15 minuuttia aikaa asettaa yksi kymmenestä nopeimmasta ajasta ja siirtyä seuraavaan jaksoon. Lopuksi Q3 kestää 12 minuuttia ja näkee, että jäljellä olevat kymmenen kuljettajaa päättävät kymmenen ensimmäistä ruudukkosijaintia. Vuoden 2016 Formula 1 -kauden alussa FIA otti käyttöön uuden karsintamuodon, jossa kuljettajat putosivat 90 sekunnin välein tietyn ajan kuluttua kussakin harjoituksessa. Tavoitteena oli sekoittaa ruudukkopaikat kilpailua varten, mutta epäsuosion vuoksi FIA palasi yllä olevaan Kiinan GP:n karsintamuotoon, kun se oli juossut vain kaksi kilpailua.

Jokaiselle autolle jaetaan yksi sarja pehmeimpiä renkaita käytettäväksi Q3:ssa. Q3:een pätevien autojen on palautettava ne Q3:n jälkeen; autot, jotka eivät kelpaa Q3:een, voivat käyttää niitä kilpailun aikana. Vuodesta 2022 lähtien kaikki kuljettajat saavat vapaasti valita renkaan Grand Prix:n lähdössä, kun taas aikaisempina vuosina vain niillä kuljettajilla, jotka eivät osallistuneet Q3:een, oli vapaa rengasvalinta kilpailun lähtöön. Kaikki rangaistukset, jotka vaikuttavat ruudukon sijaintiin, sovelletaan karsinnan lopussa. Grid-rangaistuksia voidaan soveltaa edellisen tai nykyisen GP:n ajorikkomuksista tai vaihteiston tai moottorin osan vaihdosta. Jos auto epäonnistuu katsastuksessa, kuljettaja suljetaan pois aika-ajoista, mutta hän saa aloittaa kilpailun ruudukon takaosasta kilpailun tuomarin harkinnan mukaan.

Vuonna 2021 on kokeiltu "sprinttiajoa" kolmen kilpailuviikonlopun lauantaina tarkoituksena testata uutta lähestymistapaa aika-ajoon.

Rotu

Kilpailu alkaa lämmittelykierroksella, jonka jälkeen autot kokoontuvat lähtöruudukolle kelpuutusjärjestyksessä. Tätä kierrosta kutsutaan usein muodostuskierrokseksi, koska autot pyörähtävät muodostelmassa ilman ohituksia (vaikka kuljettaja, joka tekee virheen, voi saada takaisin menetetyn maanpinnan). Lämmittelykierroksen avulla kuljettajat voivat tarkistaa radan ja autonsa kunnon, antaa renkaille mahdollisuuden lämmetä pidon lisäämiseksi ja antaa myös varikkomiehistöille aikaa siivota itsensä ja varusteensa ruudukosta.

Kun kaikki autot ovat muodostuneet ruudukolle, lääkintäauton asettuttua pakkauksen taakse, radan yläpuolella oleva valojärjestelmä osoittaa kilpailun alkamisen: viisi punaista valoa syttyy sekunnin välein; ne kaikki sammuvat sitten samanaikaisesti määrittelemättömän ajan kuluttua (yleensä alle 3 sekuntia) merkkinä kilpailun alkamisesta. Aloitusmenettely voidaan keskeyttää, jos kuljettaja pysähtyy ruudukossa käsivarttansa nostamalla. Jos näin tapahtuu, toimenpide alkaa uudelleen: uusi muodostuskierros alkaa, kun rikkonut auto on poistettu ruudukosta. Kilpailu voidaan käynnistää uudelleen myös vakavan onnettomuuden tai vaarallisten olosuhteiden sattuessa, jolloin alkuperäinen lähtö mitätöidään. Kilpailu voidaan aloittaa turva-auton takaa, jos kilpailun ohjaus kokee kilpailun alkamisen olevan liian vaarallista, kuten esimerkiksi erittäin kovaa sadetta. Kaudesta 2019 alkaen on aina seisova uudelleenaloitus. Mikäli kovan sateen takia lähtö turva-auton takaa on tarpeen, niin radan riittävän kuivumisen jälkeen kuljettajat asettuvat seisontalähtöön. Ei muodostumiskierrosta, kun kilpailut alkavat Turva-auton takaa.

Normaaleissa olosuhteissa kilpailun voittaja on ensimmäinen kuljettaja, joka ylittää maaliviivan suoritettuaan tietyn määrän kierroksia. Kilpailun toimihenkilöt voivat lopettaa kilpailun ennenaikaisesti (astamalla punaisen lipun) turvattomien olosuhteiden, kuten äärimmäisen sateen vuoksi, ja sen tulee päättyä kahden tunnin sisällä, vaikka kilpailut kestävät näin kauan vain äärimmäisissä sääolosuhteissa tai jos turvallisuus auto on käytössä kilpailun aikana. Kun tilanne oikeuttaa kilpailun keskeyttämisen lopettamatta sitä, punainen lippu asetetaan ; vuodesta 2005 lähtien on annettu kymmenen minuutin varoitus ennen kilpailun jatkamista turva-auton takana, joka johtaa kenttää kierroksen ennen kuin se palaa varikkokaistalle (ennen sitä kilpailua jatkettiin kilpailujärjestyksessä toiseksi viimeiseltä kierrokselta ennen punaista lippu näytettiin).

1950-luvulla kilpailumatkat vaihtelivat 300 kilometristä (190 mailia) 600 kilometriin (370 mailia). Kilpailun enimmäispituus lyhennettiin 400 kilometriin (250 mailia) vuonna 1966 ja 325 kilometriin (202 mailia) vuonna 1971. Kilpailun pituus standardoitiin nykyiseen 305 kilometriin (190 mailia) vuonna 1989. Monacon kaltaiset katukilpailut ovat kuitenkin lyhyempiä . etäisyydet, pitääksesi alle kahden tunnin rajan.

Kuljettajat voivat ohittaa toisiaan paikan saamiseksi kilpailun aikana. Jos johtaja kohtaa takamerkin (hitaamman auton), joka on ajanut vähemmän kierroksia, takamerkkiin näytetään sininen lippu, joka kertoo, että hänen on sallittava johtajan ohittaa itsensä. Hitaamman auton sanotaan olevan "kierretty" ja kun johtaja lopettaa kilpailun, se luokitellaan päättäväksi kilpailun "yksi kierros alaspäin". Kuljettaja voi kierrellä monta kertaa, millä tahansa hänen edessään olevalla autolla. Kuljettajan, joka ei pääse maaliin mekaanisten ongelmien, onnettomuuden tai minkä tahansa muun syyn vuoksi, sanotaan lopettaneen kilpailun ja olevan "Ei luokiteltu" tuloksissa. Jos kuljettaja on kuitenkin ajanut yli 90 % kilpailumatkasta, hänet luokitellaan.

Koko kilpailun ajan kuljettajat voivat tehdä varikkopysähdyksiä vaihtaakseen renkaita ja korjatakseen vaurioita (vuodet 1994–2009 mukaan lukien, he voivat myös tankata). Eri joukkueet ja kuljettajat käyttävät erilaisia ​​varikkopysähdysstrategioita maksimoidakseen autonsa potentiaalin. Kuljettajien käytettävissä on kolme kuivaa rengasseosta, joilla on erilaiset kestävyys- ja pito-ominaisuudet. Kilpailun aikana kuljettajien on käytettävä kahta kolmesta saatavilla olevasta yhdisteestä. Eri yhdisteillä on erilaiset suoritustasot, ja yhdistelmän käyttöajan valinta on keskeinen taktinen päätös. Eri renkaiden sivuseinät ovat erivärisiä ; tämä antaa katsojille mahdollisuuden ymmärtää strategiat. Märissä olosuhteissa kuljettajat voivat vaihtaa toiseen kahdesta erityisestä märän sään renkaasta, joissa on lisäurat (yksi "keskiluokkainen", lieviin märkiin olosuhteisiin, kuten äskettäisen sateen jälkeen, yksi "täysmärä", kilpailemiseen sateessa tai välittömästi sateen jälkeen). Kuljettajan on pysähdyttävä vähintään kerran käyttääkseen kahta rengasseosta; pysähdyksiä tehdään tyypillisesti kolme, mutta lisäpysähdykset voivat olla tarpeen vaurioiden korjaamiseksi tai sääolosuhteiden muuttuessa. Jos käytetään saderenkaita, kuljettajien ei enää tarvitse käyttää molempia kuivarenkaita.

Kilpailun johtaja
Tähän rooliin kuuluu yleensä kunkin F1 Grand Prix -tapahtuman logistiikan hallinta, autojen tarkastus parc ferméssä ennen kilpailua, FIA:n sääntöjen noudattaminen ja jokaisen kilpailun alkavien valojen hallinta. Kilpailun toimihenkilöiden päällikkönä kilpailunjohtajalla on myös suuri rooli joukkueiden ja kuljettajien välisten riitojen ratkaisemisessa. Rangaistukset, kuten läpiajorangaistukset (ja stop-and-go-rangaistukset), kilpailua edeltävän lähtöruudukon alennukset, kilpailun hylkäykset ja sakot, voidaan kaikki jakaa, jos osapuolet rikkovat sääntöjä. Vuodesta 2022 lähtien kilpailun johtajina ovat vuorotellen Niels Wittich ja Eduardo Freitas , ja Herbie Blash on pysyvä neuvonantaja.
Turva-auto
Kilpailijoiden tai radanvarren kilpailutuomareiden turvallisuuden vaarantavan tapahtuman sattuessa kilpailun toimihenkilöt voivat ottaa käyttöön turva-auton . Tämä itse asiassa keskeyttää kilpailun, jolloin kuljettajat seuraavat turva-autoa radalla sen nopeudella kilpailujärjestyksessä, ohitukset eivät ole sallittuja. Kierretyt autot voidaan turva-auton aikana ja kilpailunjohtajan sallimista olosuhteista riippuen päästää irti, jotta varmistetaan tasaisempi uudelleenkäynnistys ja vältetään sinisten lippujen heittäminen välittömästi kilpailun jatkuessa. kun monet autot ovat hyvin lähellä toisiaan. Turva-auto kiertää, kunnes vaara on poistettu; sen saapumisen jälkeen kilpailu alkaa uudelleen "rullakäynnillä". Varikkopysähdykset ovat sallittuja turva-auton alla. Vuodesta 2000 lähtien turva-auton pääkuljettaja on ollut saksalainen entinen kilpa-kuljettaja Bernd Mayländer . Kierroksella, jolla turva-auto palaa varikkoon, johtava auto ottaa turva-auton roolin ajoitusviivalle asti. Tämän linjan ylityksen jälkeen kuljettajat saavat aloittaa kilpailun radan paikasta vielä kerran. Mercedes-Benz toimittaa Mercedes-AMG- malleja Formula ykkösiin käytettäväksi turva-autoina. Vuodesta 2021 eteenpäin Aston Martin toimittaa Vantagen Formula 1:lle turva-autoksi jakaen tehtävän Mercedes-Benzin kanssa.

Liput

Lippujen tekniset tiedot ja käyttö määrätään FIA :n kansainvälisen urheilusäännöstön liitteessä H.

Lippu Merkitys
SC:n hallitus

(Turva-auto)

Näytetään yhdessä keltaisen lipun kanssa, joka osoittaa, että  turva-auto  on radalla. Koko radan keltainen lippu voimassa. Kuljettajien tulee pysyä asennossaan ja hidastaa vauhtia.
VSC:n hallitus

(Virtuaalinen turva-auto)

Näytetään yhdessä keltaisen lipun kanssa, joka osoittaa, että virtuaalinen turva-auto on käytössä. Tänä aikana kuljettajille annetaan vähimmäissektoriajat, jotka heidän on pysyttävä edellä. Koko radan kaksoiskeltainen lippu voimassa. Auton aika suhteessa tähän asetettuun aikaan mitataan kussakin järjestelypisteessä (noin 50 metrin välein), ja eroa kutsutaan auton "delta"-ajaksi. Tämä delta-aika ilmoitetaan kuljettajalle, ja sen on pysyttävä positiivisena koko VSC-jakson ajan, muuten kuljettajaa rangaistaan.
Vihreä Normaalit kilpailuolosuhteet ovat voimassa. Tämä näytetään yleensä keltaisen lipun perässä, mikä osoittaa, että vaara on ohitettu. Vihreä lippu näytetään kaikilla asemilla täyden radan keltaisen (tai turva-auton) päättymisen jälkeisellä kierroksella. Vihreä lippu näkyy myös istunnon alussa.
Keltainen Osoittaa vaaraa radalla tai sen lähellä (aaltoilevat keltaiset osoittavat vaaraa  radalla , jäätyneet keltaiset osoittavat vaaraa  radan lähellä ). Kaksinkertaiset keltaiset ilmoittavat kuljettajille, että heidän on hidastettava vauhtia, koska tuomarit työskentelevät radalla tai sen lähellä ja kuljettajien tulee olla valmiita pysähtymään.
Keltainen ja punainen raidallinen Liukas rata öljyn, veden tai irtonaisten roskien vuoksi. Voidaan nähdä 'keinuneena' sivulta toiselle (ei heiluttuna) osoittaen pienen eläimen tiellä.
Sininen Sininen lippu ilmaisee, että edellä ajavan kuljettajan on päästävä takanaan nopeampien autojen ohi, koska niitä kierretään. Jos lippu ohitetaan 3 kertaa, kuljettajaa voidaan rangaista.
Valkoinen Osoittaa, että edessä on hidas auto, joko kilpa-auto tai kurssiajoneuvo. Usein heilutettiin varikkokaistan lopussa, kun auto on poistumassa varikolta.
Musta ja oranssi ympyrä Auto on vaurioitunut tai siinä on mekaaninen vika, täytyy palata heti varikkokentälle. Mukana tulee kuljettajan numero
Puoliksi musta puoliksi valkoinen Varoittaa kuljettajaa huonosta urheilutaidosta tai vaarallisesta käytöksestä. Voidaan seurata mustalla lipulla, jos rikkomus on jatkunut. Mukana kuljettajan numero.
Musta Kuljettaja on hylätty. Mukana tulee kuljettajan numero. Tämä voidaan antaa Half Black Half White -lipun jälkeen.
Punainen Punainen lippu keskeyttää välittömästi kilpailun tai harjoituksen, kun olosuhteet muuttuvat liian vaarallisiksi jatkaakseen.
Ruutulippu Harjoituksen, karsinta- tai kilpa-istunnon loppu.

Kilpailun muoto ei ole juurikaan muuttunut Formula 1:n historian aikana . Tärkeimmät muutokset ovat pyörineet varikkopysähdysten sallimisen ympärillä. Grand Prix -kilpailun alkuaikoina kuljettaja sai jatkaa kilpailua joukkuetoverinsa autolla, jos heidän autossaan ilmaantuisi ongelma – nykyaikana autot on asennettu kuljettajiin niin huolellisesti, että siitä on tullut mahdotonta. Viime vuosina painopiste on ollut tankkaus- ja renkaanvaihtomääräysten muuttamisessa. Vuoden 2010 kaudesta lähtien tankkaus – joka otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1994 – ei ole ollut sallittua, jotta voidaan kannustaa vähemmän taktista kilpailua turvallisuussyistä. Sääntö, joka edellyttää molempien renkaiden yhdisteiden käyttöä kilpailun aikana, otettiin käyttöön vuonna 2007, jälleen kerran kannustamaan kilpaa radalla. Turva-auto on toinen suhteellisen tuore innovaatio, joka vähensi punaisen lipun levittämistä, jolloin kilpailut saatiin päätökseen ajoissa kasvavalle kansainväliselle suorana lähetyksenä olevalle yleisölle.

Pistejärjestelmä

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FL *
25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 1

*Kuljettajan on sijoitettava kymmenen parhaan joukkoon saadakseen pisteen kilpailun nopeimman kierroksen suorittamisesta. Jos nopeimman kierroksen ajanut kuljettaja sijoittuu kymmenen parhaan joukossa, nopeimman kierroksen pistettä ei myönnetä kyseisestä kilpailusta.

Erilaisia ​​mestaruuspisteiden myöntämisjärjestelmiä on käytetty vuodesta 1950 lähtien. Nykyinen järjestelmä, joka on käytössä vuodesta 2010, jakaa kuljettajien ja rakentajien mestaruuskilpailuissa kymmenen parasta autoa, joista voittaja saa 25 pistettä. Kaikki kussakin kilpailussa voitetut pisteet lasketaan yhteen, ja kauden lopussa eniten pisteitä kerännyt kuljettaja ja rakentaja kruunataan maailmanmestariksi. Riippumatta siitä, pysyykö kuljettaja samassa joukkueessa koko kauden vai vaihtaako joukkuetta, kaikki hänen ansaitsemansa pisteet lasketaan kuljettajien mestaruuteen.

Kuljettajan on luokiteltava pisteitä saadakseen, vuodesta 2022 lähtien kuljettajan on suoritettava vähintään 90 % kilpailumatkasta saadakseen pisteitä. Näin ollen kuljettajan on mahdollista saada pisteitä, vaikka hän lopettaisi kilpailun ennen kilpailun päättymistä.

Vuodesta 1977 vuoteen 1980 aina vuoden 2021 loppuun asti, jos voittaja on ajanut alle 75 % kilpailun kierroksista, vain puolet taulukossa luetelluista pisteistä myönnettiin kuljettajille ja rakentajille. Näin on tapahtunut vain viisi kertaa mestaruuden historiassa, ja sillä oli huomattava vaikutus kauden 1984 lopulliseen sijoitukseen . Viimeksi esiintyi vuoden 2021 Belgian GP : ssä, kun kilpailu keskeytettiin vain 3 kierrosta turva-auton jälkeen rankkasateen vuoksi. Puolipistesäännöt korvattiin etäisyydestä riippuvaisella asteikkojärjestelmällä vuodelle 2022 .

Rakentajat

Ferrari (kuvassa Charles Leclercin kanssa ) on kilpaillut joka kaudella

Formula 1 -rakentaja on alustan ja moottorin suunnittelusta tunnustettu taho. Jos molemmat ovat saman yrityksen suunnittelemia, tämä yritys saa vain rakentajan tunnustuksen (esim . Ferrari ). Jos ne ovat eri yritysten suunnittelemia, molemmat hyvitetään ja alustasuunnittelijan nimi sijoitetaan moottorin suunnittelijan nimeen (esim . McLaren - Mercedes ). Kaikki rakentajat pisteytetään yksitellen, vaikka he jakavat joko alustan tai moottorin toisen rakentajan kanssa (esim . Williams - Ford , Williams - Honda vuonna 1983 ).

Vuodesta 1981 lähtien Formula 1 -tiimejä on vaadittu rakentamaan alusta, jossa ne kilpailevat, ja näin ollen ero termien "tiimi" ja "rakentaja" välillä muuttui vähemmän selväksi, vaikka moottoreita saattaa silti valmistaa eri taho. Tämä vaatimus erottaa urheilun sarjoista, kuten IndyCar-sarjasta , jonka avulla joukkueet voivat ostaa alustan, ja " spec-sarjoista ", kuten Formula 2 :sta, jotka edellyttävät, että kaikki autot ovat identtisiä. Se myös kieltää tehokkaasti yksityishenkilöt , jotka olivat yleisiä jopa Formula 1:ssä pitkälle 1970-luvulle asti.

Lajin debyyttikaudella 1950 kilpaili kahdeksantoista joukkuetta, mutta korkeiden kustannusten vuoksi monet putosivat nopeasti. Itse asiassa kilpailukykyisten autojen niukkuus suuren osan Formula 1:n ensimmäisestä vuosikymmenestä oli niin, että Formula 2 -autot hyväksyttiin täyttämään ruudukot. Ferrari on vanhin Formula 1 -talli, ainoa edelleen aktiivinen joukkue, joka kilpaili vuonna 1950.

McLaren voitti kaikki kilpailut yhtä lukuun ottamatta vuonna 1988 moottorikumppanin Hondan kanssa
Renault (kuvassa Nico Hülkenbergin kanssa ) on toiminut aktiivisesti Formula 1:ssä sekä rakentajana että moottoritoimittajana vuodesta 1977 lähtien.

Valmistajien varhainen osallistuminen tapahtui "tehdastiimin" tai "tehdastiimin " (eli suuren autoyhtiön omistuksessa ja henkilöstössä), kuten Alfa Romeon, Ferrarin tai Renaultin, muodossa. Ferrarilla on ennätys eniten rakentajien mestaruuskilpailuista (kuusitoista).

Yritykset, kuten Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd ja Supertec , joilla ei ollut suoraa tiimiyhteyttä, myivät usein moottoreita tiimeille, joilla ei ollut varaa valmistaa niitä. Alkuvuosina itsenäisesti omistamat Formula 1 -tallit rakensivat joskus myös moottoreitaan, vaikka tämä kävi vähemmän yleiseksi suurten autonvalmistajien, kuten BMW:n, Ferrarin, Hondan, Mercedes-Benzin, Renaultin ja Toyotan, lisääntyessä, joiden suuret budjetit tekivät. yksityisesti rakennetut moottorit ovat vähemmän kilpailukykyisiä. Cosworth oli viimeinen riippumaton moottoritoimittaja. On arvioitu, että suuret tiimit käyttävät 100–200 miljoonaa euroa (125–225 miljoonaa dollaria) vuodessa valmistajaa kohti pelkästään moottoreihin.

Kaudella 2007, ensimmäistä kertaa vuoden 1981 säännön jälkeen, kaksi joukkuetta käytti muiden joukkueiden valmistamaa alustaa. Super Aguri aloitti kauden modifioidulla Honda Racing RA106 -alustalla (Honda käytti edellisenä vuonna), kun taas Scuderia Toro Rosso käytti samaa alustaa, jota käytti emo- Red Bull Racing -tiimi, jonka muodollisesti suunnitteli erillinen tytäryhtiö. Näiden porsaanreikien käyttö päättyi vuodelle 2010 julkaisemalla uudet tekniset määräykset, jotka edellyttävät, että jokainen rakentaja omistaa immateriaalioikeudet alustaan. Säännöt sallivat edelleen tiimin tehdä alihankintana alustan suunnittelun ja rakentamisen kolmannelle osapuolelle. -party, HRT-tiimin vuonna 2010 ja Haasin tällä hetkellä käyttämä vaihtoehto.

Vaikka joukkueet paljastavat harvoin tietoja budjeteistaan, niiden arvioidaan vaihtelevan 66 miljoonasta 400 miljoonaan dollariin kukin.

Uuden joukkueen osallistuminen Formula 1 -maailmanmestaruussarjaan vaatii 200 miljoonan dollarin ennakkomaksun FIA:lle, joka jaetaan sitten tasan olemassa olevien tallien kesken. Tämän seurauksena rakentajat, jotka haluavat päästä Formula ykkösiin, ostavat usein mieluummin olemassa olevan joukkueen: BAR :n Tyrrellin osto ja Midlandin Jordanian osto mahdollistivat molemmat joukkueet kiertämään suuren talletuksen ja turvamaan tallin jo saamat edut. kuten tv-tulot.

Seitsemän kymmenestä Formula 1:ssä kilpailevasta joukkueesta sijaitsee lähellä Lontoota Oxfordin ympärillä sijaitsevalla alueella. Ferrarilla on sekä runko- että moottorikokoonpanonsa Maranellossa, Italiassa. AlphaTauri - tiimi sijaitsee lähellä Ferraria Faenzassa, kun taas Alfa Romeo -tiimi sijaitsee lähellä Zürichiä Sveitsissä.

Kuljettajat

2005 Kanadan Grand Prix : Kimi Räikkönen johtaa Michael Schumacheria, Jarno Trulli ( Toyota ) ja Takuma Sato ( BAR - Honda ) taistelevat paikasta

Jokaisen Formula 1 -joukkueen tulee ajaa kaksi autoa jokaisessa kilpailussa Grand Prix -viikonloppuna, ja jokainen joukkue voi käyttää enintään neljää kuljettajaa kauden aikana. Tiimi voi myös ajaa kaksi ylimääräistä kuljettajaa Free Practice -sessioissa, joita käytetään usein testaamaan mahdollisia uusia kuljettajia uraa varten Formula 1 -kuljettajana tai hankkimaan kokeneita kuljettajia arvioimaan autoa. Useimmat kuljettajat solmivat sopimuksen vähintään kauden ajaksi, ja kuljettajien vaihdot tapahtuvat kausien välillä verrattuna alkuvuosiin, jolloin kuljettajat kilpailivat usein tapauskohtaisesti kilpailusta toiseen. Jokaisella kilpailijalla on oltava FIA Super License -lisenssi osallistuakseen Grand Prix -kilpailuun, joka myönnetään kuljettajille, jotka ovat täyttäneet menestyskriteerit juniorimoottoriurheilun luokissa ja saavuttaneet 300 kilometriä (190 mailia) juoksua Formula 1:ssä. auto. Maailman moottoriurheiluneuvosto voi myös myöntää kuljettajille superlisenssin, jos he eivät täytä kriteerejä. Vaikka useimmat kuljettajat ansaitsevat paikkansa taitojen perusteella, kaupalliset näkökohdat tulevat myös esiin, kun joukkueiden on täytettävä sponsorit ja taloudelliset vaatimukset.

Tiimit myös testaavat ja varaavat kuljettajia seisomaan tavanomaisten kuljettajien sijasta tarvittaessa ja kehittämään tiimin autoa; vaikka testauksen vähentyessä varakuljettajien rooli tapahtuu pääasiassa simulaattorissa , kuten rFactor Prossa , jota useimmat F1-joukkueet käyttävät.

Jokainen kuljettaja valitsee määrittämättömän numeron väliltä 2–99 (lukuun ottamatta 17:ää, joka lopetettiin Jules Bianchin kuoleman jälkeen ) astuessaan Formula 1 -sarjaan ja säilyttää tämän numeron sarjassa ollessaan. Numero yksi on varattu hallitsevalle Drivers' Championille, joka säilyttää aiemman numeronsa ja voi halutessaan käyttää sitä ykkösen sijasta. Mestaruuden alkaessa kilpailun järjestäjät jakoivat numerot tapauskohtaisesti kilpailusta toiseen. Pysyvät numerot otettiin käyttöön vuonna 1973 , ja ne tulivat voimaan vuonna 1974 , jolloin joukkueille jaettiin numerot nousevassa järjestyksessä kauden 1973 kauden lopun rakentajien mestaruuspisteiden perusteella. Joukkueet säilyttäisivät nämä numerot kaudesta toiseen, lukuun ottamatta kuljettajien maailmanmestarin joukkuetta, joka vaihtaisi numeronsa edellisen mestarijoukkueen ykkös- ja kakkosnumeroihin. Uusille tulokkaille jaettiin varanumerot lukuun ottamatta numeroa 13, joka oli ollut käyttämättä vuodesta 1976 lähtien . Kun joukkueet pitivät numeronsa pitkiä aikoja, autojen numerot yhdistettiin talliin, kuten Ferrarin 27 ja 28. Vuodesta 1996 vuoteen 2013 käytettiin erilaista järjestelmää : kunkin kauden alussa valittiin nykyinen kuljettajien mestari. numero yksi, heidän joukkuetoverinsa numero kaksi ja muut joukkueet jakavat nousevat numerot edellisen kauden rakentajien mestaruusjärjestyksen mukaisesti.

Vuoden 2021 mestaruussarjan päättyessä yhteensä 34 erillistä kuljettajaa on voittanut kuljettajien maailmanmestaruuden, ja Michael Schumacherilla ja Lewis Hamiltonilla on useimpien mestaruuskilpailujen ennätys seitsemällä. Lewis Hamilton saavutti myös eniten kisavoittoja vuonna 2020. Jochen Rindt on ainoa postuumi maailmanmestari, kun hänen pisteensä kokonaismäärä ei ylitetty huolimatta hänen kohtalokkaasta onnettomuudesta vuoden 1970 Italian GP :ssä, 4 kilpailua jäljellä kaudella. Yhdistyneen kuningaskunnan kuljettajat ovat olleet urheilun menestyneimpiä, 18 mestaruutta 10 kuljettajan joukossa ja 308 voittoa.

Feeder-sarja

FIA Formula 2 Championship , tärkein F1-syöttösarja vuodesta 2017 lähtien
FIA Formula 3 Championship , tärkein F1- ja F2-syöttösarja vuodesta 2019

Useimmat F1-kuljettajat aloittavat karting- kilpailuissa ja jatkavat sitten perinteisten eurooppalaisten yksipaikkaisten sarjojen, kuten Formula Fordin ja Formula Renaultin , kautta Formula 3 -sarjaan ja lopuksi GP2-sarjaan . GP2 alkoi vuonna 2005 ja korvasi Formula 3000 :n , joka itse oli korvannut Formula 2 :n viimeisenä suurena ponnahduslautana F1:een. GP2 nimettiin uudelleen FIA Formula 2 -mestariksi vuonna 2017. Suurin osa tämän tason mestareista valmistuu F1:ksi, mutta vuoden 2006 GP2-mestari Lewis Hamiltonista tuli ensimmäinen F2-, F3000- tai GP2-mestari, joka voitti Formula 1 -kuljettajan tittelin vuonna 2008. Kuljettajia ei vaadita. olla kilpaillut tällä tasolla ennen Formula ykkösiin pääsyä. Brittiläinen F3 on toimittanut monia F1-kuljettajia, ja mestareita, kuten Nigel Mansell , Ayrton Senna ja Mika Häkkinen , ovat siirtyneet suoraan sarjasta Formula 1 -sarjaan, ja Max Verstappen teki F1-debyyttinsä yhden kauden jälkeen Euroopan F3 -sarjassa . Harvemmin kuljettaja voidaan valita vielä alemmalta tasolta, kuten kävi vuoden 2007 maailmanmestari Kimi Räikköselle , joka meni suoraan Formula Renaultista F1-sarjaan.

Amerikkalainen avopyöräkilpailu on myös vaikuttanut Formula 1 -verkkoon. CART - mestarit Mario Andretti ja Jacques Villeneuve tulivat F1-maailmanmestareiksi, kun taas Juan Pablo Montoya voitti seitsemän F1-kisaa. Muut CART-mestarit (tunnetaan myös nimellä ChampCar), kuten Michael Andretti ja Alessandro Zanardi , eivät voittaneet yhtään kilpailua F1:ssä. Muut kuljettajat ovat valinneet eri polut F1:een; Damon Hill kilpaili moottoripyörillä ja Michael Schumacher kilpaili urheiluautoilla , vaikkakin sen jälkeen, kun hän oli noussut nuorten yksipaikkaisten joukkoon. Entinen F1-kuljettaja Paul di Resta kilpaili DTM :ssä, kunnes allekirjoitti sopimuksen Force Indian kanssa vuonna 2011.

Grands Prix

Maailmankartta, joka näyttää Formula 1 Grand Prix:n sijainnin: vihreällä merkityt maat ovat nykyisessä kilpailuaikataulussa, tummanharmaalla merkityt maat ovat isännöineet Formula 1 -kilpailua aiemmin ( näytetään alueiden tosiasiallinen tila)

Kauden aikana järjestettävien Grands Prix -kilpailujen määrä on vaihdellut vuosien varrella. Vuoden 1950 maailmanmestaruuskilpailun avauskausi koostui vain seitsemästä osakilpailusta, kun taas kausi 2019 sisälsi 21 osakilpailua. Mestaruuden alkuvuosikymmeninä ei ollut enempää kuin 11 Grand Prixia per kausi, vaikka myös suuri määrä ei-mestaruuskilpailuja Formula 1 -tapahtumia järjestettiin. Grands Prix -kilpailujen määrä nousi keskimäärin 16-17:een 1970-luvun loppuun mennessä, kun taas ei-mestaruuskilpailut päättyivät vuonna 1983. Lisää Grands Prix -kilpailuja alettiin järjestää 2000-luvulla, ja viime kaudella on ajettu keskimäärin 19 kilpailua. Vuosina 2021 ja 2022 kalenteri oli huipussaan 22 tapahtumassa, mikä on suurin määrä maailmanmestaruuskilpailuja yhden kauden aikana.

Kuusi alkuperäisestä seitsemästä kilpailusta pidettiin Euroopassa; ainoa Euroopan ulkopuolinen kilpailu, joka laskettiin mukaan MM-kisoihin vuonna 1950, oli Indianapolis 500 , joka ajettiin eri säännösten mukaan ja korvattiin myöhemmin Yhdysvaltojen Grand Prixilla . F1-mestaruus laajeni vähitellen muihin Euroopan ulkopuolisiin maihin. Argentiina isännöi ensimmäisen Etelä-Amerikan GP:n vuonna 1953 ja Marokossa ensimmäisen Afrikan MM-kisan vuonna 1958 . Aasia ja Oseania seurasivat (Japani vuonna 1976 ja Australia vuonna 1985 ), ja ensimmäinen kilpailu Lähi-idässä pidettiin vuonna 2004 . Kauden 2014 19 kilpailua jaettiin kaikille asutuille mantereille Afrikkaa lukuun ottamatta, ja 10 Grands Prixia pidettiin Euroopan ulkopuolella.

Jotkut Grand Prix -kilpailuista ajoittuivat ennen maailmanmestaruussarjan muodostumista, kuten Ranskan Grand Prix , ja ne sisällytettiin mestaruuteen Formula 1 -kilpailuina vuonna 1950. Britannian ja Italian Grand Prix ovat ainoita tapahtumia, jotka on järjestetty joka Formula 1 -kausi; muita pitkäkestoisia kilpailuja ovat Belgian, Saksan ja Ranskan Grand Prix. Monacon Grand Prix järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 1929, ja sitä on ajettu jatkuvasti vuodesta 1955 (lukuun ottamatta vuotta 2020), ja sitä pidetään laajalti yhtenä maailman tärkeimmistä ja arvostetuimmista autokilpailuista.

Kaikki Grand Prix -kilpailut on perinteisesti ajettu päiväsaikaan, kunnes Singaporen Grand Prix isännöi ensimmäisen Formula 1 -yökilpailun vuonna 2008, jota seurasi päivä-yö Abu Dhabi Grand Prix vuonna 2009 ja Bahrain Grand Prix , joka muuttui yökilpailu vuonna 2014. Muiden Aasian Grand Prix -kilpailujen lähtöaikoja on muutettu eurooppalaisen televisioyleisön hyödyksi.

Palaavat lisäykset (2008–tähän hetkeen)

Lihavoitu tarkoittaa Grands Prixia, joka on suunniteltu osaksi kautta 2022 .

New Locations Initiative (2008 - nykyhetki)

Lihavoitu tarkoittaa Grands Prixia, joka on suunniteltu osaksi kautta 2022 .

Vuodesta 2008 lähtien Formula 1 -ryhmä on pyrkinyt uusiin "kohdekaupunkeihin" laajentamaan maailmanlaajuista ulottuvuuttaan tavoitteenaan tuottaa kilpailuja maista, jotka eivät ole aiemmin olleet mukana lajissa. Tämä aloite alkoi vuoden 2008 Singaporen Grand Prix -tapahtumasta .

Rotu Vuosia Piiri Huomautuksia
Singapore Singaporen Grand Prix 20082019 , 2022 Marina Bay Street Circuit Ensimmäinen kilpailu ajetaan päivänvalon ulkopuolella. Vuosien 2020 ja 2021 kilpailut peruttu COVID-19-pandemian vuoksi .
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat Abu Dhabi Grand Prix 2009 Yas Marina Circuit
Etelä-Korea Korean Grand Prix 2010-2013 _ _ Korean kansainvälinen rata Poistettu heikon osallistujalukujen vuoksi.
Intia Intian Grand Prix 2011-2013 _ _ Buddh International Circuit Poistettu kuntien veroluokittelukiistan vuoksi.
Venäjä Venäjän Grand Prix 2014-2021 _ _ Sotšin Autodromi Venäjän Grand Prix oli määrä siirtyä Igora Drivelle vuodesta 2023 alkaen. Tämä siirto ja vuoden 2022 Venäjän GP peruttiin Venäjän vuoden 2022 hyökkäyksen jälkeen Ukrainaan .
Azerbaidžan Azerbaidžanin Grand Prix 20172019 , 2021 Baku City Circuit Aiemmin nimeltään Euroopan Grand Prix vuonna 2016. Vuoden 2020 kilpailu peruttu COVID-19-pandemian vuoksi.
Saudi-Arabia Saudi-Arabian Grand Prix 2021 Jeddah Corniche Circuit
Qatar Qatarin Grand Prix 2021 , 2023 Losail International Circuit (2021) Kutsuttiin viime hetkellä korvaamaan Australian Grand Prix. Uusi paikka vuodesta 2023.
Yhdysvallat Miami Grand Prix 2022 Miamin kansainvälinen autodromi

Tulevaisuuden Grand Prix

Alla on luettelo Grand Prixeista, joiden kanssa on tehty sopimus liittyäkseen tai palatakseen kalenteriin tulevina kausina.

Rotu Vuosia Piiri Kohdekalenterimerkintä Nykyinen tila
Qatar Qatarin Grand Prix 2021, 2023– Losail International Circuit 2023 Vahvistettu; isännöi vuonna 2021, ja se palaa vuonna 2023, jotta Qatar voi keskittyä vuoden 2022 MM-kisojen isännöintiin
Yhdysvallat Las Vegas Grand Prix 2023 Las Vegas Street Circuit 2023 Vahvistettu

Piirit

Autodromo Nazionale Monza , jossa ajetaan Italian Grand Prix , on vanhin tarkoitukseen rakennettu rata, joka on edelleen käytössä.
Sotši Autodrom , isäntäpaikka Venäjän Grand Prixille vuosina 2014-2021

Tyypillisellä radalla on suora tieosuus, jolla lähtöruudukko sijaitsee. Varikkokaista , jossa kuljettajat pysähtyvät renkaita, aerodynaamisia säätöjä ja pieniä korjauksia varten (kuten auton nenän vaihtoa etusiiven vaurioiden vuoksi) kilpailun aikana, kilpailun keskeytyksiä ja jossa joukkueet työskentelevät autojen parissa ennen kilpailua , sijaitsee normaalisti lähtöruudukon vieressä. Muun piirin asettelu vaihtelee suuresti, vaikka useimmissa tapauksissa piiri kulkee myötäpäivään. Ne muutamat vastapäivään kulkevat radat (ja siksi niissä on pääosin vasenkätiset kulmaukset) voivat aiheuttaa kuljettajien niskaongelmia, koska F1-autot aiheuttavat valtavia sivuvoimia, jotka vetävät päätään vastakkaiseen suuntaan kuin normaalisti. Yksittäinen kilpailu vaatii hotellihuoneita vähintään 5 000 vierailijalle.

Suurin osa tällä hetkellä käytössä olevista piireistä on suunniteltu erityisesti kilpailua varten. Nykyiset katuradat ovat Monaco , Melbourne , Singapore , Baku , Miami ja Jeddah , vaikka kilpailuja muissa kaupunkipaikoissa tulee ja menee ( esimerkiksi Las Vegas ja Detroit ) ja tällaisia ​​kilpailuja koskevia ehdotuksia keskustellaan usein – viimeksi Las Vegasissa . Monacon kilpailun glamouri ja historia ovat tärkeimmät syyt siihen, miksi rata on edelleen käytössä, vaikka se ei täytä muiden ratojen tiukkoja turvallisuusvaatimuksia. Kolminkertainen maailmanmestari Nelson Piquet kuvaili Monacossa kilpailemista "kuten polkupyörällä ajamista olohuoneessa".

Ratasuunnittelu kuljettajien turvallisuuden suojelemiseksi on yhä kehittyneempää, mistä esimerkkinä on Bahrain International Circuit , joka lisättiin vuonna 2004 ja jonka suunnitteli – kuten useimmat F1:n uudet radat – Hermann Tilke . Useita F1:n uusista radoista, erityisesti Tilken suunnittelemista, on kritisoitu, koska niiltä puuttuu klassikoiden, kuten Spa-Francorchamps ja Imola, "virtaus". Hänen esimerkiksi Saksan Hockenheim-radan uudelleensuunnittelunsa, samalla kun se tarjosi lisää kapasiteettia katsomoille ja eliminoi äärimmäisen pitkät ja vaaralliset suorat, ovat paheksuneet monet, jotka väittävät, että osa Hockenheimin radan luonnetta oli pitkät ja sokaisevat suorat pimeyteen. metsän osia. Nämä uudemmat radat ovat kuitenkin yleisesti sovittu täyttävän nykyaikaisen Formula ykkösen turvallisuusstandardit paremmin kuin vanhemmat.

Circuit of the Americas Austinissa , Sochi Autodrom Sotsissa ja Baku City Circuit Azerbaidžanissa ovat kaikki esitelty upouusia radoina vuodesta 2012 lähtien. Vuonna 2020 Algarve International Circuit debytoi F1-kalenterissa Portugalin GP :n pitopaikkana. , jossa maa on isännöinyt kilpailua viimeksi vuonna 1996. Vuonna 2021 Circuit Zandvoort palasi F1-kalenteriin Hollannin Grand Prix -kilpailuna , koska se isännöi kilpailua viimeksi vuonna 1985.

Autot ja tekniikka

Nykyaikaiset Formula 1 -autot ovat keskimoottorisia , hybridejä, puoliavoimia ohjaamoita, avopyöräisiä yksipaikkaisia. Runko on valmistettu suurelta osin hiilikuitukomposiiteista , mikä tekee siitä kevyen, mutta erittäin jäykän ja vahvan. Koko auto, kuljettaja mukaan lukien, mutta ei polttoainetta, painaa vain 795 kg (1 753 lb) – määräysten vähimmäispaino. Jos auton rakenne on vähimmäismäärää kevyempi, se voidaan lisätä painolastilla tarvittavan painon lisäämiseksi. Kilpajoukkueet hyödyntävät tätä asettamalla tämän painolastin alustan äärimmäiseen alaosaan ja siten sijoittamalla painopisteen mahdollisimman alas käsiteltävyyden ja painonsiirron parantamiseksi.

Formula 1 -autojen kaarrenopeus määräytyy suurelta osin niiden tuottaman aerodynaamisen vetovoiman mukaan, joka työntää auton alas radalle. Tämä saadaan aikaan ajoneuvon etu- ja takaosaan asennetuilla "siiveillä" sekä matalan ilmanpaineen luomalla maavaikutelmalla auton tasaisen pohjan alla . Autojen aerodynaaminen muotoilu on erittäin voimakkaasti rajoitettu suorituskyvyn rajoittamiseksi. Edellisen sukupolven autoissa oli suuri määrä pieniä siivekkeitä, "proomulevyjä" ja kääntösiipiä, jotka oli suunniteltu säätelemään tarkasti ilman virtausta auton päällä, alla ja ympärillä.

Toinen suuri autojen kaarrenopeutta säätelevä tekijä on renkaiden muotoilu . Vuodesta 1998 vuoteen 2008 Formula 1:n renkaat eivät olleet " slickejä " (renkaat, joissa ei ole kulutuspintakuviota) kuten useimmissa muissa rata-ajosarjoissa. Sen sijaan jokaisen renkaan pinnassa oli neljä suurta kehäuraa, jotka oli suunniteltu rajoittamaan autojen kaarrenopeutta. Slick-renkaat palasivat Formula ykkösiin kaudella 2009 . Jousitus on kaksoistukivarsi tai monilenkkeinen etu- ja takajousitus, työntötankokäyttöiset jouset ja vaimentimet alustassa – yksi poikkeus on vuoden 2009 teknisen Red Bull Racing -auton ( RB5 ) jousitus, jossa käytettiin vetotankojousitusta takana, ensimmäinen auto, joka teki niin. Minardi PS01 vuonna 2001. Ferrari käytti vetotankojousitusta sekä edessä että takana vuoden 2012 autossaan. Sekä kauden 2013 Ferrari (F138) että McLaren (MP4-28) käyttivät vetotankojousitusta sekä edessä että takana. Vuonna 2022 McLaren ( MCL36 ) ja Red Bull Racing ( RB18 ) vaihtoivat vetotanko-etujousitukseen ja työntötanko-takajousitukseen.

Hiili-hiililevyjarruja käytetään vähentämään painoa ja lisäämään kitkatehoa. Nämä tarjoavat erittäin korkean jarrutustehon ja ovat yleensä elementti, joka saa aikaan suurimman reaktion kaavan uusissa kuljettajissa.

Vuonna 2022 tekniset määräykset muuttuivat huomattavasti auton aerodynamiikan aiheuttaman turbulenssin (jota kutsutaan yleisesti "likaiseksi ilmaksi") vähentämiseksi. Tämä sisältää uudelleen suunnitellun etu- ja takasiiven, suuremmat pyörät, joissa on matalampi rengasprofiili, pyöränsuojukset, pienet siivet, proomun lautojen kieltäminen ja Ground-vaikutusvoiman tuotannon uudelleen käyttöönotto. Näitä on muutettu edistämään kilpa-ajoa, mikä tarkoittaa, että autot menettävät vähemmän vetovoimaa seuratessaan toista autoa. Sen avulla autot voivat seurata toista paljon lähemmäs etäisyyttä ilman, että pyörteisen ilman aiheuttama rako kasvaa. (Katso vuoden 2022 Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailun tekniset säännöt )

Formula 1 -autoissa on oltava neljä samasta metallimateriaalista valmistettua pyörää, joiden on oltava toinen FIA:n määrittelemästä kahdesta magnesiumseoksesta . Takomalla valmistettuja magnesiummetallivanteita käytetään maksimaalisen jousittamattoman pyörivän painon pienentämiseen. Vuodesta 2022 lähtien pyörät on peitetty "spec" (standardoiduilla) pyöränsuojuksilla, pyörän halkaisija on kasvanut 13 tuumasta 18 tuumaan ("renkaan profiilia" pienentäen) ja pienet siivet on sijoitettu eturenkaiden päälle.

BMW Sauber P86 V8 -moottori, joka käytti heidän 2006 F1.06 -moottoriaan

Vuodesta 2014 Formula 1 -kaudesta alkaen moottorit ovat muuttuneet 2,4-litraisesta vapaasti hengittävästä V8:sta turboahdettuihin 1,6-litraisiin V6-voimayksiköihin. Nämä saavat merkittävän osan tehostaan ​​sähkömoottoreista. Lisäksi ne sisältävät paljon energian talteenottotekniikkaa. Moottorit toimivat lyijyttömällä polttoaineella, joka muistuttaa läheisesti julkista bensiiniä. Öljy, joka voitelee ja suojaa moottoria ylikuumenemiselta, on viskositeetiltaan hyvin samanlainen kuin vesi. Vuoden 2006 moottorisukupolvi pyöritti jopa 20 000  rpm ja tuotti yli 580 kW (780 hv). Vuodelle 2007 moottoreiden kierrosnopeus rajoitettiin 19 000 rpm:iin ja kehitysalueita rajoitettiin, koska moottorin tekniset tiedot olivat jäädyttäneet vuoden 2006 lopusta lähtien . Formula 1 -kaudella 2009 moottoreita rajoitettiin edelleen 18 000 kierrokseen minuutissa.

Laaja valikoima teknologioita – mukaan lukien aktiivinen jousitus – on kielletty nykyisten säännösten mukaan. Tästä huolimatta nykyisen sukupolven autot voivat saavuttaa joillakin radoilla yli 350 km/h (220 mph) nopeudet. Suurin GP:n aikana mitattu suoraviivanopeus oli 372,6 km/h (231,5 mph), jonka Juan Pablo Montoya asetti vuoden 2005 Italian GP :n aikana . BAR - Honda Formula 1 -auto , joka juoksi minimivoimalla Mojaven autiomaassa kiitotiellä, saavutti huippunopeuden 415 km/h (258 mph) vuonna 2006. Hondan mukaan auto täytti täysin FIA:n Formula 1 -säännöt. Jopa aerodynamiikan rajoituksista huolimatta nopeudella 160 km/h (99 mph) aerodynaamisesti tuotettu puristusvoima on yhtä suuri kuin auton paino, ja usein toistettu väite, että Formula 1 -autot luovat tarpeeksi voimaa "kattoon ajamiseen". periaatteessa mahdollista, sitä ei ole koskaan testattu. 2,5 kertaa auton painoa suurempi painevoima saavutetaan täydellä nopeudella. Alennusvoima tarkoittaa, että autot voivat saavuttaa sivuttaisvoiman, joka on jopa 3,5 kertaa suurempi kuin painovoima (3,5 g) kaarteissa. Tämän seurauksena kuljettajan päätä vedetään sivusuunnassa 20 kg:n painoa vastaavalla voimalla kaarreissa. Tällaiset suuret sivuvoimat riittävät vaikeuttamaan hengitystä, ja kuljettajat tarvitsevat ylivoimaista keskittymistä ja kuntoa säilyttääkseen keskittymisensä yhdestä kahteen tuntia, joka kuluu kilpailun suorittamiseen. Tehokas maantieauto, kuten Enzo Ferrari , painaa vain noin 1 g.

Vuodesta 2019 lähtien kullakin joukkueella voi olla käytössä enintään kaksi autoa kerrallaan. Kukin kuljettaja saa käyttää korkeintaan neljää moottoria mestaruuskauden aikana, ellei hän aja useammassa kuin yhdessä joukkueessa. Jos moottoreita käytetään enemmän, ne putoavat kymmenen paikkaa sen kilpailun lähtöruudukossa, jossa käytetään lisämoottoria. Ainoa poikkeus on tapaukset, joissa moottorin toimittaa valmistaja tai toimittaja, joka osallistuu sen ensimmäiseen mestaruuskauteen, jolloin kuljettaja saa käyttää enintään viittä. Kukin kuljettaja saa käyttää enintään yhtä vaihdelaatikkoa kuuteen peräkkäiseen tapahtumaan; jokainen suunnittelematon vaihteiston vaihto vaatii kuljettajaa pudottamaan viisi paikkaa taulukossa, ellei hän päässyt maaliin edellisessä kilpailussa syistä, joihin joukkue ei voi vaikuttaa.

Vuodesta 2019 lähtien jokainen kuljettaja on rajoitettu kolmeen tehoyksikköön kausia kohden, ennen kuin heille aiheutuu verkkosakkoja.

Tulot ja voitot

Formula 1 -joukkueen arvioitu budjettijakauma vuoden 2006 kauden perusteella

Maaliskuussa 2007 F1 Racing julkaisi vuotuiset arvionsa Formula 1 -joukkueiden kuluista. Kaikkien yhdentoista joukkueen kokonaiskulutuksen vuonna 2006 arvioitiin olevan 2,9 miljardia dollaria. Tämä jakautui seuraavasti: Toyota 418,5 miljoonaa dollaria, Ferrari 406,5 miljoonaa dollaria, McLaren 402 miljoonaa dollaria, Honda 380,5 miljoonaa dollaria, BMW Sauber 355 miljoonaa dollaria, Renault 324 miljoonaa dollaria, Red Bull 252 miljoonaa dollaria, Williams 195,5 miljoonaa dollaria, Midland F1/Spyker-MF1, 120 miljoonaa dollaria. Toro Rosso 75 miljoonaa dollaria ja Super Aguri 57 miljoonaa dollaria.

Kustannukset vaihtelevat suuresti joukkueittain. Hondan, Toyotan, McLaren-Mercedesin ja Ferrarin arvioitiin käyttäneen noin 200 miljoonaa dollaria moottoreihin vuonna 2006, Renault käytti noin 125 miljoonaa dollaria ja Cosworthin vuoden 2006 V8 kehitettiin 15 miljoonalla dollarilla. Toisin kuin kaudella 2006, johon nämä luvut perustuvat, vuoden 2007 urheilusäännöt kielsivät kaiken suorituskykyyn liittyvän moottorin kehittämisen.

Formula 1 -joukkueet maksavat 500 000 dollarin osallistumismaksun, plus 5 000 dollaria edellisenä vuonna saadusta pisteestä tai 6 000 dollaria pisteeltä rakentajien mestaruuden voittajalle. Formula 1 -kuljettajat maksavat FIA :n superlisenssimaksun, joka vuonna 2013 oli 10 000 euroa plus 1 000 euroa pistettä kohti.

Voittojen jakamisesta joukkueiden kesken on ollut kiistoja. Pienemmät joukkueet ovat valittaneet voittojen jakautumisesta epätasaisesti, mikä suosii vakiintuneita huippujoukkueita. Syyskuussa 2015 Force India ja Sauber tekivät virallisesti valituksen Euroopan unionille Formula ykköstä, joka kyseenalaisti hallinnon ja totesi, että tulojen jakaminen ja sääntöjen määrittäminen on epäreilu ja laiton.

Upouuden pysyvän radan rakentamisen kustannukset voivat olla jopa satoja miljoonia dollareita, kun taas yleisen tien, kuten Albert Park , muuttaminen väliaikaiseksi radaksi on paljon pienempi. Pysyvät radat voivat kuitenkin tuottaa tuloja ympäri vuoden vuokraamalla radan yksityisiin kilpailuihin ja muihin kilpailuihin, kuten MotoGP :hen . Shanghai International Circuit maksoi yli 300 miljoonaa dollaria ja Istanbul Park -radan rakentaminen 150 miljoonaa dollaria.

Useat Formula 1 -kuljettajat ansaitsevat korkeimman palkan autoilun kuljettajista. Vuoden 2021 parhaiten palkattu kuljettaja on Lewis Hamilton, joka sai 55 miljoonan dollarin palkkaa Mercedes AMG Petronas F1:ltä – mikä on kaikkien kuljettajien ennätys. Parhaille Formula 1 -kuljettajille maksetaan enemmän kuin IndyCar- tai NASCAR -kuljettajille, mutta tulot putoavat välittömästi kolmen parhaan F1-kuljettajan jälkeen, ja suurin osa NASCAR - kilpailijoista ansaitsee enemmän rahaa kuin F1-kollegansa. Suurin osa IndyCar-kuljettajista saa palkkaa noin kymmenesosan Formula 1 -kuljettajista.

Vuoden 2020 toisella vuosineljänneksellä Formula 1 raportoi 122 miljoonan dollarin tappiollisen tulon ja 24 miljoonan dollarin tuoton. Tämä johtui kilpailun mestaruuden alkamisen viivästymisestä COVID-19-pandemian vuoksi . Yhtiön liikevaihto oli 620 miljoonaa dollaria edellisen vuoden samalla neljänneksellä.

Tulevaisuus

Kyltti, joka ilmoittaa, että turva-auto (SC) on otettu käyttöön

Formula ykkösten kustannuksella FIA ja Formula 1 -komissio ovat yrittäneet luoda uusia sääntöjä alentaakseen joukkueen kustannuksia kilpailla urheilussa.

Kun Liberty Media osti urheilun kaupalliset oikeudet vuonna 2017, se julkisti visionsa Formula 1:n tulevaisuudesta vuoden 2018 Bahrain Grand Prix -tapahtumassa . Ehdotuksessa yksilöitiin viisi avainaluetta, mukaan lukien urheilun hallinnon virtaviivaistaminen, kustannustehokkuuden korostaminen, urheilulajin merkityksen säilyttäminen maantieautojen kannalta ja uusien valmistajien kannustaminen mestaruuteen ja samalla niiden kilpailukyky. Liberty mainitsi tavoitepäiväkseen vuoden 2021 , koska se osui yhteen tarpeiden uusimisen kanssa tallien kanssa ja vuonna 2014 alkaneen seitsemän vuoden moottorikehityssyklin päättymisen kanssa .

19.8.2020 julkistettiin, että kaikki 10 joukkuetta olivat allekirjoittaneet uuden Concorde-sopimuksen. Tämä tuli voimaan kauden 2021 alussa ja muutti palkintorahojen ja tv-tulojen jakoa.

Vastuu ympäristöä kohtaan

Kun nousen autosta, mietin tietysti myös: "Pitäisikö tämä tehdä, matkustaa ympäri maailmaa tuhlaamalla resursseja?"

Sebastian Vettel , nelinkertainen mestari, ilmaisi huolensa Formula 1:n vaikutuksista ilmastonmuutokseen.

Formula 1 on käynnistänyt suunnitelman tulla hiilineutraaliksi vuoteen 2030 mennessä. Vuoteen 2025 mennessä kaikista tapahtumista pitäisi tulla "kestäviä", mukaan lukien kertakäyttöisten muovien poistaminen ja kaiken jätteen uudelleenkäyttö, kierrätys tai kompostointi.

Tammikuussa 2020 FIA ja Formula 1 allekirjoittivat Yhdistyneiden Kansakuntien "Sports for Climate Action" -kehyksen. FIA:n presidentti Jean Todt sanoi allekirjoituksen julkistamisen jälkeen: "Kansainvälisenä liittona, johon kuuluu 244 jäsentä 140 maassa ja johtavana moottoriurheilun ja liikkuvuuden kehittäjänä, olemme täysin sitoutuneet maailmanlaajuiseen ympäristönsuojeluun. Tämän YK:n ilmastourheilun allekirjoittaminen Action Framework vahvistaa liitossamme jo vuosia kasvanutta vauhtia. Hybridivoimayksikön käyttöönotosta F1:ssä aina Environment and Sustainability Commissionin perustamiseen asti koko FIA-yhteisö on investoinut aikaa, energiaa ja taloudellisia resursseja Ympäristöinnovaatioiden hyöty. Pyrimme inspiroimaan lisää tietoisuutta ja parhaita käytäntöjä kestävän kehityksen moottoriurheilun standardeista."

Kaudesta 2021–22 alkaen kaikki autot lisäävät polttoaineensa biokomponenttia käyttämällä E10-polttoainetta nykyisen 5,75 %:n etanolin sijaan . Tämän prosenttiosuuden odotetaan kasvavan jälleen tulevaisuudessa. Joulukuussa 2020 FIA väitti kehittäneensä 100-prosenttisesti kestävän polttoaineen käytettäväksi Formula 1:ssä vuodesta 2025 tai 2026 alkaen, kun uudet moottorisäännöt tulevat voimaan.

Vastuu urheilun sosiaalisesta eriarvoisuudesta

Ennen 2020 Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailun alkua F1 ilmoitti ja käynnisti #WeRaceAsOne-aloitteen. Aloite keskittyy ensisijaisesti näkyviin solidaarisuuden osoituksiin rasismin vastaisessa taistelussa Grand Prix -viikonloppujen aikana sekä Formula 1 -työryhmän luomiseen, joka "kuuntelee ihmisiä kaikkialta paddockista [...] ja tekee johtopäätöksiä toimia, joita tarvitaan lisäämään Formula 1:n monimuotoisuutta ja mahdollisuuksia kaikilla tasoilla." Siirto johtuu lisääntyvistä kysymyksistä rasismista ja maailmanlaajuisesta epätasa-arvosta, jota urheilu on ylläpitänyt. Maailmanmestaruuskilpailujen 70-vuotista historiaa ovat hallinneet eurooppalaiset ja valkoiset kuljettajat, ja ensimmäinen (ja ainoa) musta kuljettaja voitti maailmanmestaruuden vuonna 2008.

Organisaation laajuisten toimenpiteiden lisäksi yksittäiset joukkueet ovat havainneet puutteita lajin kulttuurisessa ja poliittisessa aktiivisuudessa. Kauden 2020 aikana Mercedes-AMG Petronas F1 Team suoritti tutkimuksen rodullisista koostumuksistaan ​​ja havaitsi, että noin 95 % sen työvoimasta oli valkoisia. Tutkimuksen tulosten johdosta tiimi muutti auton väriä edistämään rasismin vastaisia ​​viestejä ja käynnisti myös Accelerate 25 -ohjelman. Ohjelma lupaa, että noin 25 % kaikista joukkueen uusista palkatuista tulee urheilun aliedustetuilta vähemmistöiltä vuoteen 2025 asti.

Listalla olevat 20 kuljettajaa ovat myös useaan otteeseen osoittaneet solidaarisuutta rasismin vastaisessa taistelussa sekä radalla että sen ulkopuolella. George Floydin murhan jälkeen kesällä 2020 kaikki kaksikymmentä kuljettajaa käyttivät "End Rasism" -paitoja ja osallistuivat järjestettyyn rasismin vastaiseen mielenosoitukseen kilpailua edeltävien muodollisuuksien aikana. Kuluneen vuoden aikana Lewis Hamilton on pysynyt äänekkäänä kilpailua edeltävässä asussaan, ja muut kuljettajat käyttivät toisinaan muutosta vaativia vaatteita. Erityisesti Sebastian Vettel pukeutui sateenkaarenväriseen paidaan, jossa oli sana "Same Love" ennen Unkarin GP:tä 2021 pyrkiessään tuomaan tietoisuutta Unkarin LGBT-vastaisesta laista .

Medianäkyvyys

Formula ykkönen voidaan nähdä suorana tai nauhoitettuna lähes joka maassa ja alueella, ja se houkuttelee yhden maailman suurimmista televisioyleisöistä. Kausi 2008 houkutteli maailmanlaajuisesti 600 miljoonaa ihmistä kilpailua kohden. Kumulatiivinen tv-yleisö oli kaudella 2001 54 miljardia, ja se lähetettiin 200 alueelle.

1990-luvun alussa Formula One Group loi useita tavaramerkkejä, virallisen logon, virallisen TV-grafiikkapaketin ja vuonna 2003 virallisen verkkosivuston urheilulle yrittääkseen antaa sille yritysidentiteetin.

Kaikki TV-asemat ottavat niin sanotun "World Feed" -syötteen, joko "isäntälähetystoiminnan harjoittajan" tai FOM:n (Formula One Management) tuottaman historiallisesti. Isäntälähetystoiminnan harjoittajalla oli joko yksi syöte kaikille tai kaksi erillistä syötettä – syöte paikallisille katsojille ja syöte kansainvälisille katsojille. Yksi koko sopii kaikille -lähestymistapa tarkoitti, että tiettyä joukkuetta tai kuljettajaa kohtaan esiintyi puolueellisuutta tapahtuman aikana, mikä johti siihen, että katsojat jäivät paitsi tärkeämmästä toiminnasta ja tapauksista, kun taas kahden syötteen lähestymistapa tarkoitti, että toistot (mainostauolta palatessa) ) ja paikallinen harhatoiminta voitiin peittää paikallisen syötteen päällä, vaikka kansainvälinen syöte jäi ennalleen.

Ainoa asema, joka erosi tästä asetelmasta, oli "DF1" (brändätty uudelleen nimellä "Premiere" ja sitten "Sky Deutschland") - saksalainen kanava, joka tarjoaa kaikki istunnot suorina ja interaktiivisina ominaisuuksineen, kuten laivalla ja varikkokaistalla. kanavia. Bernie Ecclestone osti tämän palvelun vuoden 1996 lopulla, ja siitä tuli F1 Digital Plus, jota laajennettiin ympäri Eurooppaa vuoden 2002 loppuun asti, jolloin digitaalisen interaktiivisen palvelun hintaa pidettiin liikaa.

12. tammikuuta 2011 F1 ilmoitti ottavansa käyttöön HD -muodon kaudella 2011.

29. heinäkuuta 2011 ilmoitettiin, että Sky Sports ja BBC tekevät yhteistyötä näyttääkseen F1-kisat vuosina 2012–2018. Sky lanseerasi erillisen Sky Sports F1 -kanavan, joka kattoi kaikki kilpailut suorana ilman kaupallisia keskeytyksiä sekä suoria harjoituksia. ja karsintaistunnot sekä F1-ohjelma, mukaan lukien haastattelut, arkistotoiminta ja aikakauslehtiohjelmat. Vuonna 2012 BBC lähetti suoran lähetyksen puolet kauden kilpailuista. BBC päätti televisiosopimuksensa kauden 2015 jälkeen, kolme vuotta suunniteltua aikaisemmin. Kanava 4 otti ilmaistelevisiooikeudet kauden 2018 loppuun asti. Sky Sports F1 -lähetykset säilyivät ennallaan, ja BBC Radio 5 Live- ja 5 Live Sports Extra -lähetyksiä jatkettiin vuoteen 2021 asti. Vuodesta 2022 lähtien BBC Radio 5:llä ja 5 Livellä on oikeus tällaiseen lähetykseen vuoteen 2024 asti.

Sky Sports ja Channel 4 ovat Formula 1:n kaksi suurinta lähetysyhtiötä, mutta muut maat näyttävät Formula 1 -kilpailuja. Monet käyttävät joko Sky Sportsin tai Channel 4:n kommentteja. Suurimmassa osassa Aasiaa (kiinaa lukuun ottamatta) Formula 1:n kaksi päälähetysyhtiötä ovat Fox-verkko ja Star Sports (Intiassa). Yhdysvalloissa ESPN: llä on viralliset oikeudet lähettää urheilua, kun taas ABC :llä on myös joidenkin kilpailujen ilmaislähetysoikeudet ESPN:n alla ABC - bannerissa. Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä kaksi päälähetysyhtiötä ovat RTL Germany ja n-TV. Kiinassa on useita kanavia, jotka lähettävät Formula ykkösiä, mukaan lukien CCTV, Tencent, Guangdongin TV ja Shanghai TV. Tällä hetkellä Ranskassa ainoa kanava, joka lähettää Formula ykkösiä, on maksutelevisiokanava Canal+ , joka on uusinut lähetysoikeutensa vuoteen 2024 asti.

Virallisella Formula 1 -sivustolla on reaaliaikaiset aikataulukaaviot, joita voidaan käyttää kilpailun aikana seurataksesi tulostaulukkoa reaaliajassa. Virallinen sovellus on ollut saatavilla Apple App Storessa vuodesta 2009 ja Google Playsta vuodesta 2011, joka näyttää käyttäjille reaaliaikaisen syötteen kuljettajien paikoista, ajoituksesta ja kommenteista. Formula 1 julkisti 26. marraskuuta 2017 uuden logon, joka korvasi aiemman "lentävän" vuodesta 1993 lähtien.

Maaliskuussa 2018 FOM ilmoitti käynnistävänsä F1 TV:n, over-the-top (OTT) -suoratoistoalustan, jonka avulla katsojat voivat katsella useita samanaikaisia ​​videosyötteitä ja ajoitusnäyttöjä perinteisen ohjatun kilpailumateriaalin ja kommenttien lisäksi.

Ero Formula 1:n ja MM-kisojen välillä

Tällä hetkellä termit "Formula 1 -kilpailu" ja "maailmanmestaruuskilpailu" ovat käytännössä synonyymejä. Vuodesta 1984 lähtien jokainen Formula 1 -kilpailu on laskettu mukaan MM-sarjaan, ja jokainen MM-kisa on ajettu Formula 1 -säännösten mukaisesti. Nämä kaksi termiä eivät kuitenkaan ole keskenään vaihdettavissa.

  • Ensimmäinen Formula 1 -kilpailu järjestettiin vuonna 1947, kun taas MM-kisat alkoivat vasta vuonna 1950.
  • 1950- ja 1960-luvuilla oli monia Formula 1 -kilpailuja, joita ei laskettu MM-sarjaan (esim. vuonna 1950 ajettiin yhteensä 22 Formula 1 -kilpailua, joista vain kuusi laskettiin mukaan MM-sarjaan). Muiden kuin mestaruuteen liittyvien Formula 1 -tapahtumien määrä väheni 1970- ja 1980-luvuilla niin, että viimeinen ei-mestaruuskilpailu oli vuoden 1983 Race of Champions .
  • Maailmanmestaruuskilpailut eivät aina koostuneet yksinomaan Formula 1 -tapahtumista:
    • MM-kisat perustettiin alun perin nimellä "World Championship for Drivers", eli ilman otsikossa termiä "Formula 1". Siitä tuli virallisesti FIA Formula 1 -maailmanmestaruus vasta vuonna 1981.
    • Vuodesta 1950 vuoteen 1960 Indianapolis 500 -kilpailu laskettiin mukaan maailmanmestaruuteen. Tämä kilpailu ajettiin American Automobile Associationin ja United States Automobile Clubin sääntöjen mukaan Formula 1 -sääntöjen sijaan. Vain yksi MM-kisojen vakituisista pelaajista, Alberto Ascari vuonna 1952 , aloitti Indianapolisissa tänä aikana.
    • Vuodesta 1952 vuoteen 1953 kaikki maailmanmestaruuskilpailuihin laskettavat osakilpailut (paitsi Indianapolis 500) ajettiin Formula 2 -sääntöjen mukaan. Formula ykköstä ei muutettu Formula 2:ksi tänä aikana; Formula 1 -säännöt pysyivät ennallaan, ja lukuisia ei-mestaruuskilpailuja järjestettiin tänä aikana.

Ero on olennaisin, kun tarkastellaan uratiivistelmiä ja kaikkien aikojen luetteloita. Esimerkiksi Formula 1 -kuljettajien luettelossa Clemente Biondettilla on yksi kilpailu nimeään vastaan. Biondetti itse asiassa kilpaili neljässä Formula 1 -kilpailussa vuonna 1950, mutta vain yksi niistä laskettiin maailmanmestaruuteen. Samoin useat Indianapolis 500 -voittajat voittivat teknisesti ensimmäisen maailmanmestaruuskilpailunsa, vaikka useimmat ennätyskirjat jättävät tämän huomiotta ja kirjaavat sen sijaan vain tavallisia maailmanmestaruuskilpailujen osallistujia.

Formula 1:n aikaisemmassa historiassa monet kilpailut pidettiin MM-sarjan ulkopuolella, ja myös paikallisia Formula 1:n sääntöjen mukaan ajettavia kilpailuja. Nämä tapahtumat järjestettiin usein radoilla, jotka eivät aina olleet MM-kisoihin sopivia, ja niissä esiintyi paikallisia autoja ja kuljettajia sekä mestaruudesta kilpailevia.

Euroopan mestaruuskilpailut

Formula ykkösten alkuvuosina, ennen maailmanmestaruuskilpailun perustamista, Euroopassa ajettiin noin kaksikymmentä kilpailua myöhäiskeväästä alkusyksyyn, vaikka niitä kaikkia ei pidetty merkittävinä. Useimmat kilpailukykyiset autot tulivat Italiasta, erityisesti Alfa Romeo. Maailmanmestaruuden alun jälkeen nämä ei-mestaruuskilpailut jatkuivat. 1950- ja 1960-luvuilla oli monia Formula 1 -kilpailuja, joita ei laskettu maailmanmestaruuskilpailuun; vuonna 1950 ajettiin kaikkiaan 22 Formula 1 -kilpailua, joista vain kuusi laskettiin mukaan maailmanmestaruuteen. Vuosina 1952 ja 1953, kun maailmanmestaruuskilpailut ajettiin Formula 2 -sääntöjen mukaan, muut kuin mestaruustapahtumat olivat ainoat F1-kilpailut, jotka järjestettiin.

Suurin osa maailmanmestaruuskilpailuista osallistui joihinkin kilpailuihin, erityisesti Isossa-Britanniassa, mukaan lukien Race of Champions , Oulton Park International Gold Cup ja International Trophy . Muita pienempiä tapahtumia pidettiin säännöllisesti paikoissa, jotka eivät kuulu mestaruuteen, kuten Syracuse ja Tanskan Grands Prix, vaikka ne houkuttelivat vain pienen määrän mestaruusjoukkueita ja luottivat yksityisiin ilmoittautumiseen ja alempiin Formula-autoihin muodostamaan ruudukon. Näistä tuli vähemmän yleisiä 1970-luvulla, ja vuonna 1983 järjestettiin viimeinen ei-mestaruuskilpailu Formula 1 -kilpailussa; vuoden 1983 Race of Champions Brands Hatchissa, jonka voitti hallitseva maailmanmestari Keke Rosberg Williams-Cosworthilla tiiviissä taistelussa amerikkalaisen Danny Sullivanin kanssa .

Etelä-Afrikan Formula 1 -mestaruus

Etelä-Afrikan kukoistava kotimainen Formula 1 -mestaruuskilpailu jatkui vuodesta 1960 vuoteen 1975. Sarjan kärjessä olevat autot poistettiin äskettäin maailmanmestaruudesta, vaikka siellä oli myös terve valikoima paikallisesti valmistettuja tai muunneltuja koneita. Sarjan edelläkävijät kilpailivat yleensä paikallisista MM-kisoistaan ​​sekä satunnaisista Euroopan tapahtumista, vaikka heillä ei ollutkaan menestystä tällä tasolla.

Britannian Formula 1 -mestaruus

DFV auttoi mahdollistamaan Ison -Britannian kotimaisen Formula 1 -mestaruuden vuosina 1978–1980. Kuten Etelä-Afrikassa vuosikymmen sitten, Lotuksen ja Fittipaldi Automotiven kaltaisten valmistajien käytetyt autot olivat päivän ajankohtaisia, vaikka jotkut, kuten maaliskuu 781, rakennettiin erityisesti sarjaa varten. Vuonna 1980 sarjassa eteläafrikkalaisesta Desiré Wilsonista tuli ainoa nainen, joka voitti Formula 1 -kisan, kun hän voitti Brands Hatchissa Wolf WR3 :lla .

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lue lisää

  • Arron, Simon & Hughes, Mark (2003). Formula ykkösten täydellinen kirja . Motorbooks International. ISBN  0-7603-1688-0 .
  • Gross, Nigel et ai. (1999). "Grand Prix Motor Racing". Teoksessa 100 vuotta muutosta: nopeus ja voima (s. 55–84). Parragon.
  • Hayhoe, David & Holland, David (2006). Grand Prix Data Book (4. painos) . Haynes, Sparkford, Iso-Britannia. ISBN  1-84425-223-X .
  • Higham, Peter (2003). Kansainvälinen moottoriurheiluopas . David Bull, Phoenix, AZ, Yhdysvallat. ISBN  1-893618-20-X .
  • "F1:n sisällä" . Formula1.com. 2011 . Haettu 11. marraskuuta 2011 .
  • Jones, Bruce (1997). The Ultimate Encyclopedia of Formula 1 . Hodder & Stoughton.
  • Jones, Bruce (1998). Formula 1: Grand Prix -kilpailun täydelliset tilastot ja ennätykset . Parragon.
  • Jones, Bruce (2003). Virallinen ITV-urheiluopas: Formula 1 Grand Prix 2003 . Carlton. Sisältää Martin Brundlen esipuheen. ISBN  1-84222-813-7 .
  • Jones, Bruce (2005). FIA Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailun opas 2005: Maailman myydyin Grand Prix -opas . Carlton. ISBN  1-84442-508-8 .
  • Lang, Mike (1981–1992). Grand Prix! osat 1-4 . Haynes, Sparkford, Iso-Britannia.
  • Menard, Pierre (2006). The Great Encyclopedia of Formula 1, 5. painos . Chronosport, Sveitsi. ISBN  2-84707-051-6
  • Miltner, Harry (2007). Kilpamatkaopas 2007 . egoth: Wien, Itävalta. ISBN  978-3-902480-34-7
  • Pieni, Steve (2000). Grand Prix Who's Who (3. painos) . Travel Publishing, Iso-Britannia. ISBN  1-902007-46-8 .
  • Tremayne, David & Hughes, Mark (1999). Formula ykkösten tiivis tietosanakirja . Parragon
  • Twite, Mike. "Formula Regulations: Categorys for International Racing", Northey, Tom, toim. The World Of Automobiles , osa 6, s. 701–703. Lontoo: Phoebus, 1978.

Ulkoiset linkit