HMS Ben-my-Chree -HMS Ben-my-Chree

Katso muita saman nimisiä aluksia kohdasta Ben-my-Chree .

HMS Ben-my-Chree (1915) .jpg
HMS Ben-my-Chree
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi Ben-my-Chree
Kaima Manx ben ma chree , "sydämeni nainen"
Operaattori Isle of Man Steam Packet Co.
Rekisterisatama Mansaari Douglas, Mansaari
Reitti Englanti - Mansaari
Rakentaja Vickers , Barrow-in-Furness
Laitettu alas 1907
Käynnistettiin 23. maaliskuuta 1908
Valmis 8. elokuuta 1908
Kohtalo Kuninkaallisen laivaston vuokraama 1. tammikuuta 1915
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi HMS Ben-my-Chree
Hankittu 1. tammikuuta 1915
Käyttöön otettu 23. maaliskuuta 1915
Kohtalo
Yleiset ominaisuudet (matkustaja -aluksena)
Tyyppi Paketti
Vetoisuus 2651  bruttorekisteritonnia
Pituus 118,9 m ( o/a )
Palkki 46 jalkaa (14,0 m)
Syvyys 5,64 m (18 jalkaa 6 tuumaa)
Kannet 5
Asennettu teho 4 × lieriömäiset kattilat
Käyttövoima
Nopeus 24,2  kn (44,8 km/h; 27,8 mph)
Kapasiteetti 2549
Miehistö 119
Yleiset ominaisuudet (RN -palvelussa)
Tyyppi Vesitasokuljetin
Siirtymä 3888 pitkää tonnia (3950 t)
Pituus 118,0 m ( o/a )
Luonnos 16 jalkaa (4,9 m)
Asennettu teho 14500  SHP (10800 kW)
Nopeus 24,5 kn (45,4 km/h; 28,2 mph)
Miehistö 250
Aseistus
Lentokone kuljetettu 4–6 × vesitasot

HMS Ben-my-Chree ( Manx: "Woman of My Heart") oli paketin höyrystimen ja Kuninkaallisen laivaston (RN) vesitaso harjoittaja on ensimmäisen maailmansodan . Hän oli alun perin rakennettu vuonna 1907 Vickers varten Isle of Man Steam Packet Company ja se on tarkoitettu käytettäväksi England- Mansaaren reitin. Hän oli kolmas alus, jolla oli hänen nimensä. Tähän päivään Ben-my-Chree pitää ylittämistä nopeusennätyksen välillä Liverpool ja Douglas varten Steamship alle kolme tuntia.

Hänet vuokrasi RN vuoden 1915 alussa ja osallistui useisiin Saksan hyökkäyksiin toukokuussa. Alus siirrettiin Dardanellille kesäkuussa tukemaan Gallipoli -kampanjaa . Yksi hänen lentokoneistaan ​​teki ensimmäisen laivan laukaiseman torpedo- iskun alukseen elokuussa. Kun Gallipoli evakuoitiin vuoden lopussa, Ben-my-Chreestä tuli Itä-Intian ja Egyptin vesilentokoneen lippulaiva , joka toimi itäisellä Välimerellä suorittaen tiedusteluoperaatioita ja hyökkäämällä Turkin tiloihin ja joukkoihin. Turkkilainen tykistö upotti hänet ankkuroituna hiljattain miehitettyyn Kastellorizon saarelle alkuvuodesta 1917, jolloin viisi miehistön jäsentä loukkaantui. Alus pelastettiin vuonna 1920 ja hajosi vuonna 1923. Ben-my-Chree oli kummankin puolen ainoa ilma-alus, jonka vihollisen toiminta upotti sodan aikana.

Kuvaus ja rakenne

Pääartikkeli: SS Ben-my-Chree (1908)

SS Ben-my-Chree oli vetoisuus on 2651  bruttorekisteritonnin . Laiva oli kokonaisuudessaan 118,9 metriä pitkä ja kohtisuoran välissä 114,3 metriä pitkä . Hänellä oli säteen 46 jalkaa (14,0 m) ja syvyys 18 jalkaa 6 tuumaa (5,64 m) hänen pääkannen alkuun hänen köli . Ben-my-Chreellä oli viisi kantta ja kapasiteetti 2549 matkustajaa 119 miehistön kanssa.

Laivalla oli kolme lisenssillä rakennettua Parsons -suorakäyttöistä höyryturbiinia , joista jokainen käytti yhtä potkuriakselia . Ne saivat höyryä neljästä lieriömäisestä kattilasta 170  psi (1172  kPa ; 12 kgf/cm 2 ) käyttöpaineessa ,  mikä antoi hänelle nopeuden 24,2 solmua (44,8 km/h; 27,8 mph). Hänen moottorinsa polttivat jopa 95 pitkää tonnia (97 tonnia) hiiltä päivässä, mikä teki hänestä kalliin ajettavan aluksen.

Isle of Man Steam Packet Company tilasi hänet vuonna 1907 ja se rakennettiin Vickersin telakalla Barrow-in-Furnessissa hintaan 112 000 GBP . Alus laskettiin vesille 23. maaliskuuta 1908 ja valmistui 8. elokuuta. Ben-my-Chree asetettiin normaalisti vuokralle kustannustensa vuoksi, lukuun ottamatta vuoden kolmea vilkkainta kuukautta, jolloin hänellä oli täysi matkustajamäärä.

Kuninkaallisen laivaston muutokset ja palvelu

SS Ben-my-Chree oli vuokrannut kuninkaallisen laivaston 1. tammikuuta 1915, ja hän aloitti muuntaminen vesitaso harjoittaja on Cammell Laird telakalla Birkenhead seuraavana päivänä. Osa hänen perässä päällysrakenteen poistettiin ja korvattiin hallissa , perään hänen taka suppilo , joka sijaitsee viisikymmentäkuusi yli viisi vesilentokoneet. Lentokone poistettiin ja pois vedestä nostopuomit keulasta perään. Irrotettava 60 metriä pitkä (18 m) lentävä taso asennettiin hänen ylärakenteensa eteen; se oli varustettu vaunulla ja kiskoilla, jotta vesitaso nousi.

Stern-näkymä HMS Ben-my-Chreestä , jossa näkyy lentokonehallit

RN -palvelussa alus siirtyi 3888 tonnia (3950 tonnia), oli kokonaisuudessaan 118,0 metriä pitkä ja sen syväys oli 4,9 metriä. Ben-my-Chree ' turbiinien syntyy 14500 akseliteho (10800 kW) ja hän sai kiitosta nopeudella 24,5 solmua (45,4 km / h 28,2 mph) vaikka tämä nopeus oli ylittyä käytössä. Alus voi kuljettaa 502 tonnia (510 tonnia) hiiltä. Hänen miehistönsä koostui noin 250 upseerista ja miehistä.

Hänen aseensa koostui neljästä pikapoltosta (QF) 12-pound 18 cwt -pistoolista ja kahdesta Vickersin kolmen poundin AA-aseesta . Ben-my-Chree kantoi 130 laukausta 12 puntaa kohden ja 64 kierrosta kutakin kolmea puntaa kohden. Toukokuussa 1916 lisättiin yksi 12-kiloinen AA-ase, kolme-pound ja 2-punta pom-pom , kukin armeijan vaunuissa.

Hänet nimitettiin aluksi Harwich -joukkoihin komentaja Cecil L'Estrange Malonen alaisuudessa , missä hän osallistui 3. toukokuuta epäonnistuneeseen ilmahyökkäykseen Norddeichiä vastaan, joka jouduttiin luopumaan paksun sumun vuoksi . Toukokuun 6. päivänä toisen epäonnistuneen tehtävänsä vastaan ​​hyökätä Norddeichiin tuhoaja Lennox törmäsi vahingossa paksuun sumuun, vaikka vauriot olivat vähäisiä. Toinen yritys tehtiin 11. toukokuuta, mutta se hylättiin jälleen suuren sumun vuoksi. Tämän hyökkäyksen aikana Ben-my-Chree yritti laukaista Sopwith Schneiderin vaunusta etukannelta , mutta moottori palasi, rikkoi käynnistimen ja mursi lentäjän ranteen käynnistyskahvan ollessa ohjaamossa.

Dardanelleille

Kuva Ben-my-Chrestä Dardanellien rannalla vuonna 1915

Toukokuussa 1915 hän purjehti Dardanelleille ja kantoi mukanaan kaksi lyhyttyyppistä 184 -torpedopommittajaa ja saapui Lesbolle 10. kesäkuuta. Hänen lentokoneensa olivat pääasiassa mukana havaitsemassa aluksia, jotka tarjosivat merivoimien aseita ammuskelulle maalle, vaikka he myös suorittivat alueen tiedustelutehtäviä. 11. elokuuta yksi näistä tehtävistä oli havainnut turkkilaisen aluksen Marmoranmeren pohjoisrannikolla, ja seuraavana päivänä lennon komentaja Charles Edmonds hyökkäsi sen kimppuun lyhyen 184 -vesitason alla. Hän jätti tarkkailijansa taakse ja lensi pienemmällä polttoainekuormituksella keventämään lentokoneitaan tarpeeksi kuljettamaan 14 tuuman (356 mm) ja 370 kg: n (810 kilon) torpedon. Hän pudotti onnistuneesti antennitorpedonsa noin 730 metrin etäisyydelle ja 4,6 metrin korkeuteen. Kävi ilmi, että hänen kohteensa oli rantautunut brittiläisen sukellusveneen E14 torpedoimisen jälkeen . Tätä seurasi onnistunut hyökkäys 17. elokuuta Edmondsin 5000 tonnin (5100 tonnin) alusta vastaan. Lentoluutnantti George Dacre seurasi Edmondsia lennollaan omalla lentokoneellaan, mutta kärsi moottoriongelmista ja joutui laskeutumaan Dardanellille. Hän rullaili vedellä, kun hän kohtasi suuren höyryhinaajan , jonka hän torpedoi välittömästi. Useiden kilometrien rullauksen jälkeen hän pääsi jälleen ilmaan ja oli luisteluetäisyydellä Ben-my-Chreestä, kun hänen moottorinsa epäonnistui pysyvästi.

Komentaja Samson (eturivissä, toinen oikealta) ja luutnantti Malone seisoivat hänen takanaan muiden RFC: n upseerien kanssa vuonna 1913

2. syyskuuta, hän auttoi pelastamaan Australian joukot pois torpedoi joukkojenkuljetusalus HMT Southland pois Lemnos . Alus siirrettiin Port Saidiin , Egyptiin Gallipolin kampanjan päätyttyä. Ben-my-Chreestä tuli Itä-Intian ja Egyptin vesilentokoneen lippulaiva, kun se perustettiin tammikuussa 1916. Laivue oli Egyptin komentajan komentajan alaisuudessa ja sen ensisijainen velvollisuus oli tarkkailla turkkilaisia ​​asemia ja liikkeitä eteläisellä Palestiina ja Siinai. SS  Uganda törmäsi hänen kanssaan 11. helmikuuta ja vahingoitti pahasti aluksen keulaa. Suezissa tehtiin pysyviä korjauksia 13. maaliskuuta - 25. huhtikuuta. Komentaja Charles Samson korvasi L'Estrange Malonen kapteenina 14. toukokuuta. Muutamaa päivää myöhemmin luutnantti William Benn liittyi alukseen tarkkailijana. Ben-my-Chree perustui klo Aden myöhemmin vuonna 1916.

Menetys

HMS Ben-my-Chree tulessa

Ranskan joukot miehittivät Kreikan Kastellorizon saaren Turkin lounaisrannikolla 20. joulukuuta 1916 käyttääkseen sitä tukikohtana turkkilaisia ​​vastaan. Turkkilaiset eivät olleet tyytyväisiä ranskalaisten läsnäoloon, ja he salakuljettivat salaa tykistöakun, jossa oli neljä 155 millimetrin (6 tuumaa) ja kaksitoista 77 millimetriä (3,0 tuumaa) asetta. Ranskan komentaja pyysi vesitasokuljettajaa suorittamaan tiedustelun alueella, ja Ben-my-Chree lähetettiin vastaukseksi. Hän saapui 11. tammikuuta 1917 ja ankkuroitui mantereelle päin olevaan satamaan. Turkkilaiset aseet avasivat tulen noin kaksi tuntia myöhemmin ja osuivat kantajaan kolmannella laukauksellaan. Myöhemmät kuoret estivät hänen ohjauksensa ja sytyttivät tulipalon hänen hallissaan, joka levisi hänen yläkerrokseen. ( Katso Mustafa Ertuğrul Aker )

HMS Ben-my-Chree uppoamassa

Miehistö käskettiin luopumaan aluksesta noin neljänkymmenen minuutin pommituksen jälkeen käyttämällä ainoaa jäljellä olevaa moottoripelastusvenettä kolmesta aluksella olevasta. Yksi upseeri ja neljä värvättyä miestä loukkaantuivat, mutta kukaan ei kuollut. Turkkilaiset jatkoivat pommituksen viisi tuntia, kunnes Ben-my-Chree listattu oikealle ja upposi matalassa vedessä. Myöhemmin päivällä kapteeni ja pääinsinööri palasivat hylkyyn pelastamaan aluksen maskotteja, kissa ja koira, jotka molemmat olivat selvinneet hyökkäyksestä.

Ben-my-Chree ' s hylky pysyi paikallaan vuoteen 1920, jolloin se refloated jonka pelastus aluksen Valletten ja hinattiin satamaan Pireuksen . Alus osoittautui rakentavaksi kokonaistappioksi ja hajosi Italiassa Venetsiassa vuonna 1923.

Lyhyen uransa aikana hän operoi Sopwith Type 860- , Schneider- ja Baby -koneita sekä Short Type 830- ja Type 184 -lentokoneita.

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

  • Bruce, JM (2001). Lyhyt 184 . Windsock -datatiedosto. 85 . Berkhampstead, Iso -Britannia: Albatros Productions. OCLC  295877455 .
  • Caruana, J .; Kenttä, Andy; Pää, Michael; et ai. (Joulukuu 2012). "Kysymys 33/48: Turkin tykistön upottama brittiläinen vesitasokilpailu". Sotalaiva International . Voi. 49 nro 4. Kansainvälinen laivastotutkimusjärjestö. s. 297–299. ISSN  0043-0374 .
  • Chappell, Connery (1980). Island Lifeline . Prescot: T. Stephenson. ISBN 0-90131420-X.
  • Dotan, Yossi (2007). Vesikulkuneuvot maailman kolikoilla, osa 1: Eurooppa, 1800–2005 . Brighton, Iso -Britannia: Alpha Press. ISBN 9781898595496.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • King, HF (1981) [1980]. Sopwith Aircraft, 1912–1920 . Lontoo: Putnam. ISBN 0-370-30050-5.
  • " Ben-My-Chren lanseeraus " . Manx neljännesvuosittain . SK Broadbent. 1 (4). Huhtikuuta 1908.
  • Layman, RD (1989). Ennen lentotukialusta: Ilmailualusten kehitys, 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
  • MacPherson, K., toim. (1968). "Turncoat Carriers". Sotalaiva International . Voi. 5 ei 4. s. 285–94. ISSN  0043-0374 .
  • Preston, Antony (1985). "Iso -Britannia ja valtakunta". Gray, Randal (toim.). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.

Lue lisää