Graniittirautatie - Granite Railway

Quincy Granite Railway
Kaupallinen toiminta
Alkuperäinen mittari 1524 mm ( 5 jalkaa )
Säilytetty toiminta
Säilytetty mittari 1524 mm ( 5 jalkaa )
Quincy Granite Railway Incline
Graniittirautatie - Yleiskuva louhoksen kaltevuudesta Northwest.jpg
Granite Railway
Quincyn kaltevuusosa (1934 kuva)
Granite Railway sijaitsee kohteessa Massachusetts
Graniittirautatie
Granite Railway sijaitsee Yhdysvalloissa
Graniittirautatie
Sijainti Mullin Ave., Quincy, Massachusetts
Koordinaatit 42 ° 14′43 "N 71 ° 2′14" W / 42,24528 ° N 71,03722 ° W / 42.24528; -71,03722 Koordinaatit: 42 ° 14′43 "N 71 ° 2′14" W / 42,24528 ° N 71,03722 ° W / 42.24528; -71,03722
Alue 0,08 hehtaaria
Rakennettu 1826 ( 1826 )
NRHP viite  nro 73000310
Quincy Granite Railway
Sijainti Bunker Hill Lane, Quincy, Massachusetts
Koordinaatit 42 ° 14′23 "N 71 ° 1′57" W / 42,23972 ° N 71,03250 ° W / 42.23972; -71,03250
Alue 0,3 hehtaaria
Rakennettu 1826 ( 1826 )
NRHP viite  nro 73000309
Lisätty NRHP: hen 15. lokakuuta 1973
Lisätty NRHP: hen 19. kesäkuuta 1973

Graniitti Rautatie oli yksi ensimmäisen rautatiet Yhdysvalloissa , rakennettu kuljettamaan graniittia Quincy , jotta laituri Neponset joen vuonna Milton . Sieltä veneitä kantoi raskaan kiven Charlestown varten rakentamiseen Bunker Hill Monument . Graniittirautatietä kutsutaan kansanomaisesti ensimmäiseksi kaupalliseksi rautatieksi Yhdysvalloissa, koska se oli ensimmäinen tilausrautatie, joka kehittyi yhteiseksi rautatieliikenteeksi ilman sulkemista. Viimeinen aktiivinen louhos suljettiin vuonna 1963; vuonna 1985 Metropolitan District Commission osti 22 hehtaarin (8,9  hehtaarin ), mukaan lukien graniittirautatien louhos, Quincy Quarries Reservationiksi .

Historia

Vuonna 1825 Solomon Willard valitsi perusteellisen etsinnän ympäri Uutta Englantia ja valitsi Quincy -sivuston Bunker Hill Monumentin kivilähteeksi. Monen viivästyksiä ja paljon tukkeuma, rautatien itse myönnettiin peruskirjan 4. maaliskuuta 1826, jossa oikeus haltuunottovaltaa vaatimukset sen oikeistopuolueiden tavalla . Liikemies ja osavaltion lainsäätäjä Thomas Handasyd Perkins järjesti uuden Granite Railway Companyn rahoituksen, joka omistaa enemmistön sen osakkeista, ja hänet nimitettiin sen presidentiksi. Rautatien suunnitteli ja rakensi rautatien edelläkävijä Gridley Bryant, ja se aloitti toimintansa 7. lokakuuta 1826. Bryant käytti kehitystä, joka oli jo käytössä Englannin rautateillä, mutta hän muutti suunnitteluaan raskaampien, keskittyneempien kuormien ja kolmen jalan pakkaslinja .

Rautatie kulki 4 mailia louhoksista Neponset -joelle. Sen vaunujen oli pyörät 6 jalkaa (1,83 m) halkaisijaltaan ja vedettiin mukaan hevoset , vaikka höyryveturien oli ollut käytössä Englannissa ja 13 vuosi . Puiset kiskot päällystettiin raudalla ja ne asetettiin 5 jalan ( 1524 mm ) päähän toisistaan ​​kivijalkoihin, jotka oli sijoitettu 8 jalan välein. Vuoteen 1837 mennessä nämä puukiskot oli korvattu graniittikiskoilla, jotka oli jälleen peitetty raudalla.

Vuonna 1830 uusi rautatieosa nimeltään Incline lisättiin viemään graniittia Pine Ledgen louhoksesta 26 metrin alapuolelle. Vaunut liikkuivat ylös- ja alaspäin 96 metrin pituisessa rinteessä loputtomalla kuljetinhihnalla. Kaltevuus jatkui 1940 -luvulle asti.

Rautatien käyttöön useita merkittäviä keksintöjä, kuten rautatie kytkimiä tai Sammakoissa levysoittimen , ja kaksois-kuorma rautatievaunuille . Gridley Bryant ei koskaan patentoinut keksintöjään, uskoen, että niiden pitäisi olla kaikkien hyödyksi.

Uuden rautatien uutuus houkutteli Bostonista lähteneitä turisteja todistamaan vallankumouksellista tekniikkaa henkilökohtaisesti. Merkittävät vierailijat, kuten valtiomies Daniel Webster ja englantilainen näyttelijä Fanny Kemble, olivat uuden rautatien varhaisia ​​todistajia. Neiti Kemble kuvasi päiväkirjassaan vuoden 1833 vierailuaan.

Graniittirautatie oli yksi ensimmäisistä kuolemaan johtaneista rautatieonnettomuuksista Yhdysvalloissa 25. heinäkuuta 1832, kun vaunu, joka sisälsi Thomas B.Achuasin Kuubasta, suistui radalta hänen ja kolmen muun turistin ollessa kiertueella. Onnettomuus tapahtui, kun vaunu - tyhjä kivestä, mutta nyt siinä oli neljä matkustajaa - nousi rinteeseen paluumatkallaan ja vaijeri katkesi. Auton matkustajat heitettiin kalliolle, noin 11 metriä. Achuas kuoli ja kolme muuta matkustajaa loukkaantuivat vakavasti.

Vuonna 1871 vanha siirtomaa ja Newportin rautatie otti haltuunsa Graniittiradan alkuperäisen ajo-oikeuden ja korvasi radan nykyaikaisella rakentamisella, ja höyryjunat veivät sitten graniitin louhoksilta suoraan Bostoniin tarvitsematta proomuja Neponset-joelta . Tämä osa vanhaa siirtokunnan rautatietä Quincyn ja Miltonin läpi imeytyi myöhemmin New Yorkiin, New Haveniin ja Hartford Railroadiin . 1900 -luvun alkupuolella metallikanavat asetettiin Inclinen vanhojen graniittikiskojen päälle ja moottoriajoneuvoja vedettiin ylös ja alas kaapelilla. Matkustajapalvelu Granite Branchissa (West Quincy Branch) päättyi 30. syyskuuta 1940; rahtiliikenteen luovuttiin vaiheittain vuodesta 1941 vuoteen 1973. Suurin osa tietä rautatien lopulta osaksi paljon Kaakkois Expressway Milton ja Quincy.

Säilyttäminen

Rautatien kaltevuus lisättiin kansallisten historiallisten paikkojen rekisteriin 19. kesäkuuta 1973, ja eloonjäänyt osa rautatien sängystä, aivan Bunker Hill Lanen lopussa, lisättiin 15. lokakuuta 1973. Graniittirautatie nimettiin kansallinen historiallinen rakennustekniikan Landmark mukaan American Society of Civil Engineers vuonna 1976.

Satavuotisjuhlallinen historiallinen plakki vuodelta 1926, alkuperäinen kytkinsammakko, junarata ja osa graniittiradan päällirakenteista ovat puutarhoissa Kaakkois -moottoritien (Interstate 93) päällä, kun se kulkee Itä -Milton -aukion alla. Sammakko oli esillä maailman Columbian näyttelyssä Chicagossa vuonna 1893. Muistinäytös on suunnilleen rautatien ajo-oikeudelle, kun se kulki Miltonin läpi matkalla Neponset-joelle.

Quincyssä vierailijat voivat kävellä useita puistoalueiden polkuja pitkin, jotka paljastavat alkuperäisen rautatiepukin ja Inclinen jälkiä. Nämä reitit yhdistyvät louhoksiin, joista suurin osa on nyt turvallisuussyistä täytetty Bostonin massiivisen Big Dig -moottoritiehankkeen lialla . Vuosien varrella monet ihmiset loukkaantuivat - ja jotkut kuolivat - sukeltamalla tulviin hylättyihin louhoksiin suurilta korkeuksilta.

Laitos Conservation ja vapaa ylläpitää Quincy Kivilouhokset Varaus , joka on tilat kalliokiipeilyä, ja polkuja yhdistävät jäännökset Graniitti Railway.

Galleria

  • Graniittiradan kartta

  • Kolmen vaunun hevosvetoinen juna Graniittiradalla East Milton Square c1855 (toinen lähde sanoo c1840).

  • Graniittiradan vaihtokammio, joka esiteltiin Chicagon maailmannäyttelyssä vuonna 1893.

Katso myös

Viitteet