Great Western Railway (junayhtiö) - Great Western Railway (train operating company)

Suuri läntinen rautatie

Luokka 43 ja luokka 802 IET nimellä Plymouth
Yleiskatsaus
Pelisarja (t)
Pääalueet	Lontoo Thamesin laakso Lounais -Englanti Etelä-Wales
Muut alueet	Läntinen Keskimaa Kaakkois -Englanti
Laivaston koko
Asemat soittivat	yli 270
Asemat toimivat	197
Emoyhtiö	FirstGroup
Raportointimerkki	GW
Tekninen
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Sähköistys
Pituus	2129,2
Muut
Verkkosivusto	www .gwr .com
Järjestelmäkartta

Great Western Railway ( GWR ) on brittiläinen junaliikenneyritys, jonka omistaa FirstGroup ja joka liikennöi Greater Westernin matkustajarautatieliikennettä. Se hallinnoi 197 asemia ja junat käyvät yli 270. GWR toimii pitkän matkan kaupunkien väliset palvelut pitkin Great Western Main Line ja sieltä länteen Englannin ja South Wales , kaupunkien väliset palvelut Lontoosta Länsi kautta Reading – Taunton -linja ja Night Riviera -nukkumispalvelu Lontoon ja Penzancen välillä . Se tarjoaa myös lähiliikenne- ja esikaupunkiliikennepalveluja Lontoon terminaalista Paddingtonista Länsi-Lontooseen, Thames Valleyn alueelle, mukaan lukien Berkshiren , Buckinghamshiren ja Oxfordshiren osat ; ja alueelliset palvelut koko Länsi -Englannissa ja Etelä -Walesissa Englannin etelärannikolle. Great Western Railway tarjoaa ja ylläpitää myös Heathrow Expressin Electrostar Class 387 -laivastoa .

Yhtiö aloitti toimintansa helmikuussa 1996 Great Western -junina osana British Railin yksityistämistä . Joulukuussa 1998 siitä tuli ensimmäinen Great Western, kun FirstGroup osti kumppaneidensa osakkeet Great Western Holdingsissa . Huhtikuussa 2006 First Great Western, First Great Western Link ja Wessex Trains yhdistettiin uuteen Greater Western -franchising -järjestelmään ja tuotiin First Great Western -brändin alle. Yhtiö otti nykyisen nimensä ja uuden värin syyskuussa 2015 samaan aikaan kuin laajennettu franchising, joka on määrä kestää 31. maaliskuuta 2023 asti.

Historia

InterCity 125 josta vastaa alkuperäisen Great Western Trains franchising 1996-1998

Osana Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden yksityistämisen , Great Western InterCity franchising myönsi johtaja Rautateiden henkilöliikenteen Franchising on Great Western Holdings joulukuussa 1995, ja se aloitti toimintansa 4. helmikuuta 1996 Great Western Holdings omisti jotkut entiset British Rail esimiehet (51%), FirstBus (24,5%) ja 3i (24,5%).

Maaliskuussa 1998 FirstGroup osti kumppaneidensa panokset ja antoi sille 100%: n omistuksen. Joulukuussa 1998 franchising nimettiin uudelleen First Great Westerniksi.

1. huhtikuuta 2004 First Great Western Link aloitti Thames Trainsin franchising -toiminnan. Se liikennöi paikallisia palveluja Paddingtonista Sloughiin , Henley-on-Thamesiin , Readingiin , Didcotiin , Oxfordiin , Newburyyn , Bedwyniin , Worcesteriin , Herefordiin , Banburyn ja Stratford upon Avoniin . Se liikennöi myös palveluja Readingista Gatwickin lentokentälle ( Guildfordin ja Dorkingin kautta ) ja Readingista Basingstokeen .

Ensimmäinen Great Western Link operoi Thames Trainsin franchising -järjestelmää huhtikuusta 2004 siihen saakka, kunnes se liitettiin Greater Western -franchising -järjestelmään vuonna 2006.

1. huhtikuuta 2006 Great Western-, Great Western Link- ja Wessex Trains -franchising -yhtiöt yhdistettiin uuteen Greater Western -franchising -järjestelmään. FirstGroup, National Express ja Stagecoach valittiin tarjoukseen. Joulukuun 13. päivänä 2005 ilmoitettiin, että FirstGroup oli voittanut franchising -sopimuksen. Alun perin First aikoi jakaa palvelunsa kolmeen luokkaan reittien perusteella. Henkilöstön ja sidosryhmien palautteen perusteella kaikki palvelut muutettiin ja muutettiin uudelleen "First Great Westerniksi".

Toukokuussa 2011 FirstGroup ilmoitti päättäneensä olla käyttämättä mahdollisuutta jatkaa franchising -sopimustaan ​​maaliskuun 2013 jälkeen. Se totesi, että ottaen huomioon miljardin punnan suunnitelman sähköistää Lontoon Bristolin kautta Lontooseen kulkeva Great Western -reitti Cardiff, se halusi yrittää neuvotella pidemmän aikavälin sopimuksen. Toimitusjohtaja Tim O'Toole sanoi: "Uskomme, että olemme parhaassa asemassa hallitsemaan näitä projekteja ja hyödyntämään hyödyt pidemmällä aikavälillä."

Koska FirstGroup ei käyttänyt mahdollisuutta jatkaa alkuperäistä franchising -sopimustaan ​​vielä kolmella vuodella, se vältti joutumasta maksamaan 826,6 miljoonaa puntaa hallitukselle. se sai valtiolta lisätukea yhteensä 133 miljoonaa puntaa vuonna 2010.

Maaliskuussa 2012 Arriva , FirstGroup, National Express ja Stagecoach valittiin uusista franchise -tarjouksista. Voittajan odotettiin julkistettavan joulukuussa 2012, ja uusi franchising -haltija otti haltuunsa huhtikuussa 2013. Heinäkuussa 2012 ilmoitettiin kuitenkin, että franchising -sopimusta jatketaan tarjouskilpailun (ITT) myöhäisen julkaisemisen vuoksi . ITT kesti heinäkuun lopusta lokakuuhun 2012. Voittaja olisi julkistettu maaliskuussa 2013 ja otettu franchising 21. heinäkuuta 2013 heinäkuun 2028 loppuun. Uusi franchising sisältäisi uusien Intercity Express -junien käyttöönoton , kapasiteetin parantaminen ja älykäs lippujen myynti . Luvakkeen myöntäminen viivästyi jälleen lokakuussa 2012, kun taas liikenneministeriö tarkasteli rautatie -franchising -sopimusten myöntämistä.

Tammikuussa 2013 hallitus ilmoitti, että nykyinen franchising-kilpailu on keskeytetty ja että FirstGroupin sopimusta on jatkettu lokakuuhun 2013. Kahden vuoden franchising-pidennyksestä syyskuuhun 2015 sovittiin lokakuussa 2013 ja sitä jatkettiin maaliskuuhun 2019 saakka Maaliskuussa 2015 myönnettiin jatkoaika huhtikuulle 2019.

Ensimmäisen luokan vaunujen kunnostus vuonna 2014 sisälsi sisätilat, joissa oli uusi GWR-logo eikä First-brändiä. Koko yhtiö sai uuden nimityksen Great Western Railway (GWR) 20. syyskuuta 2015 ja otti käyttöön vihreän värin tunnustuksena entisen Great Western Railwayn olemassaolosta vuosina 1835-1947. ja luokan 57/6 veturit.

Toukokuussa 2018 TfL Rail otti palvelut Paddingtonista Hayesiin ja Harlingtoniin, ja joulukuussa 2019 se otti joitakin pysähdyspalveluja Readingille. Maaliskuussa 2020 DfT myönsi uuden pidennyksen 31. maaliskuuta 2023 saakka ja jatkaa sitä vielä yhdellä vuodella.

Reitit

Great Western Railway on ensisijainen junaoperaattori Devonissa , Cornwallissa , Somersetissa , Bristolissa , Berkshiressä , Wiltshiressä , Gloucestershiressä ja Oxfordshiressä .

Seuraavassa on yksinkertaistettu luettelo sesongin ulkopuolisista arkipäivän palveluista joulukuun 2019 ja toukokuun 2020 välisen aikataulun mukaan.

Intercity

Thames

Wessex

Sussex

Devon ja Cornwall

Nimettyjä junia

Great Western Railwayn nimettyjä matkustajajunia ovat:

Laivapalvelut

Pullman Dining

Great Western Railway on nyt ainoa Iso -Britannian rautatieyhtiö, jolla on ravintolavaunuja . Nämä liikennöivät tietyissä West Country- ja Wales -junissa Lontoon Paddingtoniin tai sieltä. Ne ovat ensimmäisen luokan ja vakio-luokan matkustajien käytettävissä, mutta vain ensimmäisen luokan matkustajat voivat tehdä ennakkovarauksia, ja heillä on etusija ravintolan istuimiin nähden. Ravintola -auton ateriat eivät sisälly junalippujen hintaan.

Ensimmäinen luokka

Ensiluokkainen sisustus GWR Intercity Express -junalla

GWR on ensiluokkainen kaikissa pitkän matkan nopeissa palveluissaan. IET-luokkien ensimmäiseen luokkaan kuuluu kangasta kallistettavat istuimet, joissa on pöytiä jokaisella istuimella, sekä asiakaspalvelun tarjoama istuinpalvelu useimmilla matkoilla. Toisin kuin aikaisemmat HST: t, IET: llä ei ole nahkaisia ​​ensiluokkaisia ​​istuimia palomääräysten vuoksi. HST -laitteiden tapaan jokaisella istuimella on pistorasiat ja USB -latauspisteet. On Wi-Fi koko ensimmäisen luokan vaunuja, jotka GWR pitää 'päivittää'.

Vakioluokka

Vakioluokan sisustus GWR Intercity Express -junassa

Kaikissa palveluissa on vakioluokka. Monilla kaukoliikenteen ja alueellisilla reiteillä on erityisiä paikkoja.

Vaunun palvelu

Istuinvaunu on suunniteltu toimimaan useimmissa IET-palveluissa, ja vaunu on kussakin kymmenen valmentajan junan osassa. Tämä eroaa HST: istä, joissa oli buffetpöydät, jotka oli merkitty Express Cafesiksi.

Esitys

Täsmällisyys

Vuosina 2004–2005 79,6% junista saapui ajoissa (10 minuutin kuluessa aikataulun mukaisesta saapumisajasta). Joulukuun 22. päivänä 2006 ensimmäinen Great Western InterCity -palvelu julistettiin rautateiden sääntelyviraston lukujen mukaan pahimmaksi Isossa -Britanniassa viivästysten vuoksi, ja yli joka neljäs juna oli myöhässä. Ensimmäinen oli myös ainoa junayhtiö, joka saavutti suorituskyvyn laskun vuositasolla.

First Great Western myönsi väärin ilmoittaneensa peruutusten määrän elokuusta joulukuuhun 2007. Tarkistetut luvut osoittavat, että yritys on ylittänyt franchising -sopimuksen peruutuskynnyksen. Yrityksen väitettiin erityisesti peruuttaneen tarkoituksellisesti junat palvelua edeltävänä päivänä ilman liikenneministeriön ennakkohyväksyntää ja kirjaamatta näitä peruutuksia suorituslukuihinsa. Yhtiötä syytettiin myös tietojen väärentämisestä saadakseen erivapauden suurista peruutuksista. First Great Western nimettiin Passenger Focus -kyselyssä vuoden 2007 pahimmaksi junaliikenneyritykseksi.

FirstGroup ilmoitti 6. syyskuuta 2007 muutoksistaan ​​johtamisrakenteeseensa, jonka tarkoituksena oli ilmeisesti vahvistaa ensimmäisen suuren länsimaisen lähiliikenteen palveluita. Anthony Smith, rautateiden käyttäjäneuvoston johtaja Passenger Focus kommentoi: "Tuore hallintotapa on tervetullut. On selvää, että kun tarkastellaan First Great Westernin matkustajien tyytyväisyyspisteitä, junayhtiöllä ja Network Raililla on paljon tekemistä. uskokaa, kun he näkevät parannuksia. "

GWR: llä on joitain verkon ylikuormitetuimpia palveluita. Täällä Bristol Temple Meadsin matkustajat osallistuvat Cardiff Centralin palveluun .

Jotkut viivästykset johtuvat pikemminkin Network Railista kuin operaattorista, kuten Office of Rail Regulation (ORR) havaitsi syyskuussa 2007, kun se huomautti, että First Great Western -palvelu "edelleen kärsii Network Railista johtuvien erittäin suurten viivästysten määrästä" ja kuvaili Network Railin suorituskykyä "poikkeuksellisen pettymykseksi".

Vuoteen 2009 mennessä Passenger Focus kuvaili matkustajien tyytyväisyyttä First Great Westerniin "parantuneen merkittävästi".

Yhtiö ei ole enää huonoimmin toimiva brittiläinen rautatieoperaattori, ja se on ollut pitkään. Kuitenkin Mikä? Helmikuussa 2013 julkaistu rautatiematkustajatutkimus osoitti, että yrityksen pisteytys oli pienin suurista liikenteenharjoittajista alle 40%: n tyytyväisyydellä (kyselyn kärjessä oleva Virgin hallitsi 67%).

Viimeisimmät täsmällisyystilastot, jotka Network Rail julkaisee kaudella 7/2013, olivat 89,3% PPM ( Public Performance Measure ) ja MAA (Moving Annual Average) 88,8% 12 kuukauden ajan 12 päivään lokakuuta 2013 saakka.

Korjaussuunnitelma

Helmikuussa 2008 liikenneministeriö totesi, että FGW oli "jäänyt jatkuvasti asiakkaiden odotusten alapuolelle ja ollut hyväksymätön sekä matkustajille että hallitukselle". Hän antoi First Great Westernille rikkomusilmoituksen virheellisistä peruutuksista ja korjaussuunnitelmailmoituksen poikkeuksellisen korkeiden peruutusten ja alhaisen matkustajien tyytyväisyyden vuoksi. Osana korjaussuunnitelmaa, First Great Westernin piti saavuttaa parannuksen virstanpylväät, vuokrata viisi muuta 150-luokan yksikköä, jotta kolmen vaunun junat voitaisiin käyttää Portsmouth-Cardiff-liikenteessä, Thamesin kunnostamiseksi paljon laajemmin Turbo-laivasto, joka tarjoaa 50% korkeamman korvauksen franchising-keston ajaksi, tarjoaa 500 000 enemmän halpoja lippuja ruuhka-ajan ulkopuolisiin palveluihin ja parantaa asemien asiakastietojärjestelmiä. Jos tätä ei tehdä, FGW menettää franchising -sopimuksensa. FirstGroupin rautateiden liikevoiton kerrottiin nousseen 10% kuuden kuukauden aikana syyskuuhun 2007.

Mielenosoittajien jakamat väärennetyt liput 22. tammikuuta 2007

Kesäkuuhun 2009 mennessä FGW oli muuttanut suorituskykyään yhdeksi Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieverkon täsmällisemmistä operaattoreista, ja se rekisteröi 94,6% ajoissa saapuvista junista. Helmikuussa 2010 FGW valittiin Vuoden junaliikenteen harjoittajaksi National Rail Business -palkinnoissa. Tuomarit sanoivat palkintoa jakaessaan: "First Great Western tarjoaa laajan lähiverkko-, alue-, paikallis- ja kaupunkiliikenteen junien. Järjestelmät, jotka he ovat ottaneet käyttöön kahden viime vuoden aikana, ovat parantaneet merkittävästi heidän tarjoamaansa palvelua."

Kuitenkin helmikuussa 2015 First Great Western tuli 17. (21: stä) missä ? -lehden paras ja huonoin brittiläinen junayritys -kysely. Asiakkaat antoivat First Great Westernille 47%(verrattuna huonoimmin toimivaan operaattoriin, Govia Thameslink Railwayhin , 43%: n pisteeseen ja parhaiten toimivaan Grand Centraliin , 76%). First Great Western sai myös kolme tähteä viidestä viidestä kuudesta erityiskategoriasta lukuun ottamatta vastinetta rahalle , jossa First Great Western sai kaksi tähteä viidestä.

Ylikuormitus

Great Western Railwayn matkustajamäärät vuosina 2010/2011–2019/20 Q2 (rullaava 12 kuukauden luku)

First Great Westernia on kritisoitu ylikuormitetuista junista, ja tammikuussa 2007 Bath-Bristolin palvelun työmatkalaiset järjestivät mielenosoituksen ylikuormitusta vastaan. Osallistujille myönnettiin jäljitelmäliput, joihin oli painettu "Lipputyyppi: vain seisova", "Luokka: karja -auto", "Reitti: helvetti ja takaisin", "Hinta: nousi 12%". Yhtiö uhkasi mielenosoittajia syytteeseenpanolla ja 5000 punnan sakolla, mutta henkilökunta ei noudattanut lippuvaatimuksia. First Great Westernin toimitusjohtaja Alison Forster pyysi anteeksi asiakkailtaan.

Tammikuussa 2008 järjestettiin uusi hintalakko, koska matkustajaryhmä sanoi, että parannuksia ei ole tehty tarpeeksi, vaikka First Great Western ilmoitti, että vuoden 2008 kausiliput ja pysäköintimaksut jäädytetään vuoden loppuun asti.

Elokuussa 2010 First Great Western osoitti liikennöivänsä Englannin ja Walesin kymmenen eniten ylikuormitetun junan lähinnä Readingin ja Lontoon Paddingtonin välillä . Joulukuuhun 2011 mennessä tämä määrä oli vähentynyt kahteen.

Vuonna 2011 First Great Western paljastettiin olevan junayhtiö, jolla on eniten ylikuormitusta: keskimäärin 16,6% matkustajista osoitti seisovansa aamulla ja illalla ruuhka -aikoina. Vuonna 2012 sillä oli eniten ruuhkaisimman junan ennätys, joka kuljetti lähes kaksinkertaisen kapasiteetin, 07:44 Henley-on-Thames Lontoon Paddingtoniin. Paddington, Lontoon päätepiste monille FGW -palveluille, tunnistettiin ylikuormitetuimmaksi asemaksi. Yhtiö oli myös listattu operaattoriksi, jolla oli eniten matkustajia yli kapasiteetin Kaakkois -alueella vuonna 2012.

Vammaiset matkustajat

Heinäkuussa 2018 Great Western Railwayn henkilökunta uhkasi vammaista naista poliisitoimilla ja poistamisella junasta, jossa hän oli matkustamassa, vammaisen tilan käyttämisestä liikkumisskootterissaan. Kanadassa syntynyt koomikko Tanyalee Davis , jolla on eräänlainen kääpiö, sanoi olevansa nöyryytetty, kun Great Western Railwayn kapellimestari ilmoitti aiheuttavansa "ongelmia", jotka olivat viivästyttäneet junaa. Tapahtuma tapahtui sen jälkeen, kun nainen, joka matkusti pienen lapsen kanssa, vaati Davisia tekemään tiensä lastenvaunuilleen. GWR sanoi, että tapauksen ei olisi pitänyt tapahtua, ja "kenenkään kanssamme matkustavan ei pitäisi jäädä tällaiseksi".

Lakko

Vuonna 2015 uuden 800-luokan tullessa RMT- unioni iski joukkoon lakkoja siitä, kenellä on oikeus hallita ovia, First Great Western, kuten se silloin tunnettiin, halusi korvata johtimet vain kuljettajan käyttöön ( DOO); useiden keskustelujen jälkeen sovittiin kuitenkin, että kaikki IET -palvelut säilytetään. Toinen lakko järjestettiin joulukuun 2016 alussa, koska rautatielakot ovat käynnissä kansallisella tasolla, RMT äänesti Servest UK: n työntekijöitä, jotka työskentelivät ulkoistamissopimuksella GWR: lle siivoojana; Äänestyslippu hyväksyttiin lakkoon 98%. Häiritsevä siirron ajanjaksoon ulkoistussopimuksen, mistä Mitie ja palvelet UK, oli johtanut mitä RMT kutsutaan luominen "kaksiportainen työvoima" keskuudessa puhdistusaineita GWR, jossa eriarvoisuus palkkauksessa ja työehdoissa puhdistusaineita työssä suoraan GWR ja ne, jotka on ulkoistettu Servest UK: lle. Kaksi 24 tunnin lakkoa pidettiin 16. – 17. Joulukuuta ja 23. – 24. Joulukuuta kello 6.00–6.00, minkä jälkeen 48 tunnin lakko 19. – 21. Tammikuuta 2017 klo 6.00–6.00. RMT, tammikuun lakko, RMT: n, GWR: n ja Servest UK: n välillä käynnissä olevien neuvottelujen paranemisen seurauksena. Riita ratkaistiin virallisesti heinäkuussa 2017, kun RMT: n jäsenet äänestivät uuden palkkasopimuksen hyväksymisen puolesta.

IET: n väliaikainen peruuttaminen

Class 800 teli. Yläosan valkoinen valukappale on kiinnitetty runkoon, ja sen vasemmalla puolella on kolmion muotoinen kääntöpelti ja nostolaatta on neliönmuotoisen kiinnittimen yläosassa oikealla.

Huhtikuussa 2021 löydettiin halkeamia luokan 800 ja 802 InterCity Express -junien kääntöpeltipidikkeistä (osa jousitusjärjestelmää). Kahdeksan junaa poistettiin liikenteestä ja asiaa tutkittiin. Kaikki nämä ja muiden yritysten liikennöimät junat poistettiin käytöstä 8. toukokuuta. Nostotyynyissä (telin lähellä oleva osa) oli nyt löydetty halkeamia, ja pelättiin, että jos ne putoavat, ne voivat aiheuttaa vammoja tai suistumista.

Ainoat IET: t, jotka saivat toimia, olivat ne, jotka oli huolellisesti tarkastettu ja joissa ei havaittu merkittäviä halkeamia. Tämä tarkoitti sitä, että suurin osa GWR: n 93 IET: stä ei ollut käytettävissä, mikä johti merkittäviin häiriöihin kaukoliikenteessä. Luokan 387s toiminut lisäpalveluissa Lontoon Paddingtonin ja Didcot jotka myöhemmin laajennettiin Swindon ja Bristol Parkway hyväksynnän jälkeen annettiin toimimista palvelun tällä reitillä. Kolme addiitonal 387s oli lainattu c2c ja muutettiin työtä GWR: n laivaston lähinnä palveluja Newbury . CrossCountry operoi palvelua GWR: n puolesta Swindonista Bristol Temple Meadsiin, ja muutamat saatavilla olevat 800- ja 802 -luvut keskittyivät palveluihin Swindonin länsipuolella ja Plymouthiin . Toukokuun 13. päivänä sovittiin suunnitelmista nostolapojen ja kääntöpeltojen tarkastusten lisäämiseksi, jotta useampia junia voitaisiin ottaa uudelleen käyttöön. Lisäksi kuusi luokan 387s oli lainattu Govia Thameslinkin Railway heinäkuussa 2021 ja käytetään yhteistä altaan GWR nykyisten 387/1 laivaston on ylitarjontaa taas Gatwick Express palvelu keskeytettiin.

Liikkuva kalusto

Great Western Railway peri BR: ltä InterCity 125 -sarjan ( luokan 43 tehoautot ja Mark 3 -valmentajat ), luokan 57 vetureiden ja Mark 3 -nukkumatkavaunujen kaluston . Vuonna 2006 se perii First Great Western Linkiltä 165 ja 166 yksikköä ja Wessex Trainsilta 150 , 153 ja 158 yksikköä.

Kaupunkien väliset palvelut

Luokan 800 Intercity Express -juna

800301 Oxfordissa

Suurinta osaa Great Western Railway -väyläpalveluista liikennöi 57 luokan 800 junan laivasto Hitachin A-juna- perheeltä. GWR liikennöi suurimman osan kaukoliikenteestään Lontoon ja kohteiden, kuten Swindonin , Chippenhamin , Bath Span , Bristol Temple Meadsin , Cardiff Centralin , Swansean, Carmarthenin , Cheltenham Span , Oxfordin , Worcester Shrub Hillin ja Herefordin välillä , käyttämällä näitä junia, jotka vähitellen korvasi vanhemmat InterCity 125 -sarjat syksyn 2017 ja kevään 2019 välillä. Luokkaa 800 voidaan käyttää myös Paigntoniin ja Plymouthiin suuntautuviin palveluihin, vaikka suurin osa lounaaseen suuntautuvista palveluista liikennöidään luokan 802 junilla, joiden moottoriteho on suurempi jyrkempi kaltevuus maan lounaisosassa. 28. huhtikuuta 2021 kuusi luokan 800 ajoneuvoa poistettiin käytöstä huoltotöiden aikana havaittujen halkeamien vuoksi ja lähetettiin Hitachille tarkastettavaksi.

Luokka 802 Intercity Express -juna

802110 Tiverton Parkwaylla

GWR liikennöi useimpia kaukoliikennepalveluja Lontoon ja verkon länsipuolella olevien kohteiden (kuten Paignton , Newquay , Plymouth ja Penzance ) välillä käyttäen 36 luokan 802 junan kalustoa , joista ensimmäinen otettiin käyttöön 20. elokuuta 2018.

Myös Hitachi AT300 -perheessä nämä junat ovat lähes identtisiä Great Western Railwayn luokan 800 junien kanssa, ja ainoa keskeinen ero on se, että luokan 802 junissa on suurempi moottorin käyttöteho - 700 kW (940 hv) moottoria kohden. 560 kW (750 hv) - ja ne on varustettu suuremmilla polttoainesäiliöillä, jotka kestävät kaltevuudet ja pitemmän käynnin dieselkäytössä Devonin ja Cornwallin pitkillä sähköistymättöminä osuuksina. Hitachi on ilmoittanut, että kolmimoodisen luokan 802 testaus alkaa vuonna 2022. Tämä kolmimoodinen versio sisältää paristot, joilla pyritään vähentämään asemille saapuvia ja lähteviä hiilipäästöjä.

Nukkumispalvelut

Luokka 57/6 + merkki 3

Luokan 57 veturi St Philipin Marsh -varastolla

Neljä luokan 57/6 veturia kuljettaa Night Riviera Sleeper -palveluja ja epäonnistuneita HST -sarjoja . Kun nämä eivät ole käytettävissä, GWR vuokraa Night Rivieran operoimaan Direct Rail Services Class 57/3 -vetureita .

Thames Valleyn ja Bristolin palvelut

Luokka 165/1 Networker Turbo

165130 Redhillissä

Class 165 "Networker Turbo" on kahden tai kolmen valmentaja DMU käytetään lyhyemmillä matkan palveluja Thames Valleyn alueella, jossa suurin sijoitettu Reading Traction Maintenance Depot . Niitä käytetään pääasiassa haaroilla, kuten Greenfordin haaralinjalla , Slough – Windsor & Eton -linjalla , Marlow -haaralinjalla ja Regatta Line -linjalla . Niitä käytetään myös Readingin ja Basingstoken, Didcot Parkwayn ja Oxfordin tai Banburyn välisissä palveluissa ja joskus Lontoon ja Oxfordin välillä. Jotkut (lopulta kaikki) sijaitsevat St Philipin Marsh -varastolla Bristolissa, missä he työskentelevät useimmilla alueen linjoilla, mukaan lukien Severn Beach , Heart of Wessex Line , Golden Valley ja Bristol - Exeter . Kesästä 2018 alkaen ne kulkevat myös Cardiffin keskustasta Portsmouthin satamapalveluihin. Vastauksena korjaussuunnitelmaan, First Great Western ryhtyi Thames Turbo -laivaston peruskorjaukseen perusteellisemmin kuin alun perin suunniteltiin: junat oli varustettava parannetulla valaistuksella, matoilla, wc -istuimilla ja uudistetulla istuinrakenteella. Tämä kunnostus alkoi syyskuussa 2016.

Luokka 166 Networker Turbo Express

166205 Bristol Temple Meadsissa

Class 166 "Networker Turbo Express" on kolmen valmentaja DMU, samanlainen kuin luokan 165 yksikköä mutta sisäinen layout sopii paremmin pidemmän matkan palvelut. Ne sijaitsevat nyt enimmäkseen St Philipin Marsh -varrella Bristolissa, missä he työskentelevät tällä hetkellä useimmilla alueen linjoilla, mukaan lukien Wessexin päälinja , Severn Beach -linja , Heart of Wessex Line , Golden Valley -linja ja Bristolista Taunton -linja .

Luokka 387/1 Electrostar

387132+387143, Reading

Class 387 "Electrostar" on neljän valmentaja EMU rakennettu Bombardier, jossa on 2 + 2 istuimien sijoitusta, pöydät, pistorasiat ja ilmaisen Wi-Fi. Sitä voidaan käyttää neljässä, kahdeksassa ja kahdentoista valmentajan kokoonpanossa. Luokka aloitti palvelun syyskuussa 2016 arkipäivän huipulla Lontoon Paddingtonin ja Hayes & Harlingtonin välillä käyttäen Heathrow Expressin käyttämiä sähkölaitteita . Luokkaa käyttävät palvelut laajennettiin Maidenheadiin toukokuussa 2017 ja myöhemmin Didcot Parkwayhin sekä Readingista Newburyn.

Ilford Depotin Bombardier Transportation oli muuttanut kaksitoista näistä junista joulukuuhun 2020 mennessä ja asentanut uudet ensiluokkaiset istuimet, Wi-Fi-yhteyden, matkatavaratelineet ja junaviihteen käytettäväksi Heathrow Express -palveluissa. Heathrow Expressiksi muutettu Heathrow Express -moketti korvasi nykyisen luokan 332 ja otti palvelun käyttöön 29. joulukuuta 2020.

Länsi -Englannin palvelut

Luokka 43 + Mark 3 HST / Luokka 255 Linna

Luokan 255 linna, joka on HST -luokan 43 voima -autojen vetämä, kulkee Stapleton Roadin läpi matkalla Cardiffin keskustaan

Great Western Railway säilyttää 24 voima -autoa ja 48 vaunua entisestä suurnopeusjunalaivastostaan ​​muodostaakseen 12 'Castle' 2+4 -sarjaa. Ne on merkitty luokan 255 sarjoiksi ja niitä käytetään useissa palveluissa Cardiffin, Exeterin ja Penzancen välillä. Kaikilla säilytettävillä tehoautoilla on uudet tyyppikilvet, jotka on nimetty linnojen mukaan eri puolilta GWR: ää. Sarjat varustetaan asteittain automaattisilla ovilla ja säädetyillä päästökäymälöillä, jotta ne voivat toimia vuoden 2020 jälkeen Doncaster Worksissa . Koska Castle -sarjojen kunnostaminen viivästyi, vuoden 2019 loppuun asti käytettiin klassisia sarjoja, jotka tunnetaan nimellä Classic+.

Vuoteen 2017 asti GWR operoi valtaosaa kaukoliikenteestään 58 InterCity 125 -nopeusjunayksikön kalustolla , joista jokaisessa oli kahdeksan Mark 3 -vaunua kahden luokan 43 veturin välissä. GWR: llä oli suurin InterCity 125 -laivasto, joka omisti viisi sarjaa suoraan; loput vuokrattiin Angel Trainsilta ja Porterbrookilta . Vuodesta 2009 vuoteen 2012 (kun luokka 180 otettiin uudelleen käyttöön Cotswold -linjalla) kaikki yhtiön linjaliikennepalvelut työskentelivät HST: llä lukuun ottamatta Lontoon Paddingtonin ja Penzancen välistä Night Riviera -nukkumispalvelua. Vuoden 2017 lopusta lähtien, kun sähköistys oli saatettu päätökseen Hayes & Harlingtonista Länsi -Englantiin, linja -autoliikenne siirtyi vähitellen luokan 800 IET -palvelujen haltijoiksi, vaikka muutama huippupalvelu oli edelleen HST: n käytössä vuoden 2019 alkuun saakka. Exeter, Plymouth ja Penzance toukokuuhun 2019 asti, jolloin ne kaikki vedettiin pois luokan 802 yksiköiden hyväksi.

Nuorin luokan 43 veturi on vuodelta 1982. Angel Trainsin ja FGW: n vuonna 2004 suorittaman onnistuneen kokeilun jälkeen kaksi tehoautoa sai uudet MTU -moottorit ja kaksi uutta Paxman VP185: tä , jotka oli asennettu Boughh Traction of Loughborough'sta . MTU -moottori osoittautui paremmaksi vaihtoehdoksi sekä luotettavuuden että päästöjen suhteen, minkä seurauksena FGW, Brush ja Angel Trains aloittivat HST Modernization -ohjelman. Viimeiset uudelleen suunnitellut moottoriajoneuvot julkaistiin huhtikuussa 2008, kun taas useiden muiden yritysten HST: t ovat nyt läpikäyneet samanlaisen ohjelman.

GWR: n suurnopeusjuna laivaston oli kunnostettu Bombardier vuonna Derby ja Ilford vuosien 2006 ja 2008, nahkaistuimilla käyttöön ensimmäisen luokan, uusittu wc, uusittu buffet, ja at-istuimen tehopisteet . Yhtiö valitsi pääasiassa lentoyhtiöiden istuimet ja antoi enemmän istuimia junaa kohti.

Seuraten Southall ja Ladbroke Grove rautatie kaatuu , GWR vaatii junia koskevissa saada kulunvalvonnan ja automaattinen varoitusjärjestelmä turvajärjestelmät toiminnassa. Jos jompikumpi on viallinen, junaa ei käytetä.

Luokka 150/2 Sprinter

150232 Cheltenhamin kylpylässä

17 kaksibussisen Class 150 Sprinter -yksikön kalusto on peritty Wessex Trainsilta osana Greater Western -pelisarjasekoitusta. Wessex Trains kunnosti laivaston vuonna 2003, ja 2+2 istumapaikkaa oli järjestetty yhdistelmäksi "lentoyhtiö" (kasvot taakse) ja pöytäistuimet. Laivasto on laajalle levinnyt kaikkialla entisellä Wessexin alueella, ja sillä oli punaruskea väri, jossa oli mainosvinyylejä South West Tourismille. Jokaista yksikköä sponsoroi piiri, kaupunki tai nähtävyys ja niillä oli ainutlaatuinen väri. Useimmat saivat nimiä nähtävyyksistä, paikoista ja haaralinjoista. Kaksi yksikköä maalattiin uudelleen ensimmäiseksi paikallisväriksi, mutta kaikki yksiköt saavat nyt uuden vihreän GWR -värin. Osana kansallista laivaston sekoitusta kahdeksan yksikköä meni Arriva Trains Walesiin 10. joulukuuta 2006, ja ne korvattiin kahdella luokan 158 yksiköllä.

First Great Western sai viisi ylimääräistä luokan 150/2 yksikköä toukokuussa 2007 osana korjaussuunnitelmailmoitustaan, jotta kolmen vaunun luokan 158 junat voisivat liikennöidä Portsmouth-Cardiff-liikenteessä. Arriva Trains Walesista palkattiin viisi luokan 150 sarjaa maaliskuusta 2008 aina marraskuuhun 2010 mennessä.

Kaikki Great Western Railwayn luokat 150/2s ovat nyt Exeter TMD: ssä .

Luokka 158 Express Sprinter

158956 Bristol Temple Meadsissa

Class 158 on kahden tai kolmen valmentaja DMU on alueellisen pikapostipalveluihin entisen Wessexin junat alueella. Helmikuussa 2008 First Great Western ilmoitti osana korjaussuunnitelmailmoitustaan, että se muodostaa maaliskuussa 2008 joitakin hybridiautoisia luokan 158 yksiköitä, mikä on mahdollista siirtämällä viisi luokan 150/2 yksikköä Arriva Trains Walesista. Tällä hetkellä käytössä on kymmenen hybridiyksikköä, ja yhdistettynä ei-hybridi-kolmen auton yksikköön tämä tarjoaa yksitoista kolmen auton yksikköä liikennöimään Portsmouthin ja Cardiffin, Great Malvernin ja Brightonin sekä Great Malvernin ja Weymouthin välillä. Luokan 150/1 junien käyttöönoton jälkeen London Overgroundista ja London Midlandista kolme jäljellä olevasta viidestä kaksibussiluokasta 158 uudistetaan siten, että saadaan kaksi muuta kolmen linja-auton luokkaa 158.

Kalustoa kunnostettiin vuonna 2007 aloitetussa ohjelmassa, joka sisälsi verhoiltujen istuinten asennuksen, uudet valaisimet ja lattiapäällysteet, valvontakameroiden matkustamoissa ja kunnostetut wc: t. Samaan aikaan ajoneuvojen ulkopinnat maalattiin uudelleen päivitetyssä FGW -värissä, mukaan lukien taideteokset, jotka kuvaavat erilaisia ​​paikallisia nähtävyyksiä. GWR: n luokan 158 ajoneuvot kunnostettiin Wabtecissa Doncasterissa.

Vuonna 2018 158 -autot alkoivat kulkea ensimmäisen valmistuneen luokan 255 linnan rinnalla, joka liikennöi Bristolin , Exeterin , Plymouthin ja Penzancen välillä . Siitä lähtien enemmän 158 laivastosta on vähitellen alkanut siirtyä enemmän länteen, ja Exmouthin ja Paigntonin / Barnstaplen välillä on enemmän 158 sarjaa toimivia palveluja . Aikataulun muutos joulukuussa 2019 aloitti 158 -luvut, jotka ottivat haltuunsa 143 -linjat Tarka -linjalla Barnstapleen, ja jotkut yksiköt työskentelivät myös Cardiff / Bristol - Penzance -reitillä linna -asetelmien rinnalla .

Nykyinen laivasto

Perhe	Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Määrä	Valmentajat	Reitit	Valmistusvuosi
				mph	km/h
Lähiliikenne, alue- ja haaralinja
Pikajuoksija	Luokka 150		DMU	75	120	19	2		1986-1987
	Luokka 158 Express Sprinter			90	145	11	2		1989-1992
						7	3
Verkostoija	Luokka 165			90	145	20	2		1992
						16	3
	Luokka 166 Turbo Express			90	145	21	3		1992-1993
Electrostar	Luokka 387		EMU	110	177	33	4	Lontoo Paddington tai Reading - Didcot Parkway tai Newbury	2016-2017
						6			2015-2016
						3			2016
Luokka 255 Linna	Luokka 43 HST		Dieselveturi	125	201	35	4	Cardiff Central tai Bristol Temple Meads - Taunton - Exeter St Davids - Plymouth - Penzance	1975-1982
	Merkki 3		Matkustajavalmentaja			63
	Inter-City
Hitachi AT300	Luokka 800 IET		BMU	125	201	36	5	Lontoo Paddington	2014-2018
						21	9
	Luokka 802 IET			125	201	22	5	Lontoo Paddington	2017-2018
						14	9
Nukkuja
Yön Riviera	Luokka 57		Dieselveturi	95	152	4	Vaihtelee		1964–1967 (uudelleen: 1998–2004)
	Merkki 3		Matkustajavalmentaja	110	177	18			1975-1988
Vaihdeveturit
	Luokka 08		Vaihtoveturi	15	24	8	n/a	Varastoliikkeet varastoissa	1952-1962

Tuleva laivasto

Huhtikuussa 2018 GWR ilmoitti hankkivansa keväästä 2019 yhdeksäntoista kaksitilaista kaksijännitteistä luokan 769 yksikköä käytettäväksi Readingista Gatwickiin ja Oxfordiin, Thames Valleyn haarajohtoihin ja esikaupunkiliikenteeseen Lontoon Paddingtoniin lisäkapasiteetin lisäämiseksi ja kattamiseksi. Heathrow Express -palvelua käyttävien luokan 387 yksiköiden menetys . Yksiköiden käyttöönotto viivästyi myöhemmin vuoden 2021 alkuun.

Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Määrä	Valmentajat	Reitit	Valmistusvuosi	Palveluksessa
			mph	km/h
769/9 Flex		BMU	100	161	19	4		1987 kuin BR -luokat 319 ja 2017–2020 769	Vuoden 2021 alussa

Aiempi laivasto

Great Western Railwayn operoimia entisiä junatyyppejä ovat:

Perhe	Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Kaikki yhteensä	Peruutettu	Reitit ajettu	Huomautuksia
				mph	km/h
Lähiliikenne, alue- ja haaralinja
Pacer	Luokka 142		DMU	75	120	12	2011	Exmouth - Paignton tai Barnstaple	Siirretty Northern Railille
	Luokka 143					8	2020		Tallennettu. 143603 ja 143612 säilyttää Vale of Berkley Railway.
Pikajuoksija	Luokka 150/0					2			Siirretty pohjoisiin juniin
	Luokka 150/1					17	2018		Siirretty Arriva Rail Northiin
	Luokka 153 Super Sprinter					14	2018–2019
Electrostar	Luokka 387		EMU	110	177	12	2019–2020	Lontoo Paddington tai Reading - Didcot Parkway tai Newbury	Siirretty Heathrow Expressiin
	Inter-City
InterCity 125	Luokka 43		Dieselveturi	125	200	91	2019	Lontoo Paddington
	Merkki 3		Matkustajavalmentaja			408
Alstom Coradia	Luokka 180 Adelante		DMU	125	200	14	2017		Siirretty Grand Central- ja Hull -juniin

Entinen FGW -moottorikiskovaunu, nähty Penzance -kadulla

Veturivetoiset junat olivat käytössä Cardiffin, Bristolin, Tauntonin ja Paigntonin välisissä liikenteissä joulukuusta 2008 marraskuuhun 2010 käyttäen Virgin Trains Class 57 -vetureita Mark 2 -valmennuksella. Toinen sarja, jonka EWS -luokan 67 kuljettivat, käytettiin joulukuun 2009 ja lokakuun 2010 välisenä aikana. Ne peruutettiin, kun käytettävissä oli riittävästi DMU -laitteita kuuden luokan 150/1 sarjan siirtämisen jälkeen London Overgroundista. First Great Western julkaisi tarjouskilpailun toukokuussa 2013, jotta veturivetoiset junat tai muut junayhdistelmät voitaisiin käyttää uudelleen Taunton-Cardiff-reitillä, jonka ehdotettiin alkavan joulukuussa 2013. -kaavioista perjantaihin. GWR ajaa myös paikallisvaunuja, jotka koostuvat istuinvalmentajista ja luokan 57 veturista Night Riviera -palvelusta Penzancen ja Exeter St Davidsin välillä osana kesän aikataulua DMU: n vapauttamiseksi muihin palveluihin.

First Great Western vastaanotti vuonna 2007 kaksitoista luokan 142 Pacer DMU -yksikköä ja aloitti toimintansa joulukuussa. Ne vuokrattiin Northern Raililta (missä ne oli varastoitu) osittain FGW: n Sprinter-laivastojen kunnostuksen kattamiseksi, mutta myös jotta luokan 158-koneet voitaisiin muodostaa uudelleen kolmivaiheisiksi. He perustivat Exeter TMD: ssä ja työskentelivät samanlaisten luokan 143 rinnalla palveluissa Devonissa ja Cornwallissa , mukaan lukien Avocet Line , Riviera Line ja Tarka Line . Viisi 142: ta palautettiin Northern Railille vuoden 2008 lopulla Class 150 Sprinter -yksiköiden päivityksen jälkeen. Loput seitsemän yksikköä palautettiin Northern Railille marraskuuhun 2011 mennessä, koska ne oli korvattu luokan 150 yksiköillä, jotka oli pudotettu London Overgroundista ja London Midlandista uusien 172 Turbostar -yksiköiden saapumisen jälkeen .

GWR: n Night Riviera -palveluun sisältyi myös Yhdistyneen kuningaskunnan viimeinen Motorail -palvelu, kunnes tämä näkökohta poistettiin kesän 2005 lopussa vähäisen käytön vuoksi.

Ensimmäinen Great Western vuokrasi aiemmin 14 luokan 180 Adelante -yksikköä, jotka toimivat Great Westernin pääradalla, mutta teknisten ongelmien vuoksi ne siirrettiin muualle. Vuonna 2012 First Great Westernille palautettiin viisi yksikköä hoitamaan arkipäivän liikennettä Cotswold Line -linjalla , jolloin luokkien 165 ja 166 yksiköt voidaan jakaa uudelleen Thames Valleyn palvelujen kapasiteetin lisäämiseksi. Class 180s jätti GWR: n vaiheittain kesäkuusta joulukuuhun 2017 ja liittyi Grand Centraliin .

GWR -kaluston 150/1 -yksiköt siirtyivät Arriva Rail Northiin vaiheittain, alkaen kolmesta ensimmäisestä elokuussa 2017, kun niiden vuokrasopimus päättyi, ja päättyy huhtikuussa 2018. 153 -luvut siirtyivät myös muualle vaiheittain, ja ensimmäiset neljä yksikköä menivät ja East Midlandsin Junat ja seuraavan viiden yksiköt aikovat Arrivalle Rail North. Tämä jätti vain viisi 153 yksikköä GWR: llä, jotka lopulta siirtyivät Transport for Walesiin huhtikuussa 2019.

Livery

HST modifioidussa Great Western Trains -värissä First Group -logolla ja fader -vinyyleillä Readingissa

Ensimmäinen Great Western -luokka 150 Local Lines -väreissä, jota käyttivät entiset Wessex Trains -palvelut

Great Western Trains otti käyttöön tummanvihreän ylävartalon ja norsunluun alavartalon, jossa on tyylitelty Merlin-lintu-logo. Uudelleenbrändäyksen jälkeen First Great Westerniksi alaosaan lisättiin fader -vinyylejä, ja kultapalkki sisälsi tyyliteltyä FirstGroup F -logoa ja erillisen Great Western -logon. Tämä väri tunnettiin joskus nimellä "fag paketti".

Kun luokan 180 Adelante -yksiköt toimitettiin, ne maalattiin FirstGroupin linja -autoliikenteen intercity -versioon. Tämä koostui purppura-sinisestä pohjasta, jossa oli vaaleanpunaisia ​​ja kultaisia ​​palkeja ja suuria vaaleanpunaisia F- kirjaimia vaunun sivuilla ja valkoisia kohokohtia katolla ja ohjaamon ympärillä. Ovet on maalattu valkoiseksi vuoden 1995 vammaisuuserottelulain mukaisesti . HST -laivasto maalattiin uudelleen vastaamaan sitä, kun ne kävivät läpi uudistuksen; Voima-autojen väri muutettiin kuitenkin asteittain tavalliseksi siniseksi pohjaksi, jossa oli vaaleanpunaisia ​​ja kultaisia ​​raitoja.

Night Rivieran nukkumispalvelussa käytetty liikkuva kalusto säilytti vihreän ja kultaisen ensimmäisen suuren länsimaisen värin, kunnes näitä palveluja muodostava kalusto kunnostettiin vuonna 2007, jolloin ne maalattiin "dynaamisten linjojen" väreiksi vinyyleillä, jotka mainostivat, että valmentajat toimivat yöllä Rivieran nukkuja '.

Uusi Suur -Länsi -franchising sisälsi HST -kaluston maalaamisen FirstGroupin Dynamic Lines -väriin, joka tarjoaa intercity- ja lähiliikennepalvelut entisillä First Great Western- ja First Great Western Link -alueilla. Väri sovellettiin alun perin HST -laivastoon, kun ne olivat kunnostustöiden aikana, vaikka luokan 180 yksiköt eivät saaneet uutta väriä vuokrasopimuksen päättymisen vuoksi. Työmatkayksiköt saivat myös uuden värin vakiohuollon aikana, koska kunnostusta ei alun perin suunniteltu. DMU -laivastoon sovellettiin toista väriä, joka tunnettiin nimellä Local Lines, joka korvasi Dynamic Lines -linjan paikallisten nähtävyyksien nimillä, jotka muodostivat samanlaisen ääriviivan.

Yhtiön uudelleenbrändäys Great Western Railwayksi esitteli uuden GWR-logon ja tummanvihreän värin valkoisilla raidoilla ja harmailla ovilla syyskuussa 2015. Suurin osa liikkuvasta kalustosta on sittemmin maksettu uudelleen tähän vihreään väriin; Kuitenkin on vielä joukko yksiköitä, jotka säilyttävät tavallisen FGW -sinisen värin, koska näitä yksiköitä ei tarvitse maalata uudelleen. Kuitenkin jokainen juna, joka käytti "Local Lines" -väriä, on maksettu uudelleen vihreäksi.

Depot

Great Western Railway -junat sijaitsevat kahdeksassa varikossa. Muut Landoren (Swansea) ja Old Oak Commonin (Lontoo) varastot suljettiin vuonna 2018.

varikko	Lähin asema	Jakaminen	Kuva	Huomautuksia
Pohjoisnapa	Lontoo Paddington	800 802		Liikennöi Agility Trains
Lukeminen	Lukeminen	08 57 Night Riviera -valmentajat 165 166 387 769		rakennettiin uudelleen alkuperäisen sijaintinsa pohjoispuolelle uutta ylitystä varten.
Stoke Gifford	Bristol Parkway	800		Liikennöi Agility Trains
Pyhän Phillipin marsh	Bristolin temppeli Meads	08 43 150 158 165 166
Exeter TMD	Exeter St Davids	150 158
Laira	Plymouth	08 43 150 802
Long Rock	Penzance	08 43 150 57 Night Riviera -valmentajat
Swansea Maliphant	Swansea	800		Liikennöi Agility Trains

Entiset Depot

varikko	Lähin asema	Jakaminen	Kuva	Huomautuksia
Vanha tammi Yleinen	Lontoo Paddington	08 43 57		Suljettu 8. joulukuuta 2018
Landore	Swansea	08 43		Suljettu GWR: lle vuonna 2018

TV -dokumentti

Kanava 5 lähetti kaksi televisiosarjaa, joissa tarkastellaan Great Westernin päälinjan päivittäisiä haasteita, mukaan lukien tapahtumat Dawlishissa (sekä merimuurin tuhoaminen), Cheltenhamin kisapäivä ja rugby Cardiffissa. Se lähetettiin nimellä The Railway: First Great Western ja viimeinen sarja esitettiin vuonna 2015. Samanlainen Lontoon Paddingtoniin perustuva sarja alkoi syyskuussa 2017 ja kattoi tapahtumia, kuten reaktion Manchester Arena- ja London Bridge -hyökkäyksiin ja useita päiviä ankaria häiriö.

Franchisingin tulevaisuus

Luvakkeen oli määrä päättyä 31. maaliskuuta 2020. Marraskuussa 2017 liikenneministeriö ilmoitti aikovansa neuvotella franchising -sopimuksen jatkamisesta huhtikuuhun 2022 saakka ja jatkaa sitä vielä kahdella vuodella. Uusi sopimus solmittiin 30. maaliskuuta 2020, ja se on voimassa kolme vuotta, ja se voidaan pidentää neljään.

Katso myös

• Great Western Railway , rautatieyhtiö, joka oli olemassa vuosina 1833–1948

Viitteet

Ulkoiset linkit

Media, joka liittyy Great Western Railwayen (ensimmäinen ryhmä) Wikimedia Commonsissa

• Virallinen nettisivu