HMS Illustrious (87) -HMS Illustrious (87)

Kuuluisa noin 1954
Historia
Yhdistynyt kuningaskunta
Nimi	Kuvituksellinen
Tilattu	13. huhtikuuta 1937
Rakentaja	Vickers-Armstrongs
Laitettu alas	27. huhtikuuta 1937
Käynnistettiin	5. huhtikuuta 1939
Käyttöön otettu	25. toukokuuta 1940
Käytöstä poistettu	Helmikuu 1955
Henkilöllisyystodistus	Viiri : 87
Motto	Vox non Incerta (Latinaksi: "Ei epävarmaa ääntä")
Palkinnot ja kunnianosoitukset	Genova 1795 Baskimaan tiet 1809 Java 1811 Taranto 1940 Välimeri 1940–1942 Maltan saattuet 1940 Diego Suarez 1942 Salerno 1943 Sabang 1944 Palembang 1945 Okinawa 1945
Kohtalo	Myydään romuksi , marraskuu 1956
Kunniamerkki	Pasuunan eteen pystytetään kaksi pasunaa kultaa
Yleiset ominaisuudet (rakennettu)
Luokka ja tyyppi	Mahtava luokan lentotukialus
Siirtymä	23000 pitkää tonnia (23369 t) ( vakio )
Pituus	225,6 m ( o/a ) 216,4 m ( vesilinja )
Palkki	29,2 m (95 jalkaa 9 tuumaa)
Luonnos	28 ft 10 in (8,8 m) ( syvä kuorma )
Asennettu teho	111000  SHP (83000 kW) 6 Admirality 3-rumpukattilat
Käyttövoima	3 akselia 3 vaihdettua höyryturbiinia
Nopeus	30 solmua (56 km/h; 35 mph)
Alue	19400 km (12 700  mailia) 10 solmun (19 km/h; 12 mph) nopeudella
Täydentää	1299
Anturit ja käsittelyjärjestelmät	1 × Tyypin 79 varhaisvaroitus tutka
Aseistus	8 × kaksi 4,5 tuuman (114 mm) kaksikäyttöistä pistoolia 6 × okuple 2-pdr (40 mm) AA-aseet
Panssari	Vesiviivan vyö : 114 mm Ohjaamo : 76 mm Hangarin sivut ja päät: 114 mm
Lentokone kuljetettu	36
Ilmailutilat	1 katapultti

HMS Maineikas oli lyijy alus on luokkansa ja lentotukialuksia rakennettiin kuninkaallisen laivaston ennen toista maailmansotaa. Hänen ensimmäinen tehtävänsä valmistumisen ja valmistelun jälkeen oli Välimeren laivastossa , jossa hänen lentokoneensa merkittävin saavutus oli yhden italialaisen taistelulaivan uppoaminen ja kahden muun vahingoittaminen pahasti Taranton taistelun aikana vuoden 1940 lopulla. Kaksi kuukautta myöhemmin saksalainen sukellus vaurioitti kuljettajaa pommikoneita ja se korjattiin Yhdysvalloissa. Saatuaan vaurioita matkalla kotiin vuoden 1941 lopulla törmäyksessä sisaraluksensa Formidable kanssa , Illustrious lähetettiin Intian valtamerelle vuoden 1942 alussa tukemaan Vichyn ranskalaisen Madagaskarin ( operaatio Ironclad ) hyökkäystä . Palattuaan kotiin alkuvuodesta 1943 alukselle tehtiin pitkä kunnostus ja hänet määrättiin hetkeksi kotilaivastolle . Hänet siirrettiin Force H varten taistelu Salerno puolivälissä 1943 ja sitten palasi Itä Fleet Intian valtameren alussa 1944. Hänen lentokoneiden hyökkäsi useita tavoitteet Japanin miehittämässä Alankomaiden Intiassa seuraavan vuoden kuluessa ennen Illustrious siirrettiin vastikään muodostetulle British Pacific Fleetille (BPF). Lentokoneen kuljettaja osallistui Okinawan taistelun alkuvaiheisiin, kunnes kertyneistä taisteluvaurioista johtuvat mekaaniset viat muuttuivat niin vakaviksi, että hänet määrättiin kotiin varhain korjattavaksi toukokuussa 1945.

Sota päättyi hänen ollessaan telakalla, ja amiraali päätti muuttaa häntä käytettäväksi kotilaivaston kokeiluissa ja harjoittelussa . Tässä roolissa hän suoritti kannen laskeutumiskokeita useimmille brittiläisille sodanjälkeisille merikoneille 1950-luvun alussa. Ajoittain hän oli tottunut kuljettamaan joukkoja ja lentokoneita ulkomaille ja ulkomailta sekä osallistumaan harjoituksiin. Vuonna 1951 hän auttoi kuljettamaan joukkojaan mellakoiden hillitsemiseksi Kyproksella vuoden 1936 Anglo-Egyptin sopimuksen romahtamisen jälkeen . Hänelle maksettiin palkka vuoden 1955 alussa ja se myytiin romuksi vuoden 1956 lopulla.

Tausta ja kuvaus

Yhdysvaltain merivoimien tiedustelupalvelun tunnustuspiirros Illustrious -luokan harjoittajista

Kuninkaallisen laivaston vuoden 1936 meriohjelma hyväksyi kahden lentotukialuksen rakentamisen. Amiraali Sir Reginald Henderson , kolmannen meren herra ja laivaston valvoja , päätti olla muuttamatta yksinkertaisesti aiempaa aseistamatonta Ark Royal -suunnittelua. Hän uskoi, että lentoliikenteen harjoittajia ei voitu puolustaa onnistuneesti omilla lentokoneillaan ilman jonkinlaista varhaisvaroitusjärjestelmää. Tämän puuttuessa mikään ei estänyt maalentokoneita hyökkäämästä niihin, etenkin ahtailla vesillä, kuten Pohjanmerellä ja Välimerellä . Tämä tarkoitti sitä, että aluksen piti pystyä jatkamaan toimintaansa vahinkojen jälkeen ja että sen hauras lentokone oli suojattava kokonaan vaurioilta. Ainoa tapa tehdä tämä oli panssaroida täysin angaari , jossa lentokone suojaisi, mutta niin suuren painon asettaminen alukseen salli vain yhden kerroksen hallin vakauden vuoksi. Tämä puolitti lentokoneiden kapasiteetin verrattuna vanhempiin aseistamattomiin lentoliikenteen harjoittajiin ja vaihtoi loukkaavaa potentiaalia puolustuskykyiseen selviytymiseen.

Illustrious oli kokonaispituudeltaan 225,6 metriä (740 jalkaa ) ja vesiviivalla 216,4 metriä (710 jalkaa) . Hänen säteensä oli 29,2 m (95 jalkaa 9 tuumaa) vesiviivalla ja hänen syväys oli 8 jalkaa (8 jalkaa) syvällä kuormalla . Hän siirsi 23 000 pitkää tonnia (23 369 tonnia) normaalikuormituksella valmiina. Hänen täydennyksensä oli noin 1299 upseeria ja värvätty miehiä valmistuttuaan vuonna 1940. Vuoteen 1944 mennessä hän oli vakavasti ylikuormitettu, ja miehistö oli yhteensä 1997. Sodan jälkeisten muutosten jälkeen, jolloin hänet muutettiin kokeilukantajaksi , hänen täydennyksensä väheni 1090 upseeriin ja värvättyihin miehiin.

Laivassa oli kolme Parsons- vaihteistettua höyryturbiinia , joista jokainen käytti yhtä akselia, käyttäen kuuden Admiralty 3-rumpukattilan toimittamaa höyryä . Turbiinien suunniteltiin tuottamaan yhteensä 111000  SHP (83000 kW), riittää antamaan suurin nopeus on 30 solmua (56 km / h, 35 mph) syvissä kuormalla. 24. toukokuuta 1940 Illustrious ajoi merikokeitaan ja hänen moottorinsa saavuttivat 113 700 hevosvoimaa (84 800 kW). Hänen tarkkoja nopeuksiaan ei kirjattu, kun hän lähetti paravaanejaan , mutta arvioitiin, että hän olisi voinut tehdä noin 31 solmua (57 km/h; 36 mph) täydellä teholla. Hän kuljetti enintään 4850 pitkää tonnia (4930 t) polttoöljyä, mikä antoi hänelle etäisyyden 10 700 meripeninkulmaa (19 800 km; 12 300 mailia) nopeudella 10 solmua (19 km/h; 12 mph) tai 19400 kilometriä. 12000 mi) nopeudella 16 solmua (30 km/h; 18 mph) tai 6300 nmi (11 700 km; 2500 solmua) nopeudella 25 solmua (46 km/h; 29 mph).

753-jalka (229,5 m) panssaroitu ohjaamossa oli käyttökelpoinen pituus 620 jalkaa (189,0 m), koska näkyvä "pyöreä alas-" molemmissa päissä, joiden tarkoituksena on vähentää vaikutuksia ilman turbulenssin aiheuttaman harjoittajan rakenne ilma ottaen -lähtö ja lasku, enimmäisleveys 29,0 m. Yksi hydraulinen lentokoneen katapultti asennettiin ohjaamon etuosaan. Alus oli varustettu kahdella panssaroimattomalla hissillä keskilinjalla, joista kummankin mitat olivat 45 x 22 jalkaa (13,7 x 6,7 m). Hangari oli 139,0 metriä pitkä ja sen suurin leveys oli 18,9 metriä. Sen korkeus oli 4,9 m, mikä salli Lend-Lease Vought F4U Corsair -hävittäjien säilyttämisen, kun niiden siipien kärjet oli leikattu. Hangar oli suunniteltu 36 lentokoneen majoittamiseen, ja sille annettiin 50 600 keisarillista gallonaa (230 300 l; 60 830 US gal) ilmailua .

Aseistus, elektroniikka ja suoja

Tärkeimmät aseistus on Illustrious luokan koostui kuudestatoista nopeasti polton (QF) 4,5 tuuman (110 mm) kaksitoiminen aseet kahdeksan Kaksiviiraosuuden ase torneineen , neljä runkolisäkkeet kummallakin puolella rungon. Aseetornien katot ulottuivat ohjaamon tason yläpuolelle, jotta ne voisivat ampua kannen poikki korkealla. Hänen kevyisiin ilma-alusten puolustuksiinsa kuului kuusi kahdeksankiinnikettä QF 2-pounderin ("pom-pom") ilmatorjunta-aseille , kaksi kukin saarensa eteen ja taakse ja kaksi rungon satamapuolella oleviin sponsoreihin.

Valmistumisen Maineikas viivästyi kaksi kuukautta aikaa sopii hänen kanssa tyypin 79 Z varhaisessa vaiheessa reagoivia tutka ; hän oli ensimmäinen lentotukialus maailmassa, joka oli varustettu tutkalla ennen valmistumista. Tässä tutkan versiossa oli erilliset lähetys- ja vastaanottoantennit, jotka vaativat uuden isomaston lisäämisen saaren takaosaan lähettimen asentamiseksi.

Illustrious luokan alukset oli ohjaamossa suojattu 3 tuumaa (76 mm) panssari ja sisäisen sivut ja päät Lentokonehalleja 4,5 tuumaa (114 mm) paksu. Itse angaarikannen paksuus oli 64 mm ja se ulottui aluksen koko leveydellä 4,5 tuuman vesilinjan panssarivyön yläosaan . Vedenalainen puolustus oli kerrostettu järjestelmä neste- ja ilmatäytteisten osastojen tukena 1,5 tuuman (38 mm) hajoamaan laipio.

Sota -ajan muutokset

Kun Illustriousin korjausta tehtiin vuonna 1941, sen "pyöristetty " takaosa litistettiin ja nosti ohjaamon käyttökelpoisen pituuden 204,2 metriin. Tämä lisäsi hänen lentokonevalikoimaansa 47 ilma -alukseen käyttämällä pysyvää kuuden lentokoneen puistoa. Hänen kevyttä AA -aseistustaan ​​lisättiin myös lisäämällä 10 Oerlikonin 20 mm: n autokannonia yksittäisinä kiinnikkeinä. Lisäksi hallin kaksi teräspaloverhoa korvattiin asbestiverhoilla. Palattuaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan myöhemmin samana vuonna hänen tyypin 79Z tutkansa korvattiin tyypin 281 järjestelmällä ja tyypin 285 tykkitutka asennettiin yhteen tärkeimmistä palontorjuntajohtajista . Näiden lentokoneiden, aseiden ja antureiden tukemiseen tarvittavat ylimääräiset miehistön jäsenet, huoltohenkilöstö ja tilat lisäsivät hänen kokoonpanonsa 1326: een.

Hänen vuoden 1943 korjaustensa aikana ohjaamoa muutettiin siten, että sen käyttökelpoinen pituus ulottui 225,6 metriin, ja "tukijalat" lisättiin todennäköisesti tällä hetkellä. Nämä olivat U-muotoisia palkeja, jotka ulottuivat ohjaamon sivulta, johon lentokoneen takapyörät sijoitettiin. Lentokoneita työnnettiin taaksepäin, kunnes pääpyörät olivat lähellä ohjaamon reunaa, jotta kannelle mahtuisi lisää lentokoneita. Twin Oerlikon -kiinnikkeet korvasivat suurimman osan yksittäisistä kiinnikkeistä. Muita kaksoiskiinnikkeitä lisättiin niin, että toukokuuhun mennessä hänellä oli yhteensä kahdeksantoista kaksois- ja kaksi yksittäistä kiinnitystä. Tyypin 281 tutka korvattiin päivitetyllä tyypillä 281M ja lisättiin yhden antennin tyyppi 79M. Tyypin 282 tykkitutkat lisättiin kullekin "pom-pom" -ohjaajalle , ja loput pääjohtajat varustettiin tyypin 285 tutkoilla. Tyyppi 272 kohde-indikaattori tutka oli asennettu edellä hänen silta . Nämä muutokset lisäsivät hänen lentokonekapasiteettiaan 57: een ja saivat miehistön kasvamaan 1831: een.

Vuotta myöhemmin, valmistautuessaan palvelukseensa japanilaisia ​​vastaan ​​Tyynenmeren alueella, yksi oikeanpuoleinen okuppi "pom-pom" -kiinnike, suoraan saaren takana, korvattiin kahdella 40 mm: n Bofors AA -aseella. Kaksi muuta Oerlikon -kaksoiskiinnitystä lisättiin ja hänen kattilat retuboitiin. Tuolloin hänen täydennyksensä oli 1999 virkamiestä ja värvättyä miestä. Vuoteen 1945 mennessä, kertyneen kulumista ja-repeämä sekä diagnosoimattomasta sokki vahinkoa Illustrious : n koneet aiheutti vakavia värinöitä hänen keskustassa potkuriakseli suurilla nopeuksilla. Ongelman korjaamiseksi potkuri irrotettiin ja akseli lukittiin paikalleen helmikuussa; näillä radikaaleilla toimenpiteillä onnistuttiin vähentämään mutta ei poistamaan tärinää ja vähennettiin aluksen nopeutta noin 24 solmuun (44 km/h; 28 mph).

Sodanjälkeiset muutokset

Illustrious oli pahoin vaurioitunut veden alla huhtikuussa 1945, ja hänet tilattiin kotiin korjattavaksi seuraavana kuukautena. Hän aloitti kesäkuussa pysyvät korjaukset, joiden oli määrä kestää neljä kuukautta. RN aikoi sovittaa hänet lippulaivaksi, poistaa hänen 4,5-tuumaiset aseensa vastineeksi paremmasta majoituksesta ja korvata osan hänen Oerlikoneistaan ​​yhdellä kahden kilon AA-aseella, mutta sodan päättyminen elokuussa aiheutti RN: n arvioi sen tarpeet uudelleen. Syyskuussa se päätti, että Illustriousista tulee kotilaivaston kokeilu- ja harjoittaja ja hänen korjauksensa muutettiin pitkäksi korjaukseksi, joka kesti kesäkuuhun 1946. Hänen roolinsa muuttui jyrkästi ja hän säilytti peränsä 4.5 -tuumaiset aseet. Hänen kevyt AA-aseensa koostui nyt kuudesta okupleista "pom-pom" -kiinnityksestä, kahdeksantoista yksittäisestä Oerlikonista ja seitsemäntoista yhden ja kahden Bofors-kaksoiskiinnikkeestä. Ohjaamoa laajennettiin eteenpäin, mikä kasvatti hänen kokonaispituuttaan 228,1 metriin. Saaren huipulla oleva korkean kulman ohjain korvattiin amerikkalaisella SM-1- hävittäjäsuuntatutkalla , lisättiin tyypin 293M kohdeilmoitusjärjestelmä ja tyyppi 281M korvattiin prototyypin 960 varhaisvaroitus tutkalla. Käyttöönoton jälkeen tapahtuneiden muutosten summa lisäsi täyden kuorman siirtymistään 2 520 tonnilla (2 560 tonnia). Vuonna 1947 hänellä oli viisi 8-tynnyristä pompia, 17 Boforia ja 16 Oerlikonia. Hänen keskiakselilleen asennettiin viisilapainen potkuri, vaikka ulomman akselin lisääntyvä kuluminen myöhemmin osittain vähensi tärinän vähenemistä. Kun hän suoritti kokeita vuonna 1948, toisen korjauksen jälkeen hän saavutti 29 solmun (54 km/h; 33 mph) huippunopeuden 110 680 hevosvoiman (82 530 kW) nopeudesta. Kaksi vuotta myöhemmin hän teki 29,2 solmua 111 450 hv: n (83 110 kW) voimalla. Jossain vaiheessa vuoden 1948 jälkeen aluksen kevyt AA -aseistus supistettiin kahteen kaksois- ja yhdeksäntoista yksittäiseen 40 mm: n aseeseen ja kuuteen Oerlikoniin.

Rakentaminen ja palvelu

Kuvitettu ankkurissa vuonna 1940

Illustrious , hänen nimensä neljäs alus, tilattiin osana vuoden 1936 meriohjelmaa Vickers-Armstrongsilta 13. huhtikuuta 1937. Rakentaminen viivästyi hänen panssarilevyjensä hitaiden toimitusten vuoksi, koska teollisuus oli rappeutunut tilausten puutteen vuoksi viimeiset 15 vuotta Washingtonin laivastosopimuksen seurauksena . Tämän seurauksena hänen lento-kannelle haarniska jouduttiin tilata Vítkovice kaivostoiminnan sekä rautaa Corporation in Tšekkoslovakiassa . Hän oli säädetty heidän Barrow-in-Furness telakalla kaksi viikkoa myöhemmin kuin pihalla numero 732 ja aloitti 5. huhtikuuta 1939. Hänet kastettiin Lady Henderson, vaimo äskettäin eläkkeelle kolmannen Sea Lord. Maineikas sitten hinattiin Buccleuch telakka varten räätälöitynä ja kapteeni Denis Boyd nimitettiin käskeä häntä 29. tammikuuta 1940. Hän tilasi 16. huhtikuuta 1940 ja ilman hänen asevarusteluun, hän maksaa £ 2.295.000 rakentaa.

Kun Illustriousia siirrettiin valmistautumalla hyväksymiskokeisiinsa 24. huhtikuuta, hinaaja Poolgarth kaatui ja menetti kolme miehistön jäsentä. Kantoaallon tehneet alustavia lentävät tutkimuksiin, joissa Clyden kuusi Fairey Swordfish torpedo pommikoneet joka oli craned kyytiin aiemmin. Kesäkuun alussa hän ladattu henkilöstön 806 , 815 , ja 819 Squadrons klo Devonport Royal Dockyard ; 806 Squadron oli varustettu Blackburn Skua -sukelluspommikoneilla ja Fairey Fulmar -hävittäjillä, ja kaksi jälkimmäistä lentuetta varustettiin miekkakalalla. Hän alkoi työskennellä Plymouthin edustalla , mutta Saksan valloitus Ranskasta teki tästä liian riskialtista, ja Illustrious purjehti Bermudalle myöhemmin kuussa jatkaakseen työskentelyään. Tämä oli valmis 23. heinäkuuta, jolloin hän saapui Clydeen ja lensi pois lentokoneestaan. Alus telakoitiin Clydesidessa pientä korjausta varten seuraavana päivänä; Hän saapui Scapa Flow 15. elokuuta, ja tuli lippulaiva on amiraali Lumley Lyster . Hänen laivueensa lensi takaisin kyytiin, ja hän purjehti Välimerelle 22. elokuuta 15 Fulmaarin ja 18 miekkakalan kyydissä.

Tankkauksen jälkeen vuonna Gibraltarilla , Kunniakas ja taistelulaiva Valiant oli saattamassa osaksi Välimeren Force H osana Operaatio Hatut , jonka aikana hänen Myrskylintuja ammuttiin alas viisi italialaista pommikoneet ja hänen AA aseita ampui alas kaksi. Nyt saattoivat suurimman osan Välimeren laivaston kahdeksan hänen miekkakala, yhdessä joidenkin kelkasta Eagle , hyökkäsi Italian vesitaso tukikohdan Rhodes aamulla 3. syyskuuta. Muutama päivä sen jälkeen, kun Italian hyökkäys Egyptiin , Kunniakas lensi 15 Swordfish aikana kuutamoyönä on 16/17 syyskuun hyökätä sataman Benghazin . 819 Squadronin ilma -alukset laskivat kuusi kaivosta sataman sisäänkäyntiin, kun taas 815 -laivueen lentokoneet upottivat hävittäjä Borean ja kaksi rahtialusta, yhteensä 10 192  bruttotonnitonnia  (GRT). Tuhoaja Aquilone iski myöhemmin yhteen kaivokseen ja upposi. Aikana paluumatkalla on Alexandria , The Italian sukellusvene  Corallo teki epäonnistuneen hyökkäyksen Britannian aluksia. Saattajan saattueen Maltalle 29. syyskuuta kuljettajan Fulmars hajosi italialaisten korkean tason ja torpedopommittajien hyökkäykset ja ampui alas yhden taistelijan menetyksen vuoksi. Palatessaan toisesta saattueen saattajatehtävästä Miekkakala Illustrious ja Eagle hyökkäsivät Italian lentokentälle Lerosin saarella 13. ja 14. lokakuuta.

Taranton taistelu

Vino keulakuva Illustriousista ankkurissa

Saapuessaan Välimerelle Lyster ehdotti lentoliikenteen harjoittajan ilmaiskua Italian laivastolle sen tukikohdassa Tarantossa , kuten kuninkaallinen laivasto oli suunnitellut vuoden 1935 Abessinian kriisistä lähtien, ja Välimeren laivaston komentaja amiraali Andrew Cunningham hyväksyi ajatuksen. 22. syyskuuta 1940 mennessä. Hyökkäys, molemmilla käytettävissä olevilla kuljettajilla, oli alun perin suunniteltu 21. lokakuuta, Trafalgarin taistelun vuosipäivänä, mutta Illustriousin kyydissä olleen hallin tulipalo 18. lokakuuta pakotti sen lykkäämään 11. marraskuuta, jolloin sodan seuraava suotuisa vaihe kuu tapahtui. Palo tuhosi kolme miekkakalaa ja vahingoitti vakavasti kahta muuta, mutta ne korvattiin Eaglen lentokoneilla , joiden saastuneet polttoainesäiliöt estivät häntä osallistumasta hyökkäykseen.

Korjaukset saatiin päätökseen ennen kuukauden loppua, ja hän saattoi saattue Kreikkaan, jonka aikana hänen Myrskylintuja ampui alas yhden varjostavat CANT Z.506 B vesitaso . Hän purjehti Alexandria 6. marraskuuta saattamana sotalaivoja Warspite , Malaya ja Valiant , kaksi valoa risteilijää ja 13 hävittäjää, antamaan ilmatukea toinen saattue Maltalle. Tällä hetkellä hänen ilma-ryhmä vahvisti useita Eagles : n Gloster Sea Gladiaattorit täydentämisestä taistelijat 806 Squadron sekä torpedo pommikoneita alkaen 813 ja 824 Squadrons . Entisiä lentokoneita kuljetettiin "... pysyvänä kannenpuistona ..." ja he ampui alas CANT Z.501 -vesitason kaksi päivää myöhemmin. Myöhemmin samana päivänä seitsemän Savoia-Marchetti SM.79 -pommittajaa pysäytti kolme Fulmaaria, jotka väittivät ampuneensa yhden pommikoneen ja vahingoittaneet toista. Todellisuudessa ne vaurioittivat vakavasti kolmea italialaista lentokoneita. Laivastoa etsivä Z.501 ammuttiin alas 10. marraskuuta Fulmarin ja toisen toimesta 11. päivänä. Yhdeksän SM.79: n lento pysäytettiin myöhemmin samana päivänä, ja Fulmars väitti vahingoittaneensa yhtä pommikoneista, vaikka se ei todellakaan palannut tukikohtaan. Kolme ylimääräistä Fulmaaria oli lentänyt Ark Royalista kyytiin muutama päivä aikaisemmin, kun molemmat lentoyhtiöt olivat Maltan lähellä; joka vahvisti 15 Fulmaaria, 24 Miekkakalaa ja 2 - 4 Sea Gladiaattoria. Kolme miekkakalaa kaatui pian nousun jälkeen 10. ja 11. marraskuuta, todennäköisesti polttoaineen saastumisen vuoksi, ja huoltomiehistö käytti koko päivän työläästi tyhjentäen kaikki polttoainesäiliöt ja täyttämällä ne puhtaalla bensiinillä. Tämä jätti vain 21 lentokoneita hyökkäykseen.

Taranton taistelu kartta

Nyt Ison-Britannian vahvistusten avulla Välimeren laivasto irrotti Illustriousin , neljä risteilijää ja neljä hävittäjää 270 km: n kaakkoon Tarantosta. Kymmenen lentokoneen ensimmäinen aalto, kaikki mitä alus pystyi laukaisemaan kerralla, lensi kello 20:40 ja toinen yhdeksän aalto 21:34. Kuusi ilma-iskua oli aseistettu torpedoilla ja loput pommeilla tai soihdutuksella tai molemmilla kolmen neljänneksen kuun täydentämiseksi. Royal Air Force (RAF) oli sijoitettu Short Sunderland lentovene pois satamasta etsiä mitään liikettä tai satamasta ja tämä havaittiin 17:55 mennessä akustista paikannusta ja jälleen 20:40, varoittaa puolustajia. Tulevan ensimmäisen ilmaiskun melu kuultiin kello 22.25 ja satamaa puolustavat ilmatorjunta-aseet avasivat tulen pian sen jälkeen, samoin kuin satamassa olleiden alusten ampumat. Ensimmäisen aallon torpedokuljetuslentokone teki yhden osuman taistelulaivalla Conte di Cavour ja kaksi äskettäin valmistuneella taistelulaivalla Littorio, kun taas kaksi soihdutusta pommittivat öljyvarastoa vain vähän. Neljä lentokoneita, joissa oli pommit, sytyttivät yhden vesilentokoneen tukikohdan ja sytyttivät Libeccio -hävittäjän yhdellä pommilla, joka ei räjähtänyt. Tuhoaja Fulmine tai Conte di Cavour ampui alas lentokoneen, joka laittoi torpedon jälkimmäiseen alukseen, mutta jäljellä oleva lentokone palasi Illustriousiin .

Yksi toisen aallon torpedokuljetuslentokone pakotettiin palaamaan, kun sen pitkän kantaman ulkoinen polttoainesäiliö putosi, mutta muut osuivat Littorioon vielä kerran ja Duilio iski kerran hyökkäyksen alkaessa klo 23.55. Kaksi soihdutusputkea pommittivat myös öljynvarastoa vähäisellä vaikutuksella, ja yksi pommi tunkeutui raskaan risteilijän Trenton rungon läpi räjäyttämättä. Yksi torpedopommittaja ammuttiin alas, mutta toinen lentokone palasi. Seuraavana iltana suunniteltiin seurausta ilmaiskusta lentomiehistön pessimististen arvioiden perusteella, mutta se peruttiin huonon sään vuoksi. RAF: n ottamat tutustumiskuvat osoittivat kolme taistelulaivaa, joiden kannet olivat täynnä ja öljyaltaiden ympäröimänä. Kaksi ilmaiskua olivat muuttaneet voimatasapainoa Välimerellä upottamalla Conte di Cavourin ja vahingoittaneet pahasti Littorioa ja Duilioa .

Myöhemmät toimet Välimerellä

Matkalla Aleksandriaan aluksen Fulmars käytti neljää CANT Z.506B: tä väittäen, että kolme ammuttiin alas ja neljäs vaurioitui, vaikka Italian tietueet osoittavat, että vain kaksi konetta menetettiin 12. marraskuuta. Kaksi viikkoa myöhemmin 15 miekkakalaa hyökkäsi italialaisia ​​asemia vastaan ​​Lerosissa menettäen yhden miekkakalan. Kaksi päivää myöhemmin Maltan ulkopuolella kuusi lentoyhtiön hävittäjää käytti yhtä monta Fiat CR.42 Falco -kaksitasohävittäjää , ampui alas yhden ja vahingoitti kahta muuta. Yksi Fulmar vaurioitui lievästi taistelun aikana. Yöllä 16. ja 17. joulukuuta 11 miekkakalaa pommitti Rodosta ja Stampalian saarta vain vähän. Neljä päivää myöhemmin Kunniakas : n lentokone hyökkäsi kaksi saattueita lähellä Kerkennasaaret ja upposi kaksi kauppalaivoja yhteensä 7437 bruttorekisteritonnin. Aamulla 22. joulukuuta 13 miekkakalaa hyökkäsi Tripolin satamaan, mikä aiheutti tulipaloja ja osui varastoon useita kertoja. Alus saapui takaisin Aleksandriaan kaksi päivää myöhemmin.

Hänen aluksensa kello, joka vaurioitui tammikuun 1941 hyökkäysten aikana

Illustrious lähti 7. tammikuuta 1941 purjehtimaan tarjoamaan ilmansuojaa saattueille Pireukseen , Kreikkaan ja Maltalle osana operaatiota Excess . Tätä operaatiota varten hänen taistelijoitaan vahvistettiin kolmen Fulmars -yksikön kanssa 805 -laivueesta . Aamulla 10. tammikuuta hänen miekkakalansa hyökkäsi italialaiseen saattueeseen ilman merkittävää vaikutusta. Myöhemmin samana aamuna kolme viidestä Fulmars on Combat Air Patrol -operaatiosta (CAP) otti kolme SM.79: ää matalilla korkeuksilla väittäen yhden alaslaskun. Yksi Fulmar vaurioitui ja joutui palaamaan kuljettajalle, kun taas kaksi muuta käyttivät ammuksensa ja polttoaineensa taistelun aikana ja laskeutuivat Hal Farin lentokentälle Maltalle. Jäljellä oleva pari otti käyttöön parin torpedoja kuljettavia SM.79-laitteita, jotka vahingoittivat yhtä pahasti, että se kaatui laskeutumisen yhteydessä. Heillä oli vähän ammuksia ja he olivat poissa paikalta, kun he jahdasivat italialaisia ​​lentokoneita yli 80 kilometrin päässä Illustriousista . Kuljetusyritys käynnisti neljä vaihtoa klo 12.35 juuri silloin , kun ensimmäisen ryhmän/Dive Bomber Wing 1 (I. Gruppe / Sturzkampfgeschwader (StG) 1 ) ja toisen ryhmän/Dive Bomber Wing 2 -sukelluspommittajat 24–36 Junkers Ju 87 Stuka (II. Gruppe/ StG 2 ) aloitti hyökkäyksensä Paul-Werner Hozzelin johdolla . Toinen pari yritti nousta lentoon, kun ensimmäinen 250 tai 500 kilon (550 tai 1100 lb) pommi iski juuri perälavan eteen ja tuhosi Fulmarin, jonka moottori ei ollut käynnistynyt, ja räjäytti korkealle hissikaivossa; toinen lentokone nousi ja otti stukat käyttöön, kun he vetäytyivät sukelluksestaan.

Alus iski vielä viisi kertaa tässä hyökkäyksessä, joista yksi tunkeutui panssaroimattomiin perälaaksoihin ja räjähti sen alle tuhoamalla sen ja ympäröivän rakenteen. Yksi pommi iski ja tuhosi oikeanpuoleisen "pom-pom" -kiinnikkeen lähimpänä saarta, kun taas toinen kulki etummaisen "pom-pom" -kiinnikkeen läpi eikä onnistunut räjäyttämään, vaikka se sytytti tulipalon. Yksi pommi tunkeutui etuportin ohjaamon ulkoreunaan ja räjäytti noin 3,0 m veden yläpuolelle, ja se rikkoi viereisen rungon rakenteen reikillä, jotka aiheuttivat tulvia joissakin osastoissa ja sytyttivät tulipalon. Vahingoittavin osuma oli suuri pommi, joka tunkeutui kannen panssarin läpi perälaitanostimen eteen ja räjäytti 10 metriä hangaarikannen yläpuolella. Räjähdys aiheutti vakavan tulipalon, tuhosi takasammutuslaitteiston, taivutti hissiä eteenpäin kuin vanne ja silppasi paloverhot tappaviksi sirpaleiksi. Se puhalsi myös reiän hallikansiin, vahingoittaen kolmea kannetta alla olevia alueita. Stukat jäivät melkein kaipaamaan Illustriousia kahdella pommilla, jotka aiheuttivat pieniä vahinkoja ja tulvia. Useat osumat kuljettajan perässä lyövät hänen ohjausvaihteensa, vaikka se korjattiin pian.

Toinen 13. heinäkuuta 87: n hyökkäys klo 13.20 osui laivaan jälleen perälautan kaivoon, mikä taas löi hänen ohjauksensa ja alensi nopeutensa 15 solmuun (28 km/h; 17 mph). Tämän hyökkäyksen sieppaavat kuusi aluksen Fulmaaria, jotka olivat aseistaneet ja tankanneet maihin pommien pudottamisen jälkeen, mutta vain kaksi sukelluspommikoneesta vaurioitui ennen kuin Fulmarsin ammukset loppuivat. Harjoittaja, ohjauksen vain käyttää hänen moottoreita, hyökättiin vielä useita kertoja ennen kuin hän tuli Grand Harbour n aallonmurtajan klo 21:04, vielä tulessa. Iskut tappoivat 126 upseeria ja miestä ja haavoittivat 91. Yhdeksän miekkakalaa ja viisi Fulmaaria tuhoutui hyökkäyksen aikana. Yksi ylimääräinen miekkakala, jota ohjasi luutnantti Charles Lamb , yritti laskeutua, kun pommit alkoivat iskeä ja joutui ojaamaan, kun polttoaine loppui; hävittäjä Juno pelasti miehistön . Brittiläiset hävittäjät väittivät ampuneensa alas viisi Ju 87: tä, ja laivaston ilmatorjuntapalo vaati kolme muuta. Saksalaisten tiedot osoittavat kolmen Stukan menettämisen, ja toinen pakotettiin tekemään hätälasku.

Perähissin hylky näkyy savun läpi reiän takana, jonka ainoa pommi läpäisee aluksen ohjaamon panssarin

Hänen ohjauksensa korjauksen aikana Maltalla Illustrious pommitettiin jälleen 16. tammikuuta 17 Junkers Ju 88 -pommikoneella ja 44 Stukalla. 806 -laivueen lentäjät väittivät ampuneensa alas kaksi edellistä ja mahdollisesti vahingoittaneet toisen parin, mutta 500 kg: n pommi tunkeutui hänen ohjaamoonsa takaosan hissin takana ja räjäytti kapteenin päivän hytissä; useat muut pommit melkein osuivat alukseen, mutta aiheuttivat vain pieniä vahinkoja. Kaksi päivää myöhemmin yksi kolmesta Fulmarsista, joka otti kiinni akselin ilmahyökkäyksen Maltan lentokentille, ammuttiin alas ilman selviytyneitä. Vain yksi Fulmar oli käyttökelpoinen 19. tammikuuta, jolloin kuljettaja hyökkäsi useita kertoja ja se ammuttiin alas. Illustrious ei iskenyt näiden hyökkäysten aikana, mutta se jäi lähes huomaamatta useita kertoja, ja niiden räjähdyksistä aiheutuneet iskuaallot irrottivat tarpeeksi rungon pinnoitusta aiheuttaakseen välittömän 5 asteen luettelon , säröivät satamaturbiinin valurautaiset perustukset ja vahingoittivat muita koneita . Merivoimien historioitsija JD Brown totesi, että "ei ole epäilystäkään siitä, että panssaroitu kansi pelasti hänet tuholta; kukaan muu kuljettaja ei ottanut mitään tällaista rangaistusta ja selviytyi."

Ilman lentokoneita hän purjehti 23. tammikuuta Aleksandriaan neljän tuhoajan saatteella tilapäisiin korjauksiin, jotka kestivät 10. maaliskuuta. Boyd ylennettiin taka -amiraaliksi 18. helmikuuta ja vapautettiin Lysteristä amiraali -lentokoneiden kuljettajana. Hän siirsi lippunsa Formidableen, kun tämä saapui Aleksandriaan 10. maaliskuuta, juuri ennen kuin Illustrious purjehti Port Saidiin aloittaakseen kauttakulun Suezin kanavalle . Saksalaiset olivat laskeneet miinoja kanavalle aiemmin. Kaivosten ja niiden upottamien alusten raivaus oli hidas prosessi, ja Illustrious saapui Suezin lahdelle vasta 20. maaliskuuta. Sitten alus purjehti Durbaniin , Etelä -Afrikkaan , jotta hänen vedenalaisten vahinkojensa laajuus arvioitiin siellä sijaitsevassa kuivassa telakassa. Hän saapui Durbaniin 4. huhtikuuta ja pysyi siellä kaksi viikkoa. Alus saapui lopulta Yhdysvaltain Norfolkin laivaston telakalle 12. toukokuuta pysyviin korjauksiin.

Maineikas ' keulassa törmättyään Formidable 16. joulukuuta 1941

Hänen ohjaamokokoonpanoonsa tehtiin joitakin tärkeitä muutoksia, kuten uuden perälaitanostimen asennus ja katapultin muuttaminen amerikkalaisten rakentamien lentokoneiden käyttöön. Hänen kevyttä ilma -aseistustaan ​​lisättiin myös korjauksen aikana. Kapteeni lordi Louis Mountbatten vapautti hänen kapteeninsa 12. elokuuta, vaikka hän saapui hänen kyytiinsä vasta 28. elokuuta. Hänet lähetettiin melkein heti puhekiertueelle vaikuttamaan amerikkalaiseen yleiseen mielipiteeseen, kunnes hänet kutsuttiin kotiin lokakuussa ja kapteeni AG Talbot helpotti häntä 1. lokakuuta. Työt saatiin päätökseen marraskuussa ja Illustrious lähti 25. lokakuuta kokeisiin Jamaikan edustalla ja lataamaan tusinaa miekkakalaa 810 ja 829 lentuetta . Hän palasi Norfolkiin 9. joulukuuta tapaamaan Formidablea , joka oli myös korjattu siellä, ja kuljettajat purjehtivat kotiin kolme päivää myöhemmin. Yöllä 15. ja 16. joulukuuta Illustrious törmäsi Formidableen kohtalaisessa myrskyssä. Kumpikaan alus ei vaurioitunut vakavasti, mutta Illustrious joutui vähentämään nopeutta jousitettujen laipioiden saavuttamiseksi keulaan ja suorittamaan väliaikaisia ​​korjauksia eteenpäin ohjaamoon. Hän saapui Greenock 21. joulukuuta ja pysyvät korjaukset tehtiin joulukuun 30. päivästä joulukuun helmikuun lopussa 1942 Cammell Laird n telakalla Birkenhead . Työskennellessään lentoryhmänsä kanssa maaliskuussa Grumman Martlet -hävittäjien (brittiläinen nimi F4F Wildcat) ( 881 ja 882 Squadrons ) vahvistamana hän suoritti kokeita "koukussa" olevalla Supermarine Spitfire -hävittäjällä, Seafiren prototyypillä .

Intian valtamerellä

Martletit, miekkakalat ja yksi Fulmar vaihtelivat keulalla harjoitusten jälkeen Ironclad -operaatiossa, 3. toukokuuta 1942

Valloitus British malaya ja Alankomaiden Intiassa alkuvuodesta 1942 avasi oven Japanin edistyksen Intian valtamerellä. Vichyn ranskalaisessa hallinnassa oleva Madagaskarin saari seisoi Intian ja Yhdistyneen kuningaskunnan välisen kommunikaatiolinjan takana, ja britit olivat huolissaan siitä, että ranskalaiset liittyisivät saaren miehitykseen samoin kuin japanilainen miehitys Ranskan Indokiinassa vuonna 1940. Tämän estäminen edellytti ennaltaehkäisevä hyökkäys Diego Suareziin toukokuussa 1942. Illustrious keskeytti työnsä 19. maaliskuuta valmistautuakseen liittymään Intian valtameren itälaivastoon ja osallistumaan hyökkäykseen. Hän purjehti neljä päivää myöhemmin, kun hän oli noussut 21 miekkakalaan, yhdeksän Martlet II: ta 881 laivueeseen ja kuusi Martlet Is 882 -laivueita ja kaksi Fulmar-taistelijaa ennen kuin saattoi joukkokuljetuksen, joka kuljetti joitain hyökkäykseen osoitettuja miehiä. 2. huhtikuuta puhkesi hangaripalo, joka tuhosi 11 ilma -alusta ja tappoi yhden miehistön, mutta ei aiheuttanut vakavia vahinkoja alukselle. Korjaukset tehtiin Freetown , Sierra Leone , jossa hänen tuhoutunut lentokone korvattiin ja täydennetty kaksitoista ylimääräistä Martlet II taistelijat HMS Archer , kun taas kaksi Martlet I Koneet olivat puolestaan siirtyi Archer , tuoden Kunniakas : n kaikki lennot täydennys 47 Freetownissa oleskelunsa jälkeen Illustrious jatkoi Durbaniin; matkan aikana hänen henkilökuntansa asensi myös ASV -tutkan korvaavaan miekkakalaan. Eräässä Martlet I: ssä oli taitettavat siivet.

Maineikas ' n lentokoneet annettiin tehtäväksi hyökätä Ranskan merivoimien ja merenkulun ja puolustaa hyökkäyslaivasto, kun hänen siskopuoli Indomitable säädetty ilman tukea maajoukkoja. Operaatiossa harjoittajan ilma ryhmä käsitti 25 Martlets, 1 yö torjunnan Fulmar ja 21 Swordfish, ja tästä syystä se joutui on pysyvä kannella puisto 5 Martlets ja yksi Swordfish. Ennen aamunkoittoa 5. toukokuuta hän käynnisti 18 miekkakalaa yhdessä 8 martletin kanssa. Ensimmäinen torpedoja kantava 6 miekkakalan lento hyökkäsi tuloksettomasti aviso D'Entrecasteaux'n kimppuun , mutta upotti aseistetun kaupparisteilijän MS  Bougainvillen . Toinen lento, jossa oli syvyysmaksuja , upotti sukellusveneen Bévéziers, kun taas kolmas lento pudotti esitteitä puolustajien päälle ennen kuin hyökkäsi tykistön akkuun ja D'Entrecasteaux'n kimppuun . Yksi kolmannen lennon lentokone pakotettiin tekemään hätälasku ja ranskalaiset vangitsivat sen miehistön. Myöhemmin päivällä D'Entrecasteaux yritti laskea merelle, mutta 829 -laivasto -miekkakala pommitti hänet onnistuneesti ja juoksi tarkoituksella karille uppoamisen välttämiseksi. Kolme muuta miekkakalaa saattoi tuhon päätökseen. Seuraavana aamuna 881 -laivueen Martlets sieppasi kolme Potez 63.11 -tutkijapommittajaa , ampui alas kaksi ja pakotti toisen vetäytymään, kun taas Miekkakala pudotti nuken laskuvarjohyppääjiä. Yksi partioiva Miekkakala upotti sukellusveneen Le Héros ja toinen havaittiin ranskalaisia ​​puolustuksia pommittaviin aluksiin. Aamulla 7. toukokuuta Martlets 881-laivueesta otti kiinni kolme Morane-Saulnier MS406 -hävittäjää tiedusteluoperaatiossa. Kaikki kolme ammuttiin alas yhden Martletin menetyksen vuoksi. Muiden lueteltujen tappioiden lisäksi 882 Squadronin Fulmar ammuttiin alas samalla kun se tuki maata. Maineikkaat lentokoneet lensi 209 lentokonetta ja kärsi kuusi kannen laskeutumista, joista neljä Martlets.

Valiant johtava tykkikoulutus Illustriousin takana . Fulmars of 806 Squadron valmistautuu lentoonlähtöön, kun taas 881 Squadronin Martletit ovat heidän takanaan.

Sitten hänet määrättiin muodollisesti itälaivastoon ja lyhyen Durban -uudistuksen jälkeen purjehti Colomboon , Ceyloniin , ja hänestä tuli taka -amiraali -lentotukialusten, Itä -laivaston, Denis Boydin, hänen entisen kapteeninsa, lippulaiva. Elokuun alussa alus osallistui operaatioon Stab , huijaushyökkäykseen Andamaanien saarille häiritsemään japanilaisia, kun amerikkalaiset hyökkäsivät Guadalcanalin saarelle Etelä -Tyynellämerellä. Kapteeni Robert Cunliffe helpotti Talbottia 22. elokuuta. Lentoliikenteen harjoittaja kattoi 10. syyskuuta operaation Streamline Jane aloittaneen amfibisen laskeutumisen, muun Madagaskarin miehityksen ja laskeutumisen Tamatavelle kahdeksan päivää myöhemmin, mutta merkittävää vastarintaa ei havaittu eikä hänen lentokoneitaan tarvittu. Tätä operaatiota varten hänellä oli kyydissä 6 Fulmars 806 Squadron, 23 Martlets of 881 Squadron ja 18 Swordfish 810 ja 829 Squadrons.

Euroopan vedet

Prototyyppi Fairey Firefly nousemassa ja prototyyppi Blackburn Firebrand takana kannen laskeutumiskokeissa helmikuussa 1943

Itälaivasto -komentajan, amiraali Sir James Somervillen jäähyväisvierailun jälkeen 12. tammikuuta 1943 Illustrious purjehti kotiin seuraavana päivänä. Hän lensi lentokoneellaan Gibraltarille 31. tammikuuta ja jatkoi matkaansa Clydeen, jonne hän saapui viisi päivää myöhemmin. Hän suoritti kannen laskeutumiskokeita Blackburn Firebrand- ja Fairey Firefly -hävittäjien prototyypeille sekä Fairey Barracudan sukellus-/torpedopommittajalle 8. – 10. Helmikuuta. Hän aloitti 26. helmikuuta Birkenheadin korjaustyöt, jotka kestivät 7. kesäkuuta asti ja jonka aikana hänen ohjaamoaan laajennettiin, uusia tutkoja asennettiin, hänen kevyttä ilmatorjunta-aseistustaan ​​lisättiin ja kaksi uutta pidätinlankaa asennettiin takanostimen taakse. hänen tehokkaan laskeutumisalueensa. Suorittaessaan asennuksen jälkeisiä kokeita hän suoritti myös lentämistestejä Martlet Vs: lle ja Barracudalle. Molemmat koesarjat saatiin päätökseen 18. heinäkuuta mennessä, jolloin Illustrious oli liittynyt Home Fleetiin.

26. heinäkuuta, hän sortied että Norja Sea osana Operaatio kuvernööri yhdessä taistelulaiva Anson , amerikkalainen taistelulaiva Alabama , ja valon kantaja yksisarvinen , yritetään huijata saksalaiset uskomaan, että Sisilian ollut ainoa tavoite varten Liittoutuneiden hyökkäys. 810 Squadron oli ainoa yksikkö, joka oli säilytetty edellisestä lentoryhmästään, ja se oli varustettu uudelleen Barracudalla hänen sopeuttamisensa aikana. Hänen taistelukomplektiaan lisättiin 878 ja 890 laivueella , joissa kussakin oli 10 Martlet V: tä ja 894 laivueessa 10 Seafire IIC: tä. Näistä jälkimmäisistä lentokoneista puuttui taitettavat siivet, eivätkä ne mahtuneet hisseihin. Blohm & Voss BV havaitsi brittiläiset alukset 138 lentävää venettä ja 890 laivue ampui kaksi niistä ennen kuin laivasto palasi Scapa Flow'lle 29. heinäkuuta. Hän siirtyi Greenock lopussa kuukauden ja purjehti 5. elokuuta antamaan ilmatukea varten valtamerialus RMS  Queen Mary , kun hän luovuttaa pääministeri Winston Churchill on Quebec konferenssiin . Kun saattue oli saksalaisten lentokoneiden kantaman ulkopuolella, Illustrious jätti saattueen ja saapui takaisin Greenockiin 8. elokuuta.

Hienoja höyryjä Grand Harbouriin, Valletta, Malta, lokakuu 1943

Yhdessä yksisarvisen kanssa hän purjehti Välimerelle 13. elokuuta valmistautuakseen Salernon (operaatio Avalanche) laskeutumiseen ja saapui Maltalle viikkoa myöhemmin. Hänen ilmajoukkoaan vahvistettiin tällä hetkellä neljä muuta Martletia kumpikin 878 ja 890 laivueelle. Hänet määrättiin Force H -operaatioon operaatioon, jonka tehtävänä oli suojella amfibiajoukkoja Italian laivaston hyökkäyksiltä ja tarjota ilmatiiviitä hyökkäysvoimia tukeville kuljettajille. Italialaiset eivät yrittäneet hyökätä liittoutuneiden joukkojen kimppuun, ja kaikkein huomionarvoisinta, mitä hänen lentokoneensa tekivät, oli se, kun yksi 890 laivueen Martletista saattoi antautuvan italialaisen koneen Sisiliaan. Ennen kuin Illustrious höyrytti Maltalle, hän siirsi Unicornille kuusi Seafirea korvaamaan osan viimeksi mainituista lentokoneista, jotka olivat tuhoutuneet kannella laskeutumisonnettomuuksissa. Neljä näistä lensi sitten rannalle suorittamaan operaatioita, kunnes he liittyivät uudelleen Illustriousiin 14. syyskuuta Maltalla.

Sitten hän palasi Iso-Britanniaan 18. lokakuuta tekemään nopean korjauksen Birkenheadissa, joka sisälsi edelleen ohjaamon parannuksia ja kevyen ilmatorjunta-aseen vahvistamisen. Hän aloitti Barracuda 810 ja 847 Squadrons of nro 21 Naval Torpedo-pommikone Reconnaissance Wing 27. marraskuuta ennen aloittamista työtään jopa kolme päivää myöhemmin. Nro 15 Naval Fighter Wing ja Vought Corsairs 1830 ja 1833 -laivueet harjoittelivat edelleen maalla ja lentävät kyytiin ennen kuin työ valmistui 27. joulukuuta.

Palaa Intian valtamerelle

Kuvitellut (oikealla) ja Yksisarvinen (vasemmalla) ankkuroitu vuonna 1944

Illustrious lähti Britanniasta 30. joulukuuta ja saapui Trincomalee , Ceylon, 28. tammikuuta 1944. Hän vietti suurimman osan seuraavista kuukausista harjoittelussa, vaikka hän osallistui useisiin lentoihin itäisen laivaston kanssa etsimään japanilaisia ​​sotalaivoja Bengalinlahdelta ja lähellä rannikota of Sumatra . Laivasto lähti Trincomalee'sta 21. maaliskuuta tapaamaan amerikkalaista lentoyhtiötä Saratogaa valmistautumaan yhdistettyihin operaatioihin Japanin laitoksia vastaan ​​Alankomaiden Itä -Intiassa ja Andamaanien saarilla. Ensimmäisen toimenpiteen suorittaa sekä kantajia oli airstrike pienten laivastotukikohta Sabang on Pohjois-Sumatran ( operaatio Ohjaamo ). Lentoliikenteen harjoittajan lentoryhmään kuului 21 Barracudaa ja 28 Corsairs -operaatiota. Illustrious laukaisi 17 ensimmäistä saattajina 13 jälkimmäistä aamulla 19. huhtikuuta. Amerikkalaiset pommikoneet hyökkäsivät satamaan, kun taas brittiläiset lentokoneet hyökkäsivät rannalle. Barracudat tuhosivat öljysäiliöt ja satamarakenteet pahasti. Ilmassa ei ollut vastustusta ja hävittäjät väittivät tuhonneensa 24 ilma -alusta maassa. Kaikki brittiläiset lentokoneet palasivat turvallisesti, vaikka yksi amerikkalainen hävittäjä joutui luopumaan kotiinpaluun aikana.

Saratoga määrättiin lähtemään kotiin uudelleenvarustusmenetelmien mennessä 19. toukokuuta ja Somerville halusivat kiinnittää yhden iskun, kun hän oli lähdössä Intian valtamerellä. Hän valitsi laivastotukikohta ja öljynjalostamon klo Surabaya , Java ( Operation Transom ), ja etäisyys vastikään nimettiin Itä-Intian laivaston tukikohtaan Ceylon vaaditaan polttoainetankista Exmouth Gulf länsirannikolla Australian ennen hyökkäystä. Välttämättömyyttä hyökätä etelästä, koko leveydeltä Java, merkitsi sitä, että tavoite oli ulkopuolella Barracuda valikoimaa ja 810 ja 847 Squadrons korvattiin 18 Grumman Kostajat sekä 832 ja 845 Squadrons tehtävään. Varhain aamulla 17. toukokuuta alus lähetti kaikki 18 Avengersia, 16 Corsairin saattajana. Yksi Avenger kaatui lentoonlähdössä ja amerikkalainen Avenger ammuttiin alas kohteen yli; vain yksi pieni alus upposi ja jalostamolle sattui vähän vahinkoa. Saratoga ja hänen Saattajat erotettu tankkauksen jälkeen jälleen Exmouth Persianlahden ja Itä-Intian laivaston takaisin Trincomalee 27. toukokuuta, jossa nro 21 Wing reembarked.

10. kesäkuuta Illustrious ja saattajan kuljettaja Atheling laskivat merelle simuloidakseen toisen Sabangin ilmaiskua keinona häiritä japanilaisia ​​samalla kun amerikkalaiset hyökkäsivät Marianan saarten lentokentille ja valmistautuivat hyökkäämään Saipanin saarelle . Suunniteltuun hyökkäykseen Port Blairiä vastaan ​​Andamaanien saarilla kesäkuun puolivälissä hänen ilmajoukkoaan vahvistivat vuoden 1837 laivueen 14 korsaaria ; kuusi Barracudaa nro 21 TBR -siivestä laskeutui tekemään tilaa lisätaistelijoille. 21. kesäkuuta alus käynnisti 15 Barracudaa ja 23 Corsaaria Port Blairin lentokenttää ja satamaa vastaan. Kaksi Barracudasta joutui palaamaan moottoriongelmilla ennen hyökkäyksen alkua ja toinen ammuttiin alas maalin yli. Lisäksi yksi Corsair joutui ojaamaan; hävittäjä pelasti lentäjän. Huono sää heikensi Barracudan tarkkuutta, ja muutamia vahinkoja aiheutettiin lukuun ottamatta muutamia maahan tuhoutuneita lentokoneita ja muutamia pieniä veneitä, jotka upotettiin satamaan. Kun yli 50 lentokoneita oli yhdessä ilmassa, britit ymmärsivät, että yhden kannen onnettomuus saattaa johtaa jokaisen ilma -aluksen menetykseen, koska ei ollut muita lentotukialuksia, jotka voisivat laskeutua kyytiin. Kuljettaja ja hänen saattajansa saapuivat takaisin Trincomaleeen 23. kesäkuuta, jossa 847 laivue sulautettiin 810 laivueeseen viikkoa myöhemmin.

Hänen sisaraluksensa, Indomitable ja Victorious saapuivat kesäkuun lopussa, vaikka vain jälkimmäisen lentäjät olivat taisteluvalmiita. Kapteeni Charles Lambe nimitettiin Illustriousin uudeksi kapteeniksi 21. toukokuuta, mutta hän ei voinut liittyä uuteen alukseensa 9. heinäkuuta. Somerville päätti hyökätä uudelleen Sabangiin ( operaatio Crimson ), vaikka Itä -Intian laivaston alukset pommittivat satamaa, kun taas Illustriousin ja Victoriousin taistelijat havaitsivat heitä ja suojelivat laivastoa. Koska Barracudoja tarvittiin vain sukellusveneiden vastaisia ​​partioita varten, ensimmäinen aloitti vain yhdeksän, kun taas jälkimmäinen alus lensi pois kaikista Barracudoistaan. Varhain aamulla 25. heinäkuuta Illustrious lanseerasi 22 Corsairs for CAP -tapahtumaa ja tarkkaili merivoimien ampumista ja otti valokuvia hyökkäyksen jälkeisten vahinkojen arviointia varten. Pommitukset olivat erittäin tehokkaita: ne upottivat kaksi pientä rahtialusta ja vahingoittivat vakavasti öljyn varastointi- ja satamarakenteita. Yksi Corsair ammuttiin alas japanilaisen hiutaleen avulla, vaikka lentäjä pelastettiin ojaamisen jälkeen. Kuten laivaston peruuttamista, Illustrious : n CAP siepata ja laukaus alas Nakajima Ki-43 ( nimeltään 'Oscar' ) taistelija ja Mitsubishi Ki-21 'Sally' medium pommikone tiedustelutehtäviä. Myöhemmin päivällä hänen Corsairs otti kiinni 10 Ki-43: ta ja ampui kaksi heistä alas ajaessaan loput. Saapuessaan Trincomalee, 1837 Squadron siirrettiin Victorious .

30. heinäkuuta hän purjehti Durbaniin aloittaakseen korjauksen, joka kesti 15. elokuuta - 10. lokakuuta ja saapui takaisin Trincomaleeen 1. marraskuuta. 810 Squadron ja sen Barracudat siirrettiin aluksesta seuraavana päivänä, ja myöhemmin ne korvattiin 854 Squadron Avengersilla . Seuraavien kuuden viikon ajan hän harjoitti intensiivistä lentotoimintaa valmistautuessaan seuraaviin operaatioihin japanilaisia ​​vastaan ​​yhdessä muiden laivaston harjoittajien kanssa. Hänet nimitettiin 22. marraskuuta äskettäin perustettuun British Pacific Fleet (BPF) -laivastoon , jonka komentajana oli amiraali Sir Bruce Fraser . Hänet määrättiin ensimmäiseen lentokoneen kuljettajalaivueeseen (1. ACS), jota komentajana oli amiraali Sir Philip Vian, kun hän saapui Colomboon Indefatigable -aluksella . Viikkoa myöhemmin Illustrious and Indomitable ryhtyi hyökkäämään öljyjalostamolle Pangkalan Brandanissa , Sumatrassa ( operaatio Outflank ); entisen lentoryhmään kuului nyt 36 korsaaria vuosina 1830 ja 1833 ja 21 Avengers of 857 Squadron. Kun lentokone lähestyi kohdetta 20. joulukuuta aamulla, pilvet peittivät sen, joten ne siirtyivät Belawan Delin sataman toissijaiseen kohteeseen . Se oli osittain peitetty pilvistä ja rankkasateista, joten hyökkäävä lentokone menestyi vain kohtalaisesti, sytyttäen joitakin rakenteita tuleen ja tuhoamalla useita lentokoneita maassa.

16. tammikuuta 1945 BPF purjehti ensisijaiseen tukikohtaansa Tyynellämerellä, Sydneyssä , Australiassa. Matkalla ensimmäisen ACS: n kuljettajat hyökkäsivät Palembangiin 24. tammikuuta ja 29. tammikuuta ( operaatio Meridian ). Maineikas ' s ilma ryhmä koostui 32 corsairien ja 21 Kostajien nyt ja hän osaltaan 12 hänen Kostajien ja 16 Corsairs ensimmäisen hyökkäyksen, joka tuhosi suurin osa öljystä varastosäiliöiden ja leikata jalostamon tuotos puoli kolme kuukautta. Viisi päivää myöhemmin BPF hyökkäsi eri jalostamoon ja alus käynnisti 12 Kostajaa ja 12 Korsaria. Hyökkäys oli erittäin onnistunut kalliilla kustannuksilla; kahden ilmaoperaation välissä hänen laivueensa menetti viisi Corsaaria vihollisen flakille tai hävittäjille ja yhden mekaanisen ongelman vuoksi lentoonlähdössä sekä kolme Kostajaa vihollisen toiminnalle. Hänen Corsairs väitti neljä vihollisen lentokoneita alas kuin yksi Avenger-lentäjä, joka väitti voittavansa Nakajima Ki-44 "Tojo" -hävittäjän. Laivaston palokuri oli heikko, kun seitsemän japanilaista pommikoneita hyökkäsi siihen pian sen jälkeen, kun lakkolento aloitti laskeutumisen. Hyökkääjät ammuttiin alas, mutta kaksi Indomitable -taistelulaivan tai kuningas George V: n ampumaa kuorta iski Illustriousiin , tappamalla 12 ja haavoittamalla 21 miestä.

Palvelu Tyynellämerellä

BPF: n tärkein vahvuus ankkuroituna San Pedron lahdelle, huhtikuu 1945. Illustrious on toiseksi lähinnä oleva valokuvaajan alus vasemmassa sarakkeessa.

Hän saapui 10. helmikuuta ja korjaukset alkoi, kun hän tuli Captain Cook Dock on Garden Island telakan seuraavana päivänä, hyvin ennen kuin se avasi virallisesti Gloucesterin herttua , The kenraalikuvernööri Australian 24. maaliskuuta. Tässä vaiheessa tärinäongelmat hänen keskipotkuriakselissaan, jota ei ollut koskaan kunnolla korjattu sen jälkeen, kun hänet pommitettiin Maltalla, olivat niin pahoja, että potkuri irrotettiin ja akseli lukittiin paikalleen, mikä alensi sen enimmäisnopeuden 24 solmuun. Maaliskuun 6. päivänä hän purjehti BPF: n ennakkotukikohtaan Manuksen saarelle ja viikkoa myöhemmin saapumisensa jälkeen Illustrious ja hänen sisarensa Indomitable and Victorious sekä kuljettaja Indefatigable harjoittelivat yhdessä ennen purjehtimista Ulithiin 18. maaliskuuta. BPF liittyi amerikkalaiseen viidenteen laivastoon siellä kaksi päivää myöhemmin nimellä Task Force 57 (TF 57) osallistuakseen Okinawan hyökkäyksen (operaatio Iceberg) valmisteluun. Britannian rooli operaation aikana oli neutraloida lentoasemat Sakishiman saarilla , Okinawan ja Formosan välillä , 26. maaliskuuta alkaen. Hänen lentoryhmäänsä kuului nyt 36 Corsaaria, 16 Avengersia ja kaksi Supermarine Walrus -lentovenettä pelastustöihin.

Kamikaze -hyökkäys Illustriousia vastaan ​​6. huhtikuuta

Ainoa näkyvä vahinko kamikaze -osumasta

Maaliskuun 26. päivästä 9. huhtikuuta BPF hyökkäsi lentokentille jokaisen kahden päivän lentotoiminnan jälkeen ja sen jälkeen kaksi tai kolme päivää polttoaineen, ampumatarvikkeiden ja muiden tarvikkeiden täyttämiseksi. Vaikka tarkkoja tietoja harjoittajan laivueiden toiminnasta ei ole helposti saatavilla, tiedetään, että 854 -laivueen komentaja joutui luopumaan Avengeristaan ​​27. maaliskuuta aamulla menettämällä molemmat miehistönsä; Yhdysvaltain sukellusvene pelasti hänet viime yönä. Huhtikuun 6. päivän iltapäivällä neljä kamikaze -konetta vältti CAP: n havaitsemisen ja sieppaamisen, ja yksi, Yokosuka D4Y 3 "Judy" -sukelluspommikone, hyökkäsi Illustriousiin jyrkässä sukelluksessa. Kevyet AA -aseet onnistuivat katkaisemaan sen porttisiiven niin, että se jäi aluksen ulkopuolelle, vaikka sen oikeanpuoleinen siivenkärki rikkoi Type 272: n radomin, joka oli asennettu sillan eteen. Kun sen kantama 1000 kilon pommi räjähti vedessä vain 15,2 metrin päässä laivan sivusta, syntynyt iskuaalto vaurioitti pahasti kahta kannelle pysäköityä Corsaaria ja ravisteli vakavasti alusta. Alkuperäinen vahinkoarviointi oli, että vahinkoa oli tapahtunut vähän, vaikka tärinä oli pahentunut, mutta tämä ei pitänyt paikkaansa, koska rungon rakenteen ja pinnoitteen vauriot osoittautuivat laajoiksi. Vara -amiraali Sir Bernard Rawlings , Task Force 57: n komentaja, määräsi äskettäin saapuneen Formidablen liittymään työryhmään korvaamaan Illustriousin 8. huhtikuuta. Sillä välin hän jatkoi operaatioiden tekemistä muun laivaston kanssa. 12. ja 13. huhtikuuta BPF vaihtoi kohteet Pohjois -Formosan lentokentille ja hänen sisarensa liittyivät työryhmään 14. huhtikuuta. Operaation alusta lähtien hänen lentokoneensa oli lentänyt 234 hyökkäys- ja 209 puolustuslentoa, väittäen, että ainakin kaksi konetta ammuttiin alas. Hänen omat tappionsa olivat kaksi Kostajaa ja kolme Korsaria, jotka menetettiin toiminnassa, ja yksi Kostaja ja kuusi Korsaaraa muiden kuin taistelutapahtumien vuoksi.

Corsair on pomppinut perään turvasuojan yli ja iskee saarelle 13. huhtikuuta 1945

Valtava " saapuminen sallitaan Rawlings tilauksesta Kunniakas ennakkoon tukikohtaan San Pedro Bay , että Filippiineillä , perusteellisempaa tarkastusta. Hän saapui 16. huhtikuuta ja sukeltajien tarkastus paljasti, että osa hänen ulommasta pinnoitteesta oli halkeillut ja että jotkut poikittaiset kehykset olivat säröillä. Siellä olevat tilat voisivat tarjota vain hätäkorjauksia, jotta hän voisi päästä Sydneyn suuremmalle telakalle. Työryhmä 57 saapui San Pedro Baylle 23. huhtikuuta perusteellisempaan täydennysaikaan ja Illustrious siirsi lentokoneita, varaosia, myymälöitä ja äskettäin saapuneita lentäjiä muille lentoyhtiöille ennen lähtöä Sydneyyn 3. toukokuuta. Hän saapui 14. toukokuuta ja lähti 10 päivää myöhemmin, matkalla Rosythiin pysyviin korjauksiin. 854 Squadron poistettiin alukselta Sydneyssä, mutta rahdinkuljettaja piti kaksi Corsair -laivueitaan vasta saapuessaan Yhdistyneeseen kuningaskuntaan 27. kesäkuuta.

Sodanjälkeinen ura

Kapteeni WD Stephens vapautti Lamben 31. heinäkuuta. Sodan päättyminen useita viikkoja myöhemmin merkitsi sitä, ettei enää ollut kiireellistä asettaa Illustriousia ajoissa osallistumaan Japanin kotisaarien hyökkäykseen, ja amiraali päätti, että hänestä tulee Home Fleet -koulutus- ja -kokeilukantaja. Hänen katapultinsa parannettiin käsittelemään raskaampia lentokoneita, hänen ohjaamoaan parannettiin edelleen ja tutkasarjaa modernisoitiin. Hän aloitti jälkitutkimukset 24. kesäkuuta 1946 ja lentävät kokeet seuraavana kuukautena. Hän helpotti Triumphia kokeiden kuljettajana elokuussa ja suoritti kokeita Firefly FR.4s, Firebrand TF.4s, de Havilland Sea Mosquitoes ja de Havilland Sea Vampires seuraavien kuukausien aikana. Kapteeni Ralph Edwards vapautti Stephensin 7. tammikuuta 1947.

Prototyyppi Supermarine Attacker kyytiin Illustrious , lokakuu 1947

Helmikuun 1. päivänä hän liittyi muihin Home Fleet -aluksiin, kun he tapasivat taistelulaiva Vanguard , joka palveli kuninkaallisena jahtina kuningas George VI: n saattaessa hänen ensimmäistä kuninkaallista kiertuettaan Etelä -Afrikassa. Seuraavien kuukausien aikana hän teki Avenger- ja Seafire-lentäjille kannenlaskuharjoituksia ennen kuin aloitti lyhyen korjauksen 2. huhtikuuta. Kierroksen jälkeen päätelmä 12. toukokuuta, hän purjehdittu Skotlannin vesillä enemmän kannen lasku käytännössä hävittäjä Rocket kuin hänen planeguard . 18. heinäkuuta hän tapasi Home Fleetin osallistuakseen liikkeisiin ennen kuin George VI tarkasteli laivastoa 22. – 23. Heinäkuuta. Kuningas ja kuningatar tarkastivat Illustriousin ja hänen miehistönsä, samoin kuin pääministeri Clement Attlee ja hänen vaimonsa. Myöhemmin hänet avattiin yleisön vierailulle ennen kuin hän palasi Portsmouthiin . Matkalla hän toimi saattueiden puolustusharjoituksen keskipisteenä, kun RAF onnistui "hyökkäämään" saattueeseen. Hänen miehistönsä kesäloman jälkeen hän jatkoi kannen laskeutumiskokeita syyskuussa ja lokakuussa, mukaan lukien ensimmäiset kokeilut Supermarine Attacker -lentokoneen prototyypistä viime kuussa. Marraskuussa hallitus nopeutti joidenkin kansallisten sotilaiden demobilisaatiota, ja lähes 2000 Välimerellä palvelevaa miestä vapautettiin. Heidän piti korvata miehet Yhdistyneestä kuningaskunnasta, joten Illustrious kuljetti korvaajat Maltalle, purjehti 21. marraskuuta ja palasi 11. joulukuuta Portsmouthiin.

Hänet uusittiin ja modernisoitiin tammikuusta elokuuhun 1948. Kapteeni John Hughes-Hallett helpotti Edwardsia 14. kesäkuuta. Alus otettiin uudelleen käyttöön syyskuun alussa. Ollessaan ankkurissa Portlandin satamassa 17. lokakuuta yksi hänen veneistään kaatui 50 metrin (46 metrin) päähän aluksesta kovalla säällä; 29 miestä kuoli. Illustrious jatkoi tehtäviään vuoden 1949 alussa ja suoritti kokeita ja koulutusta Avengersille, Firefliesille, Gloster Meteorsille , de Havilland Sea Hornetsille , Vampyyreille ja Seafiresille. Kapteeni Eric Clifford helpotti 10. kesäkuuta Hughes-Halletia . Lokakuun lopun kovan myrskyn aikana alus auttoi pientä rannikkohöyrylaivaa SS  Yewpark, joka oli menettänyt tehonsa. Sää oli liian huono Illustriousille pelastaakseen höyrylaivan miehistön, mutta hän pumppaili polttoöljyä yli laidan tasoittaa merta, kunnes hinaaja saapui pelastamaan aluksen 27. lokakuuta. 2. toukokuuta 1950 hän saapui Birkenhead muistoksi lanseeraamalla uuden operaattorin Ark Royal seuraavana päivänä kanssa ensimmäinen Lord of Admiralty , George Hall, 1st Viscount Hall , kyytiin. Hawker Sea Fury kaatui kun lasku 15. toukokuuta, tappaen pilotti ja kaksi jäsentä kansimiehistössä. Prototyyppi on potkuriturbiinikone tehoinen Fairey Gannet sukellusveneiden vastaisen lentokoneiden teki ensimmäisen operaattorin lasku kyytiin 16. kesäkuuta. Tämä tapahtuma oli myös kaikkien potkuriturbiinikoneiden ensimmäinen laskeutuminen lentotukialukselle.

Supermarine 510 laskeutui kyytiin marraskuussa 1950

Kapteeni SH Carlill otti komennon 24. kesäkuuta ja Illustrious jatkoi kannella laskeutumista. 8. ja 9. marraskuuta Supermarine 510 -tutkimuslentokone teki ensimmäiset laskeutumiset siivekäs lentokoneessa. Tämä lentokone oli yksi Supermarine Swift -hävittäjän esi -isistä. Kuukautta myöhemmin alus aloitti neljän kuukauden korjauksen ja isännöi ensimmäistä kantajan laskeutumista de Havilland Sea Venomiin 9. heinäkuuta 1951. Myöhemmin kuussa hän isännöi Sea Furies of 802 ja Fireflies of 814 Squadrons for Exercise Winged Fleet. Kapteeni CT Jellicoe vapautti Carlillin 27. elokuuta ja alus kuljetti 10 tulikärpästä 814 laivueesta Maltalle 1. lokakuuta alkaen. Hän vaihtoi ne palomerkkeihin paluumatkaa varten. 3. marraskuuta hän alkoi lastaus 39. jalkaväkiprikaatiksi on 3rd jalkaväkidivisioona vastauksena mellakoihin Kyproksella puhjennut kun Egyptistä kumosi englantilais-egyptiläinen sopimus 1936 . Hän lähti matkaan kaksi päivää myöhemmin ja saapui Famagustaan 11. marraskuuta. Hän palasi Portsmouthiin 19. marraskuuta ja alkoi ladata 45. kenttärykmenttiä, kuninkaallista tykistöä, 1. pataljoonaa, Coldstream Guardsia ja Bedfordshiren ja Hertfordshiren rykmenttiä kaksi päivää myöhemmin. Kuuluisa purjehti 23. marraskuuta ja saavutti Famagustan 29. marraskuuta. Hän palasi Portsmouthiin 7. joulukuuta.

Lyhyen korjauksen jälkeen vuoden 1952 alussa hän osallistui harjoitukseen Castanets Skotlannin rannikon edustalla kesäkuussa ja isännöi 22 000 kävijää Navy Days -tapahtumassa Devonport Royal Dockyardissa elokuussa. Syyskuun 1. päivänä hän isännöi nro 4 laivue ja nro 860 laivue, Alankomaiden kuninkaallinen laivastotoimisto (RNNAS) koulutusta varten sekä 824 laivue. Kolmen laivueen välillä heillä oli 20 tulikärpästä ja kahdeksan merifuriaa, kun he osallistuivat NATO: n pääharjoitukseen Main Brace myöhemmin kuussa. Kapteeni RD Watson helpotti Jellicoeta 26. syyskuuta ja Illustrious jatkoi harjoitteluaan 9. joulukuuta asti, jolloin hänen miehistönsä sai luvan ja laiva alkoi korjata. Seuraavaksi hän laski merelle 24. huhtikuuta 1953 kokeita varten ja jatkoi lentäjien koulutusta vasta seuraavana kuukautena. Hänet yhdistettiin neljän muun lentoliikenteen harjoittajan kanssa, jotka palvelivat BPF: ssä ensimmäistä kertaa sodan jälkeen kuningatar Elisabet II : n kruunauslaivaston katsauksessa 15. kesäkuuta Spitheadissa . Seuraavana päivänä nro 4, RNNAS ja 824 Squadron Fireflies laskeutuivat kyytiin lisää kannenlaskuharjoituksia varten. Syyskuun aikana hän osallistui harjoitukseen Mariner kolmen brittiläisen Fireflies- ja Sea Furies -laivueen sekä hollantilaisen Avengers -laivueen kanssa. Alus jatkoi lentokoulutusta Skotlannin pohjoisrannikolla lokakuussa kahden viikon ajan, mutta hän vietti suurimman osan loppuvuodesta uuden peilille laskeutumisjärjestelmän kokeiluun, joka automatisoi lentokoneen laskeutumisen. Illustrious aloitti viimeisen huoltokautensa Devonport Royal Dockyardissa 10. joulukuuta. Kapteeni KA Short helpotti Watsonia 28. joulukuuta. Kunnostus valmistui tammikuun 1954 loppuun mennessä ja hän jatkoi normaalia rooliaan. Alus suoritti 1051 kannelle laskeutumista ja höyrytti 4037 meripeninkulmaa huhtikuuhun mennessä. Hän teki ensimmäisen ulkomaisen sataman vierailunsa moniin vuosiin Le Havressa , Ranskassa 20. – 22. Maaliskuuta, jonne saapui 13 000 ihmistä. Toisen lentotoiminnan jälkeen hän vieraili Trondheimissa , Norjassa, 19. kesäkuuta. Syyskuussa suoritetun 12 päivän harjoittelun aikana hän suoritti 950 päivällä ja yöllä pidätettyä laskeutumista ja 210 helikopterille laskeutumista. Hän teki viimeiset laskeutumiset 3. joulukuuta ja saapui Devonportiin neljä päivää myöhemmin aloittaakseen käytöstäpoiston . Illustrious maksettiin helmikuun lopussa 1955 ja hänet hinattiin Garelochiin ja sijoitettiin varaukseen . Hänet myytiin 3. marraskuuta 1956 ja hajotettiin vuoden 1957 alussa. HMS Illustriousin malli vuonna 1940 on esillä Monacon merimuseossa . Toinen malli Kunniakas edesmenneen sodan ulkonäkö on tällä Ilmavoimien museo on RNA: ihin Yeovilton .

Laivueet lähtivät liikkeelle

Kostaja valmistautuu "pommittamiseen", toukokuu 1944, hyökkäyksestä Soerabayaan, Java

Torpedo ladataan miekkakalaan

Seafire valmistellaan kokeita varten RATOG -vahvistimilla

Huomautuksia

Alaviitteet

Bibliografia

• Brown, David (1971). HMS Illustrious: Lentotukialus 1939–1956: Käyttöhistoria . Sota -aluksen profiili. 11 . Windsor, Iso -Britannia: Profiilijulkaisut. OCLC  33202926 .
• Brown, David (1977). Toisen maailmansodan tosiasiat: lentokoneiden kuljettajat . New York: Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
• Brown, Eric, kapteeni (toukokuu 1983). "Hyökkääjä - myöhästynyt alku". Air International . Bromley, Kent, Iso -Britannia: Air International. 22 (5): 233–41. ISSN  0306-5634 .
• Brown, JD (2009). Kuljetusliike Toisen maailmansodan aikana . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
• Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Cernuschi, Ernesto & O'Hara, Vincent P. (2010). "Taranto: Raid ja jälkimainingeissa". Jordaniassa, John (toim.). Sotalaiva 2010 . Lontoo: Conway. s. 77–95. ISBN 978-1-84486-110-1.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kuninkaallisen laivaston alukset: Täydellinen ennätys kaikista kuninkaallisen laivaston taistelulaivoista (toim. Toim.). Lontoo: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Gustavsson, Håkan & Slongo, Ludovico (2010). Aavikon alkusoitto: "Käyttökompassi" . Sandomierz, Puola: Stratus. ISBN 978-83-61421-18-4.
• Hobbs, David (2013). Brittiläiset lentotukialukset: suunnittelu, kehitys ja huoltohistoria . Barnsley, Iso -Britannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
• Hobbs, David (2011). Brittiläinen Tyynenmeren laivasto: Kuninkaallisen laivaston tehokkain iskuvoima . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-044-3.
• Jackson, AJ (1968). Blackburn -lentokone vuodesta 1909 . Lontoo: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
• Jones, Ben, toim. (2018). Laivaston ilma -ase toisessa maailmansodassa . II, 1942–1943, laivaston ilma -ase siirtymävaiheessa: Välimeri, Atlantin taistelu ja Intian valtameri. Lontoo: Routledge. ISBN 978-0-8153-5507-6.
• Lenton, HT (1998). Britannian ja keisarikunnan toisen maailmansodan sota -alukset . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
• Lyon, DJ (1971). HMS Illustrious: Lentotukialus 1939–1956: Tekninen historia . Sota -aluksen profiili. 10 . Windsor, Iso -Britannia: Profiilijulkaisut. OCLC  42677169 .
• McCart, Neil (2000). Lentokonekuljettajien kuvaamattomat ja anteeksiantamattomat luokat 1940–1969 . Cheltenham, Iso -Britannia: Fan Publications. ISBN 1-901225-04-6.
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World World War (kolmas tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Shores, Christopher (1996). Pölypilvet Lähi -idässä: Ilmasota Itä -Afrikkaa, Irakia, Syyriaa ja Madagaskaria varten, 1940–42 . Lontoo: Grub Street. ISBN 1-898697-37-X.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987a). Ilmasota Jugoslavian, Kreikan ja Kreetan puolesta . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-07-0.
• Shores, Christopher; Cull, Brian & Malizia, Nicola (1987b). Malta: Hurrikaanivuodet: 1940–41 . Lontoo: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.
• Smith, Peter C. (2008). Sukella pommikone!: Lentokoneet, tekniikka ja taktiikka toisen maailmansodan aikana . Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3454-7.
• Stephen, Martin (1988). Meritaistelut lähikuvassa: Toinen maailmansota . 1 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-556-6.
• Sturtivant, Ray (1984). Laivaston ilmavoimien laivueet . Tonbridge, Iso-Britannia: Air-Britain (historioitsijat). ISBN 0-85130-120-7.
• Taylor, HA (1974). Fairey Aircraft vuodesta 1915 (1988 toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-208-7.

Lue lisää

• Campbell, NJM (1980). "Iso-Britannia". Julkaisussa Chesneau, Roger (toim.). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1922–1946 . New York: Mayflower Books. s. 2–85. ISBN 0-8317-0303-2.
• Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 - tähän päivään: kuvitettu tietosanakirja (uusi, tarkistettu toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2.

Ulkoiset linkit

• Panssaroidun lentotukialuksen toiminta ja vahinkoilmoitukset, 1940–1945
• Miehistön tarina Illustriousissa , 1940–1941
• Maritimequest HMS Illustrious -galleria