Northrop Grumman E -2 Hawkeye - Northrop Grumman E-2 Hawkeye

E-2 Hawkeye
USN E-2C Scewtops.jpg
VAW-123- laivueen E-2C Hawkeye lentää USS Enterprisen yli
Rooli Ilmassa tapahtuva varhaisvaroitus ja ohjaus
Kansallinen alkuperä Yhdysvallat
Valmistaja Grumman
Northrop Grumman
Ensimmäinen lento 21. lokakuuta 1960
Johdanto Tammikuu 1964
Tila Palveluksessa
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain laivasto
(katso operaattorit alla)
Tuotettu 1960 - tähän päivään
Rakennettu numero 313 (yhteensä); 88 (E-2D)
Kehitetty osaksi Grumman C-2 vinttikoira

Northrop Grumman E-2 Hawkeye on amerikkalainen jokasään, kantaja-yhteensopivaa taktinen ilmassa ennakkovaroituksen (AEW) ilma. Tämä twin- potkuriturbiinikone lentokone oli suunniteltu ja kehitetty aikana 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun jota Grumman Aircraft Companyn varten Yhdysvaltain laivaston korvaamaan aikaisemman, mäntämoottorikäyttöisessä E-1 Tracer , joka nopeasti vanhentua. Koneen suorituskyky on päivitetty E-2B ja E-2C versioita, jossa suurin osa muutoksista tehtiin tutka- ja radioliikennettä edistysaskeleista johtuvia elektronisten integroitujen piirien ja muu elektroniikka. Hawkeyen neljäs pääversio on E-2D , joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 2007. E-2 oli ensimmäinen lentokone, joka on suunniteltu erityisesti sen tehtävään, toisin kuin olemassa olevan lentokoneen rungon, kuten Boeing E-3: n, muuttaminen. Sentry . Hawkeyen muunnelmat ovat olleet jatkuvassa tuotannossa vuodesta 1960 lähtien, jolloin se on pisin mahdollinen kuljettajapohjainen lentokone.

E-2 sai myös lempinimen "Super Fudd", koska se korvasi WF: n (myöhemmin E-1) "Willy Fudd". Viime vuosikymmeninä E-2: tä on yleisesti kutsuttu "Hummeriksi" sen potkuriturbiinimoottorien erilaisten äänten vuoksi, aivan toisin kuin turbojet- ja turbofan- suihkumoottorit. Yhdysvaltain laivaston palvelun lisäksi pienempiä E-2-koneita on myyty Egyptin , Ranskan , Israelin , Japanin , Meksikon , Singaporen ja Taiwanin asevoimille .

Grumman käytti myös E-2: n perusasettelua Grumman C-2 Greyhound -rahtikoneen tuottamiseen.

Kehitys

Tausta

Jatkuva parantaminen ilmatutkissa vuoteen 1956 mennessä johti siihen, että useat eri maat ja useat eri asevoimat rakensivat AEW -lentokoneita. Lisäksi lisättiin komentoja ja valvontaa sekä meri- ja ilmavalvontaa. Ensimmäinen kuljettajapohjainen lentokone, joka suoritti nämä tehtävät Yhdysvaltain laivastolle ja sen liittolaisille, oli Douglas AD Skyraider , joka korvattiin Yhdysvaltain laivaston palveluksessa Grumman E-1 Tracerilla , joka oli S-2 Tracker- kaksoisversion muunnettu versio -moottorin sukellusveneiden vastaisen sodankäyntikoneen , jossa tutka kuljetettiin lentokoneen rungon yläpuolella kannetussa aerofoil-muotoisessa radomissa.

E-2A ja E-2B Hawkeye

Vuonna 1956 Yhdysvaltain laivasto kehitti vaatimuksen ilmassa olevasta varhaisvaroituskoneesta, jossa sen tiedot voitaisiin integroida merivoimien taktisiin tietojärjestelmiin laivaston aluksilla, ja Grummanin malli valittiin tämän vaatimuksen täyttämiseksi maaliskuussa 1957. Sen suunnittelu, Alun perin nimellä W2F-1, mutta myöhemmin uudelleenmuotoiltu E-2A Hawkeye, oli ensimmäinen kantokone, joka oli suunniteltu pyöristään ylöspäin AEW- ja komentolentokoneeksi. Grummanin suunnitteluinsinöörien kohtaamat ongelmat olivat valtavat, ja niitä pahensi suunnittelu, jonka mukaan niitä oli rajoitettava, jotta lentokone voisi toimia vanhemmilla modifioiduilla Essex -luokan lentokoneilla . Nämä "pienemmät" lentotukialukset rakennettiin toisen maailmansodan aikana ja niitä muutettiin myöhemmin, jotta ne voisivat käyttää suihkukoneita. Tästä syystä E-2A: n suunnittelussa oli otettava huomioon eri korkeus-, paino- ja pituusrajoitukset, minkä seurauksena jotkut käsittelyominaisuudet eivät olleet ihanteellisia. E-2A ei itse asiassa koskaan toiminut muunnetuista Essex-luokan kantolaitteista.

Grumman E-2A Hawkeye lennossa 1960-luvun alussa

Ensimmäinen prototyyppi, joka toimi vain aerodynaamisena testialustana, lensi 21. lokakuuta 1960. Ensimmäinen täysin varustettu lentokone seurasi sitä 19. huhtikuuta 1961 ja otti palvelun Yhdysvaltain laivaston käyttöön E-2A: nä tammikuussa 1964. Vuoteen 1965 mennessä suuret kehitysongelmat E-2A Hawkeyen viivästymisestä tuli niin paha, että lentokone peruttiin, kun 59 konetta oli jo rakennettu. Erityisesti vaikeuksia ilmeni riittämättömästi pakatun avioniikkaosaston riittämättömän jäähdytyksen vuoksi. Varhaiset tietokone- ja monimutkaiset ilmailutekniikkajärjestelmät tuottivat huomattavaa lämpöä; ilman asianmukaista ilmanvaihtoa tämä johtaisi järjestelmän toimintahäiriöihin. Nämä viat jatkuivat kauan lentokoneen käyttöönoton jälkeen, ja jossain vaiheessa luotettavuus oli niin huono, että koko lentokonelaivasto oli maadoitettu.

Kun laivaston virkamiehet oli pakotettu selittämään kongressille, miksi neljä tuotantosopimusta oli allekirjoitettu ennen ilmailutekniikan testauksen valmistumista, ryhdyttiin toimiin; Grumman ja Yhdysvaltain laivasto yrittivät parantaa suunnittelua. Luotettava pyörivä rumputietokone korvattiin digitaalisella Litton L-304 -tietokoneella ja erilaiset ilmailutekniikkajärjestelmät vaihdettiin-päivitetyt lentokoneet nimettiin E-2B: ksi. Yhteensä 59 E-2A: sta 49 päivitettiin E-2B-standardiin. Nämä lentokoneet korvasivat E-1B-merkkiaineet Yhdysvaltain eri laivaston AEW-laivueissa.

E-2C Hawkeye ja päivitykset

VAW-120: lle osoitettu E-2C Hawkeye lentää Jacksonvillen yli Floridassa
Tutkat VAW-115: n E-2C: n sisällä
E-2C Hawkeye lähtee USS  Theodore Rooseveltilta  (CVN-71) vuonna 2019

Vaikka päivitetty E-2B oli suuri parannus epäluotettavaan E-2A: hon, se oli väliaikainen toimenpide. Yhdysvaltain laivasto tiesi, että mallilla oli paljon suuremmat kyvyt, eikä se ollut vielä saavuttanut alkuperäisessä vuoden 1957 suunnittelussa esitettyjä suorituskyky- ja luotettavuusparametreja. Huhtikuussa 1968 käynnistettiin luotettavuuden parantamisohjelma. Lisäksi nyt, kun lentokoneen valmiudet alkoivat toteutua, haluttiin enemmän; 28 uutta E-2C: tä tilattiin täydentämään 49 päivitettävää E-2B: tä. Uusien ja päivitettyjen lentokoneiden parannukset keskittyivät tutkan ja tietokoneen suorituskykyyn.

Kaksi E-2A-koekonetta muutettiin E-2C-prototyypeiksi, ensimmäinen lensi 20. tammikuuta 1971. Kokeet osoittautuivat tyydyttäviksi ja E-2C tilattiin tuotantoon, ensimmäinen tuotantolaite suoritti ensimmäisen lennon 23. syyskuuta 1972. Alkuperäinen E-2C, joka tunnetaan nimellä ryhmä 0, koostui 55 lentokoneesta; ensimmäinen lentokone otettiin käyttöön vuonna 1973 ja se palveli lentoliikenteen harjoittajilla 1980- ja 1990-luvuilla, kunnes ne korvattiin ensimmäisen linjan palvelussa ryhmän II lentokoneilla. Yhdysvaltain laivaston reservi käytti joitakin lentokoneita huumeiden salakuljettajien seurantaan. Tyyppiä käytettiin yleisesti yhdessä Grumman F-14 Tomcat -hävittäjien kanssa; ilmatilan seuranta ja sitten Tomcatien vektori Link-4A- tietolinkin kautta tuhotakseen mahdolliset uhat pitkän kantaman AIM-54C Phoenix -ohjuksilla.

Seuraavassa tuotantovaiheessa, vuosina 1988-1991, nähtiin 18 konetta, jotka on rakennettu ryhmän I standardin mukaisesti. Ryhmän I lentokoneet korvasivat E-2: n vanhemmat APS-125-tutkat ja T56-A-425-potkuriturbiinit seuraajaineen, APS-139-tutkajärjestelmän ja T56-A-427-potkuriturbiinit. Ensimmäiset ryhmän I lentokoneet otettiin käyttöön elokuussa 1981. Ryhmän 0 lentokoneiden päivittämistä ryhmän I eritelmiin harkittiin, mutta kustannukset olivat verrattavissa uuden tuotantotason lentokoneisiin, joten päivityksiä ei tehty. Ryhmän I koneita lensi vain Atlantin laivaston laivueet. Tätä versiota seurasi muutaman vuoden kuluttua ryhmä II, jolla oli parannettu APS-145-tutka. Ryhmän II lentokoneita toimitettiin yhteensä 50, joista 12 oli päivitettyjä ryhmän I lentokoneita. Tämä uusi versio otettiin käyttöön kesäkuussa 1992 ja palveli Tyynenmeren ja Atlantin laivaston laivueiden kanssa.

Vuoteen 1997 mennessä Yhdysvaltain laivasto suunnitteli, että kaikki etulinjan laivueet olisi varustettu yhteensä 75 ryhmän II koneella. Grumman fuusioitui Northropin kanssa vuonna 1994 ja suunnitelmat alkoivat Group II Plus, joka tunnetaan myös nimellä Group II / NAV -päivitys. Tämä säilytti saman tietokoneen ja tutkan kuin ryhmä II samalla kun parannettiin pilotti-ilmailutekniikkaa, kuten korvattiin mekaaninen inertiaalinen navigointijärjestelmä (INS) luotettavammalla ja tarkemmalla laserrengas gyroskoopilla ohjattavalla INS: llä, asennettiin kaksi monitoiminäyttöä (MFCDU) ( ryhmässä II) ja integroimalla GPS asejärjestelmään. Ryhmän II muunnelmasta, jossa on päivityksiä lähetystietokoneeseen ja CIC -työasemiin, viitataan nimellä MCU/ACIS, joita tuotettiin pieniä määriä Hawkeye 2000: n tuotannon vuoksi pian sen käyttöönoton jälkeen. Kaikilla ryhmän II lentokoneilla oli 1960 -luvun vintage -tietokoneprosessorit korvattu lähetystietokoneella, jolla oli samat toiminnot nykyaikaisen tietotekniikan avulla, jota kutsutaan nimellä GrIIM RePr (Group II Mission Computer Replacement Program, lausutaan "grim reaper").

Toinen päivitys ryhmään II oli Hawkeye 2000, jossa oli sama APS-145-tutka, mutta joka sisälsi päivitetyn lähetystietokoneen ja CIC ( Combat Information Center ) -työasemat (Advanced Control Indicator Set tai ACIS ja sisältää Yhdysvaltain laivaston uuden CEC (osuuskuntayhteistyö) kyky) datalinkkijärjestelmä . Se on myös varustettu suuremman kapasiteetin höyrykierron ilmailutekniikan jäähdytysjärjestelmällä. Vuodesta 2007 alkaen laitteisto- ja ohjelmistopäivityspaketti lisättiin olemassa oleviin Hawkeye 2000 -lentokoneisiin. Tämä päivitys mahdollistaa nopeamman käsittelyn, kaksoisvirtauksen ja pääsy satelliittitietoverkkoihin. Hawkeye 2000 -ohjaamot, joita päivitetään, sisältävät puolijohdelasinäytöt ja GPS-lähestymiskyvyn.

Vuonna 2004 E-2C: n potkurijärjestelmää muutettiin; Hamilton-Sundstrand- yhtiö kehitti uuden kahdeksanlapaisen potkurijärjestelmän nimeltä NP2000, joka korvasi vanhan neliteräisen rakenteen. Parannuksiin sisältyi vähentynyttä tärinää ja parempaa huollettavuutta, koska potkuterät voidaan irrottaa yksitellen sen sijaan, että koko potkuri- ja naparakenne olisi poistettava. Potkurin siivet ovat hiilikuiturakennetta, teräksiset etureunat ja jäänpoistokengät terän juuressa.

E-2D Advanced Hawkeye

VA-125 E-2D NS Norfolkin yllä

Kun tämä käsite harkittiin korvaamiseksi " yhteisellä tukilentokoneella ", tämä käsite hylättiin. Uusin E-2-versio on E-2D Advanced Hawkeye , jossa on täysin uusi avioniikkapaketti, mukaan lukien uusiAN/APY-9-tutka, radiopaketti, tehtävätietokone, integroitu satelliittiviestintä, lennonhallintajärjestelmä, parannetut T56-A-427A -moottorit, lasinen ohjaamo ja tankkaus ilmasta . APY-9-tutkassa on aktiivinen elektronisesti skannattu ryhmä , joka lisää elektronista skannausta tutkan mekaaniseen kiertoon radomissaan. E-2D sisältää määräyksiä, joiden mukaan kopiolentti voi toimia "taktisena 4. operaattorina" (T4O), joka voi konfiguroida ohjaamon päänäytön uudelleen näyttämään tutkan , IFF: n , linkin 16 (JTIDS) /CEC ja päästä käsiksi kaikkiin hankittuihin tietoihin. E-2D: n ensimmäinen lento tapahtui 3. elokuuta 2007. 8. toukokuuta 2009 E-2D käytti Cooperative Engagement Capability -järjestelmäänsä ottaakseen käyttöön risteilyohjuksen, jolla oli vakio-ohjus SM-6, joka laukaistiin toiselta alustalta integroidussa palontorjunnassa. järjestelmän testi. Nämä kaksi järjestelmää muodostavat perustan Naval Integrated Fire Control-Counter Airille (NIFC-CA), kun ne otettiin käyttöön vuonna 2015; USN tutkii muiden järjestelmien lisäämistä NIFC-CA-verkkoon tulevaisuudessa.

APY-9-tutkan on epäilty pystyvän havaitsemaan hävittäjäkoon kokoisia varkailevia lentokoneita, jotka on tyypillisesti optimoitu korkeille taajuuksille, kuten Ka, Ku, X, C ja S-kaistojen osille. Pienillä lentokoneilla ei ole kokoa tai painoa koskevia rajoituksia kaikentyyppisille heikosti havaittaville ominaisuuksille, mikä jättää haavoittuvuuden UHF-kaistaisen APY-9-tutkan havaitsemiseen ja mahdollisesti havaita viidennen sukupolven hävittäjiä, kuten venäläinen Sukhoi Su-57 ja kiinalainen Chengdu J -20 ja Shenyang J-31 . Historiallisesti UHF -tutkoilla oli tarkkuus- ja tunnistusongelmia, jotka tekivät niistä tehottomia tarkan kohdistuksen ja palontorjunnan kannalta; Northrop Grumman ja Lockheed väittävät, että APY-9 on ratkaissut nämä APY-9: n puutteet käyttämällä edistynyttä elektronista skannausta ja suurta digitaalista laskentatehoa tilaa ja aikaa mukauttavan käsittelyn avulla. Laivaston NIFC-CA-konseptin mukaan E-2D voisi ohjata laivastoaseita, kuten AIM-120 AMRAAM- ja SM-6-ohjuksia, kohteisiin, jotka ovat laukaisualustan havaintoalueen tai -kykyjen ulkopuolella.

Ensimmäinen ilmakäyttöinen E-2D toimitettiin syyskuussa 2019.

Alkuperäisten E-2D-laitteiden toimitukset alkoivat vuonna 2010. Delta One suoritti 4. helmikuuta 2010 ensimmäisen E-2D-alustan laskeutumisen USS Harry S. Trumanin kyytiin osana kuljettajan soveltuvuustestausta. 27. syyskuuta 2011 sähkömagneettisen ilma-aluksen laukaisujärjestelmän (EMALS) prototyyppi E-2D lanseerattiin onnistuneesti Naval Air Engineering Station Lakehurst -asemalla . Puolustusministerin kanslia hyväksyi 12. helmikuuta 2013 E-2D: n täysimittaisen tuotannon aloittamiseen. Laivasto suunnittelee alustavaa toimintakykyä vuoteen 2015 mennessä. Kesäkuussa 2013 kymmenes E-2D toimitettiin laivastoon, ja lisäksi 10 ilma-alusta tuotannon eri vaiheissa ja ennen toimitusta. 18. heinäkuuta 2013 Northrop Grumman sai 113,7 miljoonan dollarin sopimuksen viidestä täysimääräisestä Lot 2 E-2D Advanced Hawkeye -lentokoneesta. 13. elokuuta 2013 Northrop Grummanille myönnettiin 617 miljoonan dollarin sopimus viidestä E-2D: stä, kunnes täysi tuotantoerä 1. Erä 1. 30. kesäkuuta 2014 Northrop Grumman sai 3,6 miljardin dollarin sopimuksen 25 muun E-2D: n toimittamisesta. 50 ilma -aluksen sopimusmäärä; Siihen mennessä oli toimitettu 13 E-2D-mallia.

Joulukuussa 2016 E-2D lensi ensimmäistä kertaa ilmatankkausmahdollisuudella. Tämän ominaisuuden avulla lentokone voi kaksinkertaistaa asemalla olonsa viiteen tuntiin ja pidentää tehtävän kokonaisaikaa neljästä seitsemään tuntiin. Tankkausmuutos aloitetaan 46. koneeseen (suunnitellusta 75: stä) toimitettavaksi loppuvuodesta 2020, ja se maksaa 2 miljoonaa dollaria lentokoneelta.

Design

Kuten aikaisempi E-1 Tracer , E-2 käyttää Grumman Sto-Wing taitettavaa siipijärjestelmää kuljettajan säilytykseen.

E-2 on korkean siiven lentokone, jossa on yksi Allison T56 -potkomoottori (5250 hv) kummassakin siivessä ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline . Kuten kaikissa kuljettajan kuljettamissa lentokoneissa, E-2 on varustettu takakoukulla toipumista (laskeutumista) varten ja nokkavaihde voidaan kiinnittää lentokoneen kuljettajan katapultteihin, jotta se voidaan laukaista (nousta). Erottava piirre Hawkeye on sen 24-jalka (7,3 m) halkaisijaltaan pyörivän tutka kuvun (rotodome), joka on asennettu yläpuolella rungon ja siivet. Siinä on E-2: n ensisijaiset antennit pitkän kantaman tutka- ja IFF- järjestelmille. Mikään muu kuljettajan kuljettama lentokone ei omaa yhtä näistä. Rotodomeilla varustettuja lentokoneita ovat Boeing E-3 Sentry , suurempi AWACS- lentokone, jota käyttävät suuret määrät Yhdysvaltain ilmavoimia ja Naton ilmavoimia. E-2: n mäntämoottorisen edeltäjän, E-1 Tracerin , vastaavasti paikallaan oleva kiinteä radomi velvoitti myös E-2: n ottamaan käyttöön Grummanin pitkään patentoidun Sto-Wing- taitettavan siipijärjestelmän modernin version , joka estää taitetut siipipaneelit. kosketuksesta E-2: n rotodomiin.

Lentokoneella työskentelee viiden hengen miehistö, jonka ohjaaja ja perämies ovat ohjaamossa ja taistelutietokeskuksen upseeri, lennonjohtajan ja tutkanoperaattorit sijaitsevat takarungossa suoraan rotodomin alla.

Yhdysvaltain palveluksessa E-2 Hawkeye tarjoaa säällä varustetut ennakkoilmoitus- ja komento- ja hallintaominaisuudet kaikille ilma-alusten taisteluryhmille . Lisäksi sen muihin tarkoituksiin kuuluvat meri- ja maavalvonta , lentotukialuksen taistelukoneiden hallinta ilmapuolustuksessa , hyökkäyslentokoneiden hallinta hyökkäystehtävissä, etsintä- ja pelastustehtävien valvonta merivoimien lentäjille ja merellä kadonneille merimiehille, välitys radioviestintä, ilma-ilma ja laiva-ilma. Se voi toimia myös lennonjohdon kapasiteetissa hätätilanteissa, kun maalla sijaitseva lennonjohto ei ole käytettävissä.

E-2C ja E-2D Hawkeyes käyttää pitkälle elektroniset anturit yhdistetään digitaalisen tietokoneen signaalinkäsittely , erityisesti sen tutkat, varhaisen varoituksen vihollisen hyökkäyksiä ja meritorjuntaohjus hyökkäyksiä, ohjataan operaattorin torjumiseksi ilman valvonta- (CAP) taistelijoita, ja toissijaisesti ympäröivän meren ja maan tarkkailuun vihollisen sota - aluksille ja ohjattujen ohjusten laukaisijoille ja muille ohjeiden mukaisille sähköisille valvontaoperaatioille.

Toimintahistoria

Yhdysvaltain laivasto

Yhdysvaltain laivaston E-2C VAW-117 lähestyy USS  John C. Stennisin ohjaamoa ; lentokoneessa on kahdeksanlapaiset potkurit.

E-2A tuli Yhdysvaltain laivaston palvelukseen tammikuussa 1964 ja huhtikuussa 1964 VAW-11: llä NAS North Islandilla. Ensimmäinen käyttöönotto tapahtui lentotukialuksella USS  Kitty Hawk vuonna 1965.

Taistelun aloittamisesta Vietnamin sodan aikana E-2 on palvellut Yhdysvaltain laivastoa ympäri maailmaa toimien elektronisina "laivaston silmin".

Elokuussa 1981 Hawkeye päässä VAW-124 "Bear Aces" suunnattu kahden F-14 Tomcats päässä VF-41 "Black Aces" käytettäessä siepata operaatiolle Syrtti joka johti Downing kahden Libyan Suhoi Su-22s . Hawkeyes mistä VAW-123 kyytiin lentotukialus USS  Amerikassa suunnattu ryhmä F-14 Tomcat taistelijoita lentävät Combat Air Patrol aikana Operaatio El Dorado Canyon , Joint Strike kahden Carrier taisteluosastoon Välimeren vastaan Libyan terrorismin kohteisiin vuoden 1986 aikana.

Viime aikoina E-2C: t antoivat komennon ja hallinnan sekä ilmasodankäynnissä että maahyökkäysoperaatioissa Persianlahden sodan aikana . Hawkeyes on tukenut Yhdysvaltain rannikkovartiotaa , Yhdysvaltain tullipalvelua sekä Yhdysvaltain liittovaltion ja osavaltion poliisivoimia huumeiden vastaisten operaatioiden aikana.

Vuonna 1980-luvun puolivälissä, useat Yhdysvaltain laivaston E-2CS saatettiin Yhdysvaltain rannikkovartiosto ja Yhdysvaltain tulliviranomaiset ja huumeiden vastainen (CN) ja merenkulun kieltoihin toiminnot (milj). Tämä johti myös siihen, että rannikkovartiosto rakensi pienen joukon merivoimien lennonjohtajia (NFO), alkaen E-2-lentokokemuksen omaavien laivaston lennonjohtajien rekrytoinnista ja palvelujen välisestä siirrosta sekä muiden rannikkovartiostojen nuorempien upseerien lentokoulutuksesta. Kohtalokas lentokoneen onnettomuus 24 päivänä elokuuta 1990, joihin osallistui merivartioston E-2C entisellä laivastoasema Roosevelt Roads vuonna Puerto Rico sai rannikkovartiosto lopettaa purjehtii E-2CS ja palauttaa sen E-2CS laivastolle. Yhdysvaltain tullilaitos palautti myös E-2C-koneensa laivastolle ja keskittyi entisten Yhdysvaltain laivaston P-3 Orion -koneiden käyttöön CN-roolissa.

Hawkeye -sisustus (ryhmän 0 kokoonpano)

E-2C Hawkeye -lentueilla oli kriittinen rooli lentotoiminnassa Desert Storm -operaation aikana . Eräässä tapauksessa Hawkeye-miehistö antoi kriittisen ilmanohjauksen suunnan kahdelle F/A-18 Hornet -lentokoneelle, minkä seurauksena ammuttiin kaksi irakilaista MiG-21- konetta . Operaatioiden Southern Watch ja Desert Fox aikana Hawkeye-miehistö jatkoi tuhansien tuntien ilman peittoa ja tarjosi ilma-ilma- ja ilma-maa-komentoa ja -ohjausta useissa taistelutehtävissä.

E-2 Hawkeye on tärkeä osa kaikkia Yhdysvaltain laivaston lentoliikenteen siipiä ; jokainen kantolaite on varustettu neljällä Hawkeyesilla (joissakin tilanteissa viisi), jotka mahdollistavat vähintään yhden E-2: n jatkuvan käytön 24 tuntia vuorokaudessa ja yhden tai kahden huoltotöiden suorittamisen lentokoneen kuljettajan hallissa aina. Vuoteen 2005 asti Yhdysvaltain laivaston Hawkeyes oli järjestetty itä- ja länsirannikon siipiksi, tukien vastaavia laivastoja. Kuitenkin itärannikon siipi purettiin, kaikki lentokoneet järjestettiin yhdeksi siipeksi, joka sijaitsee Point Mugussa, Kaliforniassa. Kuusi E-2C-lentokonetta lähetettiin Yhdysvaltain merivoimien reservin huumausaineiden estämiseen ja kotimaan turvallisuusoperaatioihin 9. maaliskuuta 2013 saakka, jolloin ainoa reservilaiva, VAW-77 'Nightwolves', poistettiin käytöstä ja kuusi lentokoneita lähetettiin muihin laivueisiin.

Aikana enduring freedom ja operaatio Irakin vapaus kaikissa kymmenessä Säännöllinen laivaston Hawkeye laivueet lensi maitse operaatioiden. He tarjosivat taistelunhallintaa vihollisen maakohteiden hyökkäykseen, lähituen koordinointia, taistelun etsintä- ja pelastusohjausta, ilmatilan hallintaa sekä datalinkkiä ja viestintävälineitä sekä maa- että merivoimille. Hurrikaani Katrinan jälkimainingeissa lähetettiin kolme Hawkeye -lentuetta (kaksi tavallista laivastoa ja yksi laivastoreservi) tukemaan siviilipalveluja, mukaan lukien ilmaliikenteen ohjaustehtävät, jotka kattavat kolme valtiota, sekä Yhdysvaltain armeijan , Yhdysvaltain laivaston, Yhdysvaltain ilmavoimien , Yhdysvaltain merijalkaväki , Yhdysvaltain rannikkovartiosto ja armeijan kansalliskaarti ja ilmakansalliset helikopterien pelastusyksiköt.

Ohjaamo E-2C Hawkeye Yhdysvaltain laivasto VAW-115 .

Hawkeye 2000-luvulla ensin käytetty vuonna 2003 kyytiin USS  Nimitz kanssa VAW-117 kanssa "Wallbangers" (entinen "Nighthawks") ja CVW-11. US Navy E-2C Hawkeyes on päivitetty kahdeksanlapaisilla potkureilla osana NP2000-ohjelmaa; ensimmäinen laivue, joka risteili uusien potkureiden kanssa, oli VAW-124 "Bear Aces". Hawkeye 2000 -versio voi seurata yli 2 000 kohdetta samanaikaisesti ja samalla havaita 20 000 kohdetta yli 640 km: n etäisyydelle ja ohjata samanaikaisesti 40–100 ilma-ilma-sieppausta tai ilma-pinta-yhteyttä.

Vuonna 2014 USS  George HW Bush lähetti useita VA-124: n Bear Acesin E-2C-haukkoja lentäviksi komentoasemiksi ja lennonjohtajiksi Irakin yli operaation Inherent Resolve aikana islamilaista valtiota vastaan .

VAW-120, E-2C- laivaston korvaava laivue alkoi vastaanottaa E-2D Advanced Hawkeyes -koulutuskäyttöön heinäkuussa 2010. 27. maaliskuuta 2014 ensimmäiset E-2D-koneet toimitettiin VAW-125: lle . E-2D saavutti ensimmäisen operatiivisen toimintakyvyn (IOC) lokakuussa 2014, kun VAW-125 sertifioitiin viiden operatiivisen lentokoneen saamiseksi. Tämä aloitti koulutuksen lentokoneessa ensimmäistä operatiivista käyttöönottoa varten, joka on suunniteltu vuonna 2015 USS  Theodore Rooseveltin kyydissä . E-2D: llä on suurempi rooli kuin E-2C: llä, ja kullakin kuljettajalla on viisi E-2D: tä nykyisten neljän C-mallin sijasta, mikä edellyttää 75 E-2D: n hankkimista. Theodore Roosevelt Carrier Strike Group lähti 11. maaliskuuta 2015 Norfolkin laivastoasemalta ja palasi satamaan 23. marraskuuta 2015, jolloin E-2D: n ensimmäinen operatiivinen käyttö saatiin päätökseen.

Muut operaattorit

E-2 Hawkeyes ovat myymien Yhdysvaltain liittohallituksen alla Foreign Military Sales (FMS) menettelyt asevoimien Egypti , Ranska , Israel , Japani , Singapore ja Taiwan .

Egypti

Egypti osti viisi E-2C Hawkeyes -laitetta, jotka otettiin käyttöön vuonna 1987 ja jotka päivitettiin Hawkeye 2000 -standardiin. Lisäksi hankittiin yksi päivitetty E-2C. Ensimmäinen päivitetty lentokone toimitettiin maaliskuussa 2003 ja toimitukset saatiin päätökseen vuoden 2008 lopussa. Egypti pyysi lokakuussa 2007 kaksi ylimääräistä ylimääräistä E-2C-konetta; Toimitukset alkoivat vuonna 2010. Ne kaikki toimivat 601 AEW-prikaatissa, Kairo-West.

Egypti käytti E-2C Hawkeye -pommi-operaatiota vuonna 2015 Libyan ISILiä vastaan.

Ranska

Ranskan laivasto Hawkeye taitettu siivet

Ranskan Naval Aviation (Aeronavale) toimii kolme E-2C Hawkeyes ja on ollut ainoa operaattori E-2 Hawkeye peräisin lentotukialus lisäksi Yhdysvaltain laivaston. Ranskan ydinvoimalla toimiva lentokone, Charles de Gaulle , kuljettaa tällä hetkellä kahta E-2C Hawkeyes -taistelua partioillaan avomerellä. Kolmas ranskalainen E-2C Hawkeye on päivitetty kahdeksanlapaisilla potkureilla osana NP2000-ohjelmaa. Huhtikuussa 2007 Ranska pyysi uuden lentokoneen ostamista.

Flottille 4F Ranskan laivaston Aeronavale oli nousi 2. heinäkuuta 2000, ja lentää sen E-2C Hawkeyes sen Naval Air Station Lann-Bihoue, käyttöön on Charles de Gaulle . He osallistuivat operaatioihin Afganistanissa ja Libyassa.

Syyskuussa 2019 Ranskan asevoimien ministeri Florence Parly ilmoitti, että vuonna 2020 ostetaan kolme uutta E-2D Advanced Hawkeyes -laitetta korvaamaan käytössä olevat E-2C-koneet.

Japani

6. syyskuuta 1976 Neuvostoliiton ilmavoimat lentäjä Viktor Belenko onnistuneesti loikkasi , lasku hänen MiG-25 'Foxbat' at Hakodate lentokentälle , Japani. Tämän tapauksen aikana Japanin itsepuolustusvoimien (JASDF) tutka menetti lentokoneen jäljen, kun Belenko lensi MiG-25: llä matalalla, mikä sai JASDF: n harkitsemaan ilmassa olevien varhaisvaroituskoneiden hankintaa.

Aluksi JASDF katsoi E-3 Sentryn ilmassa olevan varoitus- ja ohjausjärjestelmän ilma-aluksen olevan ensisijainen ehdokas ilmassa tapahtuvaan ennakkovaroitusoperaatioon. Japanin puolustusvirasto kuitenkin huomasi, että E-3 ei olisi helposti saatavilla USAF: n tarpeiden vuoksi, ja päätti hankkia E-2 Hawkeye -lentokoneet. Japan Air Self-Defense Force osti kolmetoista E-2C lentokone parantaa varhaisen varoituksen valmiuksia. E-2C otettiin käyttöön Airborne Early Warning Groupin (AEWG) kanssa Misawan lentotukikohdassa tammikuussa 1987.

Japanin puolustusministeriö päätti 21. marraskuuta 2014 virallisesti hankkia Hawkeyen E-2D-version Boeing 737 AEW & C -suunnittelun sijaan. Kesäkuussa 2015 Japanin hallitus pyysi ostaa neljä E-2D: tä ulkomaisen sotilasmyynnin kautta.

Syyskuussa 2018 Puolustusturvallisuusyhteistyövirasto ilmoitti kongressille jopa yhdeksän E-2D: n mahdollisesta myynnistä Japanille.

Meksiko

Vuonna 2004 kolme entistä Israelin ilmavoimien E-2C-konetta myytiin Meksikon laivastolle suorittamaan meri- ja maavalvontatehtäviä. Nämä koneet päivitettiin paikallisesti IAI: n toimesta. Ensimmäinen meksikolainen E-2C otettiin käyttöön tammikuussa 2004.

Singapore

RSAF: n E-2C Hawkeye 111 neliömetriä staattisella näytöllä Paya Lebarin lentotukikohdassa, 2006

Singaporen tasavallan ilmavoimien hankki neljä Grumman E-2C Hawkeye ilmassa varhaisvaroitus lentokoneiden vuonna 1987, joka on määritetty 111 Squadron "Jaeger" sijoitettu Tengahin Air Base .

Huhtikuussa 2007 ilmoitettiin, että neljä E-2C Hawkeyesia korvataan neljällä Gulfstream G550 -koneella, joista tulee Singaporen ilmavoimien ensisijainen varhaisvaroituslentokone. 13. huhtikuuta 2012 uudemmat G550 AEW -laitteet siirtyivät virallisesti tehtävistä entisiltä. Singaporessa on läheiset siteet Israelin armeijaan, joka on myös hankkinut G550 AEW: n.

Israel

Israel oli ensimmäinen vientiasiakas; sen neljä Hawkeyes-laitetta toimitettiin vuoden 1981 aikana, ja niissä oli taitettavat siivet, jotka ovat tyypillisiä kuljettajan kuljettamille lentokoneille.

Neljä esimerkkiä otettiin pian aktiiviseen käyttöön ennen vuoden 1982 Libanonin sotaa ja sen aikana, jolloin he voittivat selvän voiton Syyrian ilmatorjunnasta ja hävittäjäohjauksesta . He olivat keskeisessä asemassa Israelin voitossa Bekaa -laakson yli taistelussa, jonka aikana yli 90 syyrialaista hävittäjää kaatui. Hawkeyes olivat myös kulmakiviä operaatiossa, jossa IAF tuhosi maa -ilma-ohjus (SAM) -joukon Bekaassa, koordinoiden operaation eri vaiheita, vektoroimalla lentokoneet pommituksiin ja ohjaamalla sieppauksia. F-15 Eaglesin jatkuvan saattajan alla Libanonin rannikolla oli aina kaksi Hawkeyesia, jotka hallitsivat erilaisia ​​ilma-aluksia ja havaitsivat kaikki Syyrian lentokoneet niiden noustessa, mikä eliminoi mahdolliset yllätykset.

Israelin ilmavoimat (IAF) aikana neljä E-2s sen kotimaahansa AEW suojelun 1994. IAF oli ensimmäinen käyttäjä E-2 Asenna ilma-ilmaan tankkausta laitteet.

Kolme neljästä israelilaisen omistamasta Hawkeyesista myytiin Meksikoon vuonna 2002 sen jälkeen, kun ne oli päivitetty uusilla järjestelmillä. jäljellä oleva esimerkki lähetettiin näytettäväksi Israelin ilmavoimien museoon . Vuonna 2010 Singapore aloitti myös E-2C-laitteidensa vetämisen eläkkeelle. Sekä Israel että Singapore käyttävät nyt kansallisiin AEW -ohjelmiinsa Israel Aerospace Industries (IAI) Eitamia , joka on Gulfstream G550 -pohjainen alusta, jossa on Elta EL/W -2085 -anturipaketti (uudempi ilmassa olevan Phalcon -järjestelmän johdannainen ).

Taiwan

ROCAF E-2K, päivitetty E-2T, Songshanin ilmavoimien tukikohdassa, 2011

Taiwan osti neljä E-2T-konetta Yhdysvalloilta 22. marraskuuta 1995. Taiwan tilasi 15. huhtikuuta 2006 kaksi uutta E-2K-haukia virallisessa seremoniassa Kiinan tasavallan ilmavoimien (ROCAF) tukikohdassa Pingtungin lentokentällä Etelä-Taiwanissa.

Neljä E-2T: tä hyväksyttiin päivitettäväksi Hawkeye 2000 -kokoonpanoon vuoden 2008 asekaupassa. Neljä E-2T-ilma-alusta päivitettiin niin sanottuun E-2K-standardiin kahdessa erässä. Ensimmäinen kahden koneen erä lähetettiin Yhdysvaltoihin kesäkuussa 2010 ja saapui kotiin vuoden 2011 lopussa; palattuaan toinen erä kahdesta lentokoneesta lähetettiin päivitettäväksi, ja ne palasivat Taiwaniin maaliskuussa 2013.

Tarjoukset

Elokuussa 2009 Yhdysvaltain laivasto ja Northrop Grumman kertoivat Intian laivastolle E-2D Advanced Hawkeye -ohjelmasta sen mahdollisesta käytöstä sen nykyisten rannikko- ja tulevien lentoliikenteen harjoittajien varhaisvaroitus- ja hallintavaatimusten (AEW & C) vaatimusten täyttämiseksi. Intian laivasto on ilmoittanut olevansa kiinnostunut hankkimaan jopa kuusi Hawkeyesia.

Vaihtoehdot

E-2A, VAW-11, laskeutui vuonna 1966 USS  Coral Sea -laivalla
VAW-113 E-2B laskeutumisen jälkeen USS- korallimerelle vuonna 1979
US Navy E-2C Hawkeye lanseeraa USS John C.Stennisin
W2F-1
Hawkeyen alkuperäinen nimi, muutettu E-2A: ksi vuonna 1962.
E-2A
Alkuperäinen tuotantoversio oli W2F-1 ennen vuotta 1962. 59 rakennettu.
TE-2A
Kaksi E-2A: ta muutettiin miehistön kouluttajaksi.
YC-2A
Kaksi E-2A: ta, BUNO 148147 ja 148148, muunnettu C-2 Greyhoundin prototyypeiksi
E-2B
Kuten E-2A, mutta varustettu parannetulla tietojenkäsittelyllä, suurentuneet ulommat evät. 52 muunnettu E-2A: sta.
KYLLÄ 2C
Kaksi E-2A: ta, BUNO 148712 ja 148713, muunnettu E-2C-prototyypeiksi. Nimetty YE-2C ja NE-2C. Nämä lentokoneet päättivät sitten käyttöiänsä TE-2C-ohjaajakouluttajina.
E-2C
Kuten E-2B, mutta kaiken uuden elektroniikan, valvonta- ja etsintutkan kanssa, 63 rakennettu. "Plus-malleissa" E-2C: ssä on myös päivitettyjä potkuriturbiinimoottoreita.
E-2C Ryhmä 0
Alkuperäinen E-2C-versio, varustettu AN/APS-120- tai AN/APS-125-tutkalla. Pidennetty nenä verrattuna aiempiin versioihin
E-2C Ryhmä I
Uusi tutka (AN/APS-139) sekä päivitetty tehtävätietokone ja päivitetyt moottorit. 18 uutta konetta.
E-2C Ryhmä 2
AN/APS-145 tutka, edelleen parannettu elektroniikka.
E-2C Group 2 Plus (Nav-päivitys)
Avioniikan päivitys, GPS: n sisällyttäminen asejärjestelmään.
E-2C Hawkeye 2000
Uusi lähetystietokone, Cooperative Engagement Capability (CEC) ja lisäsatelliittiviestintäantenni. Alunperin nimetty ryhmä 2+.
E-2D
Vaihtoehto, jossa on uusi ilmailutekniikka, parannetut moottorit, uusi "lasiohjaamo" ja mahdollisuus ilma-ilma-tankkaukseen.
E-2T/K
E-2C-muunnos Kiinan tasavaltaa (Taiwan) varten, osia otettu eläkkeellä olevista E-2B-laitteista ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). Näillä lentokoneilla on kuitenkin sama elektroniikkataso kuin E-2C Group II Hawkeyes -laitteilla APS-145-tutkansa kanssa, ja niihin viitataan nimellä E-2T, ja "T" tarkoittaa Taiwania. 31. heinäkuuta 1999 Taiwan hyväksyttiin hankkimaan kaksi muuta Hawkeye 2000 -standardin mukaista E-2-konetta. Myöhemmin myös neljä alkuperäistä E-2T: tä päivitettiin samaan standardiin. Päivitettyjä lentokoneita kutsuttiin E-2K: ksi.

Operaattorit

Ranskan laivaston Hawkeye valmistautuu katapulttiin ranskalaisen lentotukialuksen Charles De Gaullen johdosta .
 Egypti
 Ranska
 Japani
 Meksiko
ROCAF E-2 lentoonlähtö Chihhangin lentotukikohdasta
 Taiwan (Kiinan tasavalta)
Kaksi Yhdysvaltain laivaston E-2C Hawkeyes, VAW-115, lentävät Fuji-vuorella , Japanissa
 Yhdysvallat

Entiset operaattorit

 Israel
 Singapore
 Yhdysvallat

Lentokone esillä

E-2 Hawkeye Patuxent Riverin laivaston ilmamuseossa.
E-2 Hawkeye USS Midway -museossa.

Tekniset tiedot (E-2C)

E-2C Hawkeye 0014.svg

Tiedot Yhdysvaltain laivaston tosiasiatiedostosta E-2D Storybook (sivu 25) E-2-sivu GlobalSecurity.org-sivustolla

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 5: lentäjä, avopilotti, tutkaupseeri (RO), taistelutietokeskuksen upseeri (CICO), ilma -aluksen ohjaaja (ACO)
  • Pituus: 57 ft 8+3 / 4  in (17,596 m)
  • Siipiväli: 24,56 m
  • Korkeus: 18 jalkaa 3+3 / 4  in (5,582 m): Radome voi perua 2 jalkaa mahtua 17' 6" vapaa korkeus hangaariin Essex ja Midway luokan kantajia. Takaisinveto toimintoa ei enää käytetä.
  • Siipi ala: 700 neliömetrin (65 m 2 )
  • Kuvasuhde: 9,15
  • Ilmansuodatin : juuri: NACA 63A216 ; Vinkki: NACA 63A414
  • Tyhjäpaino: 18234 kg
  • Kokonaispaino: 43568 lb (19535 kg)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 26 082 kg
  • Voimalaite: 2 × Allison/Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) -potkuriturbiini, kukin 5100 hv (3800 kW)

Esitys

  • Huippunopeus: 350 kn (400 mph, 650 km/h)
  • Risteilynopeus: 256 kn (295 mph, 474 km/h)
  • Lauttamatka : 2782 km (1682 mi)
  • Kestävyys: 6 tuntia (8 tuntia maalla)
  • Palvelukatto: 10 600 m (34700 jalkaa)
  • Siipien kuormitus: 72,5 lb/sq ft (355 kg/m 2 )
  • Teho/massa : 0,31 kW/kg (0,19 hv/lb)

Avioniikka

  • AN/APS-145 tutka
  • OL-483/AP IFF -kyselyjärjestelmä
  • APX-100 IFF-transponderi
  • OL-698/ASQ Tactical Computer Group
  • AN/ARC-182 UHF/VHF-radio
  • AN/ARC-158 UHF -radio
  • AN/ARQ-34 HF -radio
  • AN/USC-42 Mini-DAMA SATCOM -järjestelmä

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

  • Donald, David, toim. "E-2 Hawkeye". Laivaston taistelukoneet . AIRtime, 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Eden, Paul, toim. (2004). Nykyaikaisten sotilaslentokoneiden tietosanakirja . Lontoo: Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9.
  • Godfrey, David WH "Hawkeye: A New Dimension in Tactical Warfare". Air International , tammikuu 1977, osa 12 nro 1. Bromley, UK: Fine Scroll. s. 7–13, 42–44.
  • Jackson, Mark. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Iso-Britannia: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Neubeck, Ken. E-2 Hawkeye Walk Around . Squadron/Signal Publications, 2008. ISBN  0-89747-555-0 .
  • Swanborough, Gordon ja Peter M.Bowers . Yhdysvaltain laivaston lentokone vuodesta 1911 . Lontoo: Putnam, toinen painos, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Taylor, John WR Janen All The World's Aircraft 1976–77 . Lontoo: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN  0-354-00538-3 .
  • Winchester, Jim. "E-2 Hawkeye-kehitys". Air International , joulukuu 2005, osa 69 nro 6. Stamford, UK: Key Publishing. s. 46–49.
  • Winchester, Jim, toim. Kylmän sodan sotilaslentokone (The Aviation Factfile). Lontoo: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Ulkoiset linkit