Goethalsin silta - Goethals Bridge

Goethalsin silta
Goethalsin silta
	Ilmakuva Goethalsin sillalta (ylhäällä vasemmalla) ja Arthur Kill pystysuora hissisilta oikeassa alakulmassa
Koordinaatit	40 ° 38′10 "N 74 ° 11′49" W / 40,636 ° N 74,197 ° W Koordinaatit : 40,636 ° N 74,197 ° W40 ° 38′10 "N 74 ° 11′49" W /
Kantaa	6 kaistaa I-278 (3 kumpaankin suuntaan)
Ristit	Arthur Kill
Locale	Elizabeth, New Jersey ja Howland Hook , Staten Island , New York , Yhdysvallat
Ylläpitäjä	New Yorkin ja New Jerseyn satamaviranomainen
Henkilötunnus	3800072
Ominaisuudet
Design	Konsolisilta (alkuperäinen) ; kaksivaiheinen köysiripustettu kaksoissilta (uusi alue)
Kokonaispituus	2167 m (7109 jalkaa)
Leveys	62 jalkaa (19 m)
Pisin väli	675 jalkaa (205 m)
Selvitys yllä	4,3 m (14 jalkaa)
Selvitys alla	140 jalkaa (43 m)
Historia
Avattu	29. kesäkuuta 1928 ; 93 vuotta sitten (alkuperäinen alue) 10. kesäkuuta 2017 ; 4 vuotta sitten (uusi itäsuunta) 21. toukokuuta 2018 ; 3 vuotta sitten (uusi länsisuuntainen alue); ;
Suljettu	9. kesäkuuta 2017 ; 4 vuotta sitten (alkuperäinen alue)
Tilastot
Päivittäinen liikenne	82 852 (2016)
Maksullinen	(Vain itään) 5.1.2020 alkaen: Autot 16,00 dollaria (käteinen); 13,75 dollaria Peak ( E-ZPass ); 11,75 dollaria ruuhka-ajalta (E-ZPass); (Huippuajat: arkisin: klo 6–10, 16–20; la ja su: klo 11–21); Nämä tietullit: näkymä; puhua; muokata;
Sijainti

Goethals Bridge / ɡ ɒ ie əl z / on nimi parin vinoköysisilta jännevälien yhdistää Elizabeth , New Jersey , ja Staten Island , New York , että Yhdysvalloissa . Jännevälit ylittää salmi tunnetaan Arthur Tapa , ja korvata konsolisilta span rakennettu vuonna 1928. Silta hoitaa Port Authority of New York ja New Jersey .

Alkuperäinen ulokealue oli yksi ensimmäisistä satamaviranomaisen rakentamista rakenteista. New Jerseyn puoli on noin 4 kilometrin päässä Newark Libertyn kansainväliseltä lentokentältä etelään . Silta vanhattiin osaksi Interstate 278 ja nimettiin kenraalimajuri George Washington Goethalsin mukaan , joka valvoi Panaman kanavan rakentamista ja oli ensimmäinen satamaviranomaisen konsultoiva insinööri.

Vuonna 2013 hyväksyttiin kaksi uutta köysirataa, jotka kulkevat rinnakkain vanhan ulokesillan kanssa ja korvaavat sen. Uusi itään suuntautuva alue avattiin 10. kesäkuuta 2017, jolloin alkuperäinen alue suljettiin. Vanha ulokealue purettiin tammikuussa 2018 ja uusi länteen ulottuva alue avattiin 21. toukokuuta 2018.

Alkuperäinen silta

Alkuperäinen Goethalsin silta, nähtynä Staten Islandilta vuonna 2004

Silta purettiin osittain tammikuussa 2018

Teräs ristikko konsoli design by John Alexander matala Waddell , joka suunnitteli myös Outerbridge ylitys , alkuperäinen Goethals oli 672 jalkaa (205 m) pitkä keskeinen tukiväli, 7109 jalkaa (2168 m) pitkä yhteensä, 62 jalkaa (19 m) leveä, oli 41,1 metrin vapaata tilaa ja sillä oli neljä kaistaa liikenteelle.

Satamaviranomaisella oli 3 miljoonaa dollaria valtion rahaa ja kerättiin 14 miljoonan dollarin joukkovelkakirjalainat Goethalsin sillan ja Outerbridgen risteyksen rakentamiseksi; Goethalsin sillan rakentaminen alkoi 1. syyskuuta 1925 ja maksoi 7,2 miljoonaa dollaria (vastaa 84 971 000 dollaria vuonna 2019). Se ja Outerbridge Crossing avattiin 29. kesäkuuta 1928.

Alkuperäinen Goethalsin silta korvasi kolme lauttaa ja oli Arthur Kill Rail -sillan välitön naapuri . Sen epätavallinen keskiosan korkeus oli New Jerseyn satamien vaatimus. Silta nimettiin kenraalimajuri George Washington Goethalsin mukaan , joka valvoi Panaman kanavan rakentamista ja oli satamaviranomaisen ensimmäinen konsultoiva insinööri.

Kytkeminen päälle New Jersey Turnpike se toimi yhtenä tärkeimmistä reiteistä välisessä liikenteessä New Jerseyssä ja Brooklynin kautta Staten Island Expressway ja Verrazzano-Narrows Bridge . Alkuperäinen Goethalsin silta ei saanut takaisin rakennuskustannuksiaan ennen kuin Verrazzano-Narrows-silta valmistui vuonna 1964, mikä helpotti alueellista läpikulkua Staten Islandin ja Brooklynin välillä. Sama pätee Outerbridge Crossingiin. Alkuperäisessä Goethalsin sillalla oli kaksi 3,0 m leveää kaistaa kumpaankin suuntaan, mikä ei täyttänyt nykyisten moottoritien suunnittelustandardien vaatimuksia. Sillalla ei myöskään ollut hartioita hätäkäyttöön, jalankulkijoiden kulkutiet tai pyörätiet. Vuoteen 2002 mennessä silta kuljetti 15,68 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa.

Vuonna 1997 tehdyssä alustavassa tutkimuksessa todettiin, että optimaalinen ratkaisu olisi rinnakkaisväli. Kuitenkin uudempi tutkimus viittasi siihen, että alkuperäisellä jaksolla oli jäljellä vain 10 vuotta elämää, vaikka viimeaikainen kannen kuntoutus olisikin, ja että optimaalinen ratkaisu oli täysin uusi alue. Täyden korvaavan vaihtoehdon valinnan jälkeen esitettiin useita suunnitteluvaihtoehtoja ja "ei rakenneta" -vaihtoehto. Uusi siltarakenne, kun länteen ulottuva alue on valmis, sisältää myös muita liikennekaistoja, nopeita E-ZPass- kaistoja sekä Interstate 278: n jälleenrakentamista ja laajentamista New Yorkin ( NY 440 etelään) liittymästä 4 reitille 439 New Jerseyssä. Jänne purettiin tammikuusta 2018 alkaen vaihtosiltojen avaamisen jälkeen.

Uusi silta

Yksi ehdotti korvaavan sillan 3D -renderöintiä vuonna 2007

Kaavio, jossa verrataan neljää vaihtovaihtoehtoa ja niiden sijaintia suhteessa vanhaan siltaan

Vuoden 2006 puolivälissä esitetyt alkuperäiset vaihtoehdot sisälsivät vaihtoehdon kaksikaistaisista kolmikaistaisista siltoista alkuperäisen linjauksen pohjois- ja eteläpuolella, mikä poistettiin kokonaan. ja kaksikaistaiset kolmikaistaiset vaihtosillat (yksi etelään ja toinen alkuperäistä linjaa pitkin), ja jälkimmäinen rakennettiin alkuperäisen sillan purkamisen jälkeen, joka oli jalostettu yksiajoiseksi siltaksi kaksoissiltojen sijasta. Kaksosiltainen vaihtoehto hylättiin FAA: n asettaman korkeusrajoituksen vuoksi estääkseen häiriöt lennoille Newark Libertyn kansainvälisellä lentokentällä . Goethalsin sillan tornit eivät saaneet ylittää 272 jalkaa ja niiden oli kallistuttava ulospäin lentokoneiden lentomallien vuoksi. Tämä estäisi myös jään putoamisen ajoradalle talvikuukausina. Julkiset avoimet ovet pidettiin Staten Islandilla ja Elizabethissa , ja luonnos ympäristövaikutusten selvityksestä (DEIS) julkaistiin. Viralliset julkiset kuulemiset DEIS -järjestöstä pidettiin heinäkuussa 2009.

Kaikki vaihtoehdot ehdotti, että silta on yhden tason, kaapeli-jäi, kaksinkertainen jännevälit, erottaa tornit, joiden korkeus on 135 jalkaa (41 m) yläpuolella korkea luode ja Arthur Tapa toimitus kanava. Jokaisen sillan pääjalo on 900 jalkaa (270 m), ja siinä on kolme 3,7 m: n kaistaa, joiden ulompi olkapää on 3,7 m ja sisäjalka 1,5 m. Länsialueella on uusi 3,0 metrin (10 jalan) kävelytie jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Lisäksi sillan alle rakennettaisiin pysyvät kulkutiet maalle huoltoa, turvallisuutta ja rakentamista varten. Lopuksi kahden sillan väliin jätettäisiin tilaa mahdollisille joukkoliikennepalveluille. Joukkoliikenteen osalta tutkimukset osoittivat, että vain linja-autokaista ei ollut taloudellisesti kannattavaa, mutta että korkean käyttöasteen ajoneuvokaista, joka on avoinna linja-autoille, sekä korkean käyttöasteen autot ovat sopivia ruuhka-aikoina, jos liikenne tukee sitä. Rautateiden kauttakulkua koskeva säännös hylättiin. Suunnittelijat kuitenkin päättivät, että riippumatta siitä, mikä vaihtoehto on rakennettu, suunnittelu ja rakenteellinen eheys olisi mieluiten voitava asentaa jälkikäteen. Ehdotus rautateiden tavaraliikenteestä hylättiin epätaloudellisena.

Uudesta itään menevästä sillasta länteen päin

Myös osana rakentamista parannettiin lähestymistapoja ja lähellä olevia risteyksiä. Näitä ovat New Jersey Turnpike exit 13 -maksullinen aukio, Staten Islandin maksullinen aukio ja Interstate 278 / NY 440 -yhteys. Lisäksi, vaikka New Jerseyn liikenneministeriö on erillään sillanvaihtohankkeesta, se voi rakentaa täydet liikkeet Interstate 278 / US Route 1/9 -liittymään sillan korvaamisen yhteydessä.

24. huhtikuuta 2013 satamaviranomainen hyväksyi 1,5 miljardin dollarin Goethalsin siltahankkeen alustavaksi rahoitukseksi ja rikkoi maan toukokuussa 2014. Vanha silta suljettiin 9. kesäkuuta 2017, ja itään suuntautuva liikenne käyttää uutta itään suuntautuvaa siltaa kesäkuussa 10 ja länteen suuntautuva liikenne avataan seuraavana päivänä. Aluksi uusi itään suuntautuva alue kuljetti 2 kaistaa liikennettä kumpaankin suuntaan, ja jokainen kaista 11 metriä leveä, kunnes uusi länteen ulottuva alue on valmis. Valmistuttuaan uusi länsisuuntainen alue palauttaisi jalankulkijoiden ja polkupyörien kulun. Länteen suuntautuvaa liikennettä siirrettiin uudelta itärajalta vasta avatulle länteen ulottuvalle alueelle 21. toukokuuta 2018. Pyörätie ja jalankulkutie avattiin vuoden 2018 puoliväliin mennessä, mutta siirrettiin sitten määrittämättömään päivämäärään. Pyörätie ja jalankulkutie avattiin lopulta 4.3.2020.

Goethalsin sillan korvausprojekti sai valmistumisensa jälkeen useita arvostettuja palkintoja. Moottoritie/silta -kategoriassa hanke voitti ENR New Yorkin parhaat projektit ja Turvallisuuden huippu -palkinnon, ja se sai ENR New Yorkin vuoden hankkeen vuonna 2018.

Tietullit

Tammikuun 5. päivästä 2020 alkaen New Jerseystä New Yorkiin kulkevien postimaksujen hinta on 16 dollaria autoille ja moottoripyörille. New Yorkista New Jerseyhin kulkeville henkilöautoille ei peritä maksua. New Jerseyn ja New Yorkin myöntämistä E-ZPass- käyttäjistä veloitetaan 11,75 dollaria autoista ja 10,75 dollaria moottoripyöristä ruuhka-aikoina ja 13,75 dollaria autoista ja 12,75 dollaria moottoripyöristä ruuhka-aikoina. Käyttäjiltä, joilla on E-ZPass-tunniste New Jerseyn ja New Yorkin ulkopuolelta, veloitetaan käteismaksu.

Tietulleja kerätään vain itään suuntautuvasta liikenteestä. Alun perin tietulleja kerättiin molempiin suuntiin. Elokuussa 1970 tietullit poistettiin länteen suuntautuvilta kuljettajilta, ja samaan aikaan itään suuntautuvien kuljettajien tietullit kaksinkertaistuivat. Myös yhdentoista muun New York – New Jersey- ja Hudson-joen risteyksen tietullit, jotka ulottuvat 210 kilometrin pituiselle alueelle, Outerbridgen risteyksestä etelässä Rip Van Winkle -sillalle pohjoisessa, muutettiin myös etelään tai itään -vasta tuolloin.

Avoimen tien käteismaksut aloitettiin 4. syyskuuta 2019. Maksulliset tiskit purettiin, eikä kuljettajat enää pysty maksamaan käteistä sillalla. Sen sijaan Staten Islandin puolella oleviin uusiin yläpuolella oleviin portaaleihin on asennettu kameroita. Ajoneuvon, jossa ei ole E-ZPassia, rekisterikilvestä on otettu kuva ja tietulli laskutetaan sen omistajalle. E-ZPass-käyttäjille anturit tunnistavat transponderinsa langattomasti.