HMS Glorious -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Loistava pian sen jälkeen, kun hän oli muuttunut lentotukialukseksi
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi Mahtava
Tilattu 14. maaliskuuta 1915
Rakentaja Harland ja Wolff , Belfast
Kustannus 1967223 £
Pihan numero 482–484
Laitettu alas 1. toukokuuta 1915
Käynnistettiin 20. huhtikuuta 1916
Valmis 31. joulukuuta 1916
Käyttöön otettu Tammikuu 1917
Luokiteltu uudelleen Muunnettu lentotukialukseksi , 1924–1930
Henkilöllisyystodistus Viiri : 77
Lempinimi (t) Työlästä
Kohtalo Uppoivat Scharnhorst ja Gneisenau , 8. kesäkuuta 1940
Yleiset ominaisuudet (taisteluristeilijänä)
Luokka ja tyyppi Rohkean luokan taisteluristeilijä
Siirtymä
Pituus 239,8 m ( o/a )
Palkki 24,7 m (81 jalkaa)
Luonnos 25 jalkaa 10 tuumaa (7,9 m)
Asennettu teho
Käyttövoima 4 akselia; 4 vaihdettua höyryturbiinia
Nopeus 32 solmua (59 km/h; 37 mph)
Alue 11000 km ( 6000  nmi ) 20 solmun (37 km/h; 23 mph) nopeudella
Täydentää 842 upseeria ja miestä
Aseistus
Panssari
Yleiset ominaisuudet (lentotukialus)
Luokka ja tyyppi Rohkean luokan lentotukialus
Siirtymä
  • 24970 pitkää tonnia (25370 t) (normaali)
  • 27419 pitkää tonnia (27859 t) (syvä kuorma)
Pituus
  • 735 jalkaa (224,1 m) ( p/p )
  • 239,8 m (o/a)
Palkki 90 jalkaa 6 tuumaa (27,6 m) ( vesiviivalla )
Luonnos 27,5 jalkaa (8,5 m)
Nopeus 30 solmua (56 km/h; 35 mph)
Alue 5850 km (3050 km/h) 18 solmulla
Täydentää 793 + 490 lentoryhmä (1931)
Aseistus 16 × yksi 4,7 tuuman (120 mm) DP -pistooli
Panssari
Lentokone kuljetettu 48

HMS Glorious oli toinen kolmesta Rohkea luokan battlecruisers rakennettiin kuninkaallisen laivaston aikana ensimmäisen maailmansodan . Suunniteltu tukemaan Baltic Project puolusti jonka ensimmäisen Sea Lord , Lord Fisher , he suhteellisen kevyesti aseistettu ja panssaroitu. Glorious valmistui loppuvuodesta 1916 ja vietti sodan partioimalla Pohjanmerta . Hän osallistui Heligoland Bightin toiseen taisteluun marraskuussa 1917 ja oli läsnä, kun Saksan aavikkolaivasto antautui vuotta myöhemmin.

Glorious oli maksettu pois sodan jälkeen, mutta se rakennettiin uudelleen kuin lentotukialus aikana 1920-luvun lopulla. Hän pystyi kuljettamaan 30 prosenttia enemmän lentokoneita kuin hänen sisarensa Furious, jolla oli vastaava vetoisuus. Jälkeen uudelleen käyttöönotto vuonna 1930, hän vietti suurimman osan uransa toimivien Välimerellä . Jälkeen alusta toisen maailmansodan vuonna 1939, Glorious vietti loppuvuoden tuloksetta metsästystä kauppa-ryhmäveneillä saksalainen risteilijä  Admiral Graf Spee että Intian valtameren ennen paluuta Välimerelle. Hänet kutsuttiin kotiin huhtikuussa 1940 Norjan toimintojen tukemiseksi . Kun evakuoitiin brittiläisiä lentokoneita Norjasta kesäkuussa, alus upotettiin Saksan taistelulaivoilla Scharnhorst ja Gneisenau Pohjanmerellä yli 1200 hengen menetyksellä.

Suunnittelu ja kuvaus

Kolmen kuvan piirustus, joka valmistui vuonna 1917

Ensimmäisen maailmansodan aikana amiraali Fisher ei voinut tilata parannettua versiota edellisistä Renown -luokan taisteluristeilijöistä sota -ajan rajoituksella, joka kielsi kevyitä risteilijöitä suurempien alusten rakentamisen. Saadakseen aluksia, jotka sopivat perinteisiin taisteluristeilijöiden tehtäviin, kuten laivastojen etsintään ja vihollisraidereiden metsästykseen, hän päätti suunnitella kevyen risteilijän vähimmäishaarniska ja taisteluristeilijän aseistus. Hän perusti heidän olemassaolonsa väittämällä, että hän tarvitsi nopeita, matalavetoisia aluksia Baltian hankkeeseensa, suunnitelmaan hyökätä Saksaan sen Itämeren rannikon kautta.

Loistava oli kokonaispituus on 786 jalkaa 9 tuumaa (239,8 m), joka on säteen 81 jalkaa (24,7 m), ja luonnos 25 jalkaa 10 tuumaa (7,9 m) on syvä kuormalla . Hän syrjäytti 19 180 pitkää tonnia (19490 t) kuormitettuna ja 22 560 pitkää tonnia (22 922 t) syväkuormitettuna. Glorious ja hänen sisaret olivat ensimmäiset suuret sotalaivat Kuninkaallisen laivaston on suunnattu höyryturbiineilla . Parsons turbiinit ovat virtansa kahdeksantoista Yarrow kattilat . Aluksen lyhennettyjen merikokeiden aikana hän saavutti 31,42 solmua (58,19 km/h; 36,16 mph). Alus oli suunniteltu kuljettamaan normaalisti 750 pitkää tonnia (760 tonnia) polttoöljyä , mutta se pystyi kuljettamaan enintään 3160 pitkää tonnia (3210 tonnia). Täydellä kapasiteetillaan hän pystyi höyrystymään arviolta 6000 meripeninkulmaa (11 110 km) nopeudella 20 solmua (37 km/h; 23 mph).

Loistava suorittaa neljä BL 15 tuuman (381 mm) Mark I aseet kaksi Kaksiviiraosuuden ase torneineen , yksi kutakin esiin ( 'A') ja taaksepäin ( 'Y'). Hänen toissijainen aseistus oli 18 BL 4 tuuman (102 mm) Mark IX -pistoolia, jotka oli asennettu kuuteen kolminkertaiseen kiinnikkeeseen. Näissä kiinnikkeissä oli kolme ratsastushousua liian lähellä toisiaan ja 23 kuormaajaa pyrki häiritsemään toisiaan. Tämä kumosi vuoren suunnitellun korkean tulinopeuden torpedoveneitä ja muita pienempiä veneitä vastaan. Pari QF 3 tuuman (76 mm) 20 CWT anti-ilma- aseet sovitettiin ajan tasalla isomasto on loistava . Hän on asennettu kaksi upotettuna putkia varten 21-tuumainen torpedot ja 10 torpedot tehtiin.

Ensimmäinen maailmansota

Loistava ankkurissa ensimmäisen maailmansodan aikana

Glorious' köli oli säädetty 1. toukokuuta 1915 Harland and Wolff niiden Belfast telakalla. Hän lanseerattiin 20. huhtikuuta 1916 ja valmistui 14. lokakuuta hintaan 1 967 223 puntaa . Seuraavan kuukauden merikokeissaan hänen sisarensa Courageous kärsi rakenteellisia vaurioita ajaessaan täydellä nopeudella karkealla päämerellä ja vaurioituneet alueet jäykistettiin pian sen jälkeen toistumisen estämiseksi. Glorious ei kärsinyt samanlaisia vaurioita eikä saanut häntä jäykistyminen kunnes 1918. Kun käyttöönotto, Rohkea palveli 3rd risteilijä Squadron on Grand Fleet . Kun suurin osa ensimmäisestä risteilijälaivastosta upotettiin Jyllannin taistelussa , laivue muodostettiin uudelleen Courageous and Gloriousin kanssa . Glorious sai kuusi kaksiputkista torpedokiinnitystä vuoden 1917 puolivälissä: yksi kiinnitys päämaston kummallekin puolelle ylemmässä kerroksessa ja kaksi kiinnitystä kummallakin puolella Y-tornia neljänneskannella .

16. lokakuuta 1917 amiraali sai tiedon saksalaisten alusten liikkeistä, mikä viittasi mahdollisesti jonkinlaiseen hyökkäykseen. Amiraali Beatty , suuren laivaston komentaja, määräsi suurimman osan kevyistä risteilijöistään ja tuhoajistaan merelle yrittäessään löytää vihollisen alukset. Rohkeaa ja loistavaa ei alun perin määrätty merelle, vaan heidät lähetettiin vahvistamaan Pohjanmeren keskiosaa partioivaa 2. kevytristeilijälaivastoa myöhemmin samana päivänä. Kaksi saksalaista Brummer -luokan kevytristeilijää liukui Ison -Britannian partioiden aukkojen läpi ja tuhosi Norjaan kulkevan saattueen 17. lokakuuta aamulla, mutta brittiläiset sota -alukset eivät saaneet sanaa kihloista vasta iltapäivällä. Ensimmäinen risteilijälaivue käskettiin sieppaamaan, mutta epäonnistui, koska saksalaiset risteilijät olivat odotettua nopeampia.

Heligoland Bightin toinen taistelu

Vuodesta 1917 lähtien amiraali oli yhä enemmän huolissaan Saksan pyrkimyksistä lakaista polkuja brittiläisten asettamien miinakenttien läpi, joiden tarkoituksena oli rajoittaa avomeren laivaston ja saksalaisten sukellusveneiden toimintaa . Kevyet joukot tekivät 31. lokakuuta alustavan hyökkäyksen Saksan miinanraivausjoukkoja vastaan ​​ja tuhosivat 10 pientä alusta, ja amiraali päätti laajemmasta operaatiosta miinanrajoittajien ja heidän kevyiden risteilijöiden saattajien tuhoamiseksi . Admiraliteetti jakoi tiedusteluraporttien perusteella ensimmäisen risteilijälaivueen 17. marraskuuta 1917, jonka suoja oli vahvistettu 1. taisteluristeilijälaivue ja kaukana 1. taistelulaivaston taistelulaivojen peitossa .

Saksalaiset alukset, neljä II Scouting Forcein kevyttä risteilijää, kahdeksan hävittäjää, kolme miinanraivausyksikköä, kahdeksan sperrbrecher ( korkkitäytteiset troolarit ) ja kaksi troolaria, jotka merkitsivät pyyhkäistyn reitin, huomattiin kello 7.30, nousevan auringon siluettina . Courageous ja kevyt risteilijä Cardiff avasivat tulen eteenpäin aseillaan seitsemän minuuttia myöhemmin. Saksalaiset vastasivat asettamalla savusuojan ja tämä vaikeutti kohteiden havaitsemista. Brittiläiset jatkoivat takaa -ajamista, mutta kadottivat jälkeensä suurimman osan pienistä laivoista savussa ja keskittivät tulen kevyille risteilijöille mahdollisuuksien mukaan. Yksi 15 tuuman kuori osui SMS  Pillaun aseeseen , mutta se ei vaikuttanut hänen nopeuteensa. Klo 08:33 vasen ase Glorious : n eteenpäin tornin haaksirikkoutui kun kuori räjähti sisällä aseen piippu. Klo 9.30 ensimmäinen risteilijälaivasto katkaisi takaa -ajamisen välttääkseen karttoihinsa merkityn miinakentän. Laivat kääntyivät etelään, eikä niillä ollut enää roolia taistelussa. Glorious vaati viisi päivää korjauksia ennenaikaisen räjähdyksen ja oman kuonopuhelun aiheuttamien vahinkojen korjaamiseksi . Hän ampui 57 15-tuumaista ja 213 nelituumaista ammusta sitoutumisen aikana.

Loistava vuonna 1918

Glorious sai ilma- alukset torniensa päälle vuonna 1918. Sopwith-kamelia kannettiin takatornissa ja Sopwith 1½ Strutter -tornissa. 5. marraskuuta 1918 Glorious ankkuroitiin pois Burntisland on Firth of Forth yhdessä vesitaso tarjouksen Campanian ja taistelulaiva Royal Oak kun äkillinen Force 10 myrskyn aiheuttamat Campanian vetää hänen ankkuri ja törmäävät ensin Royal Oak ja sitten Glorious . Sekä Royal Oak että Glorious kärsivät vain vähäisiä vahinkoja, mutta Campania jäi reikään törmäyksestä Royal Oakiin . Campania n konehuoneet tulvii, ja hän ratkaistaan perästä ja upposi viisi tuntia myöhemmin ilman kuolonuhreja.

Glorious oli läsnä luovuttamisen Saksan aavan Fleet 21. marraskuuta 1918. Hänet asetettiin varaukseen klo Rosythin , Skotlanti, 1. helmikuuta 1919 toiminut torni pora alus, joka myös lippulaiva on taka-amiraali komentaa Devonport Varaus vuosien 1921 ja 1922 välillä.

Muuntaminen

Glorious ankkurissa, 1935; alemman hallin kannen ovet ovat auki

Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimus rajoitti pääomalaivojen vetoisuutta ja kuninkaallinen laivasto joutui romuttamaan monet vanhemmat taistelulaivat ja taisteluristeilijät. Kuitenkin jopa 66 000 pitkää tonnia (67 059 tonnia) olemassa olevia aluksia voitaisiin muuntaa lentokoneisiin, joihin Courageous -luokan alusten suuret rungot ja suuret nopeudet tekivät niistä ihanteelliset ehdokkaat. Glorious aloitti kääntymyksensä Rosythissa vuonna 1924, ja hänet hinattiin Devonportiin, missä hän valmistui 24. helmikuuta 1930. Laivan muutoksen jälkeisten merikokeiden aikana hän saavutti 29,47 solmua (54,58 km/h; 33,91 mph). Hänen 15-tuumainen torneineen sijoitettiin varastoon ja myöhemmin uudelleen aikana toisen maailmansodan ja Vanguard , maailman viimeinen taistelulaiva rakennetaan.

Hänen uusi muotoilu parani hänen sisarensa Furious, josta puuttui saari ja perinteinen suppilo . Kaikki päärakenteen , aseet, torpedoputket ja varusteet pääkannelle laskettiin pois. Jäljelle jääneen rungon päälle rakennettiin kaksikerroksinen halli , joka oli 16,9 metriä korkea ja 167,6 metriä pitkä. ylempi hallitason taso avautui lyhyelle ohjaamolle , pää- ohjaamon alapuolelle ja eteen. Alempi lentävä kansi paransi laukaisu- ja palautumissyklin joustavuutta, kunnes raskaammat taistelijat, jotka vaativat pidempiä lentoonlähtöä, tekivät alakerrasta vanhentuneen 1930-luvulla. Kaksi 46 x 48 jalan (14,0 x 14,6 m) hissiä asennettiin ohjaamoon eteen ja taakse. Saari, jossa oli silta , lentävä ohjausasema ja suppilo, lisättiin oikealle puolelle, koska saarten ei havaittu edistävän merkittävästi turbulenssia. Vuoteen 1939 mennessä alus pystyi kuljettamaan 34 500 keisarillista gallonaa (157 000  l ; 41 400  US gal ) bensiiniä lentokoneeseensa.

Ilmakuva Gloriousista käynnissä, 1936

Glorious sai kaksitoimisen aseen, jossa oli kuusitoista QF 4,7 tuuman (120 mm) Mark VIII -aseita yksittäisinä kiinnikkeinä. Yksi kiinnitys oli alemman ohjaamon molemmilla puolilla ja pari neljänneskannella. Loput kaksitoista kiinnitystä jaettiin laivan sivuille. Vuonna 1935 tehdyn korjauksen aikana alus sai kolme 40 mm: n QP - kaksoispound - kiinnitystä, yksi lentävän kannen kummallekin puolelle, 4,7 tuuman aseiden eteen ja yksi saaren taakse lennolla laivan kansi. Hän sai myös yhden nelinkertaisen kiinnityksen vesijäähdytteisille 12,7 mm: n AA-konekivääreille .

Glorious otettiin uudelleen käyttöön 24. helmikuuta 1930 palvellakseen Välimeren laivaston kanssa , mutta se oli liitetty kotilaivastoon maaliskuusta kesäkuuhun 1930. Hän vapautti Courageousin Välimeren laivastosta kesäkuussa 1930 ja pysyi siellä lokakuuhun 1939. Sumu 1. huhtikuuta 1931 Glorious iski ranskalaisen valtamerialuksen Floridan keskellä ja höyrytti 16 solmun (30 km/h; 18 mph) nopeudella. Törmäys rypytti 60 jalkaa (18,3 metriä) lentävästä kannesta ja kuoli 1 merimiehen Glorious- kyydissä ja 24 matkustajaa ja miehistöä Floridassa . Glorious joutui siirtymään Gibraltarille väliaikaisiin korjauksiin. Hän joutui purjehtimaan Maltalle pysyviin korjauksiin, jotka kestivät syyskuuhun 1931. Joskus 1930 -luvun alussa asennettiin poikittaispysäytys . Hänet asennettiin Devonportiin heinäkuusta 1934 heinäkuuhun 1935, jolloin hän sai kaksi hydraulista kiihdytintä ( katapultit ) ylempään ohjaamoonsa, jota laajennettiin myös taakse, hänen neljänneskannensa nostettiin yhdellä kannella ja hän sai useita pomppikiinnityksiä . Glorious osallistui Coronation Fleet Review klo Spithead 20. toukokuuta 1937 kuningas Yrjö VI ennen paluuta Välimerelle.

Ilmaryhmä

Laivue Fairey Seals valmistautuu nousuun Gloriousista , 1936

Glorious voisi kuljettaa jopa 48 lentokonetta; Kun hän otti ensimmäisen uudelleen käyttöön, hän kantoi Fairey Flycatcher -hävittäjiä, Blackburn Dart- ja Blackburn Ripon -torpedopommikoneita ja Fairey IIIF -tutkimuskoneita Fleet Air Armista . Vuodesta 1933 vuoteen Glorious palasi Yhdistyneeseen kuningaskuntaan huhtikuussa 1940, lukuun ottamatta 1930-luvun puolivälissä tapahtuvaa uudelleenasennusta, hän kuljetti mukanaan 802 laivue, joka lensi yhdeksän Hawker Nimrodin ja kolmen Hawker Osprey -hävittäjän seosta , kunnes varustettiin uudelleen tusinan verran. Gloster Sea Gladiators toukokuussa 1939. 812 ja 823 lentuetta aloitettiin tiedustelu- ja alusten hyökkäystehtävissä. He lensi Blackburn Ripon, Blackburn Baffin ja Fairey Swordfish torpedopommittajia sekä Fairey III F- ja Fairey Seal -tiedustelulentokoneita. Kun Glorious otti uudelleen käyttöön sen jälkeen, kun hän oli suorittanut korjauksen vuonna 1935, 825 laivue otettiin aluksi aluksi Fairey IIIF: n kanssa, mutta laivue muutettiin Fairey Swordfishiksi toukokuussa 1936.

Toinen maailmansota

Glorious palveli lyhyesti Välimeren laivaston kanssa jonkin aikaa toisen maailmansodan syttymisen jälkeen. Lokakuussa 1939 hän muutti Suezin kanavan kautta Intian valtamerelle, missä hänestä tuli osa Force J: tä, joka järjestettiin metsästämään amiraali Graf Spee Intian valtamerellä. Se ei onnistunut ja Glorious pysyi Intian valtamerellä vasta joulukuussa, kun hän palasi Välimerelle.

Norjan kampanja

Hänet kutsuttiin takaisin kotilaivastoon huhtikuussa 1940 tarjoamaan ilmansuojaa Britannian joukkoihin, jotka laskeutuvat Norjaan . Kahdeksantoista Gloster Gladiators ja nro 263 Ryhmä RAF lennettiin kyytiin siirretään Norja melutaso. Yksitoista Blackburn Skua of 803 Squadron sekä kahdeksantoista Sea Gladiators peräisin 802 ja 804 Squadrons myös aloitti. Glorious ja Ark Royal saapui pois Keski Norja 24. huhtikuuta, jossa 263 lentue lennätettiin pois ja omia lentokoneiden kimppuun tavoitteet ja etelään Trondheimin ennen kunniakas joutui palaamaan Scapa Flow myöhään 27. huhtikuuta tankkaamaan ja lähteä uutta lentokonetta. Glorious ' s Sea Gladiators säädetty ilmatukea kahden harjoittajille. He vahingoittivat yhden Heinkel He 111 -pommikoneen tiedustelutehtävässä. Ennen lähtöä hän siirsi neljä käyttökelpoista Skuasia Ark Royaliin . Hän palasi 1. toukokuuta, mutta ei ollut voinut ladata monia uusia lentokoneita huonon sään vuoksi. Vain tusina miekkakalaa 823 laivueesta, kolme Skuaa ja yksi Blackburn Roc onnistui lentämään kyytiin. Työryhmä oli Luftwaffen raskaan ilmahyökkäyksen alaisena koko päivän, ja se poistettiin illalla. Yksi Junkers Ju 87 Stuka -sukelluspommikone ammuttiin alas sen jälkeen, kun Sea Gladiators partioi partioaan.

Glorious palasi 18. toukokuuta kuudella Supermarine Walrus amfibinen lentovene of 701 Squadron ja 18 Hawker Hurricane on Lentolaivue 46 RAF . Jälkimmäinen lentokone oli ladattu kyytiin nosturilla. Mursut lennettiin nopeasti Harstadiin , mutta Skånlandin lentokenttä ei ollut vielä valmis hirmumyrskyihin ja ne olivat vielä kyydissä, kun Glorious palasi Scapaan 21. toukokuuta. Glorious palasi Narvikin alueelle 26. toukokuuta ja Hurricanes lensi nopeasti pois.

Upea kuvattu toukokuussa 1940 Ark Royalin kannelta ; hävittäjä hänen on Diana

Jopa tämä menestys osoittautui hetkelliseksi ja brittiläiset joukot määrättiin vetäytymään muutamaa päivää myöhemmin. Evakuointi ( operaatio aakkoset ) alkoi pohjoisessa yöllä 3. kesäkuuta ja Glorious saapui rannikolle 2. kesäkuuta avustamaan, vaikka hän kantoi vain yhdeksää merin gladiaattoria 802 ja kuusi miekkakalaa 823 laivueesta itsepuolustukseksi koska toivottiin evakuoivan RAF -hävittäjät, jos se vain oli mahdollista. Kymmenen 263 laivueen gladiaattoria lennettiin kyytiin 7. kesäkuuta iltapäivällä ja 46 laivueen hurrikaanit laskeutui ilman merkittäviä ongelmia varhain illalla, vaikka laskeutumisnopeus oli paljon korkeampi kuin kaksitaso. Nämä oli lentänyt pois maasta, jotta ne eivät tuhoutuisi evakuoinnissa, kun lentäjät havaitsivat, että hirmumyrskyn takana kuljetettu 7 kg (15 lb) hiekkasäkki salli täydet jarrut heti laskeutumisen yhteydessä. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun korkean suorituskyvyn omaavat lentokoneet, joissa ei ollut takakoukkuja, laskeutuivat lentotukialukselle.

Uppoaminen

Komentava upseeri Glorious , kapteeni Guy D'Oyly-Hughes , oli entinen Submariner joka oli Executive Officer of Rohkea 10 kuukautta. Hänelle myönnettiin lupa jatkaa itsenäisesti Scapa Flow'lle 8. kesäkuuta aamuyöllä pitämään sotaoikeus komentajaltaan (Air), JB Heathiltä, ​​joka oli kieltäytynyt määräyksestä hyökätä rannikon kohteisiin sillä perusteella, että kohteet olivat parhaimmillaan huonosti määriteltyjä ja hänen lentokoneensa eivät sopineet tehtävään ja jotka oli jätetty Scapaan odottamaan oikeudenkäyntiä. Matkalla Norjan meren läpi saksalaiset taistelulaivat Scharnhorst ja Gneisenau (osa operaatiota Juno ) huomasivat Gloriousin ja hänen kahden saattajansa, Acasta ja Ardent , suppilosavun noin kello 15.46. Britit huomasivat saksalaiset alukset pian klo 16.00 jälkeen ja Ardent lähetettiin tutkimaan. Glorious ei muuttanut kurssia tai lisännyt nopeutta. Viisi miekkakalaa tilattiin ohjaamoon ja toiminta -asemat 16:20. Ei torjua ilma partio oltiin lennetty, ei Koneet olivat valmiita kannella nopeasti lentoonlähtöä ja ei ollut näköalapaikka vuonna Glorious : n variksen pesä . Scharnhorst avasi tulen Ardentille klo 16:27 15 000 metrin etäisyydellä aiheuttaen tuhoajan vetäytymisen, ampumalla torpedoja ja tekemällä savuverkon. Ardent teki yhden osuman 4,7 tuuman aseillaan Scharnhorstilla, mutta saksalaisten alusten toissijainen aseistus osui siihen useita kertoja ja upposi kello 17:25.

Scharnhorst ampui Gloriousia , 8. kesäkuuta 1940

Scharnhorst vaihtoi tulensa Gloriousille klo 16:32 ja teki ensimmäisen osumansa kuusi minuuttia myöhemmin kolmannella salvollaan 24 000 metrin etäisyydellä, kun yksi 28,3 senttimetrin (11,1 tuuman) osuma eteenpäin ohjaamoon ja puhkesi ylemmässä hallissa sytyttäen suuren tulipalon. Tämä osuma tuhosi kaksi miekkakalaa, jotka olivat valmiita lentoon, ja ohjaamon reikä esti muiden lentokoneiden nousun. Sirpaleet tunkeutuivat kattilan koteloon ja aiheuttivat väliaikaisen höyrynpaineen laskun. Kello 16.58 toinen kuori osui sillan yläpuolella olevaan majakkaan ja tappoi tai haavoitti kapteenin ja suurimman osan siellä olevasta henkilökunnasta. Kiihkeä ' s savuverho tuli voimaan tarpeeksi heikentää näkyvyyttä saksalaiset noin 16:58 ja 17:20 niin ne lakkasivat tulen Glorious .

Glorious osui jälleen keskikonehuoneeseen klo 17:20, ja tämä aiheutti hänen menettävän nopeutensa ja aloittavansa hitaan kierroksen satamaan. Hän kehitti myös listan oikealle. Saksalaiset alukset suljettiin 16 000 jaardin säteellä ja jatkoivat ampumista häntä kohtaan klo 17.40 asti. Glorious upposi klo 18:10, suunnilleen 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68.633; 3,833 Koordinaatit : 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68,633 ° N 3,833 ° E / 68.633; 3,833 , ja 43 eloonjäänyttä.

Kun saksalaiset alukset lähestyivät Gloriousia , Acasta , joka oli yrittänyt ylläpitää savuverhoa, murtautui oman savunsa läpi ja ampui kaksi torpedolaumoa Scharnhorstia kohti . Yksi näistä osui taistelulaivaan kello 17.34 hänen takatorninsa kanssa ja vaurioitti häntä pahasti. Acasta onnistui myös saamaan yhden osuman 4,7-tuumaisista aseistaan Scharnhorstilla , mutta saksalainen ampuma ampui hänet ja upposi noin klo 18.20.

Selviytyneet arvioivat, että noin 900 miestä hylkäsi Gloriousin . Saksalaiset alukset olivat kärsineet itse suuria vahinkoja, eivätkä tienneet, että liittoutuneiden alukset eivät olleet yhteydessä Gloriousiin, voittivat hätäisen perääntymisen eivätkä yrittäneet noutaa eloonjääneitä. Kuninkaallinen laivasto ei tiennyt uppoamisesta mitään ennen kuin se ilmoitettiin Saksan radiossa. Norja laiva Borgund puolesta kulku Färsaarille , myöhässä 10. kesäkuuta ja kyytiin perhe, lopulta tuottaa 37 elossa Thorshavnin joista kaksi kuoli myöhemmin. Toinen norjalainen alus, Huippuvuori II , joka myös teki Färsaarille, nousi viisi eloonjäänyttä, mutta saksalainen lentokone näki hänet ja pakotettiin palaamaan Norjaan, missä neljä elossa olevaa joutui sotavankeiksi seuraavien viiden vuoden ajan. Uskotaan myös, että saksalainen vesitaso pelasti vielä yhden Gloriousista selviytyneen . Siksi eloonjääneitä oli yhteensä 40, joista yksi Acasta ja Ardent . Yhteensä kuolleita tai kadonneita oli 1207 Gloriousta , 160 Acastaa ja 152 Ardentia , yhteensä 1519.

Gloriousin uppoamisen yhteydessä kuolleen johtavan lentäjän Donald Conrad Mortonin hautakivi Tromssa

Uppoaminen ja epäonnistuminen tehokkaan pelastamisen järjestämisessä olivat kiusallisia kuninkaalliselle laivastolle. Kaikki vihollisia kohtaavat alukset oli määrätty lähettämään havaintoraportti, ja tällaisen raportin puuttuminen Gloriousilta kyseenalaistettiin alahuoneessa . Kävi ilmi, että raskas risteilijä Devonshire oli kulkenut 30–50 mailin (48–80 kilometrin) sisällä taistelusta ja purjehtinut vara-amiraali John Cunninghamin lipun alla , joka suoritti käskyn evakuoida Norjan kuninkaallinen perhe Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. radio hiljaisuus. Jotkut selviytyneet Gloriousista ja Devonshirestä todistivat, että havaintoraportti oli lähetetty oikein ja Devonshire vastaanotti sen , mutta Cunningham oli tukahduttanut sen, joka lähti suurella nopeudella hänen käskyjensä mukaisesti. Väitettiin myös, että langattomien telegrafitaajuuksien käytöstä Glorious- aluksella oli epäselvyyttä, mikä olisi voinut vaikuttaa siihen, ettei mikään muu alus tai rannikkoasema saanut havaintoraporttia. Normaalien ilmavoimien partioiden puuttuminen Gloriousin ja sen tuhoajien päällä parhaan näkyvyyden olosuhteissa nimettiin uppoamisen tekijöiksi.

Uppoamisen olosuhteista keskusteltiin alahuoneessa 28. tammikuuta 1999.

Muistomerkit

Näkyvin muistomerkki HMS Gloriousin, HMS Ardentin ja HMS Acastan kadonneelle miehistölle sijaitsee Southsea Commonissa, Portsmouthissa, näköalalla kävelykadulle ja on aina yleisön saatavilla. Portsmouthin merivoimien muistomerkillä on 176 muistomerkkiä 1531 sotilaasta, jotka ovat menettäneet HMS Glorious, HMS Ardent ja HMS Acasta.

Useiden vuosien ajan ainoa muistomerkki merimiehille menetetty kolme alusta oli lasimaalaus vuonna Pyhän Pietarin Martindale vuonna Cumbriassa , itäpuolella on Ullswater . Uusi muistomerkki, joka on omistettu HMS Gloriousille ja hänen saattajan tuhoajilleen Ardentille ja Acastalle , paljastettiin Pyhän Nikolauksen kirkossa, HMS Drakessa , Devonportissa vuonna 2002. 8. kesäkuuta 2010, 70 vuotta Gloriousin , Acastan ja Ardentin , englanniksi ja norjaksi kirjoitettu muistomerkki paljastettiin lähellä Trondenesin historiallista keskustaa Harstadissa, Norjassa, joka on kahden tuhoajan viimeinen satama. Muistolaatta on kiinnitetty kivi sokkeli vieressä muistomerkki puut, National Memorial Arboretum vuonna Alrewas , Staffordshiren. Se löytyy puutarhoista sijainnista 19-81. 8. kesäkuuta 2019 Belvederen puutarhassa, Plymouth Hoessa, paljastettiin muistomerkki, joka on omistettu kaikille miehistön jäsenille, jotka menettivät henkensä HM Ships Glorious, Ardent ja Acasta -laivalla.

Malli HMS Glorious mallilla maker Norman A. ilveskannan rakennetaan Royal United Services museo on nyt esillä Ilmavoimien museo klo RNA: ihin Yeovilton .

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

  • Bowdler, John M. (2002). "Re: HMS Glorious Collision, 1931". Sotalaiva International . XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374 .
  • Brown, David (1977). Lentotukialukset . New York: Arco Publishing Company. ISBN 0-668-04164-1.
  • Burt, RA (1993). Britannian taistelulaivat, 1919–1939 . Lontoo: Arms and Armor Press. ISBN 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Brittiläiset ensimmäisen maailmansodan taistelulaivat . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Ensimmäisen maailmansodan aikaisten brittiläisten ja saksalaisten taisteluristeilijöiden suunnittelu ja kehitys . Sotalaiva Special. 1 . Greenwich, Iso -Britannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Taistelu Norjan puolesta: huhti -kesäkuu 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). Fleet Air Arm kamerassa . Stroud, Iso -Britannia: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). "Re: The Loss of HMS Glorious ". Sotalaiva International . Kansainvälinen laivastotutkimusjärjestö. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374 .
  • Howland, Vernon W. (1994). "HMS Gloriousin menetys: toiminnan analyysi". Sotalaiva International . Kansainvälinen laivastotutkimusjärjestö. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374 .
  • McBride, Keith (1990). "Oudot sisaret". Julkaisussa Gardiner, Robert (toim.). Sotalaiva . 1990 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 93–101. ISBN 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Merivoimien operaatiot . Suuren sodan historia virallisten asiakirjojen perusteella. V (vuoden 1931 uusintapainos). Nashville, TN: Battery Press. ISBN 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). British Battleships (uusintapainos 1957 toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Raven, Alan & Roberts, John (1976). Toisen maailmansodan brittiläiset taistelulaivat: Kuninkaallisen laivaston taistelulaivan ja taisteluristeilijöiden kehitys ja tekninen historia vuosina 1911–1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Taisteluristeilijät . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Stone, Randy (2008). "Re: HMS Gloriousin menetys". Sotalaiva International . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Sullivan, David M. & Sturton, Ian (2010). "Poikkeukselliset näkymät HMS Gloriousille ja HMS Ark Royalille". Sotalaiva International . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Iso-Britannia: Air-Britain (historioitsijat). ISBN 0-85130-120-7.
  • Treasure Jones, John (2008). Tramp kuningattarelle . Stroud, Iso -Britannia: History Press. ISBN 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Kantaja Glorious . Lontoo: Cassell. ISBN 0-304-35244-6.

Ulkoiset linkit