George Findlay (rautatiemies) - George Findlay (railwayman)

Karikatyyri Vanity Fair -messuilla, 1892-10-29

Sir George Findlay (18. toukokuuta 1829 - 26. maaliskuuta 1893) oli Lontoon ja Luoteisrautatieyhtiön pääjohtaja 1800-luvun Englannissa.

Aikainen elämä

Findlay syntyi Rainhillissa Lancashiressa 18 päivänä toukokuuta 1829, oli Innernessin osavaltion Grantownin George Findlayn (s. 1858) nuorempi poika hänen vaimonsa Agnesin (s. 1835), Henry Courtenayn, Glasgowin tytär. Hänen isästään, joka syntyi pienten vuokralaisviljelijöiden perheestä, joka asuu Coltfieldissä Alvesin seurakunnassa Elginissä, tuli muuraustarkastaja suuren insinöörin George Stephensonin johdolla ja hän rakensi tunnettua vinosiltaa Rainhillin lähellä. hänen poikansa syntymäaika. Nuorempi George asui isänsä kanssa peräkkäin Liverpoolissa, Coventryssä ja Halifaxissa, missä hän osallistui kielioppiin.

Varhainen ura

Neljäntoista vuoden ikäisenä hän lähti koulusta ja työskenteli muurarina Halifaxin haararadalla, sitten rakennusvaiheessa. Kaksi vuotta myöhemmin hän oli vanhemman veljensä Jamesin apulainen Trent Valley -rautatieasemalla . Veljet työskentelivät Thomas Brasseyn palveluksessa , jonka kanssa George pysyi yhteydessä seitsemäntoista vuotta. Brassey arvosti varhain kykyjään ja myöhemmin antoi hänelle mahdollisuuden käyttää niitä. Valmistettuaan Trent Valley -linjan vuonna 1847, Findlay eteni Lontooseen ja siirtyi palvelukseen Messreille. Bransome & Gwyther, urakoitsija, jonka kautta hän työskenteli Lontoon ja Luoteis-Rautatieyhtiön uusien moottorivajojen rakentamisessa Camdenissa. Kaupunki ja 'Pyöreä talo' Chalk Farmilla.

Myöhemmin hän sitoutui parlamentin jäsenten Grisselin ja Peton johdolla parlamentin uusien talojen rakentamiseen, ja hän muokkasi omalla käsillään suuren osan Westminster Hallin itäpäässä olevan suuren ikkunan kivijäännöksistä. Vuoden sisällä hän lähti Lontoosta ja löysi työpaikan vuoteen 1849 Brasseyn edustajan Thomas Jonesin johdolla Harecastlen tunnelin rakentamiseen Pohjois-Staffordshiren rautatielle . Tämän työn päätyttyä hän sitoutui tunnelin pääsisäänkäyntien rakennussopimukseen ja vastasi lyhyen aikaa siltojen rakentamisesta Pohjois-Staffordshiren rautatien Churnet Valley -haaraan Froghallin ja Altonin välille. Ennen vuoden 1849 loppua Brassey nimitti hänet apulaisinsinööriksi agenttinsä, Miles Day: n alaisuuteen, vastuulleen kuuluvan Waltonin tai Suttonin tunnelin kaivoksesta ja muuraamisesta Birkenheadissa, Lancashiressa ja Cheshiren rautatieosastolla .

Vuonna 1850, kun herra Brassey & Field aloitti Shrewsburyn ja Herefordin rautatien ensimmäisen osan rakentamisen Herefordin ja Ludlowin välille, Findlay nimitettiin insinööriksi ja valvoi linjan valmistamista. Valmistuttuaan huhtikuussa 1852 Brassey päätti vuokrata sen ja työskennellä itse, ja tarjosi Findlaylle johtajan tehtävän, jonka hän hyväksyi epäröinnin jälkeen. Brassey asetti epäsuoran luottamuksen häneen, vain huolestuttaa harvoin tilien yksityiskohtia ja kysyi vain: "George, onko sinulla pankissa tarpeeksi rahaa vuokraan?" Vuonna 1853, kun rautatie laajennettiin Ludlowista Herefordiin, se muodosti yhteyden Newportiin, Abergavennyyn ja Herefordin rautatieyhtiöön , jonka Lontoo ja Luoteis-yritys olivat sitoutuneet toimimaan. Brassey teki sopimuksen veturivoiman toimittamisesta tällä linjalla, ja Findlay tuli siten ensin suhteisiin Lontoon ja Luoteis-Euroopan yrityksiin.

Myöhemmin ura

Vuonna 1862 Lontoo sekä Luoteis- ja Suuri Länsiyhtiöt ottivat yhteisvuokrauksen Shrewsburyn ja Herefordin linjoista. Findlay auttoi toteuttamaan tätä kauppaa, joka osoittautui hyödyksi molemmille yrityksille. Luoteinen nimitti hänet piirinpäällikökseen Shropshiren ja Etelä-Walesin alueelle. Kun suostumus siltä luoteisessa hallituksessa hän hyväksyi myös virkaan johtaja Oswestry, Newtown , ja Llanidloes rautateiden alkaen Thomas Savin , joka oli vuokrannut ne rivit. Hänen valtuutuksensa laajennettiin myöhemmin Herefordin, Hayn ja Breconin rautatien yli ; Brecon ja Merthyr, Old Rumney Railway ja Oswestry- ja Newtown -rautatien laajennus Aberystwythiin ja Towyniin. Hänen vastuunsa ulottui kaikkiin näiden linjojen osastoihin, Savin jättäen kaiken hänelle, myös uusien piirien avaamista koskevat järjestelyt.

Tämä järjestely Savinin kanssa kesti tammikuusta 1862 joulukuuhun 1864, kun Findlay huomasi muutoksen olevan väistämätöntä. Savin oli sitoutunut edistämään Cambrian rautatiejärjestelmää , ja Findlay havaitsi selvästi, että järjestelmä ei voinut olla kaupallisesti menestyvä ainakaan monien vuosien ajan. Hän esitti näkemyksensä ennen luoteisyhtiön puheenjohtajaa (Sir) Richard Moonia ja hankki siirron vuoden 1864 lopulla Eustonin asemalle, jossa hänet nimitettiin Lontoon ja Luoteisrautatien yleiseksi tavarajohtajaksi. Vuonna 1874 hänet siirrettiin yleiseksi liikennepäälliköksi ja vuonna 1880 William Cawkwellin eläkkeelle siirtymisen jälkeen toimitusjohtajaksi.

Eustonissa hän oli suuresti huolissaan Englannin ja Irlannin välisen reittiliikenteen kehityksestä Dublinin ja Holyheadin reitillä. Hän oli tuttu hahmo parlamentin valiokunnissa ja ennen kuninkaallisia komissiota vuodesta 1854 lähtien, ja hänellä oli ihailtava todistaja. Hän oli vahva Manchesterin laivakanavan vastustaja. Hän esiintyi haitallisena todistajana kuusi kertaa. Vuonna 1888 hallitus hyväksyi useita hänen ehdotuksistaan ​​Irlannin rautateitä koskevan politiikan muutoksina, joita Irlannin kuninkaallinen komissio suositteli Irlannin julkisia töitä varten. Kauppalautakunnassa pidetyssä, vuonna 1889 pidetyssä tutkimuksessa, joka koski tarkistettuja enimmäismääriä ja maksuja, joita yritykset pitivät 1888: n rautatie- ja kanavaliikennelaskun nojalla, häntä tutkittiin kahdeksan päivän ajan, ja puheenjohtaja oli erittäin tyytyväinen , Lord Balfour of Burleigh , hänen todisteidensa laadusta. Vuonna 1891 hän kieltäytyi liittymästä kuninkaalliseen toimikuntaan tutkiakseen pääoman ja työvoiman välisiä suhteita, mutta ilmestyi sitä edeltäväksi todistajaksi rautatieyritysten puolesta. Sir Richard Moonin jäädessä eläkkeelle samana vuonna, Findlaylle tarjottiin Lontoon ja North Western Company: n puheenjohtajan tehtävä, mutta hän mieluummin säilytti vaikeamman asemansa.

Myöhempinä päivinä hän oli Englannin rautatiehenkilöiden näkyvin henkilö. Hänellä oli ihastuttava kyky organisaatioon ja suuntaan, ja hän kykeni intensiiviseen työhön. Hänen alahuoneen valiokunnalle esittämänsä huomautus siitä, että hän voisi hallita kaikkia Irlannin rautateitä ja löytää aikaa kahden päivän kalastukseen viikossa, ei perustu liioiteltuun arvioon hänen omasta kapasiteetistaan. Findlay oli tunnettu rautatieasioiden luennoitsijana, ja hän kehitti Chathamin sotilastekniikan koulussa luennon 'Englannin rautatieliikenteen toiminta', osaksi 'Englannin rautatien työskentely ja hallinta' ( Lontoo, 1889, 8vo), arvokas käytännöllinen tutkielma, joka oli saatu viidenteen painokseen vuonna 1894 SM Philipin toimituksella ja jota tutkitaan laajasti sekä Englannissa että ulkomailla.

Findlay valittiin rakennusinsinöörien instituutin avustajaksi 1. joulukuuta 1874. Hän oli insinöörin ja rautateiden vapaaehtoistyöntekijöiden joukon , everstiluutnantti, Middlesexin rauhan oikeudenjohtaja ja vuodesta 1889 kreivikunnanvaltuuston algerman. Tällä Pariisin näyttely vuonna 1889 hän toimi varapuheenjohtajana komitean muodostetun varten näytteille kokoelma laitteita, entiset ja nykyiset, joita käytetään kuljettamiseen matkustajien ja kauppatavaraa, ja luotiin Chevalier n Kunnialegioonan . Hänet ritarittiin 21. toukokuuta 1892. Findlay kuoli 26. maaliskuuta 1893 asuinmaassaan Hill House, Edgware , Middlesex, ja haudattiin Whitchurchiin 30. maaliskuuta.

Perhe

Hän oli kahdesti naimisissa. Ensimmäisellä vaimonsa Anniella, joka oli Swanston Adamsonin tytär Rugeleystä Staffordshiressä, hänellä oli suuri perhe, joista neljä poikaa ja kaksi tytärtä selvisivät hänestä; hän kuoli vuonna 1883. Vuonna 1885 hän avioitui Charlotten, Pryse Jacobin tytär Bridgendistä, Glamorganshire.

Viitteet

Works

• Englannin rautateiden toiminta ja hallinta (2. painos, 1889)