Grumman F4F Wildcat - Grumman F4F Wildcat

F4F Wildcat
F4F-3 uusi pitot-putki, myöhempi malli. Jpg
F4F-3 heijastamattomalla siniharmaalla vaaleanharmaalla, vuoden 1942 alussa
Rooli Kantaja-pohjainen hävittäjälentokone
Kansallinen alkuperä Yhdysvallat
Valmistaja Grumman
Ensimmäinen lento 2. syyskuuta 1937
Johdanto Joulukuu 1940
Eläkkeellä 1945
Ensisijaiset käyttäjät Yhdysvaltain laivasto
Yhdysvallat Marine Corps
Royal Navy
Royal Canadian Navy
Rakennettu numero 7 885

Grumman F4F ilves on amerikkalainen operaattorin perustuva hävittäjän , joka alkoi palvelun 1940, jolloin Yhdysvaltain laivaston ja Britannian kuninkaallisen laivaston , jossa se oli alun perin tunnettu Martlet . Brittien ensimmäinen käyttämä Pohjois -Atlantilla, Wildcat oli ainoa tehokas hävittäjä, joka oli Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen käytettävissä Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan alkuvaiheessa . Pettynyt Brewster Buffalo vetäytyi Wildcatin hyväksi ja korvattiin, kun lentokoneet tulivat saataville.

512 km/h (318 mph) huippunopeudellaan Wildcat oli nopeampi (331 mph (533 km/h)), ohjattavampi ja pidemmän kantaman Mitsubishi A6M Zero . Kuitenkin F4F: n lujuus yhdistettynä taktiikoihin, kuten Thach Weave- ja High-side-aseet, jotka käyttävät korkeusetua, johtivat väitettyyn taistelun tappo-tappiosuhteeseen 5,9: 1 vuonna 1942 ja 6,9: 1 koko sota.

Wildcatista saatuja kokemuksia sovellettiin myöhemmin nopeampaan F6F Hellcatiin . Vaikka Wildcatilla oli parempi kantama ja ohjattavuus pienellä nopeudella, Hellcat saattoi luottaa ylivoimaiseen tehoon ja nopeaan suorituskykyyn voittaakseen nollan. Villikissaa rakennettiin koko sodan ajan palvelemaan saattajien kuljettajia , joissa suurempia ja raskaampia hävittäjiä ei voitu käyttää.

Suunnittelu ja kehitys

XF4F-3 vuonna 1939; se kirjattiin kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa 16. joulukuuta 1940

Grumman-hävittäjäkehitys alkoi kaksipaikkaisella Grumman FF- kaksitasolla . FF oli ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston hävittäjä, jossa oli sisäänvedettävä laskuteline . Pyörät vetäytyivät rungon sisään jättäen renkaat näkyvästi paljaiksi rungon sivujen kanssa. Kaksi yksipaikkainen kaksitaso suunnittelee noudatettava, F2F ja F3F , joka perustettiin yleisen rungon ääriviivat, josta muodostui F4F ilves. Vuonna 1935, kun F3F oli vielä lentotestauksessa, Grumman aloitti työt seuraavan kaksitasoisen hävittäjänsä, G-16, parissa. Tuolloin Yhdysvaltain laivastot suosivat yksitasoista suunnittelua, Brewster F2A-1 , ja tilasivat tuotannon vuoden 1936 alussa. Brewster -yksitaso osoittautui epätyydyttäväksi.

Grummanille oli selvää, että XF4F-1 olisi huonompi kuin Brewster-yksitaso, joten Grumman luopui XF4F-1: stä ja suunnitteli sen sijaan uuden yksitasoisen hävittäjän, XF4F-2. XF4F-2 säilyttäisi saman, runkoon asennetun käsikäyttöisen päälaskutelineen kuin F3F, suhteellisen kapealla raiteellaan. Epätavallinen manuaalisesti sisäänvedettävä päälaskutelinemalli kaikille Grummanin Yhdysvaltain laivaston hävittäjille F4F: ään asti ja sen kautta sekä sammakkoeläimille tarkoitetulle Grumman J2F -telineelle luotiin alun perin 1920-luvulla Leroy Grummanin toimesta Grover Loeningille . Laskeutumisonnettomuudet, jotka johtuivat päävaihteen epäonnistumisesta kokonaan, olivat ahdistavan yleisiä.

Varhainen F4F-3, jossa on potkuri ja kehäpistoolit

Grummanin uuden yksitasoisen suorituskyvyn tuntui olevan huonompi kuin Brewster Buffalon. XF4F-2 oli hieman nopeampi, mutta Buffalo oli ohjattavampi. Se arvioitiin ylivoimaiseksi ja valittiin tuotantoon. Hävittyään Brewsterille Grumman rakensi prototyypin kokonaan XF4F-3: ksi uusilla siipillä ja hännällä sekä ahdistetulla versiolla Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" -säteilymoottorista. Uuden XF4F-3: n testaaminen johti F4F-3-tuotemallien tilaukseen, joista ensimmäinen valmistui helmikuussa 1940. Ranska tilasi myös tyypin, jonka voimanlähteenä oli Wright R-1820 "Cyclone 9" -säteilymoottori, mutta Ranska putosi akselivalloille ennen kuin ne saatiin toimitettua, ja lentokone siirtyi sen sijaan Ison -Britannian kuninkaalliseen laivastolle, joka kastoi uuden hävittäjän Martletiksi . Yhdysvaltain laivasto hyväksyi virallisesti lentokonetyypin 1. lokakuuta 1941 Wildcatiksi. Kuninkaallisen laivaston ja Yhdysvaltain laivaston F4F-3, aseistettu neljällä 12,7 mm: n Browning-konekivääreillä, liittyivät aktiivisiin yksiköihin vuonna 1940.

16. joulukuuta 1940 XF4F-3-prototyyppi, BuNo 0383 , c/n 356, muutettu mallista XF4F-2, katosi olosuhteissa, jotka viittasivat siihen, että lentäjä saattoi olla hämmentynyt polttoaineventtiilien ja läppien säätimien huonosta rakenteesta ja tahattomasti käänsi polttoaineventtiilin "pois" heti nousun jälkeen sen sijaan, että valitsisi läpät "ylös". Tämä oli tyypin ensimmäinen kuolemantapaus.

Toimintahistoria

Katso myös: Saattue HG 76
Fleet Air Arm Wildcat vuonna 1944, näyttäen " hyökkäysraitoja "

Jo ennen kuin Yhdysvaltain laivasto osti Wildcatin, Ranskan laivasto ja Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) olivat tilanneet Wildcatin omilla kokoonpanoillaan Anglo-Ranskan ostokeskuksen kautta . FAA otti alun perin Ison -Britannian palveluksessa nimellä Martlet FAA: n Fairey Fulmarin väliaikaiseksi korvaajaksi . Fulmar oli kaksipaikkainen hävittäjä, jolla oli hyvä kantama, mutta joka toimi suorituskyvyssä huonommassa asemassa kuin yksipaikkaiset hävittäjät. Navalized Supermarine Spitfires ei ollut saatavilla kuninkaallisten ilmavoimien suuremman tarpeen vuoksi . Eurooppalaisessa teatterissa sen ensimmäinen taisteluvoitto oli joulupäivänä 1940, jolloin maalla sijaitseva Martlet tuhosi Junkers Ju 88 -pommikoneen Scapa Flow -laivaston tukikohdan yli. Tämä oli Yhdysvaltain rakentaman hävittäjän ensimmäinen taisteluvoitto brittiläisessä palveluksessa toisen maailmansodan aikana.

Tyyppi oli myös edelläkävijä taisteluoperaatioissa pienemmistä saattajien kuljettajista . Kuusi Martletia meni merelle uudistetun entisen saksalaisen kauppa -aluksen HMS  Audacity kyytiin syyskuussa 1941 ja ampui alas useita Luftwaffe Fw 200 Condor -pommikoneita erittäin tehokkaiden saattue -operaatioiden aikana. Nämä olivat ensimmäisiä monista villikissista, jotka ryhtyivät ilmataisteluun merellä. Brittiläiset saivat 300 itäisen ilma-aluksen FM-1: tä, jotka antoivat niille nimen Martlet V vuosina 1942–43 ja 340 FM-2: tä (muuttuneet käyttämään samaa nimeä kuin Yhdysvallat) kuin Wildcat VI . FAA lensi lähes 1200 villikissaa ja tammikuuhun 1944 mennessä Martlet -nimi hylättiin ja tyyppi tunnistettiin Wildcatiksi. Maaliskuussa 1945 Wildcats ampui alas neljä Messerschmitt Bf 109: tä Norjan yli , FAA: n viimeiset Wildcat -voitot.

Arvioisin edelleen villikissaa toisen maailmansodan alkuvuosien erinomaiseksi meritaistelijaksi ... Voin vakuuttaa henkilökohtaisen kokemukseni perusteella, että tämä Grumman -hävittäjä oli yksi hienoimmista aluksen lentokoneista.

-  Eric M. "Winkle" Brown , brittiläinen koelentäjä

Euroopan sodan viimeisen ilmahyökkäyksen suoritti Fleet Air Arm -lentokone operaatiossa Judgment 5. toukokuuta 1945. Kaksikymmentäkahdeksan Wildcat VI -konetta 846 , 853 ja 882 Naval Air Squadron -lentokoneesta , jotka lentävät saattajien kuljettajilta, osallistuivat hyökkäys U-venevarastoon lähellä Harstadia Norjassa. Kaksi alusta ja U-vene upotettiin menettämällä yksi Wildcat ja yksi Grumman Avenger -torpedopommittaja.

Yhdysvaltain merivoimat ja merijalkaväki

Tyynenmeren

Wildcat oli yleensä parempi kuin Mitsubishi Zero , sen suurin vastustaja Tyynenmeren teatterin alkuvaiheessa, mutta piti oman osansa, koska suhteellisen raskaalla panssarilla ja itsesulkeutuvilla polttoainesäiliöillä Grumman-ilma-alus pystyi selviytymään paljon enemmän vaurioista kuin kevyt , panssaroimaton japanilainen kilpailija. Monet Yhdysvaltain laivaston hävittäjälentäjät pelastuivat Wildcatin ZB -lähestymislaitteella, jonka avulla he löysivät kuljettajansa huonosta näkyvyydestä edellyttäen, että he pääsivät 48 km: n etäisyydelle majakka -majakasta.

Villikissa voi taktisen edun omaavan ammattitaitoisen lentäjän käsissä olla vaikea vastustaja jopa pelottavaa Zeroa vastaan. Analysoituaan Fleet Air Tactical Unit Intelligence Bureau -raportteja, jotka kuvaavat uutta kantohävittäjää, USN: n komentaja "Jimmy" Thach loi puolustustaktiikan, jonka avulla Wildcat -kokoonpanot pystyivät toimimaan koordinoidussa toiminnassa vastustaakseen sukellushyökkäystä, nimeltään " Thach Weave ". Guadalcanalin kampanjan aikana yleisimmin käytetty taktiikka oli korkealla oleva väijytys, jossa osuma-ajo-harjoitukset suoritettiin korkeusetua käyttämällä. Tämä oli mahdollista varhaisvaroitusjärjestelmän ansiosta, joka koostui rannikkovartijoista ja tutka . Harvoissa tapauksissa, kun villikissat eivät pystyneet saavuttamaan korkeutta ajoissa, he kärsivät paljon tappioita. 2. lokakuuta 1942 Japanin ilmahyökkäystä Rabaulista ei havaittu ajoissa, ja Kaktus -ilmavoimat menetti kuusi villikissaa vain yhdelle tuhoutuneelle. Guadalcanalin kampanjan intensiivisimmän alkuvaiheen aikana 1. elokuuta - 15. marraskuuta taistelutiedot osoittavat, että Yhdysvallat menetti 115 villikissaa ja japanilaiset 106 nollaa kaikista syistä; Japanilaiset menettivät paljon lentäjiä Yhdysvaltoihin verrattuna.

Neljä Yhdysvaltain merijalkaväki Wildcats oli merkittävä rooli puolustuksen Wake Island joulukuussa 1941. USN ja USMC lentokoneiden muodostivat laivaston ensisijainen ilmapuolustuksen aikana taistelu Coral Sea ja Midwayn taistelu ja maalla Wildcats oli merkittävä rooli aikana Guadalcanalin kampanja vuosina 1942–43. Vasta vuonna 1943 kehittyneemmät merivoimien taistelijat, jotka pystyivät ottamaan nollan tasaisemmilla ehdoilla, Grumman F6F Hellcat ja Vought F4U Corsair , saapuivat Etelä -Tyynenmeren teatteriin.

F4F-4 Guadalcanalissa, 1942

Japanilainen ässä Saburō Sakai kuvaili Wildcatin kykyä absorboida vahinkoja:

Luotin täysin kykyni tuhota Grumman ja päätin lopettaa vihollisen hävittäjän vain 7,7 mm: n konekivääreilläni. Käänsin 20 mm: n tykkikytkimen "pois" -asentoon ja suljin sen sisään. Jostain syystä, vaikka olin kaatanut noin viisi tai kuusisataa patruunaa suoraan Grummaniin, lentokone ei pudonnut, vaan jatkoi lentäminen. Ajattelin tätä hyvin outoa - sitä ei ollut koskaan ennen tapahtunut - ja suljin kahden lentokoneen välisen etäisyyden, kunnes pystyin melkein kurottamaan ja koskettamaan Grummania. Yllätyksekseni Grummanin peräsin ja hännät repeytyivät lohkoiksi, näyttäen vanhalta repeytyneeltä rievulta. Kun hänen koneensa oli tällaisessa kunnossa, ei ihme, että lentäjä ei kyennyt jatkamaan taistelua! Zero, joka olisi ottanut niin monta luodia, olisi jo tulipallo.

-  Saburo Sakai, nolla

Grummanin Wildcat -tuotanto lopetettiin alkuvuodesta 1943, jotta se saattoi tilalle uudemman F6F Hellcatin, mutta General Motors jatkoi Wildcats -tuotantoa Yhdysvaltain laivaston ja Fleet Air Arm -käyttöön. Aluksi GM tuotti FM-1: n (identtinen F4F-4: n kanssa, mutta neljällä aseella). Tuotanto siirtyi myöhemmin parannettuun FM-2: een (joka perustuu Grummanin XF4F-8-prototyyppiin, joka tunnetaan epävirallisesti "Wilder Wildcat") ja joka on optimoitu pienille kuljetusliikkeille.

Vuodesta 1943 lähtien pommitelineillä varustetut villikissat määrättiin ensisijaisesti saattajien kuljettajille käytettäväksi sukellusveneitä ja hyökkääviä maakohteita vastaan, mutta he jatkoivat myös tappamista japanilaisia ​​hävittäjiä, pommikoneita ja kamikaze -lentokoneita vastaan. Suurempia hävittäjiä, kuten Hellcat ja Corsair sekä sukelluspommikoneita, tarvittiin laivaston harjoittajille ja Wildcatin hitaampi laskeutumisnopeus teki siitä sopivamman lyhyemmille lentokoneille.

Vuonna taistelu pois Samar 25. lokakuuta 1944 saattuetukialus Tehtävä Yksikkö 77.4.3 ( "walesilainen 3") ja niiden escort tuhoajia ja hävittäjä saattajien joutuivat ainoana voima seisoo välillä haavoittuvia joukkojen kuljetus ja tarjonnan alusten laskeutumisia Filippiinien Leyten saari ja voimakas japanilainen taistelulaivojen ja risteilijöiden pintalaivasto. Epätoivoisenaan kevyesti aseistetut Avengers ja FM-2 Wildcats Taffys 1, 2 ja 3 turvautuivat taktiikoihin, kuten alusten kalastamiseen, mukaan lukien japanilaisen taistelulaivan Yamato- silta , kun taas tuhoajat ja tuhoajat saattoivat vihollista. Hämmentyneestä kovasta vastustuksesta ja kärsineensä huomattavia vahinkoja japanilainen laivasto vetäytyi lopulta taistelusta.

atlantin

Yhdysvaltain laivaston villikissat osallistuivat Torch -operaatioon . USN -saattajat Atlantilla käyttivät villikissoja sodan loppuun asti. Lokakuussa 1943 F4F: t osallistuivat operaatioon Leader , joka on merenkulun vastainen lakko Norjaa vastaan.

Yhteensä

Kaikkiaan rakennettiin 7860 villikissaa. Sodan aikana laivaston ja merijalkaväen F4F: t ja FM: t lensi 15 553 taistelulentoa (näistä 14 027 lentokoneiden kuljettajista), tuhoamalla 1327 vihollisen lentokonetta 178 ilmahäviön kustannuksella, 24 tulipalolla ja 49 tulipalolla. (tappojen ja tappioiden kokonaissuhde 6,9: 1). Saattajahävittäjän roolinsa mukaisesti Wildcats pudotti sodan aikana vain 154 tonnia pommeja.

Vaihtoehdot

Yhdysvaltain laivaston villikissat

F4F-1/-2

Alkuperäinen Grumman F4F-1 -malli oli kaksitasoinen, joka osoittautui huonommaksi kuin kilpailevat mallit, mikä edellytti täydellistä uudelleensuunnittelua F4F-2-nimisenä yksitasona . Tämä malli ei vieläkään ollut kilpailukykyinen Brewster F2A Buffalon kanssa, joka voitti Yhdysvaltain laivaston alkuperäiset tilaukset, mutta kun F4F-3- kehitykseen asennettiin tehokkaampi versio moottorista, Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, jossa oli kaksivaiheisella ahtimella, se osoitti todellisen potentiaalinsa.

F4F-3

Yhdysvaltain laivaston tilaukset seurasivat samoin kuin jotkut ( Wright Cyclone -moottoreilla) Ranskasta; nämä päätyivät kuninkaallisen laivaston laivaston ilma-aseeseen Ranskan kaatumisen jälkeen ja otettiin käyttöön 8. syyskuuta 1940. Näillä Grummanin G-36A: n nimeämillä lentokoneilla oli erilainen peite kuin muilla aikaisemmilla F4F-koneilla ja kiinteillä siipillä. on tarkoitettu varustettavaksi ranskalaisella aseistuksella ja ilmailutekniikalla toimituksen jälkeen. Brittiläisessä palvelussa lentokone tunnettiin nimellä Martlet I , mutta kaikki Martletit eivät olisi täsmälleen samojen vaatimusten mukaisia ​​kuin Yhdysvaltain laivaston lentokoneet. Kaikissa Martlet Isissa on F4F-3: n neljä 0,50 tuuman (12,7 mm) M2 Browning -konekivääriä 450 rpg: llä. Britit tilasivat ja saivat suoraan version, jossa oli alkuperäinen Twin Wasp, mutta jälleen modifioitu suojus , valmistajan nimellä G-36B . Nämä koneet saivat nimityksen Martlet II britit. Ensimmäiset 10 G-36B: tä varustettiin taittumattomilla siivillä ja niille annettiin nimitys Martlet III . Näitä seurasi 30 taitettavaa siipikonetta (F4F-3A), jotka oli alun perin tarkoitettu Helleenien ilmavoimille ja jotka myös nimettiin Martlet III: ksi. Paperilla nimitys muuttui Martlet III (A): ksi, kun Martlet III: n toinen sarja esiteltiin.

Varhaisten aseiden asentamisen huono suunnittelu varhaisissa F4F-koneissa aiheutti näiden muuten luotettavien konekiväärien jumittumisen usein, mikä on yhteinen ongelma monien yhdysvaltalaisten taistelijoiden siipiin asennetuille aseille sodan alussa. Luutnantti Edward O'Haren lentämä F4F-3 ampui muutaman minuutin kuluessa viisi Mitsubishi-kaksimoottorista pommikoneita hyökkäämään Lexingtoniin Bougainvillen lähellä 20. helmikuuta 1942. Mutta toisin kuin O'Haren suorituskyky, hänen siipimiehensä ei voinut osallistua, koska hänen aseet eivät toimisi.

F4F-3s, VF-5, 1941

Puute kaksivaiheinen turboahdin johtanut kehitystä F4F-3A , joka on pohjimmiltaan F4F-3, mutta jossa on 1200 hv (890 kW) Pratt & Whitney R-1830-90 säteittäinen moottori , jossa on enemmän primitiivinen yksivaiheinen kahden nopeuden ahtimen. F4F-3A: ta, joka pystyi nopeuteen 502 km/h nopeudella 16 000 jalkaa (4 900 m), käytettiin rinnakkain F4F-3: n kanssa, mutta sen huonompi suorituskyky teki siitä epäsuositun Yhdysvaltain laivaston hävittäjälentäjien keskuudessa. F4F-3A otettaisiin käyttöön nimellä Martlet III (B) .

Pearl Harborin aikaan vain Enterpriseilla oli täysin varustettu Wildcat-laivue, VF-6 ja F4F-3A. Enterprise oli siirtämässä Wake-yksikköön VMF-211, joka oli myös varustettu F4F-3-laitteilla. Saratoga oli San Diegossa ja valmisteli VF-3: n F4F-3: n toimintaa. 11 F4F-3 VMF-211: tä oli Ewa Marine Air Corps -asemalla Oahulla; näistä yhdeksän vaurioitui tai tuhoutui japanilaisen hyökkäyksen aikana. VMF-211: n irrottautuminen Wake-järjestelmässä menetti seitsemän villikissaa japanilaisten hyökkäyksille 8. joulukuuta, mutta loput viisi puolustivat kovaa puolustusta ja tekivät ensimmäisen pommikoneen tappamisen 9. joulukuuta. Hävittäjä Kisaragi upotti villikissat, ja japanilaiset hyökkäysjoukot vetäytyivät.

Toukokuussa 1942 F4F-3s VF-2 ja VF-42 , kyytiin Yorktown ja Lexington , osallistui Korallimeren taistelu . Lexington ja Yorktown taistelivat tässä taistelussa laivaston kuljettajia Zuikaku ja Shōkaku sekä valokuljettaja Shōhō vastaan ​​yrittäessään pysäyttää japanilaisen hyökkäyksen Port Moresbyssä Papualla. Näiden taistelujen aikana kävi selväksi, että hyökkäykset ilman hävittäjäsaarnaa merkitsivät itsemurhaa, mutta että taistelijakomponentti kantajilla oli täysin riittämätön tarjoamaan sekä taistelijan suojaa kuljettajalle että saattajaa hyökkäysvoimille. Useimmat Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajat kuljettivat alle 20 hävittäjää.

F4F-3S "Villi monni"

F4F-3S "Wildcatfish", vesilentokoneversio F4F-3: sta. Edo Aircraftissa oli yksi F4F-3, jossa oli kaksoiskellukkeet.

Tämä F4F-3: n vesilentokoneversio on kehitetty käytettäväksi Tyynenmeren eteläosien tukikohdissa ennen lentokenttien rakentamista. Se sai inspiraationsa A6M2-N "Rufe" -mallista, joka on Mitsubishi A6M2 "Zeke" -muunnos. BuNo 4038 muutettiin F4F-3S "villikissaksi" . Edo Aircraft Corporationin valmistamat kaksoiskellukkeet asennettiin. Vakauden palauttamiseksi hännätasoon lisättiin pieniä apuripoja . Koska tämä ei vielä ollut riittävä, vatsaliha lisättiin myöhemmin.

F4F-3S lennettiin ensimmäisen kerran 28. helmikuuta 1943. Kellukkeiden paino ja vastus pienensivät maksiminopeuden 388 km/h. Koska perus F4F-3: n suorituskyky oli jo nollan alapuolella, F4F-3S: n hyöty oli selvästi rajallinen. Joka tapauksessa " merenkulkijoiden " lentokenttien rakentaminen eteenpäintukikohtiin oli yllättävän nopeaa. Vain yksi kääntyi.

F4F-4

Yksi F4F-4: n pääominaisuuksista oli Stoum-Wing- muotoiset taitettavat siivet, Grummanin patentoitu muotoilu.

Uusi versio, F4F-4 , otettiin käyttöön vuonna 1941 kuudella konekiväärillä ja Grummanin patentoimalla Sto-Wing- taitettavalla siipijärjestelmällä , joka salli enemmän lentokoneita lentotukialuksella, mikä lisäsi pysäköityjen hävittäjien määrää pinnalla yli kertoimella 2. F4F-4 oli lopullinen versio, joka näki eniten taistelupalvelua sodan alkuvuosina, mukaan lukien Midwayn taistelu. F4F-3 korvattiin F4F-4: llä kesäkuussa 1942 Midwayn taistelun aikana; vain VMF-221 käytti niitä vielä tuolloin. Yorktownin VF-42 oli viimeinen kantajaryhmä, joka muutettiin F4F-4: ksi. Kuontalo.

Tämä versio oli vähemmän suosittu amerikkalaisten lentäjien keskuudessa, koska sama määrä ampumatarvikkeita levitettiin kahdelle lisäaseelle, mikä lyhensi ampumisaikaa. F4F-3: n neljällä 12,7 mm: n (50,50 tuuman) aseella ja 450 rpg: llä lentäjillä oli 34 sekuntia ampumisaikaa; kuusi pistoolia pienensi ampumatarvikkeita 240 rpg: een, mikä kului alle 20 sekunnissa. Lisäys kuuteen aseeseen johtui kuninkaallisesta laivastosta, joka halusi suurempaa tulivoimaa käsitelläkseen saksalaisia ​​ja italialaisia ​​vihollisia. Jimmy Thach on sanonut: "Lentäjä, joka ei voi lyödä neljällä aseella, jää kahdeksan kanssa." Ylimääräiset aseet ja taitettavat siivet merkitsivät lisäpainoa ja heikensivät suorituskykyä: F4F-4 pystyi vain noin 318 mph (512 km/h) nopeudella 5900 m. Nousunopeus oli huomattavasti huonompi F4F-4: ssä; Grumman väitti optimistisesti, että F4F-4 pystyi kiipeämään vaatimattomalla 590 metrin nopeudella minuutissa, mutta lentäjät havaitsivat taisteluolosuhteissa, että lentäjät pystyivät nousemaan vain 150--300 metriä minuutissa. Lisäksi F4F-4: n taitettava siipi oli tarkoitettu mahdollistamaan viisi F4F-4: n säilyttämistä kahden F4F-3: n tarvitsemassa tilassa. Käytännössä taitettavat siivet mahdollistivat noin 50 prosentin lisäyksen Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksilla kuljetettavien villikissojen määrään. F4F-4: n variantti, joka on sopimuksellisesti nimetty F4F-4B : ksi, toimitettiin briteille modifioidulla suojapeitteellä ja Wright Cyclone -moottorilla. Nämä lentokoneet saivat nimityksen Martlet IV .

F4F-5 Wildcat

Kaksi F4F-3: ta (3. ja 4. tuotantolentokone, BuNo 1846/1847) varustettiin Wright R-1820-40 -moottorilla ja nimellä XF4F-5.

FM-1/-2 Wildcat

FM-2: t White Plainsilta kesäkuussa 1944 58 gallonan pudotussäiliöllä

General Motors / Eastern Aircraft tuotti 5280 FM -varianttia Wildcatista. Grummanin Wildcat -tuotanto lopetettiin alkuvuodesta 1943, jotta se saattoi tilalle uudemman F6F Hellcatin, mutta General Motors jatkoi Wildcats -valmistusta sekä Yhdysvaltain laivaston että Fleet Air Arm -käyttöön. Sodan loppupuolella Wildcat oli vanhentunut etulinjan taistelijana verrattuna nopeampaan (610 km/h) F6F Hellcatiin tai paljon nopeampaan (418 mph/718 km/h) F4U Corsairiin. Ne olivat kuitenkin riittäviä pienille saattajien kuljettajille sukellusvene- ja rantauhkia vastaan. Näissä suhteellisen vaatimattomissa aluksissa oli vain kahdenlaisia ​​lentokoneita, Wildcats ja GM-rakennettu TBM Avengers. Wildcatin pienempi laskeutumisnopeus ja kyky nousta ilman katapulttia tekivät siitä sopivamman lyhyemmille lentokoneille. Aluksi GM tuotti FM-1: n , joka oli identtinen F4F-4: n kanssa, mutta vähensi aseiden lukumäärän neljään ja lisäsi siipitelineet kahdelle 110 kg: n pommille tai kuudelle raketille. Tuotanto myöhemmin kytketään parannettua FM-2 (perustuen Grumman XF4F-8 prototyyppi) on optimoitu pienille kantoaallon toimintaan, jossa on tehokkaampi moottori (jäljempänä 1350 hv (1010 kW) Wright R-1820 -56), ja pitempi hännän selviytymään vääntömomentista.

F4F-7

F4F-7 oli photoreconnaissance variantti, panssari ja aseistusta poistettu. Siinä oli taittumattomat "märät" siivet, jotka kuljettivat ylimääräistä 2 105 litraa (555 gal) polttoainetta yhteensä noin 2650 l (700 gal), mikä lisäsi sen kantamaa 5 955 kilometriin. Yhteensä niitä rakennettiin 21.

F2M Wildcat

F2M-1 oli suunniteltu kehitys FM-1 General Motors / Itä Ilma on virtansa parannetulla XR-1820-70 moottori, mutta hanke peruttiin ennen lentokoneen rakennettiin.

Royal Navy Martlets

Martlet Mk I.

Vuoden 1939 lopussa Grumman sai ranskalaisen tilauksen 81 mallille G -36A, jotka varustavat uudet Joffre -luokan lentotukialuksensa : Joffre ja Painlevé . Suurin ero perusmalliin G-36 johtui siitä, ettei F4F-3: n kaksivaiheisen ahdetun moottorin vienti ollut käytettävissä. G-36A: n voimanlähteenä oli yhdeksäsylinterinen yksirivinen Wright R-1820-G205A -säteilymoottori, jonka teho oli 1200 hv (890 kW) ja jossa oli yksivaiheinen kaksivaihteinen ahtimen.

G-36A Grummanissa, 1940

G-36A: ssa oli myös ranskalaisia instrumentteja (metrisellä kalibroinnilla), radio ja asevalo . Kaasua muutettiin vastaamaan Ranskan sotaa edeltävää käytäntöä: kaasuvipu siirrettiin kohti ohjaajaa (eli taaksepäin) moottorin tehon lisäämiseksi. Aseistus, joka oli määrä asentaa Ranskassa, oli kuusi 7,5 mm: n ( 0,296 tuuman ) Darne -konekivääriä (kaksi rungossa ja neljä siivissä). Ensimmäinen G-36A lennettiin 11. toukokuuta 1940. Ranskan tappion jälkeen Ranskan taistelussa Britannia otti kaikki sopimukset haltuunsa. Kaasua muutettiin jälleen, siipiin asennettiin neljä 12,7 mm: n (50,50 tuuman) pistoolia ja useimmat alkuperäisen omistajuuden jäljet ​​poistettiin.

Blackburn muutti Martletsia brittiläiseen käyttöön , mikä jatkoi tätä kaikkien myöhempien merkkien osalta. Brittiläiset aseet, katapulttikelat ja muut esineet asennettiin. Brittiläisten radiolaitteiden sovittamisyritysten jälkeen päätettiin käyttää korkealaatuisia amerikkalaisia ​​laitteita. Ensimmäisessä Martlets tuli brittiläinen palvelun elokuussa vuonna 1940, ja 804 Naval Air Squadron , asemapaikka Hatston on Orkneyn saaret. Martlet Mk I -laitteessa ei ollut siipien taittomekanismia, ja siksi sitä käytettiin pääasiassa maasta, lukuun ottamatta kuutta 882 neliömetrin lentokonetta Illustrious -koneessa maaliskuusta 1942. Huhtikuussa 1942 Illustrious siirsi kaksi Martlet I -konetta HMS Archerille ollessaan satama Freetownissa. Yksi hänen neljästä säilytetystä Martlet I -lentokoneestaan ​​varustettiin aluksen henkilökunnalla taitettavilla siivillä Durbaniin kulkiessaan. Vuonna 1940 Belgia myös tilasi vähintään 10 Martlet Mk 1: tä. Näitä oli tarkoitus muuttaa poistamalla hännänkoukku. Belgia antautui ennen lentokoneiden toimittamista, ja 10. toukokuuta 1940 mennessä lentokoneiden tilaus siirrettiin kuninkaalliselle laivastolle.

Martlet Mk II

Ennen kuin Fleet Air Arm otti Martlet Mk Isin haltuunsa, se oli jo tilannut 100 G-36B-hävittäjää. Britit valitsivat Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G -moottorin käyttämään tätä konetta; tässäkin oli yksivaiheinen, kaksinopeuksinen ahdin. FAA päätti hyväksyä toimituksen viivästymisen saadakseen Martletit Grummanin suunnittelemalla ja patentoimalla Sto-Wing- taitettavalla siipijärjestelmällä, joka asennettiin ensin Yhdysvaltain laivastoon F4F-4 Wildcats, mikä oli erittäin tärkeää, jos Martletia käytettiin ensimmäiset 3 Tunnetut luokkatelineet, joiden hissit olivat liian kapeita taittuvien siipikoneiden vastaanottamiseen. Kuitenkin 10 ensimmäisellä vastaanotetulla oli kiinteät siivet. Ensimmäinen Martlet, jossa oli taitettavat siivet, toimitettiin vasta elokuussa 1941.

Toisin kuin USN F4F-3, brittiläiset lentokoneet varustettiin panssarilla ja itsesulkeutuvilla polttoainesäiliöillä. Mk II: ssa oli myös suurempi takapyörä. Kantajaoperaatioissa "pistoa" hännän koukkua ja kiinnityspistettä amerikkalaisessa yhden pisteen katapultin laukaisujärjestelmässä pidettiin tärkeinä etuina. Siitä huolimatta Martletit muutettiin brittityylisiksi katapulttikelaiksi. Taitettavan siiven G-36B: n toimitukset alkoivat elokuussa 1941, ja 36 lähetettiin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja 54 Lähi-itään; ne nimettiin "Martlet Mark II": ksi. Martlet II: n lentokone- ja aseistuskokeiden (A & AEE) testaus noin 3330 kg: n keskipainolla osoitti huippunopeuden 472 km/h nopeudella 1600 m ja 1300 ft (4200) m), korkein nousunopeus 9,9 m/s (940 m/s) 2300 m (7600 jalkaa) painolla 3530 kg (7 790 lb) ja aika kiivetä 6100 m (12 000 minuuttia). Palvelun katto 3 730 kg (7790 paunaa) oli 9400 metriä.

Martlet II, HMS  Formidable , 1942

Martlet oli toinen yksipaikkainen yksitasoinen hävittäjä, joka operoi kuninkaallisen laivaston lentotukialuksia sen jälkeen, kun Sea Hurricane IB otettiin käyttöön HMS  Furiousissa heinäkuussa 1941.

Suurin osa Martlet Mk II -laitteista lähetettiin Kaukoidään. Ensimmäiset tämän tyyppiset laivaoperaatiot Isossa -Britanniassa olivat syyskuussa 1941 HMS  Audacity -laivalla , joka on hyvin pieni saattajatrukki, jonka kantokanta on 130 m (130 m) ja 18 m (59 jalkaa), ei hissiä eikä hallihissiä. Kuusi villikissaa seisoi kannella koko ajan. Ensimmäisellä matkallaan se toimi saattajan kuljettajana Gibraltarille saattuessaan. Saksalainen Fw 200 ammuttiin alas 20. syyskuuta . Seuraavalla matkan neljä Fw 200 Condors putosi aseet ja Martlets, ja yhdistetyn yhteensä kaksi näistä viidestä Condors ammuttiin alas Eric "Winkle" Ruskea hänen aikanaan kyytiin. Audacityn operaatiot osoittivat myös, että hävittäjän suoja oli hyödyllinen U-veneitä vastaan. Audacity upotettiin U-veneellä 21. joulukuuta 1941, ja vain Brown ja yksi muu lentäjä olivat hengissä, mutta se oli jo osoittanut saattajan kuljettajien hyödyllisyyden.

Toukokuussa 1942 881 ja 882 HMS  Illustrious -lentuetta osallistui operaatioihin Madagaskaria vastaan . Elokuussa 1942 806 NAS: ta HMS  Indomitable -alueella tarjosi hävittäjän suojaa Maltalle saattuvalle saattueelle . Myöhemmin samana vuonna he osallistuivat laskeutumiseen Ranskan Pohjois -Afrikkaan.

Martlet Mk III

Ensimmäiset 30 F4F-3A: ta luovutettiin myyntiin Kreikalle Italian hyökkäyksen jälkeen marraskuussa 1940 . Kuitenkin Kreikan tappion yhteydessä huhtikuussa 1941 lentokone oli saavuttanut vain Gibraltarin. FAA otti heidät nimellä Martlet Mk III (B). Koska näissä lentokoneissa ei ollut taitettavia siipiä, niitä käytettiin vain maasta. He palvelivat rannalla roolissa Länsi-autiomaassa .

FAA käytti kymmenen kiinteän siiven G-36B: tä Martlet III (A) -laitteena.

Martlet Mk IV

Kuninkaallinen laivasto osti 220 F4F-4: tä, jotka on mukautettu brittiläisiin vaatimuksiin. Suurin ero oli Wright R-1820-40B -syklonin käyttö selkeästi pyöreämmässä ja pienemmässä suojuksessa. Nämä koneet nimettiin Martlet Mk IV: ksi. Martlet IV: n Boscombe Down -testaus 3330 kg: n painolla osoitti huippunopeuden 447 km/h nopeudella 1000 m 3400 ja 4800 km/h 4500 m ), suurin nousunopeus 8,0 m/s 1580 jalkaa/min (1900 m), kun paino on 7710 lb (3,510 kg), ja aika kiivetä 6100 m: iin 14,6 minuuttia. Palvelun katto 3 710 kg (7 740 lb) oli 9 200 m (30 100 jalkaa).

Martlet Mk V

Fleet Air Arm osti 312 FM-1: tä, alun perin nimellä Martlet V.

Villi kissa Mk VI

Wildcat VI oli ilmaministeriön nimi FM-2 Wildcat in FAA -palvelussa.

Operaattorit

 Belgia
  • Belgian ilmavoimat : Vähintään 10 Martlet Mk I: n tilattua, ei koskaan toimitettua, siirretty kuninkaalliselle laivastolle antautumisen jälkeen .
 Ranska
 Kreikka
  • Kreikan ilmavoimat : 30 Martlet Mk III: n tilausta, toimitettu Gibraltarille, siirretty kuninkaalliseen laivastoon tappion jälkeen .
 Kanada
 Yhdistynyt kuningaskunta
 Yhdysvallat

Selviytynyt lentokone

Pääartikkeli: Luettelo elossa olevista Grumman F4F -villikissista

Tekniset tiedot (F4F-3)

Grumman F4F drawing.svg

Tietoja American Fighterilta

Yleiset luonteenpiirteet

  • Miehistö: 1
  • Pituus: 8,76 m
  • Siipiväli: 38,5 jalkaa (11,58 m)
  • Korkeus: 3,61 m
  • Siipialue: 260 neliöjalkaa (24 m 2 )
  • Ilmansuodatin : juuri: NACA 23015 ; Vinkki: NACA 23009
  • Tyhjäpaino: 2,226 kg
  • Kokonaispaino: 7,423 lb (3367 kg)
  • Voimalaite: 1 × Pratt & Whitney R-1830-76 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimäntämoottori, 1200 hv (890 kW)
  • Potkurit: 3-lapainen vakionopeuksinen potkuri

Esitys

  • Huippunopeus: 531 km/h, 288 kn
  • Etäisyys : 1360 km, 734 nmi
  • Palvelukatto: 12000 m
  • Nousunopeus: 2303 jalkaa/min (11,70 m/s)
  • Siipikuormitus: 28,5 lb / sq ft (139 kg / m 2 )
  • Teho/massa : 0,282 kW/kg (0,172 hv/lb)

Aseistus

Katso myös

Aiheeseen liittyvä kehitys

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

Aiheeseen liittyviä luetteloita

Viitteet

Huomautuksia

Lainaukset

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo. Amerikkalainen taistelija . Sparkford, Somerset, Iso-Britannia: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Barber, SB Naval Aviation Combat Statistics-World War II (OPNAV-P-23V nro A129) . Washington, DC: Air Branch, Office of Naval Intelligence , 1946.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN .; William Green ja Gordon Swanborough. "Grumman villikissa". Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft toisen maailmansodan aikana . Lontoo: Jane's Publishing Company, 1980, s. 40–52. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Buttler, Tony. Brittiläiset salaiset projektit 3: Taistelijat ja pommikoneet 1935–1950 . Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing, 2004. ISBN  978-1-85780-179-8 .
  • Dann, Richard S.F4F Wildcat toiminnassa, lentokone numero 191 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2004. ISBN  0-89747-469-4 .
  • Dann, Richard S.F4F Wildcat Walkaround . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-347-7 .
  • Donald, David, toim. Toisen maailmansodan amerikkalaiset taistelukoneet . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Drendel, Lou. Yhdysvaltain laivaston Carrier Fighters toisen maailmansodan . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1987. ISBN  0-89747-194-6 .
  • Ehrman, Vlastimil. Grumman Wildcat (tšekiksi) . Praha, Tšekki: Modelpres, 1995. ISBN  978-8-0901-3287-0 .
  • Ewing, Steve. Thach Weave: Jimmie Thachin elämä. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2004. ISBN  1-59114-248-2 .
  • Ewing, Steve. Reaper Leader: Jimmy Flatleyn elämä. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. ISBN  1-55750-205-6 .
  • "F4F-3 lentokoneen ominaisuudet ja suorituskyky, 1942." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1942.
  • "F4F-4 lentokoneen ominaisuudet ja suorituskyky, 1943." Washington, DC: Bureau of Ordnance, Navy Department, 1943.
  • Vihreä, William. Toisen maailmansodan taistelukoneet, neljäs osa: Taistelijoita . Lontoo: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6. vaikutelma 1969). ISBN  0-356-01448-7 .
  • Vihreä, William. Toisen maailmansodan sotatasot, osa 6: Floatplanes . Lontoo: Macdonald, 1962.
  • Green, William ja Gordon Swanborough. WW2 -faktatiedostot: Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen hävittäjät . Lontoo: Macdonald ja Jane's Publishers Ltd., 1976. ISBN  0-356-08222-9 .
  • Green, William, Gordon Swanborough ja Eric Brown. "Grummanin tahtova villikissa". Air Enthusiast Quarterly , numero kolme, 1977, s. 49–69. ISSN  0143-5450
  • Greene, Frank L.Grumman F4F-3 Wildcat . Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications, 1972 (uusintapainos vuodesta 1966).
  • Jackson, AJ Blackburn Lentokone vuodesta 1909 . Lontoo: Putnam, 1968. ISBN  0-370-00053-6 .
  • Jones Ben, (toim.) Laivaston ilma -ase toisen maailmansodan osa II, 1942–1943, laivaston ilma -ase siirtymävaiheessa: Välimeri, Atlantin taistelu ja Intian valtameri. Lontoo: Routledge, 2018. ISBN  978-0-8153-5507-6 .
  • Jarski, Adam. F4F Wildcat, Monografie Lotnicze 20 (puolaksi) . Gdańsk, Puola: AJ-Press, 1995. ISBN  83-86208-29-5 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat yksityiskohtaisesti . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 2000. ISBN  1-888974-18-4 .
  • Kinzey, Bert. F4F Wildcat yksityiskohtaisesti ja mittakaavassa . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB Books Inc., 1988. ISBN  0-8306-8040-3 .
  • Kit, herra ja Jean-Pierre de Cock. Grumman F4F Wildcat (ranskaksi) . Pariisi: Éditions Atlas sa, 1981. ei ISBN -numeroa.
  • Linn, Don. F4F Wildcat toiminnassa, lentokone numero 84 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, Inc., 1988. ISBN  0-89747-200-4 .
  • Lundstrom, John B. Ensimmäinen tiimi ja Guadalcanalin kampanja . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press , 1994. ISBN  1-55750-526-8 .
  • Lundstrom, John B. Ensimmäinen tiimi: Pacific Naval Air Combat Pearl Harborista Midwaylle. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN  0-87021-189-7 .
  • Maaliskuuta, Daniel J. (toim.). Brittiläiset toisen maailmansodan taistelukoneet . Lontoo: Aerospace Publishing. 1998. ISBN  1-874023-92-1 .
  • Mason, Tim. Salaiset vuodet: lentotestaus Boscombe Downissa 1939–1945 . Manchester, Iso-Britannia: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Mendenhall, Charles A. Wildcats & Hellcats: Gallant Grummans toisen maailmansodan aikana . Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1984. ISBN  0-87938-177-9 .
  • O'Leary, Michael. Grumman Kissat . Lontoo: Osprey Publishing Ltd., 1992. ISBN  1-85532-247-1 .
  • O'Leary, Michael. Yhdysvaltain toisen maailmansodan merivoimien taistelijat toiminnassa . Poole, Dorset, Iso-Britannia: Blandford Press, 1980. ISBN  0-7137-0956-1 .
  • Philips, Glen. Grumman F4F Wildcat, mukaan lukien Grumman Martlet Mks. I-VI, Warpaint-sarja nro 9 . Church End Farm, Bedfordshire, UK: Hall Park Books, 1997. Ei ISBN -numeroa.
  • Polmar, Norman. Historiallinen laivaston lentokone . Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. ISBN  978-1-57488-572-9 .
  • Stille, Mark. Guadalcanal 1942–43: Japanin tarjous hävittää Henderson Field ja Cactus Air Force (Air Campaign). Osprey Publishing, 2019. ISBN  1472835514 .
  • Swanborough, Gordon ja Peter M.Bowers. Yhdysvaltain laivaston lentokone vuodesta 1912 . Lontoo: Putnam, toinen painos, 1976. ISBN  0-370-10054-9 .
  • Thetford, Owen. Brittiläinen laivaston vuodesta 1912, neljäs painos . Lontoo: Putnam, 1978. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Thruelsen, Richard. Grummanin tarina. Westport, Connecticut: Praeger Press, 1976. ISBN  0-275-54260-2 .
  • Tillman, Barrett. Hellcat, F6F toisen maailmansodan aikana. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1979. ISBN  1-55750-991-3 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat Aces of World War 2 . Botley, Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 1995. ISBN  1-85532-486-5 .
  • Tillman, Barrett. Wildcat: F4F toisen maailmansodan aikana. Annapolis, Maryland: Naval & Aviation Publishing, 1990, ensimmäinen painos 1983. ISBN  1-55750-819-4 .
  • Winchester, Jim. Hävittäjä - maailman hienoimmat taistelukoneet - vuodesta 1913 nykypäivään . Bath, Iso-Britannia: Parragon Publishing, 2004. ISBN  1-4054-3843-6 .
  • Wixey, Ken. "Corpulent Feline: Grummanin F4F Wildcat: Part One". Air Enthusiast , nro 68, maalis – huhtikuu 1997, s. 16–24. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken. "Corpulent Feline: Grummanin F4F Wildcat: Part Two". Air Enthusiast , nro 70, heinä -elokuu 1997, s. 51–59. ISSN 0143-5450.
  • Wixey, Ken (maaliskuu – huhtikuu 1997). " " Villi monni ":" Merenkulkuinen "F4F-3S Wildcat". Ilman harrastaja . Nro 68. s. 25. ISSN  0143-5450 .
  • Young, Edward M. "F4F Wildcat vs A6M Zero -Sen - Pacific Theatre 1942 (Osprey Duel; 54)". Oxford, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 2013. ISBN  978-1-78096-322-8
  • Zbiegniewski, Andre R. ja Krzysztof Janowicz. Grumman F4F Wildcat (kaksikielinen puola/englanti). Lublin, Puola: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-53-3 .

Ulkoiset linkit