Gerald R.Ford -luokan lentotukialus - Gerald R. Ford-class aircraft carrier

"Ford -luokka" ohjaa tänne. 1950-luvun Royal Navy -alukset, katso Ford-luokan merenpuolustusvene .
Gerald R.Fordin luokan lentotukialus
USS Gerald R.Ford käynnissä
USS Gerald R.Ford käynnissä huhtikuussa 2017
Luokan yleiskatsaus
Nimi Gerald R. Ford - luokan lentotukialus
Rakentajat Newport News Laivanrakennus
Operaattorit  Yhdysvaltain laivasto
Edellä Nimitz -luokka
Kustannus
  • Ohjelman hinta: US $ 37,30 miljardia (FY2018)
  • Yksikköhinta: 12,998 miljardia dollaria (FY2018)
Palveluksessa 2017 - nykyhetki
Rakennus 2
Tilattu 1
Suunniteltu 10
Valmis 2
Aktiivinen 1
Yleiset luonteenpiirteet
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä Noin 100000 pitkää tonnia (100000 tonnia) (täysi kuorma)
Pituus 1092 jalkaa (333 m)
Palkki
  • 252 jalkaa (77 m) (ohjaamo)
  • 41 m (vesiviiva)
Korkeus 250 jalkaa (76 m)
Luonnos 39 jalkaa (12 m)
Kannet 25
Asennettu teho Kaksi Bechtel A1B PWR -ydinreaktoria , HEU 93,5%
Käyttövoima Neljä akselia
Nopeus Yli 30 solmua (56 km/h; 35 mph)
Alue Rajoittamaton
Kestävyys 50 vuoden käyttöikä
Täydentää
  • 508 upseeria
  • 3789 ilmoittautui
Miehistö Noin 2600
Anturit ja
käsittelyjärjestelmät
Aseistus
Lentokone kuljetettu 75+
Ilmailutilat 1092 × 252 jalkaa (333 × 77 m) ohjaamo

Gerald R. Fordin luokka on luokka on ydinkäyttöinen lentotukialus parhaillaan rakennettua Yhdysvaltain laivaston . Luokka, johon on suunniteltu yhteensä kymmenen alusta, korvaa laivaston nykyiset liikenteenharjoittajat yksi kerrallaan, alkaen johtavasta aluksesta, Gerald R.Ford korvaa yrityksen  (CVN-65) ja lopulta ottaa paikan olemassa olevista Nimitz -luokan kuljettajista. Uusilla aluksilla on Nimitz- luokan kaltainen runko , mutta niissä esitetään tekniikoita, jotka on kehitetty CVN (X)/CVN-21-ohjelman kanssa, kuten sähkömagneettinen lentokoneiden laukaisujärjestelmä (EMALS), sekä muita suunnitteluominaisuuksia tehokkuuden parantamiseksi ja vähentää käyttökustannuksia, mukaan lukien purjehdus pienemmillä miehistöillä. Tämä lentotukialus on nimetty Yhdysvaltain entisen presidentin Gerald R.Fordin mukaan .

Suunnitteluominaisuuksia

Gerald R.Ford -luokan kuljettajilla on:

Suurin näkyvä ero aikaisempiin superautoihin on saaren takimmainen sijainti (päällirakenne) . Gerald R. Fordin luokan harjoittajien on alentunut koko eliniän kustannukset johtuvat osittain pienempi miehistön koosta. Näiden alusten on tarkoitus ylläpitää 160 ryntäystä päivässä yli 30 päivän ajan, ja aaltokapasiteetti on 270 erää päivässä. Operatiivisen testauksen johtaja Michael Gilmore on kritisoinut näissä ennusteissa käytettyjä oletuksia epärealistisiksi ja ilmoittanut, että Nimitz -luokan 120/240: n kaltaiset päivämäärät olisivat hyväksyttäviä.

Kehitys

Nykyisen Nimitz luokan lentotukialuksia Yhdysvaltain merivoimien palveluun on kuulunut Yhdysvaltojen voiman projisoinnin strategiaa vuodesta Nimitzin tilattiin 1975. syrjäyttävä noin 100000 tonnia täyteen ladattu, Nimitz luokan harjoittaja voi höyryttää yli 30 solmua (56 km /h; 35 mph), risteily ilman lisävarustusta 90 päivän ajan ja laukaisukoneet iskemään kohteita satojen kilometrien päähän. Nimitz -luokan kestävyydestä on esimerkki USS  Theodore Roosevelt , joka vietti 159 päivää käynnissä Enduring Freedom -operaation aikana käymättä satamassa tai tankkaamatta.

Gerald R.Ford saapui Norfolkin laivaston asemalle seitsemän päivän rakentamiskokeiden jälkeen huhtikuussa 2017.

Nimitz muotoilu on sijoitettu monia uusia teknologioita vuosikymmenten aikana, mutta se on rajallinen kyky tukea uusimman teknisen kehityksen. Kuten Randin vuoden 2005 raportissa sanottiin, "Suurimmat Nimitz- luokan kohtaamat ongelmat ovat rajallinen sähköntuotantokapasiteetti ja päivityksen aiheuttama aluksen painonnousu ja aluksen vakauden ylläpitämiseksi tarvittavan painopistemarginaalin eroosio ."

Nämä rajoitukset huomioon ottaen Yhdysvaltain laivasto kehitti alun perin CVN-21-ohjelman, josta kehittyi CVN-78, Gerald R.Ford . Parannuksia tehtiin kehittämällä teknologioita ja tehostamalla suunnittelua. Suuria suunnittelumuutoksia ovat suurempi ohjaamo , parannukset aseisiin ja materiaalinkäsittelyyn, uusi käyttövoimalaitos, joka vaatii vähemmän ihmisiä toimimaan ja ylläpitämään, sekä uusi, pienempi saari, joka on työnnetty taaksepäin. Teknologinen kehitys Sähkömagnetiikan ovat johtaneet kehittämään Sähkömagneettinen Aircraft Launch System (EMALS) ja Advanced pidättivät Gear (AAG). Integroitu sodankäyntijärjestelmä, Ship Self-Defense System (SSDS), on kehitetty, jotta alus voi helpommin ottaa vastaan ​​uusia tehtäviä. Uusi kaksitaajuustutka (DBR) yhdistää S-kaistaisen ja X-kaistaisen tutkan.

Nämä edistysaskeleet mahdollistavat uusien Gerald R.Ford -luokan kuljettajien käynnistää 25% enemmän lajikkeita , tuottaa kolminkertaisen sähkön teholla ja parantaa miehistön elämänlaatua.

Ohjaamo

Nimitz -luokan katapultti nro 4 ei voi laukaista täyteen lastattuja lentokoneita, koska ohjaamon reunassa on pieni siivenvälys.

Aseiden siirtymistä varastosta ja kokoonpanosta lentokoneeseen ohjaamossa on myös virtaviivaistettu ja nopeutettu. Taisteluvälineet tulee nostetaan keskitetty uudelleenvarustaudumme sijainti kautta korkeamman kapasiteetin aseita hissit, jotka käyttävät lineaarisia moottoreita. Nämä hissit on sijoitettu siten, että ammusten ei tarvitse ylittää lentokoneiden liikkumisalueita, mikä vähentää liikenneongelmia hallissa ja ohjaamossa. Vuonna 2008, amiraali Dennis M. Dwyer sanoi, että nämä muutokset mahdollistavat hypoteettisesti lentokoneiden uudelleen aseistamisen "minuutteina tuntien sijasta".

Sähköntuotanto

Uuden Bechtelin A1B reaktorin varten Gerald R. Fordin luokka on pienempi ja yksinkertaisempi, vaatii vähemmän miehistö, ja vielä on paljon voimakkaampi kuin Nimitzin luokan A4W reaktoriin . Jokaiseen Gerald R.Ford -luokan kantajaan asennetaan kaksi reaktoria , jotka tarjoavat vähintään 25% suuremman sähköntuotantokapasiteetin kuin kahden A4W -reaktorin 550 MW (lämpö) Nimitz -luokan kantolaitteessa ja kolme kertaa enemmän kuin " nykyiset kantovoimalaitokset ".

Nimitz -luokan kuljettimien käyttövoima- ja voimalaitos on suunniteltu 1960 -luvulla, jolloin aluksen tekniikat vaativat vähemmän sähköä. " Nimitz -luokan aluksiin lisätty uusi tekniikka on lisännyt sähkön kysyntää; nykyinen peruskuorma jättää vain vähän liikkumavaraa vastatakseen kasvaviin tehontarpeisiin."

Gerald R. Fordin -luokan alukset muuntaa höyryä valtaa putkiston se neljään turbiinigeneraattorien (MTG) tuottaa sähköä suurten laivojen järjestelmien ja uuden sähkömagneettinen heittokoneet. Gerald R. Fordin -luokan alukset käyttävät höyryturbiineja käyttövoimaksi.

Suurempi teho on tärkeä osa integroitua sodankäyntijärjestelmää . Insinöörit ryhtyivät lisätoimenpiteisiin varmistaakseen, että odottamaton tekninen kehitys voitaisiin integroida Gerald R.Fordin luokan lentotukialukseen. Laivasto odottaa Gerald R.Ford -luokan olevan laivastossa 90 vuoden ajan vuoteen 2105 saakka, mikä tarkoittaa, että luokan on hyväksyttävä menestyksekkäästi uutta tekniikkaa vuosikymmenten aikana. Vain puolet sähköntuotantokapasiteetista käytetään tällä hetkellä suunnitelluissa järjestelmissä ja puolet jäljellä tuleville tekniikoille.

Sähkömagneettinen lentokoneiden laukaisujärjestelmä

Pääartikkeli: Sähkömagneettinen lentokoneiden laukaisujärjestelmä
Piirustus EMALSin lineaarisesta induktiomoottorista

Kehittynyt pidätysvaihteen laskujärjestelmä

Pääartikkeli: Edistynyt pidätysväline

Sähkömagneetteja käytetään myös uudessa Advanced Arresting Gear (AAG) -järjestelmässä. Nykyinen järjestelmä perustuu hydrauliikkaan hidastamaan ja pysäyttämään laskeutuvan lentokoneen. Vaikka hydraulijärjestelmä on tehokas, kuten yli 50 vuoden toteutus osoittaa, AAG -järjestelmä tarjoaa useita parannuksia. Nykyinen järjestelmä ei pysty kaappaamaan miehittämättömiä ilma -aluksia vahingoittamatta niitä rungon äärimmäisen rasituksen vuoksi. UAV -koneilla ei ole tarvittavaa massaa käyttääkseen suurta hydraulimäntää, jota käytetään raskaampien, miehitettyjen lentokoneiden sieppaamiseen. Sähkömagneettista tekniikkaa käyttämällä energian imeytymistä ohjataan turbo-sähkömoottorilla. Tämä tekee loukusta tasaisemman ja vähentää iskuja runkoihin. Vaikka järjestelmä näyttää ohjaamolta samanlaiselta kuin edeltäjänsä, se on joustavampi, turvallisempi ja luotettavampi ja vaatii vähemmän huoltoa ja miehistöä.

Anturit ja itsepuolustusjärjestelmät

Toinen lisä Gerald R.Ford -luokkaan on integroitu aktiivinen elektronisesti skannattu matriisihaku- ja seuranta -tutkajärjestelmä . Kaksikaistaisen tutka (DBR) kehitettiin sekä Zumwalt luokan ohjus tuhoajia ja Gerald R. Fordin luokan lentokoneiden harjoittajien Raytheon . Saari voidaan pitää pienempänä korvaamalla kuusi-kymmenen tutka-antennia yhdellä kuusiosaisella tutkalla. DBR toimii yhdistämällä X-kaistainen AN/SPY-3- monitoimitutka ja S-kaistan Volume Search Radar (VSR) -lähettimet, jotka on jaettu kolmeen vaiheeseen . S-kaista tutka poistettiin myöhemmin Zumwaltin hävittäjistä säästääkseen rahaa.

Kaavio AN/SPY-3 pystysuorasta elektronisesta lyijykynäpalkista tutkakehitysprojektioista

X-kaistatutkalle omistetut kolme kasvoa käsittelevät matalien paikkojen seurantaa ja tutkan valaistusta , kun taas kolme S-kaistaista kasvoa käsittelevät kohteen etsimistä ja seurantaa säästä riippumatta. "DBR toimii samanaikaisesti kahdella sähkömagneettisella taajuusalueella, ja se on ensimmäinen kerta, kun tämä toiminto on saavutettu käyttämällä kahta taajuutta, joita yksi resurssinhallinta koordinoi."

Tässä uudessa järjestelmässä ei ole liikkuvia osia, mikä minimoi huolto- ja miehitystarpeet. AN / SPY-3 koostuu kolmesta aktiivista matriisia ja vastaanottimen / Exciter (REX) kaapit abovedecks ja Signal ja Data Processor (SDP) osajärjestelmän alla kannet. VSR: llä on samanlainen arkkitehtuuri, jossa säteenmuodostus ja kapeakaistainen alasmuuntotoiminto esiintyvät kahdessa lisäkaapissa matriisia kohden. Tietojenkäsittelijässä (DP) on keskusohjain (resurssienhallinta). DBR on ensimmäinen tutkajärjestelmä, joka käyttää keskusohjainta ja kahta aktiivitaajuus tutkaa, jotka toimivat eri taajuuksilla. DBR saa voimansa Common Array Power System (CAPS) -järjestelmästä, joka käsittää tehonmuunnosyksiköt (PCU) ja virranjakeluyksiköt (PDU). DBR jäähdytetään suljetun silmukan jäähdytysjärjestelmän (Common Array Cooling System, CACS) kautta.

Enterprise Air Surveillance Radar (EASR) on uusi muotoilu valvonta tutka, joka on tarkoitus asentaa toisen Gerald R. Fordin luokan lentotukialus, John F. Kennedy  (CVN-79) , sen sijaan, että Dual Band tutka. America -luokan kahtalaisesta hyökkäys aluksia aloittaen LHA-8 ja suunnitellun LX (R) on myös tätä tutka. EASR-sarjan alkuperäiset yksikkökustannukset ovat noin 180 miljoonaa dollaria pienemmät kuin DBR, josta arvio on noin 500 miljoonaa dollaria.

Kehittynyt Sea Sparrow -ohjus laukaistaan

Mahdolliset päivitykset

Tulevat puolustusjärjestelmät, kuten vapaaselektroniset laser- suunnatut energia-aseet , dynaaminen panssari ja seurantajärjestelmät, vaativat enemmän voimaa. "Vain puolet CVN-78: n sähköntuotantokapasiteetista tarvitaan tällä hetkellä suunniteltujen järjestelmien, mukaan lukien EMALS, käyttämiseen. CVN-78: lla on siten tehoreservit, jotka Nimitz- luokalta puuttuvat laserien ja dynaamisen panssarin käyttämiseen." Uusien tekniikoiden, sähköjärjestelmien, suunnittelun ja paremman ohjausjärjestelmän lisääminen johtaa 25%: n lajittelunopeuteen Nimitz -luokkaan verrattuna ja 25%: n vähenemiseen.

Jätehuoltotekniikka otetaan käyttöön Gerald R.Fordissa . Yhteistyössä Naval Surface Warfare Centerin Carderock- divisioonan kanssa , PyroGenesis Canada Inc., sai vuonna 2008 sopimuksen aluksen varustamisesta Plasma Arc Waste Destruction System (PAWDS) -järjestelmällä . Tämä kompakti järjestelmä käsittelee kaikki palavat kiinteät jätteet, jotka syntyvät aluksella. Valmistuttuaan Montrealin tehtaan hyväksymistestauksesta järjestelmän oli tarkoitus toimittaa Huntington Ingallsin telakalle vuoden 2011 lopulla asennettavaksi telineeseen.

Navy laser-prototyyppi junan testin aikana

Merivoimat kehittää vapaa-elektronilaseria (FEL) puolustamaan risteilyohjuksia ja pienveneitä.

3D-tietokoneavusteinen suunnittelu

Newport News Shipbuilding käytti Dassault Systèmes CATIA V5: ssä kehitettyä täysimittaista kolmiulotteista tuotemallia Gerald R.Fordin lentotukialusten rakentamisen suunnitteluun ja suunnitteluun .

CVN 78 -luokka on suunniteltu siten, että sillä on paremmat aseiden liikeradat, mikä eliminoi suurelta osin vaakasuuntaiset liikkeet aluksessa. Nykyiset suunnitelmat edellyttävät kehittyneiden asehissien siirtymistä varastotiloista aseiden käsittelyalueille. Merimiehet käyttäisivät moottorikärryillä aseiden siirtämistä varastosta aseiden aikakauslehtien eri tasoille. Lineaarimoottoreita harkitaan kehittyneisiin asehissiin. Hissit siirretään myös siten, että ne eivät estä lentokoneiden toimintaa ohjaamossa. Aseiden liikkumisreittien uudelleensuunnittelu ja asehissien sijainti ohjaamossa vähentävät työvoimaa ja lisäävät huomattavasti suurempaa lajittelun määrää.

Suunniteltu lentokoneen täydennys

Gerald R. Fordin luokka on suunniteltu mukautumaan uuteen Joint Strike Fighter operaattorin variantin lentokoneen ( F-35C ), mutta lentokoneet ja testaamiseen viiveet ovat vaikuttaneet integraatio toimintaa CVN-78. Näihin integrointitoimiin kuuluu F-35C: n testaaminen CVN-78: n EMALS-järjestelmällä ja kehittyneellä pidätysjärjestelmällä sekä aluksen säilytysmahdollisuuksien testaaminen F-35C: n litiumioniakkujen, renkaiden ja pyörien suhteen. F-35C: n kehitysviivästysten seurauksena Yhdysvaltain laivasto lähettää kentän koneeseen vasta vähintään vuonna 2018-vuoden kuluttua CVN-78: n toimittamisesta. Tämän seurauksena laivasto on lykännyt kriittisiä F-35C-integrointitoimia, mikä aiheuttaa riskin järjestelmän yhteensopimattomuudesta ja kalliista jälkiasennuksista alukseen sen jälkeen, kun se on toimitettu laivastolle.

Miehistön majoitus

Tyypillinen ankkuripaikka Gerald R.Ford -luokan lentokoneissa, joissa on kolme telinettä per osio

Järjestelmiä, jotka vähentävät miehistön työmäärä ovat sallineet aluksen yhtiö on Gerald R. Fordin luokan harjoittajien yhteensä vain 2600 merimiehet, noin 700 vähemmän kuin Nimitz luokan harjoittaja. Massiivinen, 180-man laituriin alueet Nimitz luokan korvataan 40-teline laituriin alueet Gerald R. Fordin -luokan harjoittajille. Pienemmät laituripaikat ovat hiljaisempia ja asettelu vaatii vähemmän liikennettä muiden tilojen läpi. Tyypillisesti telineet on pinottu kolmeen korkeaan, ja säilytystilaa on henkilöä kohden. Vuodepaikoissa ei ole nykyaikaisia ​​"istuma-asennustelineitä", joissa on enemmän pääntilaa. pohja- ja keskitelineisiin mahtuu vain makaava merimies. Jokaisella laiturilla on siihen liittyvä pää , mukaan lukien suihkut, tyhjiökäyttöiset septiset WC-istuimet (ei urinaaleja, koska laituripaikat on rakennettu sukupuolineutraalisti) ja pesualtaat, jotka vähentävät matkustamista ja liikennettä päästäkseen näihin tiloihin. Wifi-yhteensopivat oleskelutilat sijaitsevat käytävän poikki erillisissä tiloissa laiturien telineistä.

Käyttöönoton jälkeen luokan kahdella ensimmäisellä kuljettajalla on ollut ongelmia jätejärjestelmän putkistojen kanssa. Putket olivat liian kapeita kestämään käyttäjien kuormitusta, minkä seurauksena alipaine epäonnistui ja WC tukkeutui toistuvasti. Ongelman lievittämiseksi viemärijärjestelmän huuhteluun on käytetty erityisiä happamia puhdistusaineita. Nämä puhdistushoidot maksavat noin 400 000 dollaria joka kerta, mikä johtaa huomattavaan suunnittelemattomaan lisäykseen näiden alusten käyttöiän kustannuksista GAO: n mukaan . Nämä puhdistukset on suoritettava koko aluksen eliniän ajan.

Lääketieteelliset laitteet

Gerald R.Fordilla , ensimmäisenä luokassa, on oma sairaala, johon kuuluu täydellinen laboratorio, apteekki, leikkaussali, 3-vuotinen tehohoitoyksikkö, 2-vuotinen päivystyshuone ja 41-vuotinen sairaalaosasto, joissa on 11 henkilöä lääkäreitä ja 30 sairaalahenkilöstöä.

Rakentaminen

Gerald R.Ford ja sen rakennustyöryhmä rakenteilla Newport Newsissä

Luokan ensimmäisen aluksen, CVN-78 Gerald R.Fordin , rakentaminen aloitettiin virallisesti 11. elokuuta 2005, kun Northrop Grumman piti juhlallisen teräsleikkauksen 15 tonnin levyyn, joka muodostaisi osan kuljettajan sivukuorista. , mutta rakentaminen alkoi tosissaan vuoden 2007 alussa. Kuljetusalus kokoontui Newport News Shipbuildingissa , Huntington Ingalls Industriesin (aiemmin Northrop Grumman Shipbuilding) divisioonassa Newport Newsissä , Virginiassa. Tämä on ainoa telakka Yhdysvalloissa, joka voi rakentaa ydinvoimalla toimivia lentotukialuksia.

Vuonna 2005 Gerald R.Fordin arvioitiin maksavan vähintään 13 miljardia dollaria: 5 miljardia dollaria tutkimukseen ja kehitykseen sekä 8 miljardia dollaria rakentamiseen. Vuoden 2009 raportti nosti arvio 14 miljardiin dollariin, mukaan lukien 9 miljardia dollaria rakentamiseen. Vuonna 2013 operaattorin lakkojoukon (mukaan lukien lentokoneet) elinkaarikustannukset operatiivista päivää kohden arvioitiin 6,5 miljoonaan dollariin New American Security Centerin toimesta.

Alun perin rakennustyöhön annettiin lupa yhteensä kolmelle kuljettimelle, mutta jos Nimitz- luokan kuljettajat ja Enterprise vaihdettaisiin yksi kerrallaan, 11 kantajaa tarvittaisiin koko ohjelman ajan. Viimeinen Nimitz -luokan lentotukialus poistetaan käytöstä vuonna 2058.

Puolustusministeri Robert Gates ilmoitti 6. huhtikuuta 2009 pitämässään puheessa, että jokainen Gerald R.Ford -luokan kuljetusalus rakennetaan viiden vuoden aikana, jolloin saadaan "verotuksellisesti kestävämpi reitti" ja kymmenen kuljettajan kalusto vuoden 2040 jälkeen. Joulukuussa 2016, kun laivaston sihteeri Ray Mabus allekirjoitti joukkojen rakenteen arvioinnin, jossa vaadittiin 355 aluksen laivaston ja 12 lentokoneen kuljettamista. Tämä käytäntö edellyttäisi, että jokainen Gerald R.Ford -luokan kuljettaja rakennetaan 3-4 vuodessa.

Susan Fordin Bales , Gerald R. Fordin ' n sponsori, tutkii potkuri kuivatelakalla nro 12 Newport News Shipbuilding.

Luokkansa ensimmäisen tyyppisiä rakenteellisia muutoksia

CVN-78: n rakentamisen edetessä laivanrakentaja löysi ensimmäisen luokan tyyppimuutoksia, joiden avulla se päivittää mallin ennen luokkansa muiden alusten rakentamista. Monet näistä suunnittelumuutoksista liittyivät EMALS -kokoonpanomuutoksiin, jotka vaativat sähkö-, johdotus- ja muita muutoksia aluksessa. Merivoimat odottavat rakenteellisia lisämuutoksia, jotka johtuvat kehittyneistä pidätysvaihteiden kehityksestä ja testauksesta. Merivoimien mukaan monet näistä 19 000 muutoksesta ohjelmoitiin rakentamisaikatauluun jo varhain - seurauksena hallituksen päätöksestä sopimuksen teon yhteydessä ottaa käyttöön parannuksia aluksen sodankäyntijärjestelmiin rakentamisen aikana, jotka ovat suuresti riippuvaisia ​​kehittyvästä kaupallisesta tekniikasta.

Nimeäminen

USS  America Carrier Veterans 'Association ryhtyi liikkeelle siitä, että CVN-78 olisi nimetty Amerikan eikä presidentti Fordin mukaan . Lopulta amfibinen hyökkäysalus LHA-6 sai nimen Amerikka .

Yhdysvaltain puolustusministeriö ilmoitti 27. toukokuuta 2011, että CVN-79: n nimi olisi USS  John F. Kennedy .

Laivaston sihteeri Ray Mabus ilmoitti 1. joulukuuta 2012, että CVN-80: n nimeksi tulee USS Enterprise . Tiedot toimitettiin esitallennetussa puheessa osana edellisen yrityksen  (CVN-65) deaktivointiseremoniaa . Tuleva Enterprise  (CVN-80) on yhdeksäs Yhdysvaltain laivaston alus, jolla on tämä nimi.

20. tammikuuta 2020 seremoniassa Pearl Harbor, Havaiji on Martin Luther King Jr Day, vt sihteeri Merivoimien Thomas B. Modly nimeltään tuleva Gerald R. Fordin luokan lentotukialus kunniaksi maailmansodan sankari Doris Miller . Tämä on ensimmäinen afrikkalaisamerikkalaiselle nimetty lentotukialus ja ensimmäinen lentotukialus, joka on nimetty merimiehen mukaan. Se on toinen alus, joka on nimetty Millerin kunniaksi, joka oli ensimmäinen afroamerikkalainen, jolle myönnettiin laivaston risti .

Laivat luokassa

Tämän luokan aluksia odotetaan olevan kymmenen. Tähän mennessä viisi on julkistettu:

Laiva Runko nro. Laitettu alas Käynnistettiin Käyttöön otettu Suunniteltu vaihtamaan Tila Viitteet
Gerald R. Ford CVN-78 13. marraskuuta 2009 11. lokakuuta 2013 22. heinäkuuta 2017 Enterprise  (CVN-65) (käytöstä poistettu helmikuu 2017) Aktiivinen palveluksessa
John F. Kennedy CVN-79 22. elokuuta 2015 29. lokakuuta 2019 2024 (suunniteltu) Nimitz  (CVN-68) Varustelu
Yritys CVN-80 Helmikuu 2022 (suunniteltu) Marraskuu 2025 (suunniteltu) 2028 (suunniteltu) Dwight D.Eisenhower  (CVN-69) Rakenteilla
Doris Miller CVN-81 Tammikuu 2026 (suunniteltu) Lokakuu 2029 (suunniteltu) 2032 (suunniteltu) Carl Vinson  (CVN-70) Rakenteilla
TBD CVN-82 2027 (suunniteltu) 2032 (suunniteltu) 2036 (suunniteltu) Theodore Roosevelt  (CVN-71) Tilattu

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit