HMS Hermes (95) -HMS Hermes (95)

Katso muita saman nimisiä aluksia kohdasta HMS Hermes .

HMS Hermes (95) Yantai Kiinassa c1931.jpeg
Hermes off Yantai , Kiina, noin 1931
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi HMS Hermes
Kaima Hermes
Tilattu Huhtikuu 1917
Rakentaja Armstrong Whitworth
Laitettu alas 15. tammikuuta 1918
Käynnistettiin 11. syyskuuta 1919
Käyttöön otettu 18. helmikuuta 1924
Uudelleenluokiteltu
Henkilöllisyystodistus Viiri numero 95
Motto Latinankielinen : Altiora Peto (Etsin korkeampia asioita)
Kohtalo Japanin lentokoneen uppoama, 9. huhtikuuta 1942
Yleiset ominaisuudet (rakennettu)
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä
Pituus 182,9 m (600 jalkaa)
Palkki 21,4 m (70 jalkaa 3 tuumaa)
Luonnos 23 ft 3 in (7,1 m) (syvä kuorma)
Asennettu teho
Käyttövoima 2 akselia; 2 suunnattu höyryturbiini sarjaa
Nopeus 25 solmua (46 km/h; 29 mph)
Alue 10 600  km (6400 mailia) 10 solmun (19 km/h; 12 mph) nopeudella
Täydentää 566 (paitsi lentomiehistö)
Aseistus
Panssari
  • Vyö : 3 tuumaa (76 mm)
  • Kansi : 1 tuumaa (25 mm)
Lentokone kuljetettu 20

HMS Hermes oli brittiläinen lentotukialus rakennettu kuninkaallisen laivaston ja oli maailman ensimmäinen alus on suunniteltu lentotukialus, vaikka Japanin keisarillisen laivaston n Hōshō oli ensimmäinen laskettavaksi ja tilasi. Aluksen rakentaminen alkoi aikana ensimmäisen maailmansodan , mutta valmistui vasta sen jälkeen, kun sodan päättymisen, viivästyi useita muutoksia hänen suunnittelun jälkeen hän oli säädetty . Kun hänet laukaistiin , Armstrong Whitworthin telakka, joka rakensi hänet, suljettiin ja hänen varustaminen keskeytettiin. Suurin osa muutoksista tehtiin hänen suunnittelunsa optimoimiseksi operatiivisten kantoaaltojen kanssa tehtyjen kokeiden tulosten perusteella.

Lopulta vuonna 1924 käyttöön otettu Hermes palveli lyhyesti Atlantin laivaston palveluksessa, ennen kuin hän käytti suurimman osan urastaan Välimeren laivastolle ja Kiinan asemalle . Välimerellä hän työskenteli muiden lentoliikenteen harjoittajien kanssa kehittääkseen usean operaattorin taktiikkaa. Esittäessään lippua Kiinan asemalla hän auttoi tukahduttamaan piratismia Kiinan vesillä. Hermes palasi kotiin vuonna 1937 ja sijoitettiin varaukseen ennen kuin hänestä tuli koulutuslaiva vuonna 1938.

Kun toinen maailmansota alkoi syyskuussa 1939, alus määrättiin hetkeksi kotilaivastolle ja suoritti sukellusveneiden vastaisia ​​partioita länsimaissa . Hänet siirrettiin Dakariin lokakuussa yhteistyöhön Ranskan laivaston kanssa metsästääkseen saksalaisia kauppiaita ja saarron juoksijoita . Sen lisäksi lyhyt korjattavana, Hermes pysyi siellä syksyyn Ranskan ja perustamalla Vichyn Ranskan lopussa kesäkuun 1940. tukevat useat risteilijät, laiva sitten saarroksiin Dakar ja yritti upottaa Ranskan sotalaiva Richelieu räjäyttämällä syvyyspommit alla hänen perässään sekä lähettäen Fairey Swordfishin torpedopommittajat hyökkäämään häntä vastaan ​​yöllä. Palatessaan tältä operaatiolta Hermes iski brittiläistä aseistettua kaupparisteilijää myrskyssä ja vaati useita kuukausia korjauksia Etelä -Afrikassa ja jatkoi sitten partiointia Etelä -Atlantilla ja Intian valtamerellä.

Helmikuussa 1941 alus tuetut Kansainyhteisön joukkojen Italian Somalimaa aikana Itä-Afrikkalainen kampanja ja tekivät paljon samaa kaksi kuukautta myöhemmin, että Persianlahden aikana Englannin-Irakin sota . Tämän kampanjan jälkeen Hermes vietti suurimman osan loppuvuodesta partioimalla Intian valtamerellä. Hänet kunnostetaan Etelä-Afrikassa marraskuun 1941 ja helmikuun 1942 jälkeen liittyivät Itä laivaston osoitteessa Ceylon .

Hermes kiinnitettiin Trincomalee'ssa 8. huhtikuuta, kun varoitus Japanin laivaston Intian valtameren hyökkäyksestä saatiin, ja hän purjehti sinä päivänä Malediiveille ilman lentokoneita. 9. huhtikuuta japanilainen partiolaite huomasi hänet lähellä Batticaloaa , ja useita kymmeniä sukelluspommikoneita hyökkäsi hänen kimppuunsa pian sen jälkeen. Ilmankannen puuttuessa japanilainen lentokone upotti vaunun nopeasti. Suurin osa selviytyjistä pelastettiin läheisellä sairaala -aluksella, vaikka 307 Hermesin miestä menetti uppoamisen aikana.

Kehitys

Kuten Hōshō , Hermes perustui risteilijän tyyppiseen runkoon ja hänet suunniteltiin alun perin kuljettamaan sekä pyörillä varustettuja lentokoneita että vesilentokoneita . Aluksen suunnittelussa oli peräisin 1916 vesitaso harjoittaja suunnittelu Gerard Holmes ja Sir John Biles, mutta huomattavasti laajentui Sir Eustace d'Eyncourt The johtaja Laivanrakennus (DNC), hänen huhtikuu 1917 luonnos suunnittelu. Hänen merkittävin piirre oli vesitaso ramppi , joka käsitti kolme osaa. Vesilentokoneet rullaisivat jäykälle vedenalaiselle osalle perässä ja laituriin vaunulla, joka kantaisi lentokoneen halliin. Joustava upotettu osa erotti takaosan liukurenkaan jäykästä etuosasta estääkseen upotetun osan rullaamisen aluksen liikkeen mukana. Koko liukukisko voidaan vetää takaisin alukseen, ja portaalinosturi ajoi liukumatkan pituudelta vesikoneiden palauttamiseksi. Suunnittelu osoitti kaksi saarta, joiden välillä oli täyspitkä ohjaamo . Jokainen saari sisälsi yhden suppilon ; niiden välille voitaisiin vetää suuri verkko pysäyttääkseen hallitsemattomat lentokoneet. Lentokoneita kuljetettiin hallin ja ohjaamon välillä kahdella lentokonehissillä ; etuhissi mitattu 30 x 30 jalkaa (9,1 x 9,1 m) ja taka 60 x 18 jalkaa (18,3 x 5,5 m). Tämä malli syrjäytti 9 000 pitkää tonnia (9100  tonnia ) ja siihen mahtui kuusi suurta Short Type 184 -vesitasoa ja kuusi pienempää Sopwith Baby -vesitasoa. Laivan aseistus koostui kuudesta 102 mm: n 4-tuumaisesta aseesta.

DNC valmisti tammikuussa 1918 yksityiskohtaisen suunnitelman, joka teki joitain muutoksia alkuperäiseen luonnokseensa, mukaan lukien pyörivän keulakatapultin lisäämisen, jotta alus voi laukaista lentokoneen tuulen suunnasta riippumatta, ja alus asetettiin kyseisenä kuukautena tarkistettuun suunnitteluun . Edistys oli hidasta, koska suurin osa telakan resursseista käytettiin Eaglen muuttamiseen taistelulaivasta lentotukialukseksi. Rauhallinen rakentamisvauhti antoi enemmän aikaa aluksen suunnittelun uudistamiseen. Kesäkuun puoliväliin mennessä luiska oli poistettu suunnittelusta ja aluksen aseistus oli tarkistettu siten, että se koostui yhdestätoista 152 mm: n 6-tuumaisesta aseesta ja vain yhdestä ilmatorjunta-aseesta. Tähän mennessä epävarmuus lentotukialuksen parhaasta kokoonpanosta oli kasvanut siihen pisteeseen, että amiraali kielsi rakentajan työskentelemästä hallikannen yläpuolella ilman nimenomaista lupaa. Myöhemmin samana vuonna aluksen rakennetta tarkistettiin uudelleen yhdeksi saareksi, sen hissit muutettiin yhtenäiseksi kooksi 13,4 x 6,1 metriä ja hänen aseistukseensa muutettiin kymmenen 6 tuuman asetta ja neljä 4- tuuman ilmatorjunta-aseet. Nämä muutokset kasvattivat hänen siirtymänsä 10 110 pitkään tonniin (10 270 t).

Rakentaminen keskeytettiin sen jälkeen, kun Hermes käynnistettiin syyskuussa 1919, kun amiraali odotti Eaglen ja Argusin kanssa tehtyjen lentokokeiden tuloksia . Hänen muotoiluaan muutettiin maaliskuussa 1920 saaren ylärakenteella ja suppilolla oikealle, ja eteenpäin oleva katapultti poistettiin. Saaren oikeanpuoleisen sijoittamisen logiikka oli se, että lentäjät mieluummin kääntyivät satamaan toipuessaan keskeytetystä laskeutumisesta. Hänen aseidensa palontorjuntajärjestelmiin lisättiin näkyvä kolmijalkainen masto .

Viimeiset tarkistukset tehtiin aluksen suunnitteluun toukokuussa 1921 Argusin ja Eaglen kanssa tehtyjen kokeiden jälkeen . Hissit siirrettiin kauemmas toisistaan, jotta pidätysvälineille olisi enemmän tilaa, ja niitä laajennettiin, jotta hänen lentokoneensa siivet levisivät halliin. Hänen anti-alus aseistusta pelkistettiin kuusi 5,5 tuuman (140 mm) aseet ja hänen ohjaamo on profiloitu osaksi keula.

Kuvaus

Hermes oli kokonaispituus 600 jalkaa (182,9 m), säde 70 jalkaa 3 tuumaa (21,4 m), ja luonnos 23 jalkaa 3 tuumaa (7,1 m) on syvä kuormalla . Hän siirsi 10 850 pitkää tonnia (11 020 tonnia) normaalikuormalla . Jokainen aluksen kahdesta Parsons -vaihteistosta koostuvalla höyryturbiinilla ajoi yhtä potkuriakselia 25 solmun (46 km/h; 29 mph) nopeudella. Höyryä toimitti kuusi Yarrow -kattilaa, jotka toimivat paineessa 235  psi (1620  kPa ; 17  kgf/cm 2 ). Turbiinit on suunniteltu yhteensä 40 000 akselitehoon (30 000 kW ), mutta ne tuottivat 41 318 hevosvoimaa (30  811 kW) hänen merikokeissaan , jolloin Hermesin nopeus oli 26,2 solmua (48,5 km/h; 30,2 mph). Laiva kuljetti 2000 pitkää tonnia polttoöljyä, mikä antoi hänelle kantaman 4480 meripeninkulmaa (8 300 km) 16 solmun (30 km/h; 18 mph) nopeudella.

Laivan ohjaamo oli 173,7 metriä pitkä ja hissien mitat 36 x 36,6 jalkaa (11,0 x 11,2 metriä). Hänen hallinsa oli 121,9 m pitkä, 15,2 m leveä ja 4,9 m korkea. Hermes oli varustettu pituussuuntaisella pidikkeellä. Suuri nosturi sijoitettiin saaren taakse. Kokonsa vuoksi alus pystyi kuljettamaan vain noin 20 konetta. Bensiinin irtotavarana oli 7000 keisarillista gallonaa (32 000 l; 8400 US gal). Laivan miehistö oli vuonna 1939 yhteensä 33 upseeria ja 533 miestä ilman ilmaryhmää.

Itsepuolustukseksi vihollisen sota-aluksia vastaan Hermesillä oli kuusi BL 5,5-tuumaista Mk I -pistoolia , kolme aluksen kummallakin puolella. Kaikki neljä hänen QF Mk V 4 tuuman ilmatorjunta- asettaan oli sijoitettu ohjaamoon. Aluksen vesirajan vyö panssari oli 3 tuumaa (76 mm) paksu ja hänen ohjaamosta, joka oli myös aluksen lujuus kannelle, oli 1 tuuma (25 mm) paksu. Hermes oli alkuvaihtokeskuskorkeuden 2,9 jalkaa (0,9 m) ja käsitellään hyvin raskas sää. Hänellä oli kuitenkin melko suuri pinta -ala, joka oli alttiina tuulelle, ja vaati jopa 25-30 asteen sääruorin alhaisella nopeudella, kun tuuli puhalsi sivulta.

Palvelu

HMS Hermes on Pearl Harbor , noin 1924

Hermes oli säädetty Sir WG Armstrong-Whitworth and Company klo Walker on joen Tyne 15. tammikuuta 1918 maailman ensimmäinen tarkoitukseen suunnitelluissa lentotukialus, ja aloitettiin 11. syyskuuta 1919. Hänet kastettiin rouva A. Cooper, tytär First Lord of Admiralty , Walter Long . Telakan oli määrä sulkea vuoden 1919 lopussa, ja amiraali määräsi aluksen hinattavaksi Devonportiin , jonne hän saapui tammikuussa 1920 valmiiksi.

1920 -luku

Kapteeni Arthur Stopford nimitettiin aluksen komentajaksi helmikuussa 1923 ja alus aloitti merikokeensa elokuussa. Jälkeen kunnostustöiden toteutus , Hermes oli tilattu 19. helmikuuta 1924 siirrettiin myöhemmin Atlantin laivaston. Hän suoritti lentävät kokeiden kanssa Fairey III tiedustelu biplanes seuraavan useita kuukausia. Hermes osallistui kuningas George V : n laivaston tarkasteluun 26. heinäkuuta Spitheadissa . Myöhemmin hänet varustettiin marraskuussa ja siirrettiin sitten Välimeren laivastolle. Hän saapui Maltalle 22. marraskuuta ja tarvitsi korjauksia matkalla kärsineiden myrskyvahinkojen korjaamiseksi. Tällä hetkellä alus aloitti nro 403 Lennon kanssa Faireyn Kirjosieppo taistelijoiden ja 441 Flight kanssa Fairey IIIDs. Hermes suoritti lentoharjoituksia Eaglen ja muun Välimeren laivaston kanssa vuoden 1925 alussa, ennen kuin hän aloitti seitsemän viikon korjauksen Maltalla 27. maaliskuuta, ja sitten purjehti Portsmouthiin, missä hän saapui 29. toukokuuta sen jälkeen, kun hänen koneensa oli lentänyt maihin.

Hermes purjehti Kiinan asemalle 17. kesäkuuta 403 ja 441 lennolla kyytiin, mutta teki pitkän tauon matkalla Välimerellä, jonka aikana kapteeni Stopford korvattiin kapteeni CP Talbotilla . Hän saapui Hongkongiin 10. elokuuta 1925. Alus teki ensimmäisen ulkomaisen sataman vierailun Amoyyn marraskuussa. Hermes palasi Välimerelle vuoden 1926 alussa, ja hänet asennettiin Maltalle huhtikuun ja kesäkuun välisenä aikana. 441 Lento siirrettiin Eaglelle tällä hetkellä vastineeksi 440 lennosta, joka lensi kyytiin syyskuussa. 442 Myös lento liittyi alukseen tällä hetkellä; Molemmat lennot varustettiin Fairey III: lla. Alus harjoitti Välimeren laivaston kanssa sen jälkeen, kun hänen korjauksensa oli saatu päätökseen ja kapteeni R. Elliot vapautti kapteeni Talbotin 14. elokuuta. Hermes palasi Hongkongiin 11. lokakuuta ja suoritti rutiinikoulutusta, kunnes hän purjehti Wei Hai Wein laivastotukikohtaan 27. heinäkuuta 1927 paetakseen kesäkuumuutta. Laiva tapasi syyskuussa Argusin kanssa , jonka oli määrä korvata hänet Kiinan asemalla. Ennen kuin hän lähti alueelle kuitenkin sekä laivojen hyökkäsivät merirosvo tukikohdan Bias Bay ja niiden laivaston Junks ja sampans . Hermes saapui Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 26. lokakuuta ja aloitti uudelleenasennuksen Chatham Dockyardissa marraskuun alussa. Yksi hänen 4 tuuman aseistaan ​​poistettiin tällä hetkellä. Joskus tämän korjauksen jälkeen alus varustettiin kahdella yksittäisellä 40 mm: n 2-kiloisella "pom-pom" AA-aseella.

Kapteeni G. Hopwood helpotti kapteeni Eliotia 2. joulukuuta ja alus purjehti Kiinan asemalle 21. tammikuuta 1928. Fairey II40 440 Flight -lennot oli korvattu IIIF -koneilla, ja alus säilytti samat kolme lentoa tätä käyttöönottoa varten. Matkalla Hongkongiin Hermes pysähtyi Bangkokiin , Siamiin , maaliskuussa neljäksi päiväksi ja kuningas Rama VII tarkasti hänet . Hän saavutti Hongkongin 18. maaliskuuta helpottaakseen Argusia . Alus vietti kuukauden Chefoon satamassa toukokuussa ja sitten seuraavat kolme viikkoa Wei Hai Weissä. Vieraillessaan Chinwangtaossa heinäkuussa yksi hänen Fairey IIIF -vesikoneistaan teki pakkolaskun sataman ulkopuolelle. Italian hävittäjä  Muggia pelastettiin ohjaajan ja hinattavan lentokoneen takaisin carrier. Aikana loppuvuoden, laiva vieraili Shanghaissa , Manilla , sekä Kudat ja Jesselton vuonna Borneo . Hän aloitti korjauksen Hongkongissa tammikuussa 1929 ja kapteeni JD Campbell otti komennon 28. maaliskuuta. Remontin valmistuttua huhtikuussa Hermes suoritti lentäjäkoulutuksen ennen purjehtimista Jangtse -joelle vierailemaan seuraavan kuukauden Nankingissa . Myöhemmin hän vietti seuraavat neljä kuukautta Wei Hei Weillä. Hän teki vierailuja Tsingtaoon ja Japaniin ennen kuin palasi Hongkongiin 29. lokakuuta, missä hän pysyi loppuvuoden.

1930 -luvulla

28. tammikuuta 1930 Hermes kuljetti Ison -Britannian ministerin Kiinaan Sir Miles Lampsonin Nankingiin neuvottelemaan Kiinan hallituksen kanssa Japanin hyökkäyksestä Mandžuuriaan ja hän pysyi siellä, kunnes purjehti alavirtaan Shanghaihin 2. maaliskuuta. Kuukauden loppuun mennessä lentoliikenteen harjoittaja oli palannut Hongkongiin ja pysyi siellä kesäkuuhun asti, kun hän palasi Wei Hai Weille vuosittaiseen kesävierailuun. Alus palasi hetkeksi Hongkongiin ennen lähtöä Iso -Britanniaan 7. elokuuta. Hermes saapui Portsmouthiin 23. syyskuuta, mutta pysyi siellä vain kuusi päivää ennen siirtymistä Sheernessiin . Kapteeni EJG MacKinnon vapautti kapteeni Campbellin siellä 2. lokakuuta. Hän sai lyhyen korjauksen Chatham Dockyardissa ennen purjehtimista Kiinan asemalle. Aluksella oli kyytiin vain 403 ja 440 lentoa , ja se kuljetti kuusi Blackburn Riponia toimittamaan Maltaan ja HMS Eagleen . Hermes lähti Portsmouth 12. marraskuuta ja saavutti Hongkongin 2. tammikuuta 1931. Matkalla hänen kesän turvaa Wei Hai, alus saatiin selvitys 9. kesäkuuta, että sukellusvene Poseidon oli uponnut siellä ollessaan liikuntaa. Kapteeni MacKinnon otti pelastustyön komennon, kun Hermes saapui onnettomuuspaikalle tunti sen jälkeen. Kahdeksan sukellusveneen miehistön onnistui pakenemaan kautta eteenpäin Torpedo luukku, mutta vain kuusi näistä saavuttanut pinnan, jossa he olivat piristyi ja käsitellään Hermes ' s sairasosasto ; kaksi kuudesta kuoli myöhemmin.

Hermes vuonna 1938

Alus pysyi Wei Hai Weillä elokuun loppuun asti, jolloin hän purjehti Jangtse -joen suuntaan Hankowia kohti . Hän saapui sisävesisatamaan 5. syyskuuta ja lähetti aseistettuja vartijoita hillitsemään levottomuuksia useilla brittiläisillä kauppa-aluksilla. Hänen ensisijainen tarkoituksensa oli kuitenkin auttaa Kiinan hallitusta selvittämään alueen valtavia tulvia. Charles Lindbergh ja hänen vaimonsa Anne Morrow Lindbergh olivat myös kaupungissa tutkimassa tulvia Lockheed Sirius -lentokoneellaan ja heidät kutsuttiin käyttämään kantajaa tukikohtanaan. Valitettavasti niiden Lentokone kääntää aamulla 2. lokakuuta voimakas nykyinen, koska se oli nostettaessa takaisin veteen Hermes ' s nosturi. Vene pelasti heidät nopeasti kuljettajalta, mutta heidän lentokoneensa vaurioitui. Kapteeni MacKinnon tarjoutui viemään heidät ja heidän lentokoneensa Shanghaihin, missä se voidaan korjata ja alus lähti seuraavana päivänä. Hän pysyi Shanghaissa 2. marraskuuta asti, jolloin hän purjehti Hongkongiin. Hermes sai hätäilmoituksen 3. marraskuuta japanilaiselta kauppiaalta SS Ryinjin Marulta , joka oli ajautunut karille Tan Rocksin lähellä Kiinan mantereella Taiwanin salmen suulla . Alus onnistui pelastamaan yhdeksän miehistön jäsentä, ennen kuin japanilainen hävittäjä  Nashi helpotti häntä ja pystyi jatkamaan matkaansa Hongkongiin. Hän saavutti kaupungin 7. marraskuuta ja pysyi alueella huhtikuuhun 1932 asti.

Kapteeni MacKinnon sairastui ensi kuussa, ja kapteeni WB Mackenzie helpotti häntä 25. helmikuuta. Lyhyen korjauksen jälkeen kuljettaja, tuhoajan Whitehallin saattelemana , teki lyhyen vierailun Amoylle huhtikuun lopussa ennen purjehtimista Wei Hai Weille, jossa hän jäi 17. syyskuuta. Sinä päivänä Hermes purjehti Japanin Nagasakin kaupunkiin ja vietti sitten neljä viikkoa Shanghaissa. Alus palasi Hongkongiin vasta 28. lokakuuta ja vietti siellä seuraavat kuukaudet. Tammikuussa 1933 lentoliikenteen harjoittaja vieraili Filippiineillä useita viikkoja ennen kuin palasi Hongkongiin, missä hänelle annettiin lyhyt korjaus. Lyhyiden vierailujen jälkeen Tsingtaossa ja Wei Hai Weissä Hermes lähti Hongkongista kesäkuun puolivälissä Iso-Britanniaan. Hän saavutti Sheernessin 22. heinäkuuta, mutta alus siirrettiin pian sen jälkeen Chatham Dockyardiin ja avattiin yleisölle Navy -viikon aikana elokuun alussa. Hän purjehti seuraavana kuukautena Devonportin telakalle perusteelliseen korjaukseen. Poikittainen pidätin asennettiin ja hänen koneensa kunnostettiin perusteellisesti. Joskus vuonna 1932 kaksi yksittäistä 2-kiloista korvattiin kahdella nelinkertaisella, 50-kaliiperisella Mark III -konekiväärikiinnikkeellä .

Kapteeni G. G. Fraser nimitettiin 15. elokuuta 1934 uudeksi komentajaksi ja alus aloitti uusien laitteiden kokeilut marraskuun alussa. Samalla yhdeksän Faireyn Seal torpedon pommikoneita on 824 Squadron liittyi alus. Hermes lähti Portsmouth 18. marraskuuta, että Kiinan asema ja saapui Hongkongista 4. tammikuuta 1935. Hawker Osprey tiedustelu biplanes of 803 Squadron siirrettiin kyytiin alkaen Eagle ennen laiva lähti Hongkong. Merirosvot vangitsivat brittiläisomistuksessa olevan kauppa-aluksen SS Tungchow , jossa oli 90 brittiläistä ja amerikkalaista lasta 29. tammikuuta, ja Hermes käskettiin etsimään alus, kun hän ei saapunut Chefooon aikataulussaan. Kolme sinettiä havaitsi hänet Bias Bayssä 1. helmikuuta, ja merirosvot hylkäsivät aluksen, kun se löydettiin, jättäen matkustajat vahingoittumattomiksi. Hermes pysyi Hongkongin läheisyydessä toukokuun puoliväliin asti, jolloin hän höyrystyi Wei Hai Weille. Siellä hän pysyi 12. syyskuuta asti, jolloin amiraali päätti siirtää hänet Singaporeen, missä hän oli lähempänä Itä -Afrikkaa, jos sotilaallinen vastaus Italian hyökkäykseen Etiopiaan katsotaan tarpeelliseksi. Alus saapui 19. syyskuuta ja pysyi alueella seuraavat viisi kuukautta.

Aluksen lentokoneet etsivät yksityiskohtaisesti Sir Charles Kingsford Smithin kadonneen Lady Southern Crossin , kun se ei saapunut Singaporeen 8. marraskuuta yrittäessään asettaa uutta nopeusennätystä Britannian ja Australian välille. Kuukautta kestäneestä etsinnästä huolimatta ei löydetty merkkejä lentokoneesta tai sen miehistöstä. Hermes palasi Hongkongiin maaliskuun alussa 1936, ennen kuin aloitti Japanin -kiertueen 21. huhtikuuta hävittäjien Duncanin ja Delightin mukana . Hän kesäi Wei Hai Weillä ja palasi Hongkongiin vasta lokakuun lopussa. Suurimman osan tammikuusta 1937 kuljettaja matkusti raskaan risteilijän Dorsetshiren sekä hävittäjien Duncanin ja Dianan kanssa Hollannin Itä -Intiassa . Aluksen torpedopommittajat harjoittivat torpedohyökkäyksiä risteilijöitä Cumberlandia ja Dorsetshirea vastaan ​​helmikuussa ja työskentelivät kuninkaallisten ilmavoimien torpedopommittajien kanssa RAF Seletarissa , Singaporessa. Hermes lähti Singapore 17. maaliskuuta, jolloin 803 Squadron taakseen, ja saavutti Plymouth 3. toukokuuta 1937. Sen jälkeen Coronation laivaston Review klo Spithead 20. toukokuuta King Yrjö VI , hänet määrättiin Reserve Fleet . 16. heinäkuuta 1938 Hermes siirrettiin reservilaivastosta ja siitä tuli koulutusalus Devonportissa.

Suunnitelmat tehtiin 1937 korvata Hermes : n kolme yhden 4 tuuman aseet kaksi erillistä 4 tuuman ilmatorjunta-aseet, yksi eteenpäin ja toinen perään saaren, sekä kaksi octuple 2-pounder kiinnikkeet. Yksittäinen korkean kulman ohjausjärjestelmä olisi asennettu hallitsemaan näitä aseita, mutta telakka oli täynnä muita töitä, eikä se voinut alkaa suunnitella muutoksia vasta heinäkuussa 1938. Ne oli tarkoitus asentaa syyskuun ja joulukuun 1939 välisenä aikana, mutta sodan alku puuttui asiaan eikä mitään tehty. Aluksen bensiinivarasto oli tarkoitus nostaa 13 000 keisarilliseen gallonaan (59 000 litraa) huhtikuussa 1940, mutta tätäkään ei näytä tapahtuneen.

Toinen maailmansota

Alus kunnostettiin lyhyesti elokuun alussa 1939 ja kapteeni FEP Hutton otti komennon 23. elokuuta. Hänet otettiin uudelleen käyttöön seuraavana päivänä, ja 12 Fairey Swordfishin 814 laivueen torpedopommittajaa lensi kyytiin 1. syyskuuta. Hermes suoritti sukellusveneiden vastaisia partioita syyskuun puolivälissä löytääkseen ja tuhotakseen U-veneet länsimaisissa lähestymistavoissa . 18. syyskuuta, seuraavana päivänä sen jälkeen, kun laivasto Courageous upotettiin yhteen tällaiseen partioon, Hermes löysi sukellusveneen, mutta hänen saattajansa Isisin ja Imogenin hyökkäykset olivat tehottomia. Kuljettajaa määrättiin palaamaan Devonportiin, jossa hänelle asennettiin kaasunpoistovarusteet toisen lyhyen asennuksen aikana. Alus tapasi 7. lokakuuta Ranskan taistelulaivan  Strasbourgin kanssa ja he saapuivat Dakariin Ranskan Länsi -Afrikkaan 16. lokakuuta. Force X: ksi nimetyt he alkoivat etsiä saksalaisia ​​aluksia Atlantilta 25. lokakuuta. Hermes suoritti nämä partiot ilman havaintoja vasta joulukuun lopussa, kun hän saattoi saattueen Iso -Britanniaan, jossa hänet voitaisiin palauttaa 9. tammikuuta - 10. helmikuuta 1940; laiva palasi sitten Dakariin ja jatkoi partiointiaan saksalaisten kauppaa harjoittavien ryöstäjien ja saartojen ajajia varten.

Hermes ja HMS  Dorsetshire saattoivat saattueen kesäkuussa 1940

Kapteeni Richard FJ Onslow helpotti kapteeni Huttonia 25. toukokuuta ja Hermes jatkoi tuloksettomia partioita. Palattuaan yhdestä tällaisesta partiosta 29. kesäkuuta, alus määrättiin lähtemään satamasta vain yhdeksän tuntia saapumisensa jälkeen ja aloittamaan Dakar -saarto, koska Ranskan Senegalin kuvernööri oli julistanut siirtokunnan uskollisuuden Ranskan Vichy -hallitukselle. Yönä 7/8 heinäkuussa veneen Hermes yrittänyt pudottaa neljä syvyyspommeja alla Ranskan sotalaiva Richelieu n perä yhdessä torpedo hyökkäyksen Swordfish 814 Squadron. Vene onnistui saavuttamaan ranskalaisen aluksen, mutta syvyysmaksut eivät räjähtäneet. Torpedo -hyökkäys oli onnistuneempi, koska yksi taistelulaivan potkureista vaurioitui. Ranskan lentokoneet hyökkäsivät Ison -Britannian joukkoihin useita kertoja kostona, mutta tuloksetta. Palatessaan Freetowniin hyökkäyksen jälkeen Hermes törmäsi vahingossa aseistettuun kauppa -risteilijään HMS Corfuun sademyrskyn aikana pimeässä 10. heinäkuuta. Vaikutus loukkaantui kolme kuljettajan miehistö, joista yksi menehtyi myöhemmin vammoihinsa, mutta kellään Korfun : n miehistö loukkaantui. Kaksi laivaa lukittu yhteen siten, että Korfun : n miehistö voisi kävellä yhdestä toiseen, kun kapteeni Onslow määräsi suurimman osan hänen miehistön evakuoida kiinni Hermes . Ne irrotettiin toisistaan ​​kuljettajan turbiinien yhdistelmällä täydellä nopeudella taaksepäin ja painolastisäiliöiden puhaltamisesta Korfun aluksella keventääkseen alusta eteenpäin. Hermes oli rypistynyt 9,1 m keulaansa, enimmäkseen veden yläpuolelle, ja pystyi jatkamaan Freetowniin nopeudella 12 solmua (22 km/h; 14 mph), mutta Korfu piti hinata perällä ensin Freetowniin. hän saapui kolme päivää myöhemmin. Lentoliikenteen harjoittaja liittyi Etelä -Afrikkaan saattueeseen 5. elokuuta ja aloitti korjaukset Simonstownissa 12 päivää myöhemmin. Korjaus valmistui 2. marraskuuta ja alus saapui Freetowniin 29. marraskuuta valmistelun jälkeen.

Kevyt risteilijä Dragon liittyi alukseen 2. joulukuuta etsimään saksalaisia ​​kauppiaita Etelä -Atlantilta. He toimivat lähinnä Saint Helenasta kuukauden aikana, ja myöhemmin heidän kanssaan liittyi aseellinen kaupparisteilijä Pretorian linna etsimään taskulamppua Admiral Scheer , tuloksetta. Joukot purjehtivat Simonstowniin 31. joulukuuta ja Hermes lähetettiin etsimään Etelä -Afrikan rannikolta Vichyn ranskalaisia ​​saartoja. Yksi tällainen alus havaittiin 26. tammikuuta, mutta hän palasi Madagaskarille. Alus suuntasi 4. helmikuuta pohjoiseen tapaamaan raskaita risteilijöitä Shropshirea ja Hawkinsia saartamaan Somalian Kismayon sataman, joka oli Kansainyhteisön joukkojen piirittämä . Hawkins vangitsi kolme italialaista kauppiasta ja Hermes yhden 12. helmikuuta.

Lähikuva Hermesin uppoamisesta

Kantaja oli 22. helmikuuta yksi niistä aluksista, joiden tehtävänä oli etsiä amiraali Scheer sen jälkeen, kun kevyen risteilijän Glasgow'n lentokone havaitsi hänet , mutta tasku -taistelulaiva katkaisi yhteyden. Hermes saapui Colomboon , Ceyloniin , 4. maaliskuuta ja jatkoi akseliliikenteen etsimistä. Hänet lähetettiin Persianlahden huhtikuussa tukemaan Britannian toimintojen vuonna Basrassa , Irakissa, ja pysyi siellä kunnes kesäkuun puolivälissä, kun hän palasi partioivat Intian valtameren välissä Ceylon ja Seychellien saarilla . Alus jatkoi partiointia 19. marraskuuta asti, jolloin hän saapui Simonstowniin korjausta varten, joka saatiin päätökseen vasta 31. tammikuuta 1942. Hermes määrättiin itälaivastoon ja saapui Colomboon 14. helmikuuta. Hän laski merelle 19. helmikuuta saadakseen miekkakalan 814-laivueesta ja tapaamaan tuhoajan HMAS  Vampiren kanssa suorittamaan sukellusveneiden vastaisen partion. Laivue poistettiin aluksesta 25. helmikuuta sen jälkeen, kun alukset saapuivat Trincomaleen satamaan. Kaksi alusta tilattiin Fremantleen , Australiaan, maaliskuun puolivälissä liittymään liittoutuneiden merivoimiin, joiden päämaja siellä oli, mutta ne kutsuttiin takaisin kolmen päivän kuluttua ja määrättiin itäisen laivaston joukko B: hen.

Japanin lentotukialusten hyökkäyksen jälkeen Colomboon 5. huhtikuuta Hermes ja Vampire lähetettiin Trincomaleeen valmistautumaan Ironclad -operaatioon , brittiläiseen hyökkäykseen Madagaskariin, ja 814 laivue lähetettiin maihin. Varoitettuaan etukäteen japanilaisesta ilmahyökkäyksestä 9. huhtikuuta 1942, he lähtivät Trincomaleesta ja purjehtivat etelään Ceylonin rannikolla ennen sen saapumista. Heidät kuitenkin havaitsi Batticaloan edustalla japanilainen tiedustelukone taistelulaivalta Haruna . Brittiläiset sieppaivat raportin ja määräsivät alukset palaamaan Trincomaleeen mahdollisimman läheltä ja yrittivät tarjota heille hävittäjän. Japanilaiset lanseerasivat 85 Aichi D3A -sukelluspommitinta yhdeksän Mitsubishi A6M Zero -hävittäjän mukana. Ainakin 32 hyökkäsi heihin ja upotti ne nopeasti, vaikka kuusi Fairey Fulmar II -hävittäjää saapui joukosta 273 Squadron RAF . Vielä kuusi Fulmaaria 803 ja 806 laivueesta saapui sen jälkeen, kun Hermes oli jo uponnut. Loput japanilaisista lentokoneista hyökkäsivät muihin laivoihin pohjoisemmaksi ja upottivat 5 571 bruttorekisteritonnin (GRT) RFA Athelstonen , hänen saattajansa, korvetin Hollyhockin , öljysäiliöaluksen SS  British Sergeant ja norjalaisen SS  Norvikenin 2 924 bruttorekisteritonnin.

Hermes upposi koordinaateissa 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ″ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E / 7.59122000; 82.09863583 Koordinaatit : 7 ° 35′28.392 ″ N 82 ° 05′55.089 ′ E / 7,59122000 ° N 82,09863583 ° E / 7.59122000; 82.09863583 menettäen 307 miestä, mukaan lukien kapteeni Onslow. Vampire ' s kapteeni ja seitsemän miehistön jäsentä tapettiin myös. Suurin osa hyökkäyksestä selvinneistä otettiin sairaala -aluksella Vita . Japanin tappiot kaikista syistä olivat neljä D3A: ta menetetty ja viisi muuta vaurioitunut, kun taas kaksi Fulmaaria ammuttiin alas.

Kaksi HMS Hermes

Ilmakuva SS Mamari III naamioitu Hermes on väärä ohjaamossa ja saari.

Kauppa -alus SS Mamari III muutettiin Hermesin kaltaiseksi houkutuslaivaksi, jotta se sekoittaisi akselin, ja nimettiin uudelleen Fleet Tender C: ksi . 4. kesäkuuta 1941, kun hän oli purjehdus alas itärannikolla Englannin Chatham telakan vuonna Kent muunnettava takaisin rahtilaiva, syötti Hermes osui vedenalaiseen hylky pois Norfolk aikana Saksan ilmahyökkäyksessä. Ennen kuin hänet voitaisiin uudistaa, saksalaiset E-veneet rampauttivat hänet ja hylkäsivät sen.

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

  • Brown, David K. (2003). Suuri laivasto: sotalaivojen suunnittelu ja kehitys 1906–1922 (uusintapainos vuodelta 1999). Lontoo: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • McCart, Neil (2001). HMS Hermes 1923 ja 1959 . Cheltenham, Iso -Britannia: Fan Publications. ISBN 1-901225-05-4.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Japanin keisarillisen laivaston ensimmäinen lentotukialus". Jordaniassa, John (toim.). Sotalaiva 2008 . Lontoo: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Preston, Antony (1985). "Iso -Britannia ja valtakunta". Gray, Randal (toim.). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Sumatran puolustus Burman kaatumiseen . II . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Maailman pääkaupunkialusten hakemisto . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sturtivant, Ray (1984). Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Iso-Britannia: Air-Britain (historioitsijat). ISBN 0-85130-120-7.

Ulkoiset linkit