Suuri pohjoinen rautatie (Irlanti) - Great Northern Railway (Ireland)

Tämä artikkeli käsittelee Irlannin rautatietä. Katso muut saman nimiset rautatiet kohdasta Suuri pohjoinen rautatie .

Suuri pohjoinen rautatie (Irlanti)
Ala Rautatieliikenne
Edeltäjä
Perustettu 1876
Ei käytössä 1958 ; 63 vuotta sitten ( 1958 )
Kohtalo Liuennut
Seuraaja
Päämaja
Dublin Muokkaa tätä Wikidatassa
,
Irlannin tasavalta Muokkaa tätä Wikidatassa
Vanhempi Great Northern Railway Board

Suuren Pohjan Railway (Irlanti) (GNR (I) tai GNRI) oli irlantilainen raideleveys ( 1600 mm ( 5 ft 3 in )) rautatieyhtiön Irlannissa . Se perustettiin vuonna 1876 yhdistämällä Irlannin luoteisrautatie (INW), Pohjoisrautatie Irlanti ja Ulster Rautatie . Irlannin ja Pohjois -Irlannin hallitukset kansallistivat yrityksen yhdessä vuonna 1953, ja yritys selvitettiin vuonna 1958: varat jaettiin kansallisiin linjoihin Ulsterin liikenneviranomaisen ja Córas Iompair Éireannin välillä .

Säätiö

Ulsterin, D&D: n ja D & BJct: n rautatiet muodostivat yhdessä Dublinin ja Belfastin välisen päälinjan , ja D & BJct sai päätökseen viimeisen osan vuonna 1852 liittyäkseen Ulsteriin Portadownissa . GNRI: n muut päälinjat olivat Derryn ja Dundalkin välillä sekä Omaghin ja Portadownin välillä. Portadown, Dungannon ja Omagh Junction Railway yhdessä Londonderry ja Enniskillen Railway käytössä GNRI junien Derryn ja Belfast kilpailla Belfast ja Pohjois läänien Railway , ja sekä tänä että Dundalkin reitin antoi yhteyksiä Derryn ja Dublinin. Nämä päälinjat tukivat laajan sivukonttoriverkoston kehittämistä, joka palvelee Ulsterin lounaisosaa ja Leinsterin pohjoisia lääniä . GNRI: stä tuli Irlannin vaurain rautatieyhtiö ja toiseksi suurin rautatieverkosto.

GNR: n vaakuna.

Alkuvuosinaan GNR (I) jäljitteli läheisesti englantilaisen nimikuvansa kuvaa ottamalla käyttöön omenavihreän värin höyryvetureilleen ja lakatun tiikkipinnan matkustajavaunuilleen. Myöhemmin yhtiö otti käyttöön kuuluisan vaaleansinisen värinsä vetureille (vuodelta 1932), jonka rungot ja ajovarusteet olivat vaaleanpunaisia. Henkilöautot maalattiin ruskeiksi lakatun sijaan. 12. kesäkuuta 1889 tapahtui merkittävä rautatieonnettomuus, kun matkustajajuna pysähtyi Armaghin ja Newryn välillä . Juna oli jaettu, mutta irrotuksen aikana kymmenen vaunua juoksi karkuun ja törmäsi toiseen matkustajajunaan. Yhteensä 80 ihmistä kuoli ja 260 loukkaantui tuolloin tappavimmassa rautatieonnettomuudessa Euroopassa . Onnettomuus on edelleen kaikkien aikojen tappavin Irlannin saarella .

Kasvu ja osio

1900 -luvun alussa lisääntynyt liikenne sai GNRI: n harkitsemaan isompien vetureiden käyttöönottoa. Great Southern ja Western Railway oli ottanut käyttöön ilmaista matkustaja veturien kanssa 4-6-0 pyörän järjestelyä, ja GNRI halusi tehdä samoin. GNRI Dundalk -tehtaan nostokauppa oli kuitenkin liian lyhyt 4-6-0: n rakentamiseen tai kunnostamiseen, joten yritys jatkoi 4-4-0- vetureiden käyttöä raskaimmille ja nopeimmille matkustajajunille. Tämä johti siihen, että GNRI tilasi erittäin modernin ja tehokkaan 4-4-0- luokan , luokan V kolmisylinteriset veturit, jotka rakensi Beyer, Peacock vuonna 1932. Tätä luokkaa on verrattu toiseen huomattavaan V-luokkaan , jonka Etelärautatie Englannissa vuonna 1930.

Partition Irlannin vuonna 1921 loi rajalla kautta GNRI alueella. Uusi raja ylitti kaikki kolme päälinjaa ja osan sivulinjoista. Rajavalvonnan käyttöönotto aiheutti jonkin verran häiriöitä palveluissa, ja päälinjan junien piti pysähtyä sekä Dundalkin että Goraghwoodin asemilla. Tämä helpottui vasta vuonna 1947, kun tulli- ja maahanmuuttolaitokset Dublin -Belfast -pikalähetyksille avattiin Dublin Amiens Street -asemalla (joka nimettiin uudelleen Dublin Connollyksi vuonna 1966) ja Belfast Great Victoria Street -asemalla.

Kansallistaminen ja jakautuminen

GNR -paikat Adelaidessa, 1959

Yhdistelmä kaikkien rautateiden kasvavasta tiekilpailusta ja Irlannin jakautumisen aiheuttama taloudellisen toiminnan muutos vähensi GNRI: n vaurautta. Yhtiö modernisoi ja pienensi kustannuksiaan ottamalla 1940- ja 1950-luvuilla käyttöön yhä useammissa palveluissa moderneja dieselmoottoriyksiköitä ja tekemällä Dublin-Belfastin pysähdyksettömänä vuodesta 1948. Dundalkissa GNR Worksissa rautatieinsinöörit kehittivät rautatiekuljetuksia käytettäväksi maaseutuverkon osissa. Kuitenkin 1950 -luvulle mennessä GNRI oli lakannut olemasta kannattava ja Irlanti ja Pohjois -Irlanti hallitsivat yrityksen yhdessä vuonna 1953 . Molemmat hallitsivat rautatietä yhdessä suuren pohjoisen rautatiehallituksen alaisuudessa vuoteen 1958 asti.

Säilytetty GNRI -luokka S nro 171 Slieve Gullion Lisburnissa

Toukokuussa 1958 Pohjois -Irlannin hallituksen toive sulkea monia linjoja johti siihen, että GNRI -hallitus lakkautettiin ja varat jaettiin kahden alueen kesken. Keskiyöllä 30. syyskuuta 1958 kaikki Pohjois -Irlannin linjat siirrettiin (kansallistetulle) Ulster Transport Authoritylle (UTA) ja kaikki Irlannin tasavallan linjat siirrettiin Córas Iompair Éireannille (CIÉ). CIÉ oli perustettu yksityiseksi yritykseksi vuonna 1945, mutta se oli kansallistettu vuonna 1950. Tasapuolisuuden vuoksi kaikki veturi- ja liikkuva kalustolajit jaettiin tasan kahden uuden omistajan liikenteenharjoittajien kesken. Useimmat GNRI -veturin luokat oli rakennettu pieniksi luokiksi, joten tämä divisioona jätti molemmille rautateille toiminnallisia ja huoltovaikeuksia monilla eri malleilla.

Pohjois-Irlannin hallitus, jolla oli erittäin rautatien vastainen politiikka, sulki nopeasti suurimman osan Pohjois-Irlannin GNRI-linjoista. Poikkeuksia olivat Belfast – Dundalk ja Portadown – Derry -pääradat ja Newry - Warrenpoint ja Lisburn - Antrim -haarat. Se teki Lisburn – Antrim-sivuliikkeen rahtikuljetukseksi vuodesta 1960 ja sulki Portadown – Derry- ja Newry – Warrenpoint-linjat kaikelle liikenteelle vuonna 1965. Irlannin tasavallan hallitus yritti lyhyesti ylläpitää palveluja Pohjois-Irlannin hallituksen rajalla suljetuilla radoilla , mutta tämä oli epäkäytännöllistä, ja tasavallan oli seurattava perässä useimpien GNRI -linjojen sulkemista rajan eteläpuolella. Vuodesta 1960 lähtien Drogheda - Navan -haara on säilynyt vain tavaraliikenteessä.

Fintonan hevosraitiovaunu noin 1930

GNR: n luoteinen päälinja Dundalkin ja Derryn välillä ohitti pienen County Tyrone -kaupungin Fintonan , jota palveli sen sijaan 1,6 km: n haarajohto Fintona Junction -asemalta. Palvelua operoi kaksikerroksinen Fintona-hevosraitiovaunu linjan sulkemiseen saakka vuonna 1957. CIÉ osti myös Howthin raitiotien Hillin , Dublinin pohjoisessa esikaupungissa, vuoden 1958 GNRI-hallituksen hajotessa. CIÉ sulki raitiotien noin vuotta myöhemmin.

Nykyään jäljellä olevat GNR -reitit koostuvat päälinjasta Dublinista Belfastiin, Howthin haaraan, joka on sähköistetty Dublinin lähiliikenteelle vuodesta 1984, sekä Drogheda - Navan (Tara Mines) -linjalle, joka kuljettaa vain kyseiseen kaivokseen liittyvää tavaraliikennettä, matkustajaliikennettä lakkautettiin sen jälkeen, kun linja suljettiin sen jälkeen Oldcastleen, ja Lisburnin ja Antrimin haara, jotka ovat nyt mumpballed, mutta jotka ovat toistaiseksi toimintakunnossa.

Säilyttäminen

Liikkuva kalusto

Nro 85 ottaa vettä entisellä pohjoisten maakuntien komitean linjalla Ballymenan rautatieasemalla .

Neljä GNRI -höyryveturia on säilynyt. Railway Preservation Society of Ireland at Whitehead omistaa kaksi sen 4-4-0s (kumpikin yhden luokkien S ja Q ) ja on säilytys kolmannen 4-4-0, (V-luokka), joka on lainassa Ulster Folk ja Transport Museum klo Cultra . RPSI liikennöi määräajoin yhtä tai useampaa niistä erityisillä retkijunilla Pohjois -Irlannin rautateillä ja Iarnród Éireannin (CIÉ: n seuraaja) reiteillä. 2-4-2T (JT luokka) veturi on säilynyt klo Ulster Folk ja Transport Museum klo Cultra .

Osa sen valmennuskannasta on myös säilynyt. Vuonna 1938 rakennettu ruokailuauto nro 88 näkee edelleen käytön osana Irlannin Railway Preservation Society -yhtiön Dublinissa sijaitsevaa "perintösarjaa". Tässä sarjassa toimii myös vuonna 1954 rakennettu jarruvaunu nro 9, vaikka sillä on tällä hetkellä numero 1949. Downpatrick & County Down Railwaylla on myös esimerkki kolmannen luokan GNR-kuusipyöräisestä vaunusta, joka on restauroimattomassa kunnossa.

  • Höyryveturit: V -luokka nro 85 ( RPSI ), JT -luokka nro 93 (UFTM), S -luokka nro 171 ( RPSI ), Q -luokka nro 131 (RPSI)
  • Tarjoukset: nro 31 (RPSI), nro 43 (RPSI)
  • Vaunut: johtajat Saloon nro 50 (RPSI), ravintolavaunu nro 88 (RPSI), Open Kolmas nro 114 (RPSI), Open Kolmas nro 1949 (RPSI), Tunnistamaton 6-Wheeler ( DCDR )
  • Vaunut: Jarrusäiliö nro 81 (RPSI), vilja -autot 504 ja 2518 (RPSI), pakettiauto nro 788 (RPSI), nosturi nro 3169 (RPSI), painolastivaunu nro 8112N (RPSI), Tuntematon avovaunu (RPSI), numeroimaton kattilavaunu (RPSI)
  • Junaväylä : E (UFTM)
  • Raitiovaunut: Howth No. 2 (UFTM), Howth No. 4 ( OERM ), Howth No. 9 ( NTMI ), Howth No. 10 ( NTM ), Fintona No. 381 + trailer (UFTM)
  • Maantieajoneuvot: kuorma -auto 150 (NTMI), bussi nro 274 (NTMI), bussi nro 345 (luokitus ja muutos rautatievaunuksi), bussi nro 389 (C&L), bussi nro 390 (NTMI), bussi nro 427 (NTMI), väylä nro 438 (NTMI)

Rakennukset

Rautatien vesitorni Lisburnissa lähtevän NIR C3K: n kanssa .

GNRI: n rakentamia historiallisia rakennuksia, kuten Lisburn ja Dundalk, on useita . Vuonna 2011 entinen GNR -signaalimökki Bundoran Junctionista saapui Downpatrickille ja County Down Railwaylle . Hytti asennettiin Downpatrickin rautatieaseman lavalle lokakuussa 2015, ja se palautetaan toimintakuntoon.

Huomautuksia

Viitteet

Lue lisää

  • Anonyymi (1947). GNR (I) Hei, lait ja määräykset . Dublin: Suuri pohjoinen rautatie.
  • Arnold, Robert M. (1983) [1979]. Suuren pohjoisen rautatien kultaiset vuodet . Osa 1. Belfast: The Blackstaff Press. ISBN 0-85640-182-X.
  • Arnold, Robert M. (1986) [1980]. Suuren pohjoisen rautatien kultaiset vuodet . Osa 2. Belfast: The Blackstaff Press. ISBN 0-85640-126-9.
  • Ferris, Tom (2003). Suuri pohjoinen rautatie: irlantilainen rautatiekuva . Shepperton: Midland Publishing . ISBN 1-85780-169-5.
  • FitzGerald, JD (1995). Derry Road . Colourpoint -kuljetus. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-898392-09-9.
  • Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 1-904242-08-1.
  • Johnston, Norman (2005). Suuri pohjoinen rautatie (Irlanti) värillisenä . Colourpoint -kuljetus. Gortrush: Colourpoint Press . ISBN 1-904242-36-7.
  • Johnston, Norman (1991). Suuri pohjoinen rautatie Tyronen kreivikunnassa . West Tyrone Historical Society. ISBN 0-9517175-0-2.
  • Murray, Kevin (1944). Suuri pohjoinen rautatie (Irlanti) mennyt nykyisyys ja tulevaisuus . Dublin: Suuri pohjoinen rautatie.
  • Patterson, Edward M. (2003) [1962]. Suuri pohjoinen rautatie (Irlanti) . Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-602-7.
  • Patterson, Edward M. (1986) [1962]. Irlannin suuri pohjoinen rautatie . Oakwoodin rautatiehistorian kirjasto. Lingfield: Oakwood Press. ISBN 0-85361-343-5.
  • Smith, CM; Curran, BL (joulukuu 1969). "Bundoran -heijastuksia" (PDF) . Viisi jalkaa kolme . Railway Preservation Society of Ireland (9).

Ulkoiset linkit