Haagin – Visbyn säännöt - Hague–Visby Rules

Haagin säännöt/Haagin – Visbyn säännöt
Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen konossementteja koskevien lakisääntöjen yhtenäistämisestä (1924)/
Ensimmäinen pöytäkirja (1968)/
Toinen pöytäkirja (1979)
Drafted 25. elokuuta 1924/23. Helmikuuta 1968 ja 21. joulukuuta 1979
Tehokas 2. kesäkuuta 1931/23. Kesäkuuta 1977 ja 24. helmikuuta 1982
Kunto Neuvottelujen jälkeen/
10 ratifiointia, joista 5 edustaa yli 1 miljoonan bruttovetoisuuden (ensimmäinen pöytäkirja)/
5 ratifiointia (toinen pöytäkirja)
Ratifioijat 86/24/19
Tallettaja Belgian hallitus
Kieli (kielet Ranska ja englanti (protokollat)
Amiraalilaki
Merikuvake.svg
Historia
ominaisuudet
Kuljetussopimus / Charterparty
Juhlat
Oikeuslaitos
Kansainväliset sopimukset
Kansainväliset järjestöt

Haag-Visbyn sääntöjen on joukko kansainvälisiä sääntöjä kansainvälisen tavaroiden kuljetukseen meritse . Ne ovat hieman päivitetty versio alkuperäisistä Haagin säännöistä, jotka laadittiin Brysselissä vuonna 1924.

Haagin – Visbyn sääntöjen (ja aiemman englantilaisen yleisen oikeuden , josta säännöt on johdettu) lähtökohtana oli, että rahdinkuljettajalla on tyypillisesti paljon suuremmat neuvotteluvoimat kuin lähettäjällä ja että se suojaa lähettäjän/rahdin omistajan etuja laki tulisi asettaa tietyt vähimmäisvaatimukset affreightment velvoitteita harjoittaja. Haagin ja Haagin – Visbyn säännöt eivät kuitenkaan olleet tuskin uusien rahdin omistajien peruskirjoja; Englanti common law ennen 1924 säädetty enemmän suojaa lastin omistajan ja määräsi lisää -veloiksi "harjoittajia".

Haagin virallinen nimi on "Kansainvälinen yleissopimus tiettyjen konossementteja koskevien lakisääntöjen yhtenäistämisestä". Kun niitä muutettiin Brysselin muutoksilla (virallisesti "pöytäkirja tiettyjen konossementteja koskevien lakisääntöjen yhtenäistämisestä tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen muuttamisesta") vuonna 1968, säännöt tuli tunnetuksi puhekielessä Haagin ja Visbyn sääntöinä.

Viimeinen muutos tehtiin SDR -pöytäkirjaan vuonna 1979. Monet maat kieltäytyivät hyväksymästä Haagin – Visbyn sääntöjä ja pysyivät vuoden 1924 Haagin säännöissä. Jotkut muut maat, jotka siirtyivät Haagi-Visbyyn, eivät myöhemmin hyväksyneet vuoden 1979 SDR-pöytäkirjaa.

Täytäntöönpanolainsäädäntö

Haagin ja Visbyn säännöt sisällytettiin Englannin lakiin vuoden 1971 tavaraliikenteen lailla ; ja englantilaisten asianajajien tulee huomioida perussäännön määräykset sekä sääntöjen teksti. Esimerkiksi, vaikka sääntöjen I artiklan c kohta vapauttaa elävät eläimet ja kannen lastit, 1 §: n 7 momentti palauttaa nämä tavarat "tavaroiden" luokkaan. Lisäksi vaikka III artiklan 4 kohdassa todetaan, että konossementti on pelkkä "alustava todiste siitä, että tavaraliikenteenharjoittaja on vastaanottanut tavaran", tavaraliikenteen meriliikenteen vuoden 1992 lain 4 §: ssä päivitetään konossementti " ratkaiseva näyttö vastaanottamisesta ".

Sääntöjä sovelletaan X artiklan mukaisesti, jos ("a) konossementti on annettu sopimusvaltiossa tai (b) kuljetus on sopimusvaltion satamasta tai (c) (kuljetussopimuksessa) määrätään, että (the) Säännöt ... ovat sopimusta sääteleviä. " Jos sääntöjä sovelletaan, sääntöjen koko teksti sisällytetään kuljetussopimukseen, ja kaikki yritykset sulkea pois säännöt ovat mitättömiä III artiklan 8 kohdan nojalla.

Kuljettajien tehtävät

Säännösten mukaan rahdinkuljettajan päätehtävät ovat "lastata, käsitellä, varastoida, kuljettaa, pitää, hoitaa ja purkaa kuljetettavat tavarat oikein ja huolellisesti" ja "huolehtia huolellisesti ... tehdäkseen aluksesta merikelpoinen" ja "... kunnolla mies, varusta ja toimita laiva". On (implisiittisesti yleisestä laista), että lentoliikenteen harjoittaja ei saa poiketa sovitusta reitistä eikä tavanomaisesta reitistä; mutta IV artiklan 4 kohdassa määrätään, että "mitä tahansa poikkeamaa pelastettaessa tai yritettäessä pelastaa henki tai omaisuus merellä tai mitä tahansa kohtuullista poikkeamaa ei pidetä näiden sääntöjen rikkomisena tai rikkomisena".

Rahdinkuljettajan velvollisuudet eivät ole "tiukat", vaan edellyttävät vain kohtuullista ammattitaitoa ja huolellisuutta; ja IV artikla sallii rahdinkuljettajan monenlaisissa tilanteissa, jotka vapauttavat heidät vastuusta rahtivaatimuksesta. Näitä poikkeuksia ovat rahdin tuhoaminen tai vahingoittuminen, jonka aiheuttavat: tulipalo , meren vaarat , Jumalan teko ja sodan teko. Kiistanalainen säännös vapauttaa rahdinkuljettajan vastuusta "päällikön laiminlyönnistä tai laiminlyönnistä ... navigoinnissa tai aluksen hallinnassa". Tätä säännöstä pidetään epäoikeudenmukaisena lähettäjää kohtaan; sekä myöhemmät Hampurin säännöt (jotka edellyttävät sopimusvaltioilta irtisanomista Haagin ja Visbyn säännöt) että Rotterdamin säännöt (jotka eivät ole vielä voimassa) kieltävät poikkeuksen huolimattomasta navigoinnista ja hallinnosta.

Lisäksi kun Haagin ja Visbyn säännöt edellyttävät, että alus on merikelpoinen vain ennen matkaa ja sen alussa, Rotterdamin sääntöjen mukaan lentoliikenteen harjoittajan on pidettävä alus merikelpoisena koko matkan ajan (vaikka tämä uusi velvollisuus on kohtuullinen standardi, joka riippuu merelläolon olosuhteista).

Lähettäjän tehtävät

Lähettäjällä on sitä vastoin vähemmän velvoitteita (lähinnä implisiittisiä), nimittäin: (i) rahdin maksaminen; ii) pakata tavarat riittävästi matkaa varten; iii) kuvata tavarat rehellisesti ja tarkasti; iv) olla lähettämättä vaarallisia rahtia (elleivät molemmat osapuolet ole sopineet); ja v) saada tavarat valmiiksi lähetettäväksi sovitun mukaisesti; (qv "latausvalmiusilmoitus"). Mikään näistä lähettäjien velvollisuuksista ei ole sääntöjen mukaan täytäntöönpanokelpoinen; sen sijaan ne johtaisivat normaaliin sopimukseen.

Kritiikki

Säännöissä on vain kymmenen artiklaa, ja niissä on lyhenne, mutta niissä on useita virheitä. Kun 44 vuotta kestäneen kokemus, 1924 säännöt päivitettiin yhdellä vähäinen muutos, he silti kattaa vain vaunun kokonaan meritse (siinä ei puututa multimodaalikuljetusten ), ja ne tuskin tunnusti kontti vallankumous 1950. Lisäksi UNCTAD katsoi, että he olivat itse asiassa laimentaneet suojan rahdinantajille , jotka olivat kerran saaneet Englannin yleisen oikeuden, ja ehdottivat sen sijaan nykyaikaisempia Hampurin sääntöjä vuodelta 1978, jotka monet kehitysmaat hyväksyivät, mutta laivat käyttävät valtiot jättivät ne suurelta osin huomiotta. Nykyaikaisilla Rotterdamin säännöillä , joissa on noin 96 artiklaa, on paljon enemmän ulottuvuutta ja ne kattavat multimodaalisen liikenteen, mutta ne ovat kaukana yleisestä täytäntöönpanosta.

Ratifioinnit

Alla on luettelo kolmen yleissopimuksen ratifioinnista ja irtisanomisista:

Maa Haag Haag-Visby Haag-SDR Kommentit
1924 1968 1979
 Algeria Aktiivinen
 Angola Aktiivinen
 Antigua ja Barbuda Aktiivinen
 Argentiina Aktiivinen
 Aruba Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Australia Tuomittu Aktiivinen
 Bahama Aktiivinen
 Barbados Aktiivinen
 Belgia Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Belize Aktiivinen
 Bolivia Aktiivinen
 Kamerun Aktiivinen
 Kap Verde Aktiivinen
 Kiina
 Kroatia Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Norsunluurannikko Aktiivinen
 Kuuba Aktiivinen
 Kypros Aktiivinen
 Kongon demokraattinen tasavalta Aktiivinen
 Tanska Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Dominica Aktiivinen
 Itä -Saksa Aktiivinen Aktiivinen
 Egypti Aktiivinen Tuomittu
 Ecuador Aktiivinen Aktiivinen
 Fidži Aktiivinen
 Suomi Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Ranska Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Gambia Aktiivinen
 Georgia Aktiivinen
 Kreikka Aktiivinen
 Grenada Aktiivinen
 Guinea-Bissau Aktiivinen
 Guyana Aktiivinen
 Hongkong Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Unkari Aktiivinen
 Iran Aktiivinen
 Irlanti Aktiivinen
 Israel Aktiivinen
 Italia Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Jamaika Aktiivinen
 Japani Tuomittu Aktiivinen
 Kenia Aktiivinen
 Kiribati Aktiivinen
 Kuwait Aktiivinen
 Latvia Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Libanon Tuomittu Tuomittu
 Liettua Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Luxemburg Aktiivinen
Macao Aktiivinen
 Madagaskar Aktiivinen
 Malesia Aktiivinen
 Mauritius Aktiivinen
 Meksiko Aktiivinen
 Monaco Aktiivinen
 Mosambik Aktiivinen
 Nauru Aktiivinen
 Alankomaat Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Uusi Seelanti Aktiivinen
 Nigeria Tuomittu
 Pohjois -Borneo Aktiivinen
 Norja Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Palestiina Aktiivinen
 Papua-Uusi-Guinea Aktiivinen
 Paraguay Tuomittu
 Peru Aktiivinen
 Puola Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Portugali Aktiivinen
 Portugalin Intia Aktiivinen
 Portugalin Timor Aktiivinen
 Romania Tuomittu
 Venäjä Aktiivinen
Saint Kitts ja Nevis Pyhä Christopher ja Nevis Aktiivinen
 Saint Lucia Aktiivinen
 Saint Vincent ja Grenadiinit Tuomittu
 Sao Tome ja Principe Aktiivinen
 Sarawak Aktiivinen
 Senegal Aktiivinen
 Seychellit Aktiivinen
 Sierra Leone Aktiivinen
 Singapore Aktiivinen Aktiivinen
 Somalia Aktiivinen
 Slovenia Aktiivinen
 Solomonsaaret Aktiivinen
 Espanja Aktiivinen
 Sri Lanka Aktiivinen Aktiivinen
 Ruotsi Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
  Sveitsi Aktiivinen Aktiivinen Aktiivinen
 Syyria Aktiivinen Aktiivinen
 Tanganyika Aktiivinen
 Tonga Aktiivinen Aktiivinen
 Trinidad ja Tobago Aktiivinen
 Turkki Aktiivinen
 Tuvalu Aktiivinen
 Yhdistynyt kuningaskunta Tuomittu Aktiivinen Aktiivinen
 Yhdysvallat Aktiivinen
 Länsi-Saksa Aktiivinen
 Jugoslavia Aktiivinen

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit