Kanta-asiakasohjelma - Frequent-flyer program
Kanta-asiakasohjelma ( FFP ) on kanta tarjoamia lentoyhtiön .
Monilla lentoyhtiöillä on kanta-asiakasohjelmia, joiden tarkoituksena on kannustaa ohjelmaan rekisteröityneitä lentoyhtiöasiakkaita keräämään pisteitä (joita kutsutaan myös mailiksi, kilometreiksi tai osiksi), jotka voidaan sitten lunastaa lentomatkoille tai muille palkkioille. FFP -pisteiden perusteella ansaitut pisteet voivat perustua hintaluokkaan, kyseisen lentoyhtiön tai sen yhteistyökumppaneiden lentomatkaan tai maksettuun summaan. On muitakin tapoja ansaita pisteitä. Esimerkiksi viime vuosina on kerätty enemmän pisteitä käyttämällä yhteismerkittyjä luotto- ja maksukortteja kuin lentomatkoilla. Toinen tapa ansaita pisteitä on käyttää rahaa siihen liittyvissä vähittäiskaupoissa, autonvuokrausyrityksissä, hotelleissa tai muissa liitännäisyrityksissä. Pisteitä voi lunastaa lentomatkustamisesta, muista tavaroista tai palveluista tai lisäetuista, kuten matkustusluokan korotuksista, pääsystä lentoaseman loungeen , nopeasta pääsystä tai ensisijaisista varauksista.
Kanta-asiakasohjelmia voidaan pitää tietyntyyppisenä virtuaalivaluutana , jolla on yksisuuntainen rahavirta pisteiden ostamiseen, mutta ei vaihtoa rahaksi.
Historia
Vaikka United Airlines oli seurannut asiakkaita jo 1950-luvulla, Western Direct Marketing for United loi ensimmäisen modernin kanta-asiakasohjelman vuonna 1972. Se jakoi jäsenille plaketteja ja mainosmateriaalia. Vuonna 1979 Texas International Airlines loi ensimmäisen kanta-asiakasohjelman, joka käytti kilometriseurantaa matkustajiensa palkintojen saamiseen, kun taas vuonna 1980 Western Airlines perusti Travel Bankin, josta tuli lopulta osa Delta Air Lines -ohjelmaa niiden sulautumisen yhteydessä 1987. American Airlines " AAdvantage käynnistetty vuonna 1981 muunnelma koskaan oivaltanut konsepti 1979, joka olisi antanut erikoishintoja usein asiakkaille. Myöhemmin samana vuonna sitä seurasivat ohjelmat United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program , joka myöhemmin muuttui SkyMilesiksi ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Altitude ) ja vuonna 1982 British Airways ( Executive Club ).
Kanta-asiakasohjelmat ovat kasvaneet sen jälkeen. Vuonna 2005 163 miljoonaa ihmistä osallistui kanta -asiakasohjelmiin yli 130 lentoyhtiöltä. Siihen mennessä ihmiset olivat keränneet maailmanlaajuisesti 14 biljoonaa kanta-asiakaspistettä 700 miljardin dollarin arvosta . Kun United Airlines haki konkurssia vuonna 2002, sen kanta-asiakasohjelma oli sen ainoa rahaa ansaitseva liiketoiminta. Tom Stuker on maailman yleisin lentäjä, joka on tehnyt yli 21 miljoonaa mailia Unitedilla.
Suorite
Lentäminen
Useimmilla suurilla lentoyhtiöillä ympäri maailmaa on kanta -asiakasohjelmia; Jokaisella on ohjelman nimi sekä pisteisiin liittymistä, keräämistä ja lunastamista koskevat käytännöt ja rajoitukset.
Ensisijainen tapa saada pisteitä kanta-asiakasohjelmassa viime vuosina oli lentää siihen liittyvän lentoyhtiön kanssa. Kulujen maksaminen lentoyhtiön sponsoroimalla luottokortilla, jopa ne, jotka veloitetaan työnantajalta, voivat kerätä kanta-asiakaspisteitä. Useimmat järjestelmät palkitsevat matkustajat tietyn määrän pisteitä ajetun matkan perusteella (kuten 1 piste lennetyltä maililta), vaikka järjestelmät vaihtelevat. Monet halpalentoyhtiöt myöntävät pisteitä kilometriä kohden pikemminkin lentosegmentteille etäisyyden tai maksetun summan sijasta. Esimerkiksi useat eurooppalaiset lentoyhtiöt tarjoavat kiinteän määrän pisteitä kotimaan tai Euroopan sisäisille lennoille etäisyydestä riippumatta (mutta vaihtelevat matkustusluokan mukaan). Lentoyhtiöiden liittoutumien ja koodijakolentojen käyttöönoton myötä kanta-asiakasohjelmia laajennetaan usein, jotta etuja voidaan käyttää kumppanilentoyhtiöiden kesken.
Bonus pisteet
Useimmat, elleivät kaikki, ohjelmat myöntävät bonustuloja premium-matkustajille ja heidän eliitti-asemansa jäsenille tason aseman perusteella; 25%-100% ylimääräisten lentojen saaminen ovat tavallisia bonuksia. Vaikka näitä bonuspisteitä ei ehkä lasketa eliitin asemaan nousemiseen (tai säilyttämiseen), ne lasketaan mukaan jäsenen kokonaissaldoon tavanomaisia lunastustarkoituksia varten.
Minimi luottotakuu
Jotkut ohjelmat myöntävät täyden 500 pisteen (tai vastaavan vähimmäisluottotakuun) alle 500 mailin pituisista suorista lennoista. Lentoyhtiön ohjelma voi joko myöntää tämän takuun kaikille jäsenille eliitin asemasta riippumatta tai ne voivat varata tämän etuoikeuden vain eliittijäsenilleen.
Luottokorttiostokset
Monet luottokorttiyhtiöt tekevät yhteistyötä lentoyhtiöiden kanssa tarjotakseen yhteismerkittyä luottokorttia tai mahdollisuuden siirtää pisteitä kanta-asiakasohjelmassaan lentoyhtiön ohjelmaan. Suuret rekisteröitymisbonukset ja muut kannustimet ovat yleisiä. Pisteiden kerääminen luottokorttien bonusten ja kulujen avulla mahdollistaa harvinaisille matkailijoille mahdollisuuden hyötyä kanta -asiakasohjelmasta.
Liittymättömällä matkapalkkio-luottokortilla kortin jäsen voi ostaa positiivisen avaruuden lipun, jota pidetään "tuloluokana", joka voi ansaita matkustajapisteitä lentoyhtiön kanssa.
Muut ostokset
Kanta-asiakasohjelmat voivat tarjota pisteitä muilla keinoilla, kuten ostamalla ruokaa tai osakkuusyrityksen myymiä tavaroita. Amerikkalainen insinööri David Phillips tunnettiin nimellä " Pudding Guy " vuonna 2000, kun hän osti 3 140 dollaria Healthy Choice -vanukasta, joka myönsi hänelle 1 253 000 AAdvantage -mailia.
Eliitti -asema
Toisinaan lentoyhtiöt voivat tarjota kaksinkertaisia eliittikilometrejä (EQM), jotka nopeuttavat jäsenen aseman nousua (tai säilyttämistä) vähentämällä lentojen kilometrivaatimuksia.
Jotkut lentoyhtiöt vaativat myös usein lentäviä käyttämään tietyn summan lippuja ennen kuin he ovat oikeutettuja eliittiasemaan. Tämä täydentää jo voimassa olevia kilometrejä koskevia vaatimuksia. Delta siirtyi tulopohjaiseen eliitin asemaa koskeviin vaatimuksiin tammikuussa 2014, United maaliskuussa 2015, ja American Airlines oli viimeinen kolmesta yhdysvaltalaisesta vanhasta lentoyhtiöstä, joka vaihtoi elokuun 1. päivänä 2016. Tämä on johtanut siihen, että jotkut kanta-asiakkaat ovat devalvoineet nämä ohjelmat muihin verrattuna. koska muuttuva malli voi olla vähemmän palkitseva kanta -asiakkaille. Tähän mennessä mikään Yhdistyneen kuningaskunnan kanta -asiakasohjelma ei ole pyrkinyt toimimaan tällä tavalla, ja sekä Virgin Atlantic että British Airways ovat valinneet perinteisen menetelmän myöntää tasopisteitä lennetyn mailin ja matkustusluokan perusteella.
Lunastus
Kerättyään tietyn määrän pisteitä jäsenet käyttävät näitä pisteitä lentolippujen hankkimiseen. Pisteet maksavat kuitenkin vain perusmaksun, ja jäsen on edelleen vastuussa pakollisten verojen ja maksujen maksamisesta.
Lennot
Palkintolennot ovat kiistanalainen aihe ja turhautumisen aihe usein kanta -asiakkaiden keskuudessa. Vaikka liittoutumat ja kumppanuudet ovat helpottaneet joidenkin ohjelmien lunastusprosessia, palkintojen saatavuuteen vaikuttavat edelleen pimeät päivämäärät ja kausivaihtelut, koska lentoyhtiöt käyttävät tilastoja, tuotonhallintaa ja kapasiteetin hallintamenetelmiä palkintojen varaamiseen varattavien paikkojen määrän määrittämiseen .
Saatavuuden puutetta on sittemmin lievennetty muiden kuin lentoyhtiöiden palkinto-ohjelmilla, kuten tietyillä luottokorteilla ( katso edellä ) ja muilla yritysohjelmilla ( Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest), jolloin jäsen voi käyttää pisteitä tulolippujen etsimiseen ja ostamiseen. kuin käyttäisi käteistä.
Tuotteet ja palvelut
Lentoyhtiön ohjelmasta riippuen jäsenet voivat myös lunastaa pisteitä matkustamon parannuksiin, hotellimajoituksiin, autonvuokraukseen ja eri vähittäiskauppatavaroiden ostamiseen. Käytössä American Airlines " AAdvantage ohjelma on esimerkiksi mahdollista maksaa täydellisen loma -paketti yksinomaan pistettä.
Pisteiden arvo
Matkustajat keskustelevat usein kerättyjen pisteiden arvosta, mikä vaihtelee suuresti niiden lunastustavan mukaan. Arvio on noin 1-2 senttiä pisteestä perustuen turistiluokan alennuksiin (pikemminkin kuin täyden hinnan).
Tekijän taloustieteen väitöskirjan julkaistu 2014 Monash University , vuonna Melbournessa , Australiassa , tutki käteisvarat arvoa (ostovoimaa) uskollisuuden pistettä, vaikutus FFP kuluttajien käyttäytymiseen ja ylijäämä, ja verotus liittyviä kysymyksiä FFP. Toisin kuin useimmat aiemmat FFP -tutkimukset, tässä tutkimuksessa käytettiin todellisen FFP: n tietoja. Uskollisuuspisteen rahavarallisuuden arvon vuonna 2010 arvioitiin vaihtavan 0,0066 AU: n ja 0,0084 AU: n välillä. Tämä alue kuitenkin sulki pois statusetujen arvon statusjäsenelle. FFP-jäsenen lentoa kohden saama uskollisuuspiste vastasi luontoissuorituksen alennukseen keskimäärin 3,3%: n matalimman aseman jäsenille, 3,96%: n keskitason jäsenille ja 4,63% premium-jäsenille. Yksityiskohtainen tutkimus, joka tehtiin vuonna 2010 edustavan otoksen, johon kuului yli 3300 kyseisen FFP: n jäsentä, perusteella osoitti, että suuri osa vapaa -ajan ja liikematkustajista myönsi olevansa valmis maksamaan korkeamman hinnan - FFP -palkkion - lentääkseen sponsoroivan lentoyhtiön kanssa, koska FFP -jäsenyys. Keskimääräisen FFP -palkkion arvioitiin olevan noin 8% ja se oli tilastollisesti erilainen vapaa -ajan ja liikematkustajien välillä. FFP-palkkioon sisältyvän kanta-asiakaspisteen raha-arvon arvioitiin vaihtelevan 0,0108–0,0153 AU: n välillä jäsenen FFP-asemasta riippuen.
Lentoyhtiöt itse arvioivat pisteitä tilinpäätöksessään alle tuhannesosan prosenttiyksikköä. Että kanta-asiakaspisteillä on epäilemättä arvioitava rahallinen arvo, näkyy myös siinä, että jotkin ohjelmat mahdollistavat kanta-asiakaspisteiden lahjoittamisen tietyille hyväntekeväisyysjärjestöille.
Kirjanpito- ja sääntelykysymykset
Työmatkalla kerätyt kanta -asiakaspisteet ovat toivottu työntekijän etu , kannustavat tarpeettomaan matkustamiseen organisaatioissa ja johtavat tarpeettomiin henkilökohtaisiin matkoihin.
Liikematkustajat keräävät yleensä arvokkaita pisteitä omiin nimiinsä matkasta maksaneiden yritysten nimien sijasta. Tämä on herättänyt huolta siitä, että yritys tarjoaa verovapaata etua (pisteisiin perustuvia palkintoja) työntekijöille tai että työntekijöillä on väärinkäytetty arvo, joka kuuluu yhtiölle, tai jopa se, että palkkiot toimivat eräänlaisena lahjuksena kannustaakseen matkustajia valitse yksi lentoyhtiö tai matkusta turhaan. Useimmat yritykset pitävät työntekijöidensä ansaitsemia kilometrejä arvokkaana henkilökohtaisena etuudena, joka osittain kompensoi päivittäisten työmatkojen päivittäisen myllerryksen, vaikka jotkin valtiolliset järjestöt ovat yrittäneet estää työntekijöitään keräämästä kilometrejä virkamatkoihin.
Vaikka on jo pitkään tunnustettu, että työnantajien rahoittamista liikelennoista ansaitut FFP-palkinnot olisi verotettava joko tulo- tai luontoiseduveroilla, tätä ei tällä hetkellä tapahdu suurimmassa osassa maita-huomattava poikkeus kuitenkin Saksa. Yksi tärkeimmistä väitteistä verotuksen täytäntöönpanoa vastaan on rahallisen veropohjan puute. Voidaan kuitenkin väittää, että koska uskollisuusvaluutan käteistä vastaava arvo voidaan kohtuudella arvioida julkisilla tiedoilla, tämä arvo on sopiva veropohjaksi. Esteet, jotka estävät FFP -palkkioiden verotuksen, liittyvät yleensä vähemmän teknisiin arviointikysymyksiin, mutta ne liittyvät enemmän oikeudellisiin rajoituksiin (esim. "Kuka omistaa pisteet") ja usein poliittisen tahdon puutteeseen (esim. verotukseen "). Australian ja Saksan virkamiehet eivät saa lunastaa virkamatkoista kerättyjä pisteitä yksityisiin tarkoituksiin. Australialainen esimerkki tapahtui 1990-luvulla, kun Qantas ja nyt lakkautettu Ansett Australia kilpailivat Australian liittohallituksen matkustussopimuksesta; tämä esitettiin järjestelmävaatimukseksi kilpaileville yrityksille sopimuksen voittamiseksi.
Yhdysvalloissa General Services Administration on säätänyt, "[liittovaltion työntekijöiden] ansaitsemat usein matkustaville tarkoitetut etuudet virkamatkojen yhteydessä, [joita] voidaan käyttää vain virkamatkoihin, katso 41 CFR § 301-1.6 (f)." Kanta -asiakasohjelmasopimuksia ei yleensä säännellä.
Kilpailu
Näitä ohjelmia on tutkittu kilpailunvastaisina käytäntöinä : vuonna 1989 M. Tretheway havaitsi, että kilpailu esti lentoyhtiön yksipuolisesti lopettaa ohjelmansa, mutta sääntelyelin voi lopettaa kaikki; vuonna 1999 S. Storm totesi, että kanta -asiakasohjelmat olivat kiellettyjä Tanskassa vuoteen 1992 asti, koska ne olivat tanskalaisten lentoyhtiöiden epäedullisessa asemassa, koska hallitukset voivat kieltää nämä ohjelmat alan toimijoiden pyynnöstä ja Maailman kauppajärjestö voisi kieltää kaikki ohjelmat. Niitä on myös tutkittu niiden etiikan kannalta .
Yhdysvalloissa Braniff toivoi vuonna 1989 lopettavansa kanta-asiakasohjelmien epäreilun kilpailun. Kanta-asiakasohjelmien lopettamisesta on ennakkotapaus. Vuonna 2002 Norja kielsi kotimaiset kanta -asiakasohjelmat lentoyhtiöiden kilpailun edistämiseksi. Vuonna 2005 modernisointiministeri pyysi kilpailuviranomaista harkitsemaan Norjan kanta -asiakaskiellon laajentamista koskemaan koko Skandinaviaa. Maa kumosi kiellon vuonna 2013, kun kilpailutilanne muuttui.
Lento häpeä
Kanta-asiakasohjelmia on tarkasteltu lentomatkustamisen yleisyyden ja nopean kasvun vuoksi sekä yksittäisten lentojen tiheyden että pidemmän matkan matkustamisen suhteen. Vuonna 2011 S.Cohen havaitsi, että sekä lentomatkustaminen että huolenaihe sen ilmastovaikutuksista kasvoivat. Tasapainottivat tekniikka ja fyysiset resurssit, itsensä ja ulkoisen sääntelyn sekä sosiaaliset normit, mukaan lukien liiallisen lentomatkan leimaaminen. Vuonna 2009 Stefan Gössling huomautti konfliktista, joka aiheutui lentomatkustamisen kasvusta hiilirajoitetussa maailmassa, ja pieni osa hypermobile- henkilöistä on vastuussa suuresta osasta lentomatkoja.
Kilometrimäärä kulkee
"Mittarilukema" on lentoyhtiömatka, joka on suunniteltu ja toteutettu yksinomaan saadakseen eniten kanta-asiakaskilometrejä, pisteitä tai eliitti-aseman yleensä pienimmällä hinnalla. Jos matkustaja on jo saavuttanut jonkinlaista eliitti -asemaa, hän saa bonuspalkinnon mailia tai pisteitä todellisten lentomailien tai -pisteiden lisäksi. Ohjelmasta riippuen kyseinen matkustaja saavuttaa tavoitteensa nopeammin, jos keräämät kilometrit ovat eliittikelpoisia kilometrejä. Kilometrimäärä voi antaa matkustajalle (uudelleen) kelpoisuuden hyödylliseen eliittitasoon, joka vaatii vähintään mailien määrän päästäkseen. Jotkut lentoyhtiöt ovat muuttaneet kanta -asiakassääntöjään myöntääkseen kilometrejä lipun kustannusten eikä absoluuttisen matkan mukaan, mikä voi poistaa ajokilometrien kannustimen.
Tilahaaste
Tilahaaste voi olla usein julkistamaton tarjous kerätä tietty määrä lentoja tietyllä hyvin lyhyellä aikavälillä (yleensä 90 päivää) eliitti -aseman saamiseksi. Ylempi asema voidaan antaa tai olla antamatta heti, jos voidaan nähdä, että hyväksytty matka (erityisesti matka, jota ei palauteta) on jo varattu ennen haasteen tarjoamista, muuten korkeampi asema myönnetään, kun haaste on virallisesti suoritettu. Joissakin tapauksissa haasteesta voidaan myös periä maksu. Tilahaasteita käyttävät myös muunlaiset laitokset, kuten kasinot ja hotellit.
Status match
Jotkut lentoyhtiöt vastaavat hakemuksestaan kilpailijan asemaan, yleensä sellaisten lentoyhtiöiden ulkopuolelle, joiden kanssa lentoyhtiö on käyttänyt asemaa. Tämän ansiosta matkustajat voivat vaihtaa matkaansa helpommin lentoliikenteen harjoittajalta toiselle (esim. Kun matkustajan työnantaja vaihtaa kuljetusyhtiötä uuden matkasopimuksen allekirjoittamisen vuoksi). Se tekee niin säilyttämällä vastaavat eliitti -edut uuden lentoyhtiön kanssa ilman ajan kulumista, kun matkustaja ansaitsee edut; tällä on myös sivuvaikutus eliitin etujen säilyttämiseen edellisen lentoyhtiön kanssa, jotta toisesta ei tarvitse luopua toisen puolesta, jotta siirtyminen voidaan tehdä asteittain. Tilannekuvia käytetään myös muuntyyppisissä laitoksissa, kuten kasinoissa, risteilylinjoissa, hotelleissa ja autonvuokrausyrityksissä.