Suuri Länsihöyrylaiva - Great Western Steamship Company

Suuri Länsi ensimmäisellä matkallaan.

Great Western höyrylaivalla Yhtiö liikennöi ensimmäistä säännöllistä transatlanttisten höyrystin palvelun 1838 vuoteen 1846. Liittyy Great Western Railway , sen odotetaan saavuttavan kannan, että lopulta vakuutena Cunard Line . Yrityksen ensimmäinen alus, Great Western, pystyi tallentamaan Blue Ribandin ylitykset jo vuonna 1843 ja oli mallina Cunardin Britannialle ja hänen kolmelle sisarelleen. Yhtiön toinen höyrylaiva, Iso-Britannia, oli aikakauden erinomainen tekninen saavutus. Yritys romahti, koska se ei onnistunut saamaan postisopimusta, ja Iso-Britannia näytti olevan täydellinen menetys karille ajautumisen jälkeen. Yrityksellä olisi voinut olla menestyksekkäämpi tulos, jos se olisi rakentanut sisaraluksia Great Westernille sen sijaan, että investoisi liian edistyneeseen Iso-Britanniaan .

Historia

Vuoteen 1830 mennessä Liverpool ohitti Bristolin transatlanttisena satamana. Suuri läntinen rautatie muodostettiin vuonna 1833 rakentamaan Bristol-Lontoo-linja ja nimitti Isambard Kingdom Brunelin pääinsinööriksi. Linjan pituudesta keskusteltiin vuonna 1835 pidetyssä johtajan kokouksessa, kun oletettavasti Brunel vitsaili, että linjaa voitaisiin pidentää rakentamalla höyrylaiva Bristolin ja New Yorkin välille. Tarvittavat sijoittajat otti palvelukseen Brunelin ystävä, Thomas Guppy, Bristolin insinööri ja liikemies. Seuraavana vuonna perustettiin Great Western Steam Ship Company , vaikka rautatie oli vielä vuosien päässä valmistumisestaan.

Brunelin suunnitteleman Great Westernin rakentaminen aloitettiin kesäkuussa 1836 William Pattersonin telakalla. Hänen suuri koko (1350 bruttorekisteritonnia) herätti kiistoja, kun Dionysius Lardner puhui British Association for the Advancement of Science -tapahtumalle ja päätyi siihen, että suurin transatlanttisen palvelun käytännön alus oli 800 bruttorekisteritonnia, joka oli liian pieni suoraa New York -liikennettä varten. Brunel väitti, että suuremmat alukset olivat tehokkaampia ja osoittautuivat lopulta oikeiksi. Lardnerin johtopäätökset pelottivat kuitenkin joitain potentiaalisia Bristol-sijoittajia, ja uusi yritys jäi alle.

Great Western käynnistettiin heinäkuussa 1837 ja oli valmis ensimmäistä kertaa Bristol-New York -matkalle seuraavana huhtikuuna. Britannian ja Yhdysvaltojen Steam Navigation Company aikoi myös transatlanttinen höyrylaiva palvelu, mutta sen ensimmäinen yksikkö, Britannian kuningatar , ei ollut valmis, kun Great Western ajoitettu alkuperäistä purjehdus. Voittamaan kilpailijansa, brittiläiset ja amerikkalaiset vuokrannut Irlanninmerellä höyrylaivan 700 bruttorekisteritonnin Sirius päässä St. George Steam Packet Company kahden matkoilla. Kun Sirius lähti Corkista Irlannista neljä päivää ennen Great Westernin lähtöä Avonmouthista , Great Western saapui päivän sisällä ohittamalla Sirius New Yorkiin. Matkan loppuun saattamiseksi Sirius joutui polttamaan spareja, kun hiiltä oli vähissä. Koska brittiläiset ja amerikkalaiset aloittivat säännöllisen liikenteen vasta seuraavana vuonna, Great Western Steam Ship Company -yhtiötä pidetään ensimmäisenä säännöllisenä transatlanttisena höyrylaivapalveluna.

Great Western osoittautui selvästi paremmaksi kuin Britannian kuningatar ja oli mallina jokaiselle menestyksekkäälle Atlantin puiselle melojille. Vuosina 1838-1840 Great Western oli keskimäärin 16 päivää, 0 tuntia (7,95 solmua) länteen New Yorkiin ja 13 päivää, 9 tuntia (9,55 solmua) kotiin. Vuonna 1838 yhtiö maksoi 9% osingon, mutta se oli yrityksen ainoa osinko yrityksen seuraavan aluksen rakentamisen kustannusten vuoksi.

Isambard Kingdom Brunelin vallankumouksellisen aluksen Ison-Britannian käynnistäminen vuonna 1843

Valitettavasti vuoden 1839 tapahtumat tuhosivat yrityksen. Materiaaleja kerättiin jo toisen aluksen rakentamiseksi, jonka nimi oli alustavasti New Yorkin kaupunki, kun Brunel vakuutti johtajat rakentamaan aivan toisenlaisen aluksen, rautarunkoisen höyrylaivan, jonka mitat olivat poikkeuksellisen suuret. Rakentaminen Britannian osoittautui katastrofaalisesti pitkiä ja kalliita, ja seuraavien kuuden vuoden Great Western toiminut yksin.

Vielä katastrofaalisempi oli Ison-Britannian hallituksen päätös tehdä transatlanttinen postisopimus Samuel Cunardille . Kolme vuotta aiemmin parlamentin valiokunta päätti, että postitoimiston hallinnoimat postipaketit olisi korvattava sopimuksilla yksityisten varustamojen kanssa ja että amiraliteetin tulisi ottaa vastuu. Kuuluisa arktinen tutkimusmatkailija, amiraali Sir William Edward Parry nimitettiin höyrykoneiden ja pakettipalvelujen valvojaksi huhtikuussa 1837. Nova-skotlantilaiset, nuorten yleiskokouksen puhemiehen Joseph Howen johdolla, lobbaavat höyryä Halifaxiin . Vuoden 1837 kapinat olivat edelleen käynnissä ja Lontoo tajusi, että ehdotettu Halifax-palvelu oli tärkeä myös puolustussyistä.

Parry julkaisi marraskuussa tarjouksen Pohjois-Atlantin postipalvelusta Halifaxiin. Great Western tarjoutui 45 000 puntaa kuukausittaiseen Bristol-Halifax-New York -palveluun, joka alkaa 18--24 kuukaudessa. St.George Steam Packet Company tarjosi myös 45 000 puntaa kuukausittaisesta Cork-Halifax-palvelusta, mukaan lukien heidän Sirius -palvelunsa, ja 65 000 puntaa kuukausittaisesta Cork-Halifax-New York-palvelusta. Great Westernin johtajat olivat varmoja siitä, että he voittavat sopimuksen ensimmäisen höyrylaivansa osoitetun menestyksen vuoksi. Admiralty hylkäsi kuitenkin molemmat tarjoukset, koska kumpikaan yritys ei tarjonnut palvelun aloittamista riittävän ajoissa. Guppy oli epäedullinen myös amiraliteetissa, koska hän kritisoi kuninkaallisen laivaston höyrylaivamalleja vuonna 1837 tehdyssä tieteellisessä kokouksessa.

Halifaxissa palannut Cunard tiesi edes tarjouksesta vasta alkuperäisen määräajan jälkeen. Cunard palasi Lontooseen ja aloitti neuvottelut amiraali Parryn kanssa, joka oli Cunardin hyvä ystävä siitä lähtien, kun Parry oli nuori upseeri Halifaxissa 20 vuotta aikaisemmin. Cunard tarjosi Parrylle kahden viikon välein palvelua toukokuuhun 1840 mennessä. Vaikka Cunard ei tällä hetkellä omistanut höyrylaivaa, hän oli ollut mukana aikaisemmassa höyrylaivayrityksessä ( Royal William ) ja omistanut hiilikaivoksia Nova Scotiassa. Cunardin tärkein tukija oli Robert Napier , joka oli kuninkaallisen laivaston höyrykoneiden toimittaja. Napier oli innokas tukemaan Cunardia, koska hänellä oli juuri putoaminen brittiläisen ja amerikkalaisen Junius Smithin kanssa. Cunardilla oli myös vahva tuki Nova Scotian poliittisille johtajille, kuten Howelle, kun Lontoo oli huolissaan tuen rakentamisesta Pohjois-Britanniassa kapinan jälkeen. Toukokuussa 1839 amiraali Parry hyväksyi Cunardin tarjouksen Great Westernin johtajien kovista mielenosoituksista. Parlamentti tutki Great Westernin valituksia ja vahvisti amiraliteetin päätöksen.

Yrityksellä oli vaikeuksia myös kotisatamassaan. Vesi ei ollut tarpeeksi syvä, jotta Great Western voisi telakoitua Avonmouthissa, mikä pakotti aluksen ankkuroitumaan keskivirtaan. Docks Company kieltäytyi ruoppaamasta syvempää laituria ja veloitti kaksinkertaisen verokannan kuin Liverpool. Tuloksena oli, että Bristol menetti lisää pohjaa kilpaileville satamille. Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen romahduksen jälkeen Great Western päätti vaihtaa lähtöjä Avonmouthin ja Liverpoolin välillä, ennen kuin se hylkäsi Avonmouthin kokonaan vuonna 1843. Yritys pysyi kannattavana, vaikka kilpaili nyt suoraan Cunardin kahden viikon välein tarjoamasta palvelusta. Vuonna 1843 yrityksen tulot olivat 33400 puntaa 25600 puntaa vastaan. Yritystä kärsi kuitenkin edelleen taloudellinen stressi Ison-Britannian rakennuskustannusten takia , jotka lopulta saavuttivat 117 295 puntaa.

Vuonna 1843 Iso-Britannia aloitettiin lopulta suurella äänellä. Hän oli vähintään kolme kertaa suurempi kuin Cunardin Britannia- luokka . Yhtiön omaisuus parani vuonna 1845, kun Iso-Britannia aloitti palvelun. Hän kirjasi 14 päivää, 21 tuntia (9,3 solmua) New Yorkiin ja päivää vähemmän palattuaan. Kuitenkin 23. syyskuuta 1846 Iso-Britannia juoksi maihin navigointivirheen takia, eikä sen odotettu selviävän talvesta. Ohjaajat keskeyttivät kaikki Great Westernin purjehdukset ja lopettivat toimintansa. Yritys joutui myymään pelastusoikeudet murto-osalla Ison-Britannian alkuperäisistä kustannuksista. Iso-Britannia säästettiin, myytiin ja palveli useita omistajia vuoteen 1937 saakka.

Suuri länsimainen laivasto

Luettelo on peräisin

Viitteet