Gordie Howen kansainvälinen silta - Gordie Howe International Bridge

Gordie Howe -silta Saskatoonissa, katso Gordie Howe Bridge (Saskatoon) .

Koordinaatit : 42.2880 ° N 83.0975 ° W 42 ° 17′17 "N 83 ° 05′51" W /  / 42.2880; -83,0975

Gordie Howen kansainvälinen silta
Rendering-Of-Gordie-Howe-Bridge-2018.jpg
Sillan renderointi Windsor – Detroit Bridge Authorityn toimesta
Koordinaatit 42 ° 17′17 "N 83 ° 05′53" W / 42,288 ° N 83,098 ° W / 42,288; -83,098
Kantaa Tie-, pyörä- ja jalankulkuliikenne
Ristit Detroit -joki
Locale Detroitjoki välillä Detroit ja Windsor
Verkkosivusto www .gordiehoweinternationalbridge .com /fi
Ominaisuudet
Design Köysisilta
Kokonaispituus 2,5 km (1,6 mi)
Leveys 37,5 m (123 jalkaa)
Korkeus 220 m (722 jalkaa)
Pisin väli 853 m (0,53 mailia)
Laiturit vedessä 2
Selvitys alla 42 m (138 jalkaa)
Historia
Rakentaminen alkaa Kesäkuuta 2018
Rakennuskustannukset US $ 5,7  miljardia (arvioitu)
Avaaminen 2024 (odotettu)
Sijainti
Infrastruktuurihankkeen tiedot
Ehdotettu Michiganin liikenneministeriö ja Ontarion liikenneministeriö
Tila Rakenteilla
Kannattajia Entinen pääministeri Stephen Harper ( Kanada ), entinen kuvernööri Rick Snyder ( Michigan ), Ford Motorsin toimitusjohtaja Bill Ford , Steve Buehrer ( Ohio )
Vastustajat Manuel Moroun ( Detroit International Bridge Company , Canadian Transit Company)

Gordie Howe International Bridge ( ranskaksi : Pont International Gordie-Howe ), joka tunnetaan kehityksen aikana, sillä Detroitjoki kansainvälisen Crossing ja New International Trade Crossing , on vinoköysisilta kansainvälinen sillan yli Detroitjoki parhaillaan rakenteilla. Ylitystä yhdistää Detroit ja Windsor yhdistämällä Interstate 75 ja Interstate 96 on Michigan kanssa Highway 401 on Ontario (kautta Rt. Hon. Yrtti Harmaa Parkway laajentaminen Highway 401). Silta tarjoaa keskeytymättömän moottoritieliikenteen , toisin kuin nykyinen kokoonpano läheisellä Ambassador Bridge -sillalla, joka yhdistää kaupungin kaduille Ontarion puolella. Silta on nimetty Kanadan jääkiekon pelaaja Gordie Howe , joka tunnetaan parhaiten hänen toimikautensa kanssa Detroit Red Wings on NHL , joka kuoli kaksi vuotta ennen rakentaminen alkoi.

Hanketta ehdotettiin ensimmäisen kerran vuonna 2004, ja Ambassador Bridgen omistaja Manuel Moroun vastusti selkeästi vastustusta , joka uskoi julkisen sillan kilpailun vähentävän hänen tulojaan. Kanadan liittovaltion Crown yhtiö , The Windsor-Detroit Bridge viranomainen , perustettiin vuonna 2012 koordinoimaan sillan rakentamisen ja hallinnoinnin. Yhdysvaltain hallitus hyväksyi hankkeen huhtikuussa 2013. Seuraavassa kuussa Kanadan hallitus myönsi 25 miljoonaa dollaria aloittaakseen maanhankinnan Detroitin puolella.

Työmaan valmisteleminen rakentamiseen joen molemmin puolin maksoi yli 350  miljoonaa dollaria. Toukokuussa 2018 Michiganin hovioikeus hylkäsi Morounin yrityksen lopettaa pakkolunastukset joen Michiganin puolella. Bridging North America -konsortio valittiin 5. heinäkuuta 2018 sillan rakentamiseen. Pienet rakennustyöt alkoivat heinäkuussa 2018 ja suuret rakentaminen myöhemmin samana vuonna. Työntekijät aloittivat tiensä 17. heinäkuuta 2018. Rakennustöiden odotetaan valmistuvan vuonna 2024.

Historia

Highway 401 laajennus Windsor avattiin vuonna 2015. Se on kuusikaistaisen alle asteen moottoritiellä tunneleita, jotka sisältävät greenspace tien yläpuolella. Se yhdistää suunnitellulle Gordie Howen kansainväliselle sillalle.
Tukitornien varhainen rakentaminen Amerikan puolella (ylhäällä) ja Kanadan puolella (alhaalla) Detroit -joen varrella kesäkuussa 2021
Rakentaminen etenee Kanadan puolelta 3. syyskuuta 2021

Hanke alkoi Detroit River International Crossing (DRIC) -nimisenä vuonna 2004 ja sai hyväksynnän vuosina 2007 ja 2008, kun Ontario aloitti Windsor -Essex Parkway -rakennuksen rakentamisen vuonna 2011. Moottoritie, nimeltään Rt. Hon. Herb Grey Parkway joulukuussa 2012, valmistui marraskuussa 2015, vaikka useiden palkkien vaihtaminen viivästytti puiston valmistumista. Viivästyminen ei vaikuttanut siltahankkeen aikatauluun.

Vuonna 2011 sillan oli määrä valmistua alustavasti vuonna 2016 Michiganin liikenneministeriön mukaan . Sillan arvioitiin tuottavan 70,4 miljoonan dollarin tietullit ensimmäisen toimintavuoden aikana. Michiganin senaatin talouskehityskomitea kohtasi suunnitelman takaiskuksi hylkäämällä 550 miljoonan dollarin Kanadan määrärahan lokakuussa 2011, mutta 15. kesäkuuta 2012 julkistettu sopimus varmisti, että hanke etenee Kanadan liittohallituksen rahoittamalla sillanrakennuksella ja maan hankinnalla Michiganissa ja Interstate 75 -ramppien rakentaminen. Kanadan rahoitusosuus maksetaan takaisin Kanadan puolelta kerätyistä sillatulleista, eikä Yhdysvaltain puolelta veloiteta tiemaksuja.

12. huhtikuuta 2013 Yhdysvaltain ulkoministeriö ja Obaman hallinto antoivat Michiganille sillan rakentamiseen tarvittavan luvan, jonka ansiosta rakentaminen voi edetä, kun yksityiskohdat on viimeistelty.

Kanadan hallitus myönsi 25 miljoonaa dollaria maanhankinnan aloittamiseksi Detroitin puolella 22. toukokuuta 2013. Windsor-Detroit Bridge Authority (WDBA), jossa oli kolme edustajaa kummaltakin puolelta, nimitettiin 30. heinäkuuta 2014. Tammikuussa 2015 Parsons Corporation nimettiin sillan yleiseksi insinöörikonsultiksi. Liikenneministeri Lisa Raitt ilmoitti 18. helmikuuta 2015, että Kanada rahoittaa tullialueen rakentamisen Yhdysvaltain sillan puolelle Detroitin Delray -kaupunginosassa. Plazan budjetti on noin 250 miljoonaa dollaria, ja se korvataan tietulleilla. Yhdysvaltain sisäisen turvallisuuden ministeriö tarjoaa ensimmäisen vuoden 150 miljoonan dollarin investoinnin ja 50 miljoonan dollarin "jatkuvan vuotuisen tarpeen" kattaakseen plazan toiminta- ja henkilöstökulut.

Gordie Howen kansainvälisen sillan rakentamiskustannukset nousivat 3,5 miljardilla Yhdysvaltain dollarilla Kanadan dollarin arvon laskiessa vuosina 2015–2016. Tammikuussa 2016 raportoitiin, että valuuttakurssien ja kohonneen inflaation vuoksi kustannukset voivat nousta 4,8 miljardiin dollariin . Herb Grey Parkway valmistui marraskuussa 2015. Sen arvioidut kustannukset olivat 1,4 miljardia dollaria .

Heinäkuussa 2016 ilmoitettiin, että monet sillan rakentamiseen tarvittavat kiinteistöt olivat edelleen yksityisten maanomistajien käsissä. Arviolta 30 tarvittavasta 900 kiinteistöstä katsottiin ongelmiksi, jos omistajat vastustavat myyntiä. Dwight Duncan , Ontarion entinen valtiovarainministeri, on hanketta kehittävän Windsor-Detroit Bridge Authorityn väliaikainen puheenjohtaja. CBC raportoi heinäkuussa 2016, että Duncan oli neuvonut Kanadan hallitusta harkitsemaan Ambassador Bridgen ostamista Morounilta.

Yhdysvaltojen uuden presidentin Donald Trumpin ja Kanadan pääministerin Justin Trudeaun 13. helmikuuta 2017 pidetyn tapaamisen jälkeen julkistetussa yhteisessä julkilausumassa molemmat hallitukset toistivat tukevansa hankkeen "nopeaa saattamista päätökseen". Rakentaminen aloitettiin vuonna 2018 sen jälkeen, kun urakoitsija valittiin vuonna 2017. Tämä on Donald Trumpin hallinnon asettama ensisijainen infrastruktuurihanke.

Kesäkuussa 2017 Detroitin kaupunki myi 36 kaupungin omistamaa maa-aluetta, maanalaista omaisuutta ja viisi kilometriä kaupungin omistamia katuja Delray-naapurustossa, joka on Yhdysvaltain tullilaitoksen sivusto. Naapurustolle perustettiin 33 miljoonan dollarin naapuruusparannusrahasto. Alueen asukkaat voivat jäädä kotiinsa kunnostamaan tai muuttaa remontoituun kotiin eri naapurustossa. Moroun nosti kanteen yrittääkseen lopettaa pakkolunastukset, mutta toukokuussa 2018 Michiganin hovioikeus antoi tuomion häntä vastaan.

5. heinäkuuta 2018 ilmoitettiin, että Bridging North America -konsortio oli nimetty hankkeen rakentajaksi. Konsortio koostui suunnittelusta AECOMista ; Dragados Canada, Fluor Corporation ja Aecon rakentamiseen; ja ACS Infrastructure , Fluor ja Aecon "sillan ja kahden sisäänkäynnin käyttö ja ylläpito". 28. syyskuuta 2018 ilmoitettiin, että hanke maksaa 3,8 miljardia dollaria ja valmistuu vuoden 2024 loppuun mennessä.

Design

Sillan on suunnitellut AECOMin pääsiltaarkkitehti Erik Behrens. Siihen tulee kaksi A-muotoista tornia, jotka on rakennettu Detroit-joen rannoille, kuusi kaistaa autoliikenteelle sekä pyörä- ja kävelyreitti. Sen pituus on 2,5 kilometriä. Sillä on Pohjois-Amerikan köysisillan pisin pääväli, 853 metriä (2799 jalkaa).

Kun rajan ylittävän liikenteen odotetaan kasvavan 18 500 ajoneuvosta päivässä vuonna 2016 26 500 ajoneuvoon vuonna 2025, Gordie Howe International Bridge tarjoaa ihmisille ja tavaroille asianmukaisen virran kahden maan välillä. Liikenne Kanada säilytti insinööritoimistot, Morrison Hershfield , Davis Langdon , ja Delcan kehittää kustannusarvioita tietä ja hyödyllisyys siirtäminen; suunnittelu ja rakentaminen; ja käyttö ja huolto risteyksen Kanadan puolella.

Silta yhdistää valtatien 401 jatkeeseen , joka on paikallisesti nimeltään Rt. Hon. Herb Grey Parkway , sen itäpuolella. Puistotie on alle luokan ja siinä on kuusi läpivientiä. Se seuraa (mutta ei korvaa) Talbot Roadia ja Huron Church Roadia uudesta liittymästä valtatien 401 entisessä päässä EC Row Expresswaylle , jossa se kulkee samanaikaisesti länteen 2 km (1,2 mailia). Sieltä se kääntyy luoteeseen ja seuraa uutta suuntausta rajalle. Alustava meluesteen rakentaminen North Talbot Roadilta Howard Avenuelle alkoi maaliskuussa 2010. Lisäksi rakennettiin kaksi uutta siltaa moottoritien 3/401 risteyksestä etelään. Puistotien rakentaminen aloitettiin kokonaan vuonna 2011 ja valmistui marraskuussa 2015.

Rt: n rakentaminen. Hon. Herb Grey Parkway, joka yhdistää sillan Kanadan puolella, esti huolenaiheita, jotka voisivat vaikuttaa alueen Butlerin sukkanauhakäärmeiden elinympäristöön , joka oli heidän viimeinen tunnettu elinympäristönsä maakunnassa. Rakennusprosessin aikana biologit muuttivat käärmeitä (mukaan lukien itäiset ketukäärmeet ja sukkanauhat-joita oli enemmän kuin alun perin väitettiin), ja niiden uudet elinympäristöt on suojattu erityisesti suunnitellulla maanpäällisellä ja maan alla olevalla aitausjärjestelmällä EC Row Expresswayn osia.

Lainsäädäntö

Vuonna 2010 Michiganin senaatti ei ollut hyväksynyt siltaa koskevaa lupalainsäädäntöä. Senaatin enemmistöpäällikkö Mike Bishop oli ilmoittanut, että senaatti ei äänestä ennen kuin tuloennusteet on julkistettu. Michigan edustajainhuone oli jo läpäissyt toimenpide, kun lasku oli nimeltään "tuomittu" senaatissa. Vuonna 2009 Ohion osavaltion senaatti hyväksyi ei-sitovan päätöslauselman, jossa ilmaistiin tuki ylitykselle, ja kehotti Michiganin hallitusta hyväksymään sen, koska Kanada on Ohion suurin ulkomaankauppakumppani, ja sillä on 35,8 miljardia dollaria vuodessa kauppaa Ohion ja Yhdysvaltojen välillä. Kanada.

Michigan kuvernööri Rick Snyder tuettu rakentaminen uuden ylityksen hänen ensimmäinen valtioliiton osoitteen 19. tammikuuta 2011. Hänen suunnitelmansa olisi hyödyntää Kanadan rahaa saada 160 prosentin match-yhteensä $ 2.2 miljardia rahoitus on peräisin Federal Highway Administration on sopimus saavutettiin puhetta edeltävällä viikolla. Elokuussa 2011 Michiganin osavaltion senaattori Mike Kowall kysyi The Windsor Starilta , voisiko sillan mahdollistava lainsäädäntö tällä hetkellä hyväksyä, vastasi "ei ollenkaan".

Lokakuussa 2011 "Michiganin senaatti hylkäsi lakiesityksen, [joka] olisi antanut valtion hyväksyä 550 miljoonaa dollaria Kanadan hallitukselta rahoittaakseen maan osuuden New International Trade Crossingista." Eräs kommentaattori Bill Mann pani merkille hylkäämisen sanomalla, että "Kanada pitää uutta siltaa tärkeimpänä infrastruktuuriprioriteettinaan ja on jopa tarjonnut maksaa alueen. Mutta ärsyttävä Yhdysvaltain erityispolitiikka tunkeutuu jälleen", kun hän tarkasteli useita " Yhdysvaltain hallituksen toimet (ja toimettomuudet), jotka osoittavat vähän huolta Kanadan huolenaiheista. " Mann teki niistä, ja Yhdysvaltain huomiota, Maclean n ' artikkeli lisänimeltään 'käytimme olla ystäviä' noin US ja Kanadan suhteissa sitten Keystone Pipeline , silta- ja muut 'loukkaamisesta' päätöksiä.

Oppositio

Äänekkäin vastustusta uutta ylitystä kohtaan sai amerikkalainen miljardööri Manuel "Matty" Moroun (1927–2020), joka omisti Ambassador Bridgen . Hän haastoi Kanadan ja Michiganin hallitukset oikeuteen lopettaa sen rakentamisen, ja julkaisi ehdotuksen sen sijaan rakentaa toinen alue Ambassador Bridge (jonka hän olisi omistanut). Kriitikot viittaavat siihen, että Morounin vastustusta ruokkivat mahdollisuudet menettää voittoa tullittomasta bensiinin myynnistä, joka on vapautettu verosta noin 60 senttiä gallonaa kohden, vaikka pumpun hinta kuluttajille on vain muutama sentti alhaisempi.

Vuonna 2012 Moroun käytti yli 30 miljoonaa dollaria edistämään ehdotettua perustuslakimuutosta, joka olisi edellyttäen, että se olisi hyväksynyt sekä Detroitin äänestäjät että Michiganin äänestäjät osavaltion vaaleissa sillan rakentamiseksi. Yhdysvaltain kansallinen julkinen radio esitti tarinan 2. marraskuuta, neljä päivää ennen äänestystä, joka osoitti, että muutoksen "näennäisesti neutraali kielen naamio on hyvin erityinen - ja katkera - poliittinen taistelu". Yli 60 prosenttia ehdotusta äänestäneistä hylkäsi Morounin ehdotuksen 6, mikä avasi tien sillan etenemiselle.

Kesäkuun 2011 alussa konservatiivinen amerikkalaisten vaurauden ryhmä lähetti valheelliset häätöilmoitukset Detroitin Delray -alueen koteihin. Kun sanat "häätöilmoitus" on suuri, ilmoitukset kertoivat asunnonomistajille, että Michiganin liikenneministeriö voi ottaa heidän ominaisuutensa tieltä ehdotetulle uudelle sillalle. Ryhmän valtionjohtaja sanoi, että väärennettyjen ilmoitusten tarkoituksena oli saada asukkaat ottamaan yhteyttä osavaltion lainsäätäjiin ja pyytämään heitä äänestämään siltahanketta vastaan.

Heinäkuussa 2011 Canadian Transit Company , Kanadan puolella Morounin omistama Ambassador Bridge, aloitti mainosten näyttämisen DRIC-ehdotusta vastaan ​​kutsuen sitä "2,2 miljardin dollarin tieksi tyhjäksi". Canadian Transit Companyn puhelinnumero välitettiin Michiganissa olevaan puhelinnumeroon, ja Canadian Transit Company piti aiemmin vuoden 2011 vuosikokouksensa Detroit International Bridge Companyn toimistoissa. MPP Dwight Duncan ilmoitti tutkivansa, olivatko mainokset Ontarion vaalilakien vastaisia, eivätkä ne salli ulkomaisten lobbaajien julkisia menoja. Vuonna 2018 yhtiö esitti televisiomainoksia Fox & Friendsissa ja pyysi presidentti Trumpia peruuttamaan projektin.

Nimeäminen

Snyder totesi, ettei hän ollut "hullu" nimeämästä siltaa Detroit River International Crossingiksi, ja huomautti, että "DRIC" oli tarkoitettu vain siltaa rahoittavan komission nimeksi, ei siltaa itse. Huolet tunnustettiin myös siitä, että lyhennetty nimi oli liian lähellä Detroit International Bridge Companyn (DIBC) nimeä - mikä olisi liian arkaluontoista, kun se vastusti hanketta. Hetken kuluttua hankkeen toiminimeksi tuli New International Trade Crossing (NITC), joka sai 139 organisaation ja yksilön hyväksynnän. Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyi hankkeen 12. huhtikuuta 2013 NITC -nimellä.

Vuoden 2010 lopulla, David Bradley, puheenjohtaja Ontario kuorma-autoliiton, ehdotti nimeäminen sillan kunniaksi Kanadan ammattilainen jääkiekon pelaaja Gordie Howe , joka pelasi suurimman osan urastaan varten Detroit Red Wings . Nimeämistä tukivat useat kanadalaiset poliitikot sekä Howen poika Marty - joiden mielestä nimi olisi ollut symbolinen hänen tullessaan Kanadasta viettämään NHL -uransa Detroitissa. 14. toukokuuta 2015 tapahtuman aikana, johon osallistui Kanadan silloinen pääministeri Stephen Harper , julkistettiin virallisesti, että silta tunnetaan Gordie Howen kansainvälisenä siltana . Howe, 87 -vuotias ja huonovointinen, ei osallistunut seremoniaan. Myöhemmin, kun hänen poikansa kysyi, mitä hän ajatteli nimeämisestä, Howe huomautti: "Se kuulostaa minusta aika hyvältä." Howe kuoli vuotta myöhemmin 10. kesäkuuta 2016.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit