Gottlieb Daimler - Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler 1890 -luvulla
Syntynyt	Gottlieb Wilhelm Daimler ( 1834-03-17 )17. maaliskuuta 1834 Schorndorf , Württembergin kuningaskunta
Kuollut	6. maaliskuuta 1900 (1900-03-06)(65 -vuotias) Cannstatt , Württembergin kuningaskunta , Saksan keisarikunta
Kansalaisuus	Saksan kieli
Ammatti	Insinööri, teollisuusmies, autoteollisuuden edelläkävijä
Tunnettu	Daimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Gottlieb Wilhelm Daimler ( saksaksi: [ɡɔtliːp daɪmlɐ] ; 17 Maaliskuu 1834-6 Maaliskuu 1900) oli saksalainen insinööri , teollinen muotoilija ja teollisuusmies syntynyt Schorndorf ( Württembergin kuningaskunta , liittovaltio ja Saksan liitto ), mitä nyt Saksassa . Hän oli polttomoottoreiden ja autokehityksen edelläkävijä . Hän keksi nopean nestemäisen polttoaineen moottorin.

Daimler ja hänen elinikäinen liikekumppaninsa Wilhelm Maybach olivat kaksi keksijää, joiden tavoitteena oli luoda pieniä, nopeita moottoreita asennettavaksi mihin tahansa liikkumislaitteeseen. Vuonna 1883 he suunnittelivat vaakasuoran sylinterijärjestelyn paineistetun nestemäisen öljymoottorin, joka täytti Daimlerin toiveen nopeasta moottorista, jota voitaisiin kuristaa , mikä tekee siitä hyödyllisen kuljetussovelluksissa. Tätä moottoria kutsuttiin Daimlerin unelmaksi.

Vuonna 1885 he suunnittelivat pystysuuntaisen sylinteri versio moottorin kysymyksistä myöhemmin asennettu kaksipyöräisten, ensimmäinen polttomoottori moottoripyörä , joka nimettiin Petroleum Reitwagen (Riding Car), ja ensi vuonna, on valmentaja , ja vene . Daimler kutsui tätä moottoria isoisäkellomoottoriksi ( Standuhr ), koska se muistutti suurta heilurikelloa.

Vuonna 1890 he muuttivat kumppanuutensa osakeyhtiöksi Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, englanniksi - Daimler Motors Corporation). He myivät ensimmäisen autonsa vuonna 1892. Daimler sairastui ja piti tauon liiketoiminnasta. Palattuaan hän koki vaikeuksia muiden osakkeenomistajien kanssa, mikä johti hänen eroamiseensa vuonna 1893. Tämä kumottiin vuonna 1894. Maybach erosi samanaikaisesti ja palasi myös takaisin. Daimler kuoli vuonna 1900 ja Wilhelm Maybach erosi DMG: stä vuonna 1907.

Varhainen elämä ja koulutus: 1834–1862

Gottlieb Wilhelm Daimler oli Johannes Däumlerin (Daimler) ja hänen vaimonsa Frederikan poika, joka oli kotoisin Schorndorfin kaupungista Stuttgartin lähellä Württembergissä. 13 -vuotiaana (1847) hän oli suorittanut kuuden vuoden perusopinnot Lateinschulessa ja kiinnostui tekniikasta.

Valmistuttuaan lukiosta vuonna 1848 Daimler oli valmistunut asesepiksi herra aseaseppä Hermann Raithelin johdolla. Vuonna 1852 hän päätti koulutuksen kauppatutkimuksella. Hän valmistui vuonna 1852, kulkee veneen testi pari kaiverrettu kaksinkertaista barreled pistoolia . Samana vuonna, kahdeksantoistavuotiaana, Daimler päätti ryhtyä konetekniikkaan luopumalla aseteollisuudesta ja lähti kotikaupungistaan.

Daimler ilmoittautui Stuttgartin teollisen taiteen korkeakouluun Ferdinand von Steinbeisin johdolla . Daimler oli utelias ja otti ylimääräisiä sunnuntaiaamutunteja. Vuonna 1853 Daimler sai Steinbeisin avustuksella töitä "tehdaskoulussa", Rollé und Schwilquessa (R&S) Grafenstadenissa , ns. Koska sen johtaja Friedrich Messmer oli toiminut opettajana Karlsruhen yliopistossa . Daimler menestyivät hyvin, ja kun Rolle und Schwilque alkoi tehdä rautatien veturit vuonna 1856, Daimler, sitten 22, nimettiin työnjohtaja.

Oleskelun sijasta Daimler kesti kaksi vuotta Stuttgartin ammattikorkeakoulussa hioakseen taitojaan, saadakseen syvällisen ymmärryksen höyryvetureista sekä "syvällisen vakaumuksen" höyryn, joka oli tarkoitus korvata. Hän suunnitteli pieniä, halpoja, yksinkertaisia ​​moottoreita kevyeen teolliseen käyttöön, mahdollisesti innoittamana tuon aikakauden uusista kaasumoottoreista.

Vuonna 1861 hän erosi R&S: stä ja vieraili Pariisissa, sitten Englannissa ja työskenteli maan huipputekniikkayritysten kanssa ja tunsi työstökoneet . Hän vietti syksystä 1861 kesään 1863 Englannissa, jota pidettiin "tekniikan isänmaana", Beyerissä, Peacock & Companyssä , Manchesterissa . Beyer oli kotoisin Saksista. Lontoossa ollessaan hän vieraili vuoden 1862 kansainvälisessä näyttelyssä , jossa yksi näyttelyistä oli höyryvaunu . Nämä vaunut eivät kuitenkaan ilmeisesti inspiroineet häntä, koska hänen toiveensa oli valmistaa työstökoneita ja puuntyöstökoneita.

Ura vuoteen 1882

Daimler meni töihin Maschinenfabrik Daniel Straubiin, Geislingen an der Steigeen , missä hän suunnitteli työkaluja, myllyjä ja turbiineja. Vuonna 1863 hän tuli Bruderhaus Reutlingeniin , kristillis -sosialistiseen työkaluvalmistajaan tarkastajaksi ja myöhemmin johtajaksi. Siellä hän tapasi Wilhelm Maybachin , sitten 15-vuotiaan orvon. Daimlerin organisointikyvyn ansiosta tehdas onnistui osoittamaan voittoa, mutta hän lopetti turhautuneena vuonna 1869 ja liittyi Maschinenbau Gesellschaft Karlsruheen heinäkuussa.

Kun vuonna 1872 NA Otto ja Cie järjestettiin uudelleen Gasmotoren-Fabrik Deutziksi , johto valitsi Daimlerin tehtaanjohtajaksi ohittaen jopa Oton, ja Daimler liittyi yritykseen elokuussa ja toi Maybachin pääsuunnittelijaksi. Daimler onnistui parantamaan tuotantoaan, mutta Otton pystysuoran männän suunnittelun heikkous yhdistettynä Daimlerin itsepäiseen vaatimukseen ilmakehän moottoreista johti yrityksen umpikujaan. Otto tai Daimler eivät antaneet periksi, ja kun Daimlerille tarjottiin valintaa perustaa Deutzin sivuliike Pietariin tai erota, hän erosi perustaakseen Cannstattin myymälän (rahoitettuna Deutzin säästöistä ja osakkeista), jossa hän pian liittyi Maybach.

Otto-nelitahtimoottori (1876)

Vuonna 1872 Daimler ja Maybach siirtyivät 38-vuotiaana työskentelemään tuolloin maailman suurimman kiinteiden moottorien valmistajan, Deutz-AG-Gasmotorenfabrikin palveluksessa Kölnissä . Sen omisti puoliksi Nicolaus Otto , joka etsii uutta teknistä johtajaa. Johtajina sekä Daimler että Otto keskittyivät kaasumoottoreiden kehittämiseen, kun taas Maybach oli pääsuunnittelija.

Vuonna 1876 Otto kehitti kaasumaista polttoainetta, paineistettua nelitahtisykliä (tunnetaan myös nimellä Otto-sykli), joka tunnetaan 14 vuoden vaivannäön jälkeen. Otto aikoi, että hänen keksintönsä korvaa noina vuosina vallitsevat höyrykoneet, vaikka hänen moottorinsa oli vielä alkeellinen ja tehoton.

Oton moottori patentoitiin vuonna 1877, mutta yksi hänen 25 patentistaan ​​kiistettiin pian ja kumottiin. Daimler, joka halusi tehdä oman moottorin, pelkäsi Oton patentin estävän sitä. Daimler palkkasi asianajajan, joka havaitsi, että nelitahtimoottoria koskeva patentti oli myönnetty Pariisissa vuonna 1862 ranskalaiselle julkisten töiden insinöörille Beau De Rochasille .

Samaan aikaan Daimlerin ja Oton välillä syntyi vakavia henkilökohtaisia ​​erimielisyyksiä, joiden mukaan Otto oli kateellinen Daimlerille hänen yliopistotaustansa ja tietonsa vuoksi. Daimler halusi rakentaa pieniä moottoreita, joita voitaisiin soveltaa kuljetuksiin, mutta Otto ei ollut kiinnostunut tästä. Kun Otto jätti Daimlerin moottoripatenttien ulkopuolelle, näiden kahden välillä oli suuri vihamielisyys. Daimler erotettiin vuonna 1880, ja se sai 112 000 kultaista markkaa Deutz-AG: n osakkeina korvaukseksi sekä Daimlerin että Maybachin patenteista. Maybach erosi myöhemmin ja seurasi Daimleria.

Pienten nopeiden moottoreiden itsenäinen keksijä, 1882

Klo Cannstatt Daimler ja luovempaa ajattelua Maybach suunnitella niiden moottori. Daimlerin vaatimuksesta se eliminoi "kömpelön, monimutkaisen liukuventtiilin sytytyksen", ja se hyödyttää englantilaisen Watsonin kehittämää kuumaputkijärjestelmää, koska sähköjärjestelmät toimivat liian hitaasti.

Kesällä 1882 Daimler muutti Cannstattiin (juuri tuolloin Stuttgartin ulkopuolelle) ja osti mökin Cannstattin Taubenheimstrasse-kadulta. Maybach seurasi saman vuoden syyskuussa. Puutarhassa he lisäsivät tiilen laajennuksen tilavaan lasipinnoitettuun kesämökkiin ja tästä tuli heidän työpajansa. Heidän toimintansa huolestutti naapureita, jotka ilmoittivat heistä poliisille epäiltyinä väärentäjinä. Poliisi hankki puutarhurilta avaimen ja teki ratsian talolle heidän poissa ollessaan, mutta löysi vain moottoreita.

Daimler ja Maybach viettänyt pitkiä työpäiviä keskustelua siitä, miten parhaiten polttoaineen Oton nelitahtinen muotoilu ja kääntyivät yleisesti saatavilla öljy jae. Öljyn tärkeimmät tisleet olivat tuolloin voiteluöljy, kerosiini (poltettu lampun polttoaineena) ja ligroiini ( maaöljybensiini tai raskas teollisuusbensiini), jota tähän asti käytettiin pääasiassa puhdistusaineena ja jota myytiin apteekeissa. " Leichtbenzin [eli ligroiini ja sen kaltaiset maaöljyjakeet], sellaisia, jotka ovat yleisiä ja helposti saatavilla apteekeissa (apteekissa) tuolloin", kuten antiikkiautojen asiantuntija Michael Plag kuvailee. "Tämä on palava polttoaine nimeltä n - heksaani ."

Dream -moottori 1883

Vuoden 1883 lopulla Daimler ja Maybach patentoivat ensimmäisen moottorinsa, jota käytti ligroiini . Tämä moottori patentoitiin 16. joulukuuta 1883. Se saavutti Daimlerin tavoitteen olla pieni ja ajaa tarpeeksi nopeasti ollakseen hyödyllinen nopeudella 750 rpm. Seuraavien neljän vuoden aikana parannetut mallit nostivat sen jopa 900 kierrokseen minuutissa. Daimlerilla oli kolme moottoria, jotka rakennettiin tähän rakenteeseen vuoden 1884 alussa, ja vauhtipyörä sisällytettiin yhteen moottorista. Tämä malli oli pienempi ja kevyempi kuin muiden aikojen keksijöiden moottorit. Daimler luotti kuumaputkisytytykseen vuoteen 1897, jolloin hän otti käyttöön Boschin suunnitteleman sähköisen sytytyksen .

Vuoden 1885 isoisä -kellomoottori

Vauhtipyörä sisältävä moottori rakennettiin kevyeen ajoneuvoon, nimeltään Reitwagen , joka oli ensimmäinen polttomoottorikäyttöinen ajoneuvo.

Se vaati huomattavia ponnisteluja ja kokeiluja, mutta lopulta duo paransi 0,5  hv: n (0,37  kW ; 0,51  hv ) pystysuoraa singleä, joka asennettiin Reitwageniin , tarkoitukseen rakennettuun kaksipyöräiseen alustaan, jossa oli kaksi jousikuormitteista vakaajaa .

Mukana 1885 -moottorin ominaisuudet:

• yksi vaakasylinteri, 264 cc, 16 cu in (58 mm × 100 mm, 2,3 × 3,9 in)
• ilmajäähdytys
• iso valurautainen vauhtipyörä
• pintakaasutin
• kuuma putki sytytysjärjestelmä (patentti 28022)
• nokkakäyttöiset pakoventtiilit, jotka mahdollistavat nopean käytön
• 0,5 hv (370 W)
• 600 rpm ajonopeus, joka voitti aiemmat moottorit, jotka yleensä käyttivät noin 120-180 rpm
• paino noin 50 kg (110 lb)
• korkeus 76 cm (30 tuumaa)

Vuonna 1885 he loivat kaasuttimen, joka sekoitti bensiiniä ilmaan sallien sen käytön polttoaineena. Samana vuonna Daimler ja Maybach kokosivat suuremman version moottoristaan, vielä suhteellisen pienikokoisen, mutta nyt pystysylinterillä, jonka iskutilavuus on 100 cm3 ja teho 1 hv nopeudella 600 r / min (patentti DRP-28-022: "ei jäähdytetty" , lämpöeristetty moottori, jossa on sääntelemätön kuumaputkisytytys "). Se kastettiin Standuhriksi ( "isoisän kello" ), koska Daimler ajatteli sen muistuttavan vanhaa heilurikelloa.

Marraskuussa 1885 Daimler asensi tämän moottorin pienemmän version puiseen kaksipyöräiseen runkoon, jossa oli kaksi tukijalkaa, luoden ensimmäisen polttomoottoripyörän (patentti 36-423impff & Sohn "Ajoneuvo, jossa on kaasu- tai öljyvetolaite"). Se sai nimensä Reitwagen (ratsastusauto). Maybach ajoi sitä kolme kilometriä Neckar -joen varrella Cannstattista Untertürkheimiin saavuttaen 12 kilometriä tunnissa.

Ensimmäinen auto 1886

Toisistaan ​​riippumatta Karl Benz ja Gottlieb Daimler valmistivat kumpikin auton vuonna 1886, molemmat Saksassa, noin 60 mailin päässä toisistaan.

Noin 60 mailin päässä Mannheimissa Karl Benz rakensi auton käyttäen kiinteää rakennetta moottoriajoneuvoon, jossa oli yksi hänen omista moottoreistaan. Hänelle myönnettiin patentti hänen Motorwagen 29. tammikuuta 1886.

Kun tämä osoittautui moottori pystyy kuljettamaan ajoneuvoa, Daimler kehitti 1,1  hv (0,82  kW , 1,1  PS ) yhden ja määräsi Wimpff und Söhne nelipaikkainen phaeton taloon sitä. Maschinenfabrik Esslingen asensi Daimlerin moottorin ja ajoi takapyöriä kaksisuuntaisen hihnakäytön läpi .

Daimler ja Maybach toivat 8. maaliskuuta 1886 salaa kotiinsa Wilhelm Wimpffin ja Sohnin valmistaman amerikkalaisen mallin valmentajan, joka kertoi naapureille, että se oli syntymäpäivälahja rouva Daimlerille. Maybach valvoi suurempien 1,1 hv: n 462 cc: n (70 mm × 120 mm, 2,8 in × 4,7 in) version asentamista tähän lavavaunuun, ja siitä tuli ensimmäinen nelipyöräinen ajoneuvo, joka saavutti 16 kilometriä tunnissa (10 mph). Moottorin teho välitettiin hihnasarjalla. Kuten moottoripyörääkin, sitä testattiin Untertürkheimiin suuntautuvalla tiellä, jossa nykyään sijaitsee Mercedes-Benz Arena , jota aiemmin kutsuttiin Gottlieb-Daimler-Stadioniksi.

Daimlerin halusta käyttää moottoria mahdollisimman monella tavalla Daimler ja Maybach käyttivät moottoria muissa kuljetustyypeissä, kuten:

• veteen (1886), asentamalla se 4,5 m pitkäksi veneeksi ja saavuttaen 6 solmun (11 km/h; 6,9 mph) nopeuden. Venettä kutsuttiin Neckariksi joen mukaan, jossa se testattiin. (patentti DRP 39-367). Tämä oli ensimmäinen moottorivene ja venemoottoreista tuli pian Daimlerin päätuote useita vuosia. Ensimmäiset asiakkaat pelkäsivät bensiinimoottorin räjähtävän, joten Daimler piilotti moottorin keraamisella kannella ja kertoi heille, että se oli "öljy-sähköinen".
• katuautot ja vaunut.
• ilmaan Daimlerin ilmapallo, yleensä pidetty ensimmäisenä ilmalaivan, jossa se korvasi käsikäyttöisellä moottori kehittänyt Dr. Friedrich Hermann Wölfert of Leipzig . Uudella moottorilla Daimler lensi onnistuneesti Seelbergin yli 10. elokuuta 1888.

He myivät ensimmäiset ulkomaiset lisenssinsa moottoreille vuonna 1887, ja Maybach meni edustajanaan vuoden 1889 Pariisin näyttelyyn esittelemään saavutuksiaan.

Ensimmäinen Daimler-Maybach-auto rakennettu (1889)

Teräspyöräauto 1889

· Nopea nelitahtinen bensiinimoottori

· Polttoaineen höyrystyminen

· 2 sylinteriä V-kokoonpano

· Sienen muotoiset venttiilit

· Vesijäähdytteinen

· 4 -vaihteinen hammastettu vaihteisto

· Edelläkävijä akselin kääntöohjausjärjestelmä

Moottorien myynti kasvoi, lähinnä veneisiin käytettäväksi, ja kesäkuussa 1887 Daimler osti toisen kiinteistön Seelberg -kukkulalla, Cannstattissa. Se sijaitsi jonkin matkan päässä kaupungista osoitteessa Ludwigstraße 67, koska Cannstattin pormestari ei hyväksynyt työpajaa. Uusiin tiloihin rakennettiin 30 200 kultaa, ja niissä oli tilaa 23 työntekijälle. Daimler hoiti kaupalliset kysymykset, kun taas Maybach johti moottorin suunnitteluosastoa.

Vuonna 1889 Daimler ja Maybach rakensivat Stahlradwagenin , ensimmäisen autonsa, joka ei vaatinut hevosvaunun mukauttamista moottoriinsa, mutta johon polkupyörän suunnittelu vaikutti. Saksassa ei ollut tuotantoa, mutta se myönnettiin rakennettavaksi Ranskassa ja molemmat insinöörit esittivät sen yleisölle Pariisissa lokakuussa 1889. Samana vuonna Daimlerin vaimo Emma Kunz kuoli.

Daimler Motors ja Phönix -moottori (1890-1900)

Kun moottorien kysyntä kasvaa, moottoriveneistä rautatievaunuihin, Maybach ja Daimler laajenivat. Rahoituksella ruuti maker Max Duttenhofer , teollisuusmies ja pankkiiri Kilian von Steiner ja ammukset valmistaja de: Wilhelm Lorenz , Daimler Motoren Gesellschaft perustettiin 28 marraskuu 1890, jossa Maybach pääsuunnittelijana. Sen tarkoituksena oli rakentaa pieniä, nopeita moottoreita käytettäväksi maa-, vesi- ja lentoliikenteessä. Daimler ilmaisi nämä kolme käyttötapaa luonnoksessa, josta tuli perusta kolmipisteisellä tähdellä varustetulle logolle.

"Sopimus paholaisen kanssa"

Vuodesta 1882 vuoteen 1890 Daimler oli vastustanut yrityksen tekemistä osakeyhtiöksi tai osakeyhtiöksi. Hän oli nähnyt, mitä tapahtui liian monille insinööreille, jotka olivat edelläkävijöitä pääoma keksinnössä, kuten hän oli. Osakkeenomistajat pakottivat monet heistä pois omista yrityksistään, jotka "tiesivät paremmin" juuri ostamansa yrityksen johtamisesta kuin sen luonut mies. Tämä on hyvin yleinen tapahtuma liike -elämässä. Se tapahtui Henry Fordin , Ransom Oldsin , Karl Benzin , August Horchin ja monien muiden kanssa.

Monet saksalaiset historioitsijat pitävät tätä Daimlerin "sopimusta paholaisen kanssa".

Daimler ei halunnut sisällyttää yritystään. Koska hän ei saanut enemmistön määräysvaltaa, hän myi loppuun ja erosi. DMG laajeni, mutta se muuttui. Tulokkaat, jotka eivät uskoneet autojen tuotantoon, määräsivät lisäämään kiinteän moottorinrakennuskapasiteetin ja harkitsivat DMG: n yhdistämistä Otto Deutz-AG: hen .

Daimler ja Maybach mieluummin suunnittelivat autoja ja reagoivat Duttenhoferia ja Lorenzia vastaan. Maybachilta evättiin paikka hallituksessa ja hän lähti 11. helmikuuta 1891 yrityksestä. Hän jatkoi suunnitteluaan freelancerina Cannstattissa omasta talostaan ​​Daimlerin tuella ja muutti suljettuun Hermann -hotelliin syksyllä 1892. Hän käytti sen juhlasalia ja talvipuutarhaa työpajoina, joissa työskenteli kaksitoista työntekijää ja viisi oppipoikaa.

Uusi yritys on kehittänyt nopea inline-kaksi Phönix , jonka Maybach keksi spray kaasutin . Tämä asennettiin poikkeuksellisen rumaan autoon, joka tuli tuotantoon vuonna 1895 Daimlerin, Maybachin ja DMG -levyn välisen vihollisuuden lopettamisen jälkeen.

Daimler Motoren Gesellschaft ja ensimmäinen myyty auto (1890)

Vuonna 1890 Daimler perusti oman moottoriliiketoimintansa, Daimler Motoren Gesellschaftin (DMG). Sen tarkoituksena oli rakentaa pieniä, nopeita moottoreita, jotka he olivat kehittäneet samaan kiinteään moottoritekniikkaan perustuen. Vuonna 1892 DMG myi lopulta ensimmäisen autonsa. 58 -vuotiaalla Gottlieb Daimlerilla oli sydänvaivoja ja hän romahti talvella 1892–1893. Hänen lääkärinsä määräsi matkan Firenzeen , missä hän tapasi Lina Hartmannin, 22 vuotta nuoremman lesken, joka oli hotellin omistaja. He menivät naimisiin 8. heinäkuuta 1893 häämatkalla Chicagossa maailmannäyttelyn aikana.

Palattuaan 1893 Chicagon maailmannäyttelystä uuden vaimonsa kanssa Daimler oli luvannut ostaa tarpeeksi DMG: n osakkeita hallinnan palauttamiseksi. Tämä yritys epäonnistui. Daimler myi kaikki osakkeensa ja patentit ja erosi yhtiöstä. Maybach oli lähtenyt aikaisemmin.

Kiistat Lorenzin kanssa jatkuivat. Daimler yritti ostaa 102 ylimääräistä osaketta saadakseen enemmistöosuuden, mutta hänet pakotettiin eroamaan teknisestä johtajasta. Yrityksen velka oli 400 000 kultaa. Muut johtajat uhkasivat julistaa konkurssin, jos Daimler ei myy heille kaikkia osakkeitaan ja kaikkia henkilökohtaisia ​​patenttioikeuksiaan edelliseltä 30 vuodelta. Daimler hyväksyi tarjouksen ja sai 66 666 kultaa, ja erosi vuonna 1893.

Vuonna 1894 Hermann -hotellissa Maybach suunnitteli yhdessä Daimlerin ja hänen poikansa Paulin kanssa kolmannen moottorin nimeltä "Phoenix" ja pyysi DMG: tä tekemään sen. Siinä oli:

• neljä sylinteriä valettu yhteen lohkoon pystysuoraan ja yhdensuuntaisesti
• nokka -akselilla toimivat pakoventtiilit
• suihkusuuttimen kaasutin, jonka Maybach patentoi vuonna 1893
• parannettu hihnakäyttöjärjestelmä

Tämä on luultavasti sama polttomoottori, johon yhdysvaltalainen kirjailija ja historioitsija Henry Brooks Adams viittaa. Hän kuvailee "Daimler-moottoria" ja sen suurta nopeutta vieraillessaan vuoden 1900 Pariisin näyttelyssä omaelämäkerrassaan.

Daimler ja Maybach jatkoivat yhteistyötä. He rakensivat nelisylinterisen moottorin Maybachin ruiskutussuuttimella. Se oli ensimmäisessä järjestetyssä autokilpailussa, "Pariisista Roueniin", ja voitti kaikki DMG: n kilpailut. Frederick Simms , saksalaissyntyinen Gottlieb Daimlerin pitkäaikainen ystävä, vaati Daimlerin tuomista takaisin yhtiöön, mikä edellyttää, että hän maksaa 17 500 puntaa Daimler-lisenssien siirtämisestä brittiläiselle Daimler-yhtiölle, mikä vakauttaisi yrityksen talouden , että Daimlerin, joka on nyt kuusikymppinen, pitäisi palata DMG: hen. Gottlieb Daimler sai 200 000 kultamerkkiä osakkeina ja 100 000 bonusta. Simms sai oikeuden käyttää nimeä "Daimler" tuotemerkillään Daimler Companyn tuotteissa. Vuonna 1895, jolloin DMG kokosi 1000. moottorinsa, Maybach palasi yleistarkastajaksi ja sai 30 000 osaketta.

Tänä aikana he sopivat lisensseistä Daimler -moottoreiden rakentamiseksi ympäri maailmaa, mukaan lukien:

• Ranska, vuodesta 1890, Panhard et Levassor ja Peugeot
• Yhdysvallat, vuodesta 1891, Daimler Motor Company of Long Island Cityn johdolla yhteistyössä amerikkalaisen ja saksalaisen pianonvalmistajan Steinway & Sonsin kanssa
• Iso-Britannia, 1893, jonka Frederick Simms " Daimler Motor Syndicate siirtyi vuonna 1896, että Daimler Motor Company
• Itävalta, Austro Daimler

Daimler kuoli vuonna 1900, ja vuonna 1907 Maybach erosi DMG: stä.

Daimler-Benzin perustaminen

Daimler oli kehittänyt ensimmäisen nestemäisen öljyajoneuvon vuonna 1885 ja Karl Benz oli kehittänyt ensimmäisen tarkoitukseen rakennetun auton käyttämällä omaa 2 -tahtimoottoriaan muutaman kuukauden kuluttua. Daimler ei koskaan tavannut Karl Benziä keksintöjakson aikana. Vuonna 1896 Daimler (DMG) haastoi Ben & Cien oikeuteen, koska hän oli rikkonut hänen vuoden 1883 kuumaputkisytytyspatenttiaan. Daimler voitti ja Benz joutui maksamaan rojalteja DMG: lle. Daimler ei tavannut Karl Benziä, kun he olivat oikeudessa Mannheimissa. Myöhemmin Keski -Euroopan moottoriajoneuvoyhdistyksen perustamisen jälkeen Daimler ja Benz eivät vielä puhuneet toisilleen.

Vuosia Daimlerin kuoleman jälkeen nämä kaksi yritystä tekivät yhteistyötä monin tavoin. Monivuotisen yhteistyön jälkeen Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) ja Benz & Cien edustajat allekirjoittivat 28. kesäkuuta 1926 maailman kahden vanhimman autonvalmistajan yhdistymissopimuksen. Uuden yrityksen nimi oli Daimler-Benz AG .

Kunnianosoitukset

Gottlieb Daimler hyväksyttiin Automotive Hall of Fameen vuonna 1978. Vuosien 1993 ja heinäkuun 2008 välisenä aikana Daimlerilla oli hänen nimensä stadion Stuttgartissa, Saksassa. Mercedes-Benz Arena oli paikka kuudelle otteluiden 2006 FIFA World Cup Saksassa.

Gottlieb Daimlerin motto oli Das Beste oder nichts ("Paras tai ei ollenkaan"; "Ei muuta kuin paras"). Mercedes-Benz otti tämän moton iskulauseekseen vuonna 2010.

Katso myös

• Nicolas Léonard Sadi Carnot , polttomoottorin fysiikka
• Valaiseva kaasu , ensimmäinen polttomoottorin polttoaine
• Ligroiini tai raskas teollisuusbensiini, ensimmäinen nestemäinen autopolttoaine, n -heksaani
• Luettelo saksalaisista keksijöistä ja keksijöistä

Auto- ja moottorisuunnittelijat kronologisesti ensimmäisen rakennetun ajoneuvon/moottorin mukaan

• Nicolas-Joseph Cugnot (1725–1804), ranskalainen maailman ensimmäisen auton, 1769–1770 höyrykäyttöisen ajoneuvon keksijä
• Étienne Lenoir , ensimmäisen ilmakehän kaasukäyttöisen polttomoottorin ja auton kehittäjä (1860–1863), galvanoinnin pioneeri
• Nicolaus Otto , ensimmäisen onnistuneen kaasumaisen polttoainesäiliöpolttomoottorin (1860-70-luku) kehittäjä
• Siegfried Marcus kehitti bensiinikäyttöisiä polttomoottoriajoneuvoja (1864? 1870? 1888)
• Wilhelm Maybach suunnitteli moottoreita 1870-80-luvuilla; ensimmäinen moottoripyörä (1885), toinen polttomoottori (1889)

Viitteet

Lähteet

• Siebertz, Paul. Gottlieb Daimler: ein Revolutionär der Technik . 4. Auflage, Stuttgart: Reclam Verlag, 1950.
• Viisas, David Burgess. "Daimler: Nelipyöräisen perustaja", Northey, Tom, toim. World of Automobiles, osa 5, s. 481–3. Lontoo: Orbis, 1974.
• Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler-Ein bewegtes Leben. Silberburg-Verlag, Tübingen und Baden-Baden 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6 .
• Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fabriken, Banken ja Motoren. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN  3-7688-1210-3 .
• Friedrich Schildberger (1957), "Daimler, Gottlieb Wilhelm" , Neue Deutsche Biographie (saksaksi), 3 , Berliini: Duncker & Humblot, s. 485–487; ( koko teksti verkossa )
• Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Hrsg.): Zwei Männer, ein Stern-Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN  3-18-400851-7 . Hier handelt es sich um Reprints der beiden og Werke in einem Band.

Ulkoiset linkit

• Daimler und Benz Stiftung [ Daimler and Benz Foundation ] (saksaksi) , haettu 16. heinäkuuta 2016
• Työnarkomaani, joka teki mahdolliseksi autovallankumouksen
• Gottlieb-Daimlerin muistomerkki
• 1883: nopea moottori, jossa on Daimlerin kuumaputkisytytysjärjestelmä
• Daimlerin unelmamoottori 1883
• Encarta -artikkeli ( Arkistoitu 31. lokakuuta 2009)
• Lehtileikkeitä noin Gottlieb Daimler on 20th Century Lehdistöarkistot n ZBW
• Maybach S600 - Mercedes Benz kunnianosoitus Wilhelm Maybachille