Suuri keskusrautatie - Great Central Railway
Yleiskatsaus | |
---|---|
Toimintapäivät | 1897 -1922 |
Edeltäjä | Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway |
Seuraaja | Lontoo ja Koillisrautatie |
Tekninen | |
Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden |
Great Central Railway vuonna Englannissa syntyi, kun Manchester, Sheffield ja Lincolnshiren Railway muutti nimensä vuonna 1897, ennakoimalla avaamista vuonna 1899 sen Lontoon Extension . 1. tammikuuta 1923 yhtiö ryhmitelty osaksi Lontoossa ja Pohjois Eastern Railway .
Historia
Uusi nimi
Ottaessaan uuden nimen, Great Central Railway oli pääradalla Manchester London Road Station kautta Penistone , Sheffield Victoria , Brigg ja Grimsbyn että Cleethorpes . Toinen linja jätti linjan Penistonessa ja palveli Barnsleyä , Doncasteria ja Scunthorpea , ennen kuin liittyi Grimsbyn linjaan Barnetbyssä . Muut linjat linkittivät Sheffieldin Barnsleyyn ( Chapeltownin kautta ) ja Doncasteriin ( Rotherhamin kautta ) sekä myös Lincolniin ja Wrawby Junctioniin. Haarajohdot Pohjois-Lincolnshiressä kulkivat Barton-upon-Humberiin ja New Hollandiin ja palvelivat rautakivilouhoksia Scunthorpen alueella. Manchesterin alueella linjat kulkivat Stalybridgeen ja Glossopiin .
1890 -luvulla MS&LR aloitti Derbyshire -linjojensa rakentamisen, ensimmäisen osan työntymisestään etelään. Lähtiessään itä-länsi-päälinjaltaan Woodhouse Junctionista, noin 5½ mailia kaakkoon Sheffieldistä, linja suuntasi kohti Nottinghamia, mikä on kultainen tilaisuus hyödyntää saaristoliikennettä läänin pohjoisosassa ennen kaupungin saavuttamista. Silmukkajohto rakennettiin palvelemaan asemaansa Chesterfieldissä .
Vaakuna
Suuri keskusrautatie oli ensimmäinen rautatie, jolle myönnettiin vaakuna . Garter , Clarenceux ja Norroy Kings of Arms myönsivät sen 25. helmikuuta 1898 seuraavasti :
Hopea on syötön gules mitätöidään kentän kahden siivet päätoimittaja soopelin ja yhtä monta tikarit pystyssä emäs- toisen, että fesse kohdassa Morion siivekäs kolmannen, on tärkein myös toisen vaalean ensimmäisen sen päällä kahdeksan nuolta, jotka olivat naarmuttomia myös kolmannesta, dexter -puolella kolme kohotettua kaarta ja synkkänä fleur de lis tai. Ja Crest on the Colours of the Colors: Edustaminen veturimoottorin etuosasta kahden siiven välissä tai sama kuin tämän reunalla on selkeämmin kuvattu kantamaan ja käyttämään ikuisesti jäljempänä mainitun Great Central Corporationin Rautatieyhtiö sineteillä, kilpeillä, bannereilla tai muulla tavalla aseiden mukaan.
Suunnittelu sisälsi Manchesteria edustavia elementtejä ( gules ... kolme mutkia parannettu ... tai ); Sheffield ( kahdeksan nuolta saltirewise banded ); Lincoln ( gules ... a fleur de lis or ); Leicester ( kaksi siipeä ); ja Lontoo ( Argent ... risti viittaa ... tikarit pystyssä ). Myös Mercury ( morion siivekäs [soopeli] ) oli edustettuna . Sitä käytettiin vetureissa ja linja -autoissa.
Lontoon ja Pohjois Eastern Railway ja British Transport komissio , seuraajia GCR, myönnettiin käsivarret omien sisältää GCR motto eteenpäin .
The Great Central Railway (1976) Company Limited haki College of Armsia British Transport Commissionin (Loughborough - Birstall Light Railway) seuraajana saadakseen lupa käyttää GCR: n vaakunaa. Ehdotettiin uutta muotoilua, joka sisälsi samat panssarikomponentit ja joka päivitettiin nykyaikaiseen tyyliin, mutta se hylättiin alkuperäisen hyväksi.
"Lontoon laajennus"
MS&LR sai parlamentin hyväksynnän vuonna 1893 sen laajentamisesta Lontooseen . 1. elokuuta 1897 rautatien nimi muutettiin Great Central Railwayksi . Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1895: uusi linja, pituus 92 mailia (147 km), avattiin hiililiikenteelle 25. heinäkuuta 1898, matkustajaliikenteelle 15. maaliskuuta 1899 ja tavaraliikenteelle 11. huhtikuuta 1899. Se on suunniteltu korkean -nopeus kulkee koko ajan.
On yleinen myytti, jonka mukaan uuden linjan ajosuunnan nimikkeistö oli Yhdistyneen kuningaskunnan tavanomaisen rautatiekäytännön vastakohta ja että Lontooseen matkustavia junia kutsuttiin "alas" juniksi ja niitä, jotka matkustavat pois pääkaupungista. "ylös" junat. Tämän oletetaan johtuvan GCR: n pääkonttorista tuolloin Manchesterissa.
Kuitenkin 21. heinäkuuta 1898 päivätyt viralliset asiakirjat, joissa kerrottiin mineraalijunien työmenetelmästä Lontoon laajennuksella (jota käytettiin uusien maanrakennustöiden lujittamiseen ennen matkustajaliikenteen alkamista maaliskuussa 1899), osoittavat selvästi, että uuden linjan kulkusuunta oli tavanomainen - Lontooseen, alas Annesleyyn. Lisäksi sanomalehdissä esitetyt nykyaikaiset kuvaukset uudella linjalla kulkevista junista ovat selviä siitä, että yläjuna kulki Lontooseen ja alas junat pois sieltä.
Uusi linja rakennettiin Annesley vuonna Nottinghamshire liittyä Metropolitan Railway (METR) laajentamista Quainton Road , jossa viiva tuli yhteinen METR / GCR omistuksessa (jälkeen 1903), ja palasi GCR raitoja Canfield Place, lähellä Finchley Road varten viimeinen osa Maryleboneen . Vuonna 1903 uudet kiskot asetettiin Metropolitan Railwayn rinnalle Harrowista Finchley Roadin pohjoispuolella olevaan risteykseen, mikä mahdollisti enemmän liikennettä Marylebonen käyttämiseen.
Myöhempi historia
Vuonna 1902 yhtiö esitteli pikapalvelun Bournemouthista ja Southamptonista Yorkiin ja Newcastle upon Tyneen. Vuotta myöhemmin se aloitti pikajuoksun Doverista ja Folkestonesta Leicesteriin, Nottinghamiin, Sheffieldiin, Leedsiin, Huddersfieldiin, Halifaxiin, Bradfordiin ja Manchesteriin, välttäen Lontoota ja avaamalla etelärannikon Midlandsiin ja pohjoiseen. Reitti Banburysta Readingiin kulki Great Western -radan yli ja sieltä se kulki Kaakkoisrautatien kautta Aldershotin ja Guildfordin kautta Redhilliin ja Folkestoneen ja Doveriin.
Samaan aikaan Great Central sai mainetta nopeista palveluista Lontooseen ja sieltä. Toukokuussa 1903 yhtiö mainosti palvelujaan Rapid Travel in Luxury -palveluna , ja Sheffieldistä ilman pysähdystä , joka hyväksyttiin 1. heinäkuuta 1903, tuli yrityksen tavaramerkki, ja se juoksi 263,53 kilometriä kolmessa tunnissa, keskimäärin lähes 55 mailia tunnissa (89 km/h). Slip valmentajat tarjottiin matkustajille Leicester ja Nottingham.
2. huhtikuuta 1906 avattiin " vaihtoehtoinen päälinja " -reitti Grendon Underwoodin risteyksestä Aylesburyn lähellä Neasdeniin Luoteis-Lontoossa. Linja oli yhteinen GCR / GWR välillä Ashendon Junction ja Northolt Junction . Se rakennettiin lisäämään GCR: n liikennettä poistamalla Metropolitan -laajennuksen kapasiteettirajoitukset ja MetR: n ja GCR: n erimielisyyksien seurauksena Sir Edward Watkinin eron jälkeen huonon terveyden vuoksi. Linjan rakentamisen aikaan yritykset olivat ratkaisseet erimielisyytensä.
1. tammikuuta 1923 rautatielain 1921 ehtojen mukaisesti GCR yhdistyi useiden muiden rautateiden kanssa Lontoon ja Koillisrautatien luomiseksi .
GCR-linja oli viimeinen kokonainen päärautatie, joka rakennettiin Isossa-Britanniassa, kunnes High Speed 1: n ensimmäinen osa avattiin vuonna 2003, ja se oli myös yksi lyhyimmin käytetyistä kaupunkien välisistä rautatielinjoista. Silti sen alkuvuosina sen höyryvetoiset Sheffieldin ilma-alukset olivat maan nopeimpia.
Päättäminen
Pikapalvelut Lontoosta Nottinghamin ulkopuolelle peruutettiin vuonna 1960. Linja suljettiin matkustajajunilta Aylesburyn ja Rugbyn välillä 3. syyskuuta 1966. Diesel-moniyksikköyhteys kulki Rugby Centralin ja Nottinghamin (Arkwright Street) välillä, kunnes peruutettiin 3. Toukokuu 1969.
Linjan säilyttäminen
Vuodesta 1996 lähtien Chiltern Railways on käyttänyt Great Central -linjoja Aylesburyn eteläpuolella paikallisliikenteeseen Lontooseen, mukaan lukien vaihtoehtoinen reitti Haddenhamin eteläpuolella ja laajennetut linjat Neasdenista etelään Birminghamista Lontooseen. Vuonna 2008 osittain liikenneministeriön rahoittamassa järjestelmässä noin kolme kilometriä linjaa Aylesburyn pohjoispuolella Aylesburyn Vale Parkway -rautatieasemalle vietiin takaisin matkustajien käyttöön. Mikään näistä linjoista ei ole tällä hetkellä sähköistetty.
Aloitettiin vuonna 2019 kehittämään East West Rail , joka laajentaa henkilöliikenteen pohjoiseen Aylesbury Vale Parkway kautta Quainton Road tavata uudistetun Bicester Village on Bletchley osa vanhan ' Varsity Line ' takana paikalle entisen Ison Central station at Calvert . Palvelujen odotetaan alkavan 2020-luvun puolivälissä.
Hankinnat
- Lancashire, Derbyshire ja East Coast Railway (LD & ECR) avattiin vuonna 1897, yhdistää hiilikenttien syvänmeren satamien ja oli tarkoitus kulkea Sutton-on-Sea kaupungissa Lincolnshire ja Warrington vuonna Lancashire . Siinä tapauksessa rakennettiin vain Pyewipe Junctionin, Lincolnin ja Chesterfield Market Placen aseman välinen osa, ja joitakin haaralinjoja. GCR osti sen 1. tammikuuta 1907 tarjotakseen paremman yhteyden Lontoon pääradan ja itärannikon välillä.
- Wrexham, Mold ja Connah's Quay Railway ostettiin 1. tammikuuta 1905.
- Pohjois -Wales ja Liverpool Railway hankittiin samaan aikaan.
- Wigan Junction Railway ostettiin 1. tammikuuta 1906, samoin kuin Liverpool, St Helens ja South Lancashire Railway
- Pohjois -Lindseyn kevytrautatie Scunthorpe - Whitton avattiin koko ajan 1. joulukuuta 1910, ja GCR työskenteli siellä. Se kuljetti matkustajia, vaikka sen tärkein rahti oli rautakivi.
Yhteistyö
Lukuun ottamatta kolmea haaraa Liverpoolin alueella, Pohjois -Englannin GCR -linjat olivat kaikki Manchesterin itäpuolella, mutta GCR -junat voisivat kulkea rannikolta rannikolle yhteistyössä muiden rautateiden kanssa. Suurimmat tällä tavoin käytetyistä olivat Cheshire Lines -komitean alaisia : muut osallistujat olivat Midland Railway ja Great Northern Railway , jotka ottivat vastaan sekä Liverpoolin että Southportin . Muita yhteisyrityksiä olivat (lännestä itään):
- Manchester, South Junction ja Altrincham Railway (GCR/LNWR)
- Oldham, Ashton ja Guide Bridge Railway (GCR/LNWR)
- Macclesfield, Bollington ja Marple Railway (GCR/NSR); mukaan lukien sen Hayfield -haara
- Etelä -Yorkshiren yhteisrautatie (GCR, GNR, Lancashire ja Yorkshire Railway , MR ja North Eastern Railway )
- Sheffield District Railway (GCR ja MidR)
- West Riding ja Grimsby Joint Railway (GCR/GNR) - pääsy Wakefieldiin ja sieltä Leedsiin
- Hull ja Barnsley ja Great Central Joint Railway - avattiin vuonna 1916 vain tavaraliikenteelle.
Etelässä oli myös yhteisiä linjoja:
- Aylesburyn aseman sekakomitea
-
Suuri läntinen ja suuri keskusrautatie
- Banbury Junction Railway
-
Metropolitan ja Great Central Joint Railway
- Watfordin yhteinen rautatie
Avainhenkilöt
Niille, jotka ovat asemassa ennen vuotta 1899, päivämäärät ilmoitetaan MS&LR: lle.
Pääjohtajat
- 1886–1902 Sir William Pollitt (ritari 1899, myöhemmin Lord Stuart of Wortley)
- 1902–1922 Sir Samuel Fay (ritari 1912)
Veturiinsinööri
- 1894–1900 Harry Pollitt
- 1900–1902 John George Robinson
Konepäällikkö
- 1902–1922 John George Robinson , jolle virka luotiin
GCR -veturit
Nämä voitaisiin yleensä jakaa matkustajatyöhön tarkoitettuihin, erityisesti Lontoon laajennuksessa käytettäviin ja raskaaseen rahtityöhön.
Pollittin veturit
Otettu MS & LR: ltä, pääasiassa luokan F2, 2-4-2 säiliövetureiden ja myös luokkien D5 ja D6 4-4-0 vetureilta.
Robinson -veturit
Robinsonin hallinnon aikana syntyi monia suurempia pikamatkustajamoottoreita:
- Luokat B1-B9: 4-6-0 tarjousveturit
- Luokat C4/5: 4-4-2 tarjousveturit
- Luokat D9-11 : 4-4-0 tarjousveturit
- Luokka J13: 0-6-0T
- Luokat L1/L3: 2-6-4T
- Luokat O4/5 : 2-8-0, raskaat tavaraliikennepaikat, mukaan lukien ROD- moottorit
- GCR luokka 8A (LNER-luokka Q4) 0-8-0 raskas tavaraveturi
- GCR-luokka 8H (LNER-luokka S1) 0-8-4T, jota käytetään Wath- järjestyspihalla
Tärkeimmät asemat
- Lontoo Marylebone
- Manchester London Road
- Nottingham Victoria
- Sheffield Victoria
- Leicester Central
- Rugby Central
Wath -järjestelypiha
Ratapihan Wath upon Dearne avattiin marraskuussa 1907. Se on suunniteltu selviytymään hiilen junat, täyden ja tyhjän; sitä käytettiin sähköpneumaattisella merkinannolla.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 30. maaliskuuta 1889 retkijuna suistui kiskoilta Penistonessa , Yorkshiren osavaltiossa, koska sitä vetäneen veturin akseli epäonnistui. Postijuna juoksi hylkyyn pienellä nopeudella. Yksi henkilö kuoli ja 61 loukkaantui.
- 23. joulukuuta 1904 nimenomainen matkustajajuna suistui klo Aylesbury , Buckinghamshire liiallisen nopeuden kaarteessa. Toinen pikaliikenteen matkustajajuna juoksi hylkyyn pienellä nopeudella. Neljä ihmistä kuoli.
- Tavarajunan kuljettaja aivastui 2. helmikuuta 1908, ja hänen päänsä törmäsi hänen palomiehensä päähän ja kumpaisi molemmat ulos. Liiallisen nopeuden vuoksi junan pakettiauto suistui raiteilta lähestyessään Nottonin ja Roystonin asemaa, Yorkshirea ja juna ohitti signaalit siellä. Ryhillillä se suistui radalta kokonaan .
- Tavarajuna juoksi 13. joulukuuta 1911 Wombwellin keskusasemalla , Yorkshiressa, ja suistui radalta . Molemmat veturin miehistö kuoli.
- Noin vuonna 1913 hiilijuna suistui radalta Torsidessa, Derbyshiressä . Woodhead -tunnelin höyryt ovat voittaneet veturin miehistön .
Telakat
Grimsby -telakat
Grimsby , jota 1900 -luvun alussa kutsuttiin "maailman suurimmaksi kalasatamaksi", vaurastui GCR: n ja sen esi -isän MS&LR: n omistukseen. Hiili ja puu olivat sen suurimpia rahtia. Satamassa oli kaksi päätelakkaa: Alexandra Dock (nimetty kuningatar Alexandran mukaan ) ja Royal Dock, joka valmistui vuonna 1852 ja jonka yhdistää Union Dock. Telakkojen kokonaispinta -ala oli 104 hehtaaria (42 hehtaaria).
Immingham Dock
Vuonna 1912 valmistunut telakka kattoi 29 hehtaaria ja keskittyi pääasiassa hiilen liikkumiseen. Ja telakat pitivät 22. heinäkuuta 2012 avoimien ovien päivän sataman 100 -vuotisjuhlan kunniaksi.
Laivat
Suuri keskusrautatie liikennöi useita aluksia.
Laiva | Käynnistettiin | Vetoisuus (GRT) |
Huomautuksia ja viitteitä |
---|---|---|---|
SS Accrington | 1910 | 1629 | Rakennettu vuonna 1910 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Myyty Claytonille ja Davie Limitedille. |
SS Ashton | 1884 | 1007 | Rakennettu vuonna 1884 E. Withy and Company, Hartlepool Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway . Myytiin Cadeby Steam Ship Companylle vuonna 1916. |
SS Barton | 1891 | 123 | Hepple and Companyn vuonna 1891 rakentama hinaaja Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautatietä varten . Perustuu Grimsby Docksiin. Romutettiin vuonna 1936. |
SS Blackburn | 1910 | 1634 | Rakennettu vuonna 1910 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Sank törmäyksessä Rookiin Norfolkin rannikolla joulukuussa 1910. |
PS Brocklesby | 1912 | 508 | Rakennettu Earlen laivanrakennuksessa Hullissa New Holland – Hull -lauttapalvelulle. Myytiin vuonna 1935 Redcliffe Shipping Companylle ja nimettiin uudelleen Highland Queeniksi . Romutettiin vuonna 1936. |
SS Bury | 1911 | 1634 | Rakennettu vuonna 1910 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Romutettiin vuonna 1958. |
SS Chester | 1884 | 1010 | Rakennettu vuonna 1884 E. Withy and Company, Hartlepool Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway . Upposi Elbe -joelle syyskuussa 1910. |
SS Chesterfield | 1913 | 1 013 | Rakennettu vuonna 1913 Swan Hunter . Kadonnut vuonna 1918. |
PS Cleethorpes | 1903 | 302 | Gourlay Brothers of Dundee on rakentanut lautalle New Holland to Hull. Myytiin noin vuonna 1934 Redcliffe Shipping Companylle ja nimettiin uudelleen Cruising Queeniksi . Romutettiin pian sen jälkeen. |
SS Bradfordin kaupunki | 1903 | 1341 | Leedsin kaupungin kanssa nämä olivat ensimmäiset Great Central Railwayn tilaamat uudet alukset. Rakennettu Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Läpäisi LNER: n vuonna 1923 ja Associated Humber Linesin vuonna 1935. mutta sen todettiin ylittävän vaatimukset. Myytiin vuonna 1936 Near East Shipping Co: lle Lontoossa ja nimettiin uudelleen Hanneksi . Alusta pommitettiin ja upotettiin Maltalta helmikuussa 1942. |
SS Leedsin kaupunki | 1903 | 1341 | Bradfordin kaupungin kanssa nämä olivat ensimmäiset Great Central Railwayn tilaamat uudet alukset. Rakennettu Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Läpäisi LNER: n vuonna 1923 ja Associated Humber Linesin vuonna 1935. Romutettiin vuonna 1937 |
SS Dewsbury | 1910 | 1631 | Rakennettu vuonna 1910 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Romutettiin vuonna 1959. |
PS Grimsby | 1888 | 351 | Rakennettu vuonna 1888 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautateille . Lauttaliikenne New Holland – Hull. Romutettiin vuonna 1923. |
SS Huddersfield | 1872 | 221 | Rakennettu vuonna 1872 Fairfieldin vanhin J. Hajotettu vuonna 1903. |
SS Immingham | 1906 | 2 009 | Rakennettu vuonna 1906 Swan Hunterin Newcastlessa. Upposi sotapalvelukseen vuonna 1916. |
PS Killingholme | 1912 | 508 | Rakennettu Earlen laivanrakennuksessa Hullissa New Holland – Hull -lauttaliikenteelle. Peruutettu vuonna 1934. |
SS Leicester | 1891 | 1002 | Rakennettu Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Sodan menetys vuonna 1916. |
SS Lincoln | 1883 | 1075 | Rakennettu vuonna 1883 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautateille . Myytiin vuonna 1914 kreikkalaisille omistajille ja nimettiin uudelleen Elikoniksi . Upposi 2. helmikuuta 1917. |
SS Lutterworth | 1891 | 1002 | Rakennettu Earlen laivanrakennuksella Hullista Manchesteriin, Sheffieldiin ja Lincolnshiren rautatielle . Tuli palvelu Grimsbyn ja Hampuri . LNER hankki sen vuonna 1923. Palveli vuoteen 1932, jolloin hän myi brittiläisille ja irlantilaisille Steam Packet Companylle ja romutettiin seuraavana vuonna. |
SS Macclesfield | 1914 | 1 018 | Rakennettu vuonna 1914 Swan Hunter . Siirretty Associated Humber Linesiin . Romutettiin vuonna 1958. |
PS Manchester | 1876 | 221 | Rakennettu vuonna 1876 Goole Engineering and Shipbuilding Company Humber Ferry Service -palvelua varten. Romutettiin vuonna 1914. |
SS Marple | 1888 | 104 | Rakennettu vuonna 1888 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautateille . Käytetään hinaajana Grimsbyssä ja Imminghamissa. Siirretty LNER: lle vuonna 1923. Myyty Tees -hinausyritykselle vuonna 1947. |
SS Marylebone | 1906 | 2074 | Rakennettu vuonna 1906 Cammell Laird, Birkenhead. Myytiin vuonna 1932 Tramp Shipping Development Companylle. Nimeksi muutettiin Velos , Arafat ja Velos . Romutettiin Italiassa vuonna 1938. |
SS Northenden | 1886 | 843 | Rakennettu vuonna 1886 Swan Hunterin Newcastlessa Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway . Myyty Progress Companylle West Hartlepoolissa vuonna 1909. |
SS Nottingham | 1891 | 1033 | Rakentama Swan Hunter varten Manchester, Sheffield ja Lincolnshiren Railway . Aloitti palvelun, kun hänet toimitettiin sisartensa Lutterworthin ja Staveleyn kanssa reitillä Grimsby - Hampuri , mutta siirrettiin Grimsby - Rotterdamiin vuonna 1897. Alus toimi merivoimien aluksena vuosina 1915–1918 ja muutti nimensä HMS Nottsiksi . Kunnostamisen jälkeen vuonna 1919 hän palasi kaupalliseen palveluun ja palasi alkuperäiseen Nottinghamin nimeen . LNER hankki sen vuonna 1923 ja toimi romuttamisen jälkeen vuonna 1935. |
SS Oldham | 1888 | 846 | Käynnistettiin vuonna 1888 ja toimitettiin vuonna 1889 Earle's Shipbuilding of Hull Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway . Käytetään Grimsbystä Esbjergiin. Myytiin kreikkalaisille omistajille vuonna 1913 ja nimettiin uudelleen Eleftheriaksi . |
SS Retford | 1883 | 951 | Rakennettu vuonna 1883 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautateille . Myyty vuonna 1910. |
SS Sheffield | 1877 | 644 | J.Elder rakensi vuonna 1877 Manchesterin, Sheffieldin ja Lincolnshiren rautatietä varten . Myytiin vuonna 1910 turkkilaisille omistajille ja nimettiin uudelleen Seyyariksi . |
SS Staveley | 1891 | 1034 | Rakennettiin Swan Hunter at Newcastle varten Manchester, Sheffield ja Lincolnshiren Railway . Aloitti palveluksen sisarustensa Nottinghamin ja Lutterworthin kanssa reitillä Grimsby - Hampuri . LNER hankki sen vuonna 1923 ja jatkoi palveluaan, kunnes se myytiin brittiläisille ja irlantilaisille Steam Packet Companylle vuonna 1932. Thros.W.Ward Prestonissa romutti hänet myöhemmin. |
SS Stockport | 1911 | 1637 | Rakennettu vuonna 1910 Earlen laivanrakennuksessa Hullissa. Upposi helmikuussa 1943. |
SS Warrington | 1886 | 840 | Rakennettu vuonna 1886 Swan Hunterin Newcastlessa Manchester, Sheffield ja Lincolnshire Railway . Juoksi karille South Hasborough Sandsilla joulukuussa 1903 ja hävisi. |
SS Wrexham | 1902 | 1414 | Hän rakennettiin vuonna 1902 Nord II: ksi , ja hänet hankki Great Central Railway vuonna 1905. Upposi sotapalvelukseen vuonna 1919. |
Imminghamin museo
Imminghamin museo, joka kuvaa Suuren keskusrautatien roolia telakkojen rakentamisessa ja paikallisen rautatieverkon rakentamisessa, on Great Central Railway Society -arkiston koti. Museo sijaitsee Civic Centerissä, Pelham Road, Immingham ja on avoinna klo 13-16, keskiviikosta lauantaihin maaliskuusta marraskuuhun.