Pohjoisen ja Lontoon sekä Luoteis-Englannin yhteinen rautatie - Great Northern and London and North Western Joint Railway

Suuren Pohjan ja Lontoossa ja luoteisosissa Yhteinen Railway oli brittiläinen radan lähes kokonaan Leicestershire . Samalla parlamentin lailla valtuutettiin Leicesterin suuri pohjoinen rautatieasema , joka haarautui yhteisestä linjasta; samalla perusteella rakennettiin Newark - Bottesford Line . Linjat avattiin asteittain vuosien 1879 ja 1883 välillä. Hallitseva liikenne oli rautamalmi, ja palvelun alueen maataloustuotteet tuottivat myös huomattavaa liiketoimintaa. Matkustajien käyttö ei koskaan ollut merkittävää, vaikka aluksi yritettiin joitakin epätavallisia palveluita.

Matkustajaliikenne peruutettiin vuonna 1953, vaikka jotkut jäljellä olevien työntekijöiden palvelut ja kesälomajunat jatkuivat vuoteen 1964 saakka.

Ehdotukset

Yhteinen linja ja siihen liittyvät reitit

Vuonna 1871 yksityiset promoottorit esittivät parlamentille lakiesityksen Newarkin ja Leicesterin rautateistä. Se kulkisi etelään Newark on Suuren Pohjan Rautatie pääradan kautta Bottesford ja Melton Mowbray , lähes Tilton on the Hill , sitten kääntämällä länteen juosta Leicester . Sen lisäksi, että linja olisi tehnyt useita rautatieyhteyksiä, se olisi tuonut useita mineraalikohteita. Ehdotus kohtasi kuitenkin maanomistajien huomattavaa vastustusta eteläpäässä, ja lakiesitys epäonnistui parlamentissa.

Suuri pohjoinen rautatie otti pelkäämättä huomioon kuljetusta odottavan mineraaliliikenteen ja otti samanlaisen esityksen seuraavalle vuodelle, 1872. Samassa istunnossa Midlandin rautatiellä oli lasku linjalle Nottinghamista Saxbyyn. ; tästä tuli myöhemmin Nottingham - Melton Mowbray - Kettering -linja. GNR-lakiesitys onnistui Commonsissa, mutta lordeissa maaomistajat vastustivat jälleen suuresti GNR-järjestelmää, ja Melton Mowbray- ja Leicester-osa poistettiin.

Seuraavana vuonna (1873) GNR toi eteläisessä osassa ehdotuksen takaisin parlamenttiin, tällä kertaa muokattu: sijaan kääntyvät länteen Leicester, ehdotettu linja kulkisi etelään kautta Marefield liittyä Lontoon ja Pohjois Western Railway klo Welham . Welham oli LNWR: n Rugby- ja Stamford-linjalla , vain koilliseen Market Harboroughista . Lontoon ja luoteisrautatieasemat näkivät etuna itselleen tässä linjassa, koska ne pääsisivät Itä-Nottinghamshiren rautakivi- ja colliery-alueille, joten LNWR suostui tekemään sen yhdessä GNR: n kanssa. GNR vaati, että Leicesteristä Marefield-osioon pitäisi olla sen yksin, ja vastineeksi LNWR: lle myönnettiin lisälinjan sisällyttäminen, lyhyempi reitti yhteisen linjan pääosasta kohti Nottinghamia (Stathern Junctionista Saxondale Junctioniin, poistamalla välttämättömyys mennä Bottesfordin kautta).

Tähän mennessä GNR oli saanut Derbyshiren ja Staffordshiren laajennuksensa , joten ehdotetulla yhteisellä rautatiellä oli mahdollisuus LNWR: lle päästä Nottinghamin ja Granthamin lisäksi myös huomattaville mineraalikenttien alueille. GNR: n näkökulmasta Welham Junction -linjalla olisi itään päin oleva jalka LNWR-linjalle, "Medbourne Loop"; tämä lyhentäisi huomattavasti hiililiikenteen reittiä Lontoon alueelle kuljetettavasta linjasta. LNWR saavutti Peterboroughin , ja GNR suostui rakentamaan sinne silmukan LNWR: n liittämiseksi GNR: n päälinjaan. Ehdotus hylättiin jälleen parlamentissa, mutta GNR Marefield – Leicester -haara, joka hylättiin vuonna 1872, hyväksyttiin nyt. LNWR ja GNR ehdottivat loput suunnitelmastaan ​​jälleen kerran vuoden 1874 istunnossa, tällä kertaa pohjoisosasta Bottesfordista Newarkiin pidettiin vain GNR: ssä; tällä kertaa se kului ja sai kuninkaallisen hyväksynnän heinäkuussa 1874.

Teko

John o 'Gauntin maasilta

Vuoteen Suuren Pohjan ja Lontoossa ja Luoteis-rautateiden yhteinen Powers ja New Lines lain 30. heinäkuuta 1874 GNR ja LNWR annettiin lupa rakentaa 45 kilometrin välisen rautatien Market Harborough ja Nottingham yhdessä oksat yhdistää kahden yrityksen linjat; sisälsi osia Newark- ja Melton-linjaa sekä Melton- ja Leicester-linjoja, jotka kuuluivat myös molemmille yhtiöille, joilla oli vastavuoroinen ajovoima. Rahoitusjärjestelyihin sisältyi Great Northern Companyn korotus 250 000 puntaa ja Lontoon ja pohjoisen länsimaiden 500 000 puntaa.

Avaaminen

Rakentaminen ei ollut ilman maa- ja vesirakentamisen haasteita; helpompi Newark-Bottesford-osa, vain GNR, avattiin 1. heinäkuuta 1878. Painolastijunat Newarkin ja Melton Mowbrayn välillä Bottesfordin kautta alkoivat 23. toukokuuta 1879, mutta osa Saxondalen risteyksestä Melton Mowbrayyn käytettiin ensimmäisenä yleisölle. liikenne: GNR otti käyttöön kaksi päivittäistä tavarajunaa Colwickin ja Melton Mowbrayn välillä 30. kesäkuuta 1879 alkaen.Säännösten mukaan matkatoiminta vaadittiin tarvittaessa Stathern-risteyksestä pohjoiseen Bottesford-linjaa pitkin Redmileen . Henkilöliikenne näiden yhteisen järjestelmän osien yli alkoi 1. syyskuuta ottamalla käyttöön yhdistävät Nottingham - Melton Mowbray ja Newark - Harby & Stathern -palvelut, joita GNR työskenteli. Meltonin eteläpuolella etenemistä viivästytti pengerrysten luisuminen, mutta 13. lokakuuta 1879 reitti avattiin tavaraliikenteelle Burrowiin ja Twyfordiin saakka (nimeksi John o 'Gaunt vuonna 1883). Tavarajunien kautta Market Harboroughiin ja takaisin Welhamin risteyksen kautta alkoi 1. marraskuuta ja 1. joulukuuta LNWR aloitti tavarapalvelujen tarjoamisen Doncasteriin . Nottinghamin ja Northamptonin väliset matkustajajunat otettiin käyttöön 15. joulukuuta, mutta itäisen haarukan säännöllinen käyttö Hallatonista Draytoniin alkoi vasta 2. heinäkuuta 1883, jolloin GNR vihki käyttöön Leicester - Peterborough -palvelun.

Bottesfordissa, yhteisen linjan pohjoispäässä, ulkoasuun sisältyi etelästä länteen käyrä, mutta tämä putosi nopeasti käytöstä, koska haara Saxondale-risteykseen tarjosi suoremman reitin Nottinghamin liikenteelle. GNR lisäsi kuitenkin etelästä itään-sointu, jonka se avasi 1. syyskuuta 1879 uudelle matkustajaliikenteelle Granthamin ja Harby & Stathernin välillä. Toinen lyhyt kannustin toimitettiin Melton Mowbrayssa, tässä tapauksessa osana yhteistä mittarilukemaa. Kannustin, joka tunnetaan nimellä Sysonbyn risteys, liitettiin Midlandin rautateihin, ja se rakennettiin todennäköisesti vuonna 1879. Kuitenkin näyttää siltä, ​​että sitä ei ole käytetty juurikaan, ja se on katkaistu 31. lokakuuta 1882; se otettiin sitten käyttöön 16. huhtikuuta 1883 Midlandin rautakiviliikenteessä, mutta se suljettiin kokonaan 18. huhtikuuta 1887.

GNR Marefield - Leicester -linja avattiin 15. toukokuuta 1882. Majoitus Leicesterissä oli väliaikaista, kunnes Belgrave Roadin asema avattiin matkustajaliikenteelle 1. tammikuuta 1883. Leicesteriin muodostettiin yhteys Midlandin rautatien päälinjaan; se avattiin 7. elokuuta 1883 ja suljettiin myöhemmin 8. tammikuuta 1908.

Junapalvelut

Humberstonen rautatieasema

Suuri pohjoinen rautatie oli myöntänyt LNWR: n yhteiseen järjestelmään vähentääkseen omaa altistumistaan; itse asiassa se oli päästä LNWR: n alueelle, jota GNR oli toivonut hallitsevansa, ja LNWR sai siitä paljon hyötyä. Matkustajaliiketoiminta ei ollut kaupallisesti merkittävää; tavaraliikenne, erityisesti alkuperä- ja mineraaliliikenteen kautta, oli hallitseva tekijä.

Leleux sanoo:

Linja oli tärkeä tavarareitti, mutta samalla myös paljon paikallista liikennettä. LNWR pystyi hyödyntämään Itä-Midlandsin hiilikenttää ja juoksi seitsemän päivittäistä hiilijunaa Willesdeniin , ja seitsemän muuta tavarajunaa Etelä-Midlandsiin. Camdenista Doncasteriin kuljettiin säännöllisesti sekarahtia, mukaan lukien villajuna Bradfordiin . Kivijunat kulkivat Northamptonshiresta Scunthorpeen . Vuoteen 1939 asti sata junaa päivässä käytti linjaa, mutta niitä vähennettiin kansallistamisen jälkeen, kunnes vuoteen 1960 mennessä niitä järkeistettiin muille reiteille. Paikallinen liikenne oli pääasiassa maataloutta: maitoliikenne keskitettiin John o 'Gauntiin, joka lähetti jopa neljä säiliötä päivittäin Lontooseen ... Karjaliikenne oli sellaista, että matkustajajuna saattoi nostaa matkalla 16 karja-autoa ... Ironstone kuitenkin , oli tärkein ...

Ennen ensimmäistä maailmansotaa John o 'Gauntin ja Stathernin välillä oli noin tusina matkustajajunaa; puolet heistä työskenteli Granthamin ja Leicesterin välillä ja puolet Northamptonin ja Nottinghamin välillä. Yksi jälkimmäisistä oli ilmaista; lisäksi kolme junaa päivässä kulki Leicester Belgrave Roadin ja Peterborough'n välillä Lowesbyn, Medbournen ja Longvillen käyrien kautta, mutta tämä palvelu lopetettiin vuonna 1916.

LNWR: n tärkein panos matkustajajunien mittarilukemiin yhteisjohdon yli oli Northampton - Nottingham -palvelu, joka sisälsi yhden työskentelemällä Eustonista Lontooseen ja takaisin. Se tarjosi myös joitain kesän huipputöitä itärannikon kohteisiin Newarkin kautta, täydentäen säännöllisiä GNR-palveluita Newarkiin, Granthamiin ja Peterboroughiin. Jotkut outo palveluja tarjotaan aluksi, kuten jonka LNWR välillä Leamington kohteeseen Scarborough heinäkuussa 1883 mutta nämä olivat lyhytikäisiä liikaa, ja avaaminen Leicester haaran kuvion toimintaa josta tuli standardi alkoi ilmaantua . Colwickin LNWR-varasto tarjosi suurimman osan LNWR-palveluille tarvittavasta voimasta.

GNR perusti matkustajatoimintansa Leicester Belgrave Roadin asemalle, josta muutaman vuoden ajan päivittäin lähdettiin Granthamiin, Newarkiin ja Peterboroughhin. Viimeinen näistä kolmesta palvelusta oli kuitenkin lyhytikäinen. Se oli alkanut 2. heinäkuuta 1883 neljällä junalla kumpaankin suuntaan yli 50 mailin reitin Tiltonin, Medbournen, Seatonin ja Wansfordin kautta; se onnistui jotenkin välttämään kaikki muut asutukset kuin pienet kylät, ja vuonna 1916 kaksi elossa olevaa Peterborough-junaa poistettiin sodan talouden toimenpiteenä. Tämä johti Medbournen aseman sulkemiseen, joka myöhemmin paloi, ja vei myös yhtä hämärän GNR-palvelun Stamfordille sen "pääradan" yhteyksistä Wansfordissa. Kumpikaan näistä näkökohdista ei kuitenkaan merkinnyt paljon, sillä tämä yritys yrittää kilpailla Midlandin rautateiden kanssa oli epäonnistunut.

Kahdesta muusta palvelusta Belgrave Roadilta Granthamiin oli menestynein. Vuonna 1904 Leicesteristä oli viisi junaa ja kuusi edestakaista liikennettä päivittäin sekä yhden junan vaatimaton lähiliikenne päivässä Lowesbyn ja takaisin. Leicesterin pieni kolmitieinen moottoritila, joka säilyi 11. kesäkuuta 1955 saakka, tarjosi vetureita sekä rahti- että matkustajakäyttöön. Ryhmää edeltävinä vuosina nämä olivat aivan yhtä mielenkiintoisia kuin LNWR: n yhteislinjalla käyttämät; Stirling ja Ivatt yksipyöräiset, Ivatt Atlantics ja valikoituja 2-4-0s, 0-4-2s ja 4-4-0s ovat kaikki työskennelleet linjalla.

Mitä tulee matkustajaliikenteeseen, ei yhteinen linja eikä Leicesterin sivuliike maksaneet tiensä. Suurin osa asiakkaista matkusti kaupunkien välillä, jotka olivat yhteydessä toisiinsa tiheämmillä tai mukavammilla vaihtoehtoisilla palveluilla, ja jopa Leicester Belgrave Roadin ja Melton Mowbray Northin kuitit olivat säälittävän vähäisiä. Loppupuolella ei ollut harvinaista, että paikalliset junat suorittivat matkansa kuljettamatta yhtä matkustajaa.

Yhteisen linjan ja Midlandin rautatien välillä oli kannustin Melton Mowbrayssa, mutta se poistettiin vuonna 1901. Longvillen käyrä katkaistiin vuonna 1929, mutta palautettiin vuonna 1947 reitiksi tiilitehtaan liikenteestä.

Oli sopivinta, että sekä ensimmäinen että viimeinen julkinen matkustajajuna Belgrave Roadilta suuntautui Lincolnshiren rannikolle. 2. lokakuuta 1882 retki lähti Leicesteristä Skegnessiin ja seuraavien kahdeksankymmenen vuoden ajan terminaali oli monien tuhansien Leicesterin lomailijoiden tiedossa meriasemana. Vaikka Skegness-, Mablethorpe- ja Sutton on Sea -liikenteen määrään verrattuna merkityksetön, muut erityiset idät Leicestershiren itäpuoliset linjat eivät olleet kiinnostuneita. Waltham Fair- ja Croxton Park -kilpailutapaamisissa matkustajavalmentajia vedettiin Walthamin mineraalilinjan yli, maatalouden erikoisuudet juoksivat Itä-Angliaan ja junat juoksivat jopa vuotuiseen Hallatonin pullottajakilpailuun.

Leicesterin GNR-asema

Leicester Belgrave Roadin asema)

Leicesterillä Suurella pohjoisrautatiellä oli oma edullinen asema Belgrave Roadilla, mutta se ei koskaan nähnyt paljon liikennettä, eikä se perustellut neljää päälaitettaan, sillä sen suurin säännöllinen liikenne koostui noin seitsemästä junasta kumpaankin suuntaan päivässä sekä muutamaan kausiluonteiseen lomajunaan Lauantaisin kesäkuukausina. Paikallinen palvelu työskenteli yleensä Granthamiin ja takaisin, ja sitä liikennöivät GNR-junat.

Vaikuttava pääte seisoi kolmen neljänneksen mailin päässä kaupungin keskustasta ja edusti Suuren pohjoisen rautatien voittoisaa saapumista Midlandin rautatien linnoitukseen. Viisi betonialustaa peittivät kaksoisjuna-varjat, joista jokainen koostui kaarikatosta, joka oli tuettu segmenttirautakehyksille, jotka lähtivät valuteräksistä pylväistä. Ne johtivat pois tilavasta tilasta, jota unohdettiin suuri kello, jota koristivat muutamat kevyet tiilikoristeet, jotka muistuttivat Melton Northia. Virvokkeita kesti 1920-luvulle saakka, ja pieni kirjahylly suljettiin, kun Peterborough-junat vetäytyivät vuonna 1916. Päärakennus oli tien suuntainen ja pettymyksellisen tasainen, vaikka kyykky torni oli läsnä. Kun lasikattoinen vaunuvaja poistettiin ja sarja viemäriputkia lisättiin seiniin, etukorkeudesta tuli selvästi ruma. Itse asiassa ainoa lunastava piirre oli hieno takorautaportti pakettien lahden sisäänkäynnillä.

Waltham-on-the-Wolds -haara

Waltham-on-the-Woldsin entinen rautatieaseman rakennus

Waltham on Wolds oikoradan avasi GNR alkaen Scalford 5. huhtikuuta 1883 palvella rautamalmi alueella. Haara laajennettiin Eatoniin vuonna 1884. Haara Eastwelliin avattiin Eatonin haarasta vuonna 1885, mutta sitä ei koskaan käytetty.

Anderson viittaa "kaapeliin, joka nousee alas rinteelle Eastwellin lähellä [joka] tarjosi ulostulon yksityiselle kapearaiteiselle järjestelmälle".

Quick tarjoaa yksityiskohtaista tietoa Walthamin matkustaja-asemasta: se "oli Suuren pohjoisen rautatien aikataulun asemapöydässä 11 vuoden ajan toukokuusta 1883 lähtien ja lyhyesti Bradshawissa, esimerkiksi heinäkuussa 1883, mutta yhtään junaa ei koskaan näytetty soittavan. Asemaa käyttivät erikoisjunat pääsiäiskilpailuihin Croxton Parkissa, ensimmäisen kerran 5. huhtikuuta 1883, ja Waltham-messuille ja hevosmyynnille syyskuussa; sitä käytettiin toisinaan myös sotilasharjoituksiin Croxtonissa. paikallisessa lehdistössä oli vuonna 1903. "

Päättäminen

Lowesbyn asema vuonna 1977

Helmikuussa 1953 British Railways ilmoitti aikovansa vetää kaikki matkustajaliikennepalvelut entiseltä GNR- ja LNWR-radalta Leicestershiren itäpuolella; Tiltonin kaltaisilla asemilla oli keskimäärin alle kaksi matkustajaa päivässä, ja vain 67 ihmistä käytti junia säännöllisesti. Rahaa menetettiin 29 000 puntaa vuodessa. Muinainen LNWR-veturi vei 5. joulukuuta 1953 viimeisen junan Market Harborough'sta Melton Mowbrayhin. Työntekijöiden vaikeuksiin liittyvillä edustuksilla oli jonkin verran vaikutusta, ja kaksi ennakoimattomaa palvelua, joista kukin yksi paluumatkalla päivässä, jatkoivat toimintaansa John o 'Gauntista Leicesteriin ja East Nortonista Market Harboroughiin.

Nämä junat jatkuivat vuoteen 1957. Vain kausiluonteiset lomajunat Skegnessiin juoksivat vuoteen 1962. Harby & Stathernin eteläpuolella linja suljettiin kuitenkin kokonaan vuonna 1964.

Muutama fragmentti pysyi käytössä muutaman vuoden ajan: tavaroita, hiili- ja bensiinivarastoja Leicesterissä, Belgrave Road, palveli uudelleenrakennettu yhteys Midlandin rautateiltä. Öljyvarasto suljettiin viimeisenä 1. tammikuuta 1969. Yhteys Humberstonen asemalle oli suljettu vuonna 1967. Öljyvarasto Redmilessä palveli Bottesfordista kulkevalla linjalla vuoteen 1970: Bottesfordin etelästä länteen käyrä avattiin uudelleen tälle liikenteelle. Bottesfordin kaakkois-käyrä oli sulkeutunut vuonna 1962. Waltham Woldsin haaralla suljettiin vuonna 1964; ja linja Stathern Ironstone Sidingsille, lyhyen matkan päässä Stathernin asemalta etelään, suljettiin vuonna 1967. GNR: n omistama osa Bottesfordista (länsistä pohjoiseen käyrä) Newarkiin pysyi avoinna vuoteen 1988 asti.

Sijaintiluettelo

Päälinja

  • Newark (risteys);
  • Cotham; avattu 14. huhtikuuta 1879; suljettu 2. huhtikuuta 1917; avattiin uudelleen 1. huhtikuuta 1919; suljettu 11. syyskuuta 1939;
  • Bottesford North Junction ;
  • Bottesford South Junction ;
  • Bottesford Uusi; avattu 15. joulukuuta 1879; nimetty uudelleen Bottesford South 1880: ksi; suljettu 1. toukokuuta 1882;
  • Redmile; avattu 15. joulukuuta 1879; suljettu 15. tammikuuta 1951; avattiin uudelleen 19. maaliskuuta 1951; suljettu 7. joulukuuta 1953; satunnainen käyttö 1984 - 1988;
  • Stathern Junction ; Saxondale Junction -radan lähentyminen;
  • Stathern; avattu 1. joulukuuta 1879; nimetty uudelleen Harby ja Stathern 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953;
  • Pitkä Clawson; avattu 1. syyskuuta 1879; nimetty uudelleen Long Clawson ja Hose 1884; suljettu 7. joulukuuta 1953;
  • Scalford; avattu 1. syyskuuta 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953; risteys Walthamin haaraan;
  • Melton Mowbray; avattu 1. syyskuuta 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953; myöhempänä kesänä lauantaina ja sunnuntaina 9. syyskuuta 1962;
  • Sysonby Junction ;
  • Suuri Dalby; avattu 15. joulukuuta 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953;
  • Burrow ja Twyford; avattu 15. joulukuuta 1879; nimetty uudelleen John o 'Gauntiksi 1883; suljettu 7. joulukuuta 1953; työläisten junat jatkuivat 29. huhtikuuta 1957;
  • Marefield Junction North ;
  • Marefield Junction South ;
  • Tilton; avattu 15. joulukuuta 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953;
  • Itä-Norton; avattu 15. joulukuuta 1879; suljettu 17. joulukuuta 1953; työmiehet 20. toukokuuta 1957;
  • Hallaton; avattu 15. joulukuuta 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953; työmiehen junat 20. toukokuuta 1957;
  • Hallaton risteys ;
  • Medbourne; avattu 2. heinäkuuta 1883; suljettu 1. huhtikuuta 1916;
  • Drayton Junction ; LNWR-linjalla.

Saxondale-linja

  • Saxondale Junction ;
  • Bingham Road; avattu 1. syyskuuta 1879; suljettu 2. heinäkuuta 1951;
  • Lato kivi; avattu 1. syyskuuta 1879; suljettu 7. joulukuuta 1953;
  • Stathern Junction ; (edellä).

Medbourne West Loop

  • Hallaton risteys ; (edellä);
  • Welham Junction (LNWR Rugby- ja Stamford-linjalla kohti Market Harboroughia).

Leicesterin haara

  • Leicester Belgrave Road; avattu 2. lokakuuta 1882; suljettu julkisesti 7. joulukuuta 1953; mutta yksi juna kumpaankin suuntaan päivittäin työntekijöille 29. huhtikuuta 1957 asti; silloinkin Skegnessin kesälauan käyttö jatkui 9. syyskuuta 1962;
  • Humberstone tien risteys ; yhteys Midlandin pääradalta;
  • Humberstone; avattu 1. tammikuuta 1883; suljettu 7. joulukuuta 1953; työmiehet 29. huhtikuuta 1957 ja kesä lauantaisin ja sunnuntaisin 9. syyskuuta 1962;
  • Thurnby & Scraptoft; avattu 1. tammikuuta 1883; suljettu 7. joulukuuta 1953; yksi juna kumpaankin suuntaan työmiehille 29. huhtikuuta 1957 asti; kesän satut ja aurinko 9. syyskuuta 1962;
  • Ingersby; avattu 1. tammikuuta 1883; nimetty uudelleen Ingarsby 1939; suljettu 7. joulukuuta 1953; työmiehet 29. huhtikuuta 1957;
  • Lowesby; avattu 1. tammikuuta 1883; nimetty uudelleen Lowesbyksi 1916; suljettu 7. joulukuuta 1953; työmiehet 29. huhtikuuta 1957; retket myöhemmin;
  • Marefield Junction West ;
  • Marefield Junction etelä ja pohjoinen (yllä).

Huomautuksia

Viitteet

Ulkoiset linkit