HMS Curacoa (D41) -HMS Curacoa (D41)

Kuninkaallinen laivasto toisen maailmansodan aikana A5808.jpg
Curacoa ankkurissa, 1941
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi Curacoa
Kaima Curaçao
Tilattu Maaliskuu-huhtikuu 1916
Rakentaja Pembroken telakka
Makasi 13 päivänä heinäkuuta 1916
Käynnistetty 5 päivänä toukokuuta 1917
Tilattu 18 helmikuuta 1918
Luokiteltu uudelleen Muutettu ilmatorjuntaristeilijäksi , 1939–1940
Lempinimi(t) Kaakao vene
Kohtalo Upposi törmäyksessä RMS  Queen Maryn kanssa 2. lokakuuta 1942
Yleiset ominaisuudet (rakennettuna)
Luokka ja tyyppi C-luokan kevyt risteilijä
Siirtyminen 4 190 pitkää tonnia (4 260  t )
Pituus 450 jalkaa 3 tuumaa (137,2 m) ( o/a )
Säde 13,2 m (43 jalkaa 5 tuumaa)
Luonnos 14 jalkaa 8 tuumaa (4,5 m) (keskiarvo)
Asennettu virta
Propulsio 2 × akselit; 2 × vaihdettavat höyryturbiinit
Nopeus 29  kn (54 km/h; 33 mph)
Täydentää 460
Aseistus
Panssari
Yleiset ominaisuudet (jos eri)
Tyyppi Ilmatorjuntaristeilijä
Siirtyminen 5 403 pitkää tonnia (5 490 t) ( syvä kuorma )
Aseistus

HMS Curacoa oli C-luokan kevyt risteilijä , joka rakennettiin kuninkaalliselle laivastolle ensimmäisen maailmansodan aikana . Hän oli yksi Ceres -alaluokan viidestä aluksesta ja vietti suuren osan urastaan ​​lippulaivana . Alus määrättiin Harwich Forcelle sodan aikana, mutta se ei nähnyt juurikaan toimintaa, koska se valmistui alle vuosi ennen sodan päättymistä. Curacoa määrättiin lyhyesti Atlantin laivastolle vuoden 1919 alussa, ja se lähetettiin Itämerelle toukokuussa tukemaan bolshevikkien vastaisia ​​voimia Britannian kampanjan aikana Itämerellä Venäjän sisällissodan aikana . Pian tämän jälkeen alus osui merimiinaan ja joutui palaamaan kotiin korjattavaksi.

Vietettyään loput vuodet 1919 ja 1920 reservissä , hän liittyi takaisin Atlantin laivastoon vuoteen 1928 lukuun ottamatta väliaikaista siirtoa Välimeren laivastolle vuosina 1922–1923 tukemaan Britannian etuja Turkissa Chanak-kriisin aikana . Curacoa siirrettiin Välimeren laivastolle vuonna 1929.

Vuonna 1933 Curacoasta tuli harjoituslaiva, ja heinäkuussa 1939, kaksi kuukautta ennen toisen maailmansodan alkua , se muutettiin ilmatorjuntaristeilijäksi . Hän palasi palvelukseen tammikuussa 1940, ja samalla kun hän toimi saattajana Norjan kampanjassa huhtikuussa, hän vaurioitui saksalaisilta lentokoneilta. Korjausten valmistuttua samana vuonna hän saattoi saattueita Brittein saarilla ja niiden ympäristössä kahden vuoden ajan. Vuoden 1942 lopulla saattajatyön aikana hänet viipaloitui vahingossa kahtia ja upposi valtamerialus RMS  Queen Mary -aluksella 337 miehen menetyksellä.

Suunnittelu ja kuvaus

C-luokan risteilijät oli tarkoitettu saattamaan laivasto ja puolustamaan sitä vihollisen hävittäjiä vastaan, jotka yrittävät päästä torpedon kantamaan. Ceres - alaluokka oli hieman suurempi ja paranneltu versio edellisestä Caledon -alaluokasta. Alusten kokonaispituus oli 450 jalkaa 3 tuumaa (137,2 m) , leveys 43 jalkaa 5 tuumaa (13,2 m) ja keskisyväys 14 jalkaa 8 tuumaa (4,5 m). Uppouma oli 4 190 pitkää tonnia (4 260  t ) normaalilla ja 5 020 pitkää tonnia (5 100 t) syvällä kuormalla .

Curacoa sai voimansa kahdesta vaihteistoisesta Parsons - höyryturbiinista , joista kumpikin käytti yhtä potkuriakselia , jotka tuottivat yhteensä 40 000 akselihevosvoimaa (30 000 kW). Turbiinit käyttivät kuuden Yarrow-kattilan tuottamaa höyryä, joka antoi hänelle noin 29 solmun (54 km/h; 33 mph) nopeuden. Merikokeissaan 14. helmikuuta 1918 Curacoa saavutti suunnitellun nopeuden 40 428 hv (30 147 kW) . Hän kantoi 935 pitkää tonnia (950 t) polttoöljyä . Aluksen miehistö oli noin 460 upseeria ja miehistöä .

Ceres -luokan alusten pääaseistus koostui viidestä BL 6 tuuman (152 mm) Mk XII -tykistä , jotka oli asennettu keskilinjalle ja merkitty '1' - '5' edestä taakse. Vaikka se oli lukumäärältään identtinen Caledonin kanssa, ulkoasua parannettiin huomattavasti useilla tavoilla. Aiemmin sillan ja keulasuppilon välissä ollut tykki siirrettiin etutykistin päälle superlaukaisuasentoon leveämmällä ampumakaarella kuin vanhassa asennossaan. Muutkin siirrettiin, yksi perä suppilosta, ja kaksi viimeistä olivat perässä, ja yksi tykki ampui yli takimmaisen aseen. Kaksi QF 3 tuuman (76 mm) 20 cwt :n ilmatorjuntatykkiä (AA) sijoitettiin keulasuppilon rinnalle. Ceres -luokan alusten torpedoaseistus oli identtinen Caledon s:n kanssa: kahdeksan 21 tuuman (533 mm) torpedoputkea neljässä kaksoistelineet, kaksi kummallakin leveällä kyljellä . Ceres - luokkaa suojattiin 1,5–3 tuuman ( 38–76 mm) paksuisella vesiviivavyöllä ja ohjauspyörän päällä oli 25 mm:n paksuinen suojakansipanssari. Toisin kuin hänen sisaraluksensa , hänen ohjaustorninsa poistettiin ennen kuin se valmistui.

Rakentaminen ja ura

Peräkuva Curacoasta vuonna 1918, jossa näkyy kuuden tuuman ase perässä

Curacoa tilattiin maalis-huhtikuussa 1916 osana Repeat War -ohjelmaa. Hän oli neljäs hänen nimensä laiva, joka palveli kuninkaallisen laivaston palveluksessa ja nimettiin muistoksi hollantilaisen Curaçaon saaren valloittamisesta vuonna 1807. Alus laskettiin Pembroke Royal Dockyardilla 13. heinäkuuta. Hän laskettiin vesille 5. toukokuuta 1917 ja valmistui 18. helmikuuta 1918. Hänen ensimmäinen komentajansa oli kapteeni Barry Domvile . Käyttöönoton yhteydessä Curacoasta tuli Harwichin joukkoihin kuuluvan 5. Light Cruiser Squadronin lippulaiva , joka palveli siellä loppusodan ajan. John Cyril Porten syntymäpäivän ja RNAS Felixstowen mitalitilaisuuden yhteydessä kuningas George V tarkasti hänen miehistönsä Harwichissa 26. helmikuuta. Kesäkuusta lähtien hän osallistui Harwichin joukkojen komentajan kontra-amiraali Reginald Tyrwhittin määräämiin tiedusteluihin. Joskus vuonna 1918 asennettiin pari 2-naulan (40 mm) Mk II "pom-pom" kevyttä AA-asetta.

Huhtikuussa 1919 Curacoa liittyi äskettäin perustetun Atlantin laivaston 1. kevytristeilijälentueeseen . Seuraavassa kuussa hänet kuitenkin lähetettiin Itämerelle osana Britannian interventiota Venäjän sisällissodassa valkovenäläisten tukemiseksi bolshevikkeja vastaan. 7. toukokuuta kontra-amiraali Walter Cowan siirsi lippunsa alukselle sisarpuolensa Caledonilta . Kymmenen päivää myöhemmin alus oli matkalla Helsingistä Liepājaan , kun se osui miinaan perällään 110 kilometriä Revalista (nykyinen Tallinna ) itään. Yksi miehistön jäsen kuoli ja kolme loukkaantui räjähdyksessä. Cowan, joka oli tuolloin kylvyssä, heitettiin kylvystä ja juoksi sillalle pukeutuneena vain päällystakkiin, kunnes hänen "päivämökistään" saatiin vaatteet esille. Curacoa saavutti 9 solmun (17 km/h; 10 mph) nopeuden muutaman korjauksen jälkeen ja saavutti Revalin myöhemmin samana päivänä. Siellä tehtyjen tilapäisten korjausten jälkeen hän palasi Isoon-Britanniaan Sheerness Dockyardin pysyviin korjauksiin ; hänen peräsin putosi ohittaessaan Skaw'n ja laivaa pystyttiin ohjaamaan hänen moottoreillaan vain viimeiset 500 mailia (800 km) telakalle .

Curacoa oli korjauksessa heinäkuun ajan ja sijoitettiin reserviin korjausten päätyttyä. Hän pysyi reservissä marraskuun 1920 ajan, mutta toimi myöhemmin Atlantin laivaston 2. kevytristeilijälentueen lippulaivana vuoteen 1928 asti. Alus irrotettiin Välimeren laivastolle syyskuussa 1922 Chanakin kriisin aikana ja saapui Smyrnaan (nykyinen Izmir ) . , Turkki , 23. syyskuuta. Siellä ollessaan hänen miehistönsä auttoi pakolaisten evakuoinnissa kaupungista sen jälkeen, kun suuri osa kaupungista tuhoutui tulipalossa . Curacoa pysyi Välimerellä ainakin helmikuuhun 1923 asti. 1920-luvun puolivälissä hänen alkuperäiset 2,7 metrin (9 jalan) etäisyysmittarit vaihdettiin 3,7 metrin malleihin.

Alus siirrettiin 4. syyskuuta 1929 Välimeren laivastolle 3. risteilijälentueen lippulaivaksi , jota komensi hänen ensimmäinen kapteeni Barry Domvile. Hän pysyi Välimerellä vuoteen 1932 asti. Hänestä tuli tykkimieskoulutuslaiva 18. joulukuuta 1933 ja hän jatkoi tässä roolissa vuoteen 1939. Vuonna 1935 hän oli yksi neljästä kuninkaallisen laivaston aluksesta, jotka esiteltiin brittiläisessä elokuvassa Brown on Resolution , jossa hän näytteli Saksalainen taisteluristeilijä . Heinäkuussa 1939, muutama kuukausi ennen toisen maailmansodan puhkeamista Euroopassa, hän aloitti muutoksen ilmatorjuntaristeilijäksi Chatham Dockyardilla . Tämä koostui kaikkien hänen kuuden tuuman aseensa korvaamisesta kahdeksalla QF 4 tuuman (102 mm) Mk XVI -kaksikäyttöpistoolilla neljässä kaksoistykkitornissa paikoissa, jotka olivat aiemmin numeroiden 1, 3, 4 ja 5 käytössä. kuuden tuuman aseet. Nelinkertainen kiinnike kaksipuniselle Mk VII "pom-pom" kevyelle AA-aseelle asennettiin nro 2 aseen asentoon. Neljänkertaiset Vickers 0,5 tuuman (12,7 mm) AA-konekivääritelineet korvasivat kolmen tuuman aseet ja sen torpedoputket poistettiin. Hänen mastot kaadettiin ja hänen nykyiset palontorjuntajärjestelmänsä korvattiin parilla High-Angle Control System Mk III -järjestelmällä ja pom-pom-ohjaajalla . Myös tyypin 279 varhaisvaroitustutka asennettiin. Vastatakseen aluksen korkeaan painoon lisättiin 200 pitkää tonnia (203 t) painolastia . Vaikka painolastin paino yksin oli suurempi kuin uusien laitteiden paino, se nosti sen metasentrisen korkeuden 2,93:sta 3,41 jalan (0,9-1,0 metriin) syvällä kuormituksella.

Toinen maailmansota

Säiliö tukkii vuotavan kattilan putken yhdessä Curacoan kattiloista Rosythissa Skotlannissa

Muutos valmistui 24. tammikuuta 1940 ja Curacoa määrättiin kotilaivastolle. Norjan kampanjan aikana alus saattoi brittiläisen joukkosaattueen Åndalsnesiin (operaatio sirppi) huhtikuun puolivälissä. Curacoa sai yhdessä kevyen risteilijän Arethusan kanssa maihin Sherwood Forestersin pataljoonan Moldessa ; Åndalsnesin laituri oli osoittautunut liian pieneksi, jotta useampi kuin yksi risteilijä kerrallaan olisi voinut laskea joukkonsa maihin ennen päivänvaloa . Curacoa palasi kotiin, mutta hänet määrättiin takaisin Åndalsnesiin suojelemaan siellä olevaa rantapäätä saksalaisilta lentokoneilta, jotka saapuivat 22. huhtikuuta. Alukseen hyökättiin toistuvasti useiden seuraavien päivien aikana, ja se osui keulaan 250 -kiloisella pommilla, jonka kolmannen ryhmän esittelysiiven 1 ( III./ Lehrgeschwader 1 ) pommikone pudotti illalla 24. . Pommi tappoi kahdeksan miehistön jäsentä, jotka haudattiin Veblungsnesiin sen jälkeen, kun alus palasi kotiin korjattavaksi. Useita tunteja ennen kuin hän osui, hänen kapteeni ilmoitti, että hänen neljän tuuman ammukset olivat vähissä.

Kun hänen korjauksensa oli saatu päätökseen, Curacoa määrättiin Western Approachesille , missä hän saattoi saattueita Brittein saarilla ja niiden ympäristössä suurimman osan seuraavien kahden vuoden ajan. Syyskuuhun 1941 mennessä tyypin 285 ja tyypin 282 palonhallintatutkat oli asennettu. Osana Convoy PQ 17 : n huijauspyrkimyksiä alus oli osa houkutussaattuetta, joka purjehti 29. kesäkuuta 1942, mutta saksalaiset eivät havainneet sitä. Syyskuuhun 1942 mennessä hänen ilmatorjuntasarjaa oli vahvistettu viidellä yksittäisellä kiinnikkeellä 20 millimetrin (0,8 tuuman) Oerlikonin kevyille AA-aseille; tyypin 273 pitkän kantaman pintaetsintätutka lisättiin.

Törmäys

RMS Queen Mary , 20. kesäkuuta 1945, New Yorkin satamassa kuljettamassa Yhdysvaltain joukkoja Euroopasta

Aamulla 2. lokakuuta 1942 Curacoa tapasi Irlannin pohjoispuolella valtamerialus Queen Maryn kanssa, joka kuljetti noin 10 000 amerikkalaista 29. jalkaväkidivisioonan sotilasta . Laiva höyrysti kiertävää " Zig-Zag Pattern No. 8" -kurssia nopeudella 28,5 solmua (52,8 km/h; 32,8 mph), kokonaisnopeus oli 26,5 solmua (49,1 km/h; 30,5 mph), välttääkseen sukellusveneiden hyökkäyksiä. Vanhempi risteilijä pysyi suoralla kurssilla 25 solmun (46 km/h; 29 mph) huippunopeudella ja lopulta linja-auto ohitti sen.

Jokaisella kapteenilla oli erilainen tulkinta Tiesäännöstä uskoen, että hänen aluksellaan oli etuoikeus . Curacoan kapteeni John Wilfred Boutwood pysyi linja-auton keskimääräisellä kurssilla maksimoidakseen kykynsä puolustaa linja-alusta vihollisen lentokoneilta, kun taas Queen Maryn kommodori Sir Cyril Gordon Illingworth jatkoi siksak-kuviotaan odottaen saattajaristeilijän antautuvan.

Näimme saattajamme siksakkivan edessämme - oli tavallista, että laivat ja risteilijät siksaksivat hämmentämään U-veneet. Tässä tapauksessa saattaja oli kuitenkin hyvin, hyvin lähellä meitä.

Sanoin kumppanilleni "Tiedäthän, että hän sik-sikuttaa kaikkialla edessämme, olen varma, että lyömme häntä."

Ja totta kai, Queen Mary viipaloi risteilijän kahtia kuin voita, suoraan kuuden tuuman [ sic ] panssaroidun pinnoitteen läpi.

-  Alfred Johnson, silminnäkijä, BBC : "HMS Curacao Tragedy"

Klo 13.32 siksak-sakin aikana kävi ilmi, että Queen Mary tulisi liian lähelle risteilijää ja kellon linja-upseeri keskeytti käännöksen välttääkseen Curacoaa . Kuultuaan tämän komennon Illingworth käski upseeriaan: "Jatka siksakilla. Nämä pojat ovat tottuneet saattamiseen; he pysyvät poissa tieltäsi eivätkä häiritse sinua." Klo 14.04 Queen Mary aloitti oikeanpuoleisen käännöksen hieman risteilijän takaa ja kahden kaapelin etäisyydeltä (noin 400 jaardia (366 m)). Boutwood ymmärsi vaaran, mutta etäisyys oli liian lähellä, jotta kumpikaan kullekin alukselle määrätyistä kovista käännöksistä vaikuttaisi millään tavalla niiden nopeuteen. Peräpää upposi lähes välittömästi, mutta muu osa laivasta pysyi pinnalla muutaman minuutin pidempään.

Toimiessaan käskyn mukaisesti olla pysähtymättä U-venehyökkäysten riskin vuoksi , Queen Mary höyrysti eteenpäin vaurioituneella keulalla . Hän soitti radiolla muille saattajansa hävittäjille , jotka olivat noin 7 merimailin (8,1 mailin) ​​päässä, ja ilmoitti törmäyksestä. Tunteja myöhemmin saattueen johtava saattaja, joka koostui Bramhamista ja HMS Cowdraysta , palasi pelastamaan noin 101 eloonjäänyttä, mukaan lukien Boutwood. Curacoan mukana oli 337 upseeria ja hänen miehistönsä miestä Yhdistyneen kuningaskunnan kansallisarkiston kesäkuussa 2013 julkaiseman laivaston onnettomuustiedoston mukaan. Suurin osa kadonneista miehistä on muistettu Chatham Naval Memorial -muistomerkillä ja loput Portsmouth Naval Memorial -muistomerkillä . Ne, jotka kuolivat pelastuksen jälkeen tai joiden ruumiit löydettiin, haudattiin Chathamiin ja Ashaigin hautausmaalle Skyen saarella . Vuoden 1986 sotilasjäännösten suojelulain mukaan Curacoan hylkypaikka on nimetty "suojatuksi paikaksi".

Törmäyksen todistajat vannottiin vaitiolovelvollisuuteen kansallisen turvallisuussyistä. Tappiosta ilmoitettiin julkisesti vasta sodan päätyttyä, vaikka Admiraliteetti jätti Queen Maryn omistajia, Cunard White Star Linea , vastaan ​​22. syyskuuta 1943 High Court of Justicen Admiralty Courtissa . Vain vähän tapahtui vuoteen 1945 asti, jolloin tapaus meni oikeudenkäyntiin kesäkuussa; se siirrettiin marraskuuhun ja sitten joulukuuhun 1946. Tuomari Pilcher vapautti kuningatar Maryn miehistön ja hänen omistajansa syyllisyydestä 21. tammikuuta 1947 ja syytti kaiken Curacoan upseereista . Admiraliteetti valitti hänen päätöksestään ja muutoksenhakutuomioistuin muutti päätöstä antamalla kaksi kolmasosaa syyllisyydestä Admiraltylle ja kolmanneksen Cunard White Starille. Jälkimmäinen valitti House of Lordsiin , mutta päätös vahvistettiin.

Huomautuksia

Alaviitteet

Bibliografia

  • Admirality Historical Section (2007). Kuninkaallinen laivasto ja arktiset saattueet . Merivoimien esikunnan historiat. Abingdon, Iso-Britannia: Whitehall History yhdessä Routledgen kanssa. ISBN 978-0-7146-5284-9.
  • Balkoski, Joseph (2005). Beyond the Beachhead: The 29th Infantry Division in Normandy (3. painos). Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 0-8117-3237-1.
  • Bennett, Geoffrey (2002). Itämeren vapauttaminen . Edinburgh, Iso-Britannia: Birlinn. ISBN 1-84341-001-X.
  • Butler, Daniel Allen (2004). Cunardin aika: Transatlanttinen historia 1839–2003 . ProStar-julkaisut. ISBN 978-1-57785-348-0.
  • College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. toim.). Lontoo: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Dent, Stephen (2012). "Sotalaivahuomautus: HMS Curacoa – mitä nimessä on?". Jordanissa John (toim.). Sotalaiva 2012 . Lontoo: Conway. s. 172–74. ISBN 978-1-84486-156-9.
  • Dent, Stephen (2014). "Warship Note: The Loss of HMS Curacoa ". Jordanissa John (toim.). Sotalaiva 2014 . Lontoo: Conway. s. 181–83. ISBN 978-1-84486-236-8.
  • Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Kaksi maailmansotaa ja sen jälkeen . Barnsley, Iso-Britannia: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, toim. (1985). Conwayn All the World's Fighting Ships: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Taistelu Norjasta: huhti-kesäkuu 1940 . Barnsley, Iso-Britannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4.
  • Halpern, Paul, toim. (2011). Välimeren laivasto 1920-1929 . Navy Records Society -julkaisut. Voi. 158. Farnham, UK: Ashgate. ISBN 978-1-4094-2756-8.
  • Pää, Michael (2009). "Baltian kampanja, 1918–1920, Pt. I". International Warship . Kansainvälinen merivoimien tutkimusjärjestö. XLVI (2): 135–50. ISSN  0043-0374 .
  • Kelly, Peter (1997). "HMS Curacoan traaginen menetys". julkaisussa McLean, David; Preston, Antony (toim.). Sotalaiva 1997-1998 . Lontoo: Conway Maritime Press. s. 160–166. ISBN 0-85177-722-8.
  • Newbolt, Henry (1996). Merivoimien operaatiot . Suuren sodan historia virallisiin asiakirjoihin. Voi. V (uudelleenpainos vuodelta 1931). Nashville, Tennessee: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Pearce, GIR (2006). Kaikki eiliseni . Victoria, British Columbia, Kanada: Trafford Publishing. ISBN 978-1-4120-5511-6.
  • Ploughman, Peter (2014). Meren yli sotaan . Kustantaja Rosenberg. ISBN 978-1-922013-12-5.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1980). Brittiläiset toisen maailmansodan risteilijät . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7.
  • Speight, James G. (2015). Fork-Tail Devil . AuthorHouse. ISBN 978-1-4969-6423-6.
  • Thomas, David & Holmes, Patrick (1997).Kuningatar Mary ja risteilijä: Curacoan katastrofi . Leo Cooper. ISBN 0-85052-548-9.
  • Watton, Ross (1989). Cunard Liner Queen Mary. Laivan anatomia. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-599-X.
  • Whitley, MJ (1999). Cruisers of World War II: Kansainvälinen tietosanakirja . Lontoo: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-874-0.

Lue lisää

  • Niven, David. (1981). Mene hitaasti Tule takaisin nopeasti . ISBN  0-340-28347-5 . Sivuilla 121–123 kerrotaan tapahtumasta

Ulkoiset linkit

Koordinaatit : 55°50′N 8°38′W / 55,833° N 8,633° W / 55,833; -8,633