HFB 320 Hansa Jet - HFB 320 Hansa Jet

HFB 320 Hansa Jet
Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet, Saksa - Ilmavoimat AN1869171.jpg
HFB-320 on liikelentokone, jossa on kaksi perään asennettua turbomoottoria
Rooli Liiketoiminnan suihkukone
Kansallinen alkuperä Saksa
Valmistaja Hamburger Flugzeugbau
Ensimmäinen lento 21. huhtikuuta 1964
Eläkkeellä Armeija: 24. kesäkuuta 1994

Siviili: 30. marraskuuta 2004

Tila Eläkkeellä
Ensisijainen käyttäjä Länsi-Saksan ilmavoimat
Rakennettu numero 47

HFB 320 Hansa Jet on kaksimoottorinen, kymmenen-paikkainen liikelentokone joka on suunniteltu ja tuotettu saksalainen lentokonevalmistaja Hamburger Flugzeugbau välillä 1964 ja 1973. tunnetuin ja epäsovinnaisia piirre ilma on sen eteenpäin pyyhkäisi siipi .

Hansa Jet aloitti kehityksen 1960-luvulla, eteenpäin pyyhkäisyn siiven valinta voidaan suurelta osin liittää pääinsinööri Hans Wockeen , joka oli aiemmin työskennellyt kokeellisen Junkers Ju 287: n parissa . Siinä oli tilava ohjaamo, joka saavutettiin siipimallinsa ansiosta, mutta se oli suhteellisen raskas lentokone, joka aiheutti joitain ongelmia sekä lentoonlähdön että laskeutumisen aikana. 21. huhtikuuta 1964 prototyyppi suoritti neitsilentonsa . Ensimmäinen prototyyppi menetettiin 12. toukokuuta 1965 koelennon aikana, jolloin Hamburger Flugzeugbaun päällikkö testilentäjä kuoli. Hansa Jetin pysähdysominaisuuksien muuttamiseksi tehtiin useita suunnittelumuutoksia .

Hansa Jetin tyyppihyväksyntä saatiin vuoden 1967 alussa ja ensimmäiset toimitukset alkoivat seuraavan vuoden aikana. Tyypin suurin asiakas oli Saksan ilmavoimat , jotka antoivat hänelle sekä koulutuksen että VIP- kuljetustehtävät. Vuoden 1973 aikana päätettiin lopettaa Hansa Jetin tuotanto. Ohjelman lopettamisen syitä ovat lisääntynyt kilpailu uudempien johtajien kanssa, Yhdysvaltain dollarin arvon lasku ja tyypin rajoitettu myynti. Saksan ilmavoimat jatkoivat Hansa-suihkukoneidensa käyttöä 1990-luvun alkupuolelle. Rajallista määrää siviilitoimijoiden keskuudessa käytettiin edelleen 2000-luvulle saakka.

Kehitys

Alkuperä

Valittu General Electric CJ610 -moottori on johdettu kuvassa olevasta armeijan J85: stä

1960-luvun alussa amerikkalainen liikemies ja keksijä Bill Lear lanseerasi menestyksekkäästi Learjet 23: n , yhden ensimmäisistä kevyistä liikelentokoneista . Useat muut valmistajat kiinnittivät huomiota tähän vasta löydettyyn markkinarakoon globaaleilla lentomarkkinoilla, joista yksi on saksalainen lentokonevalmistaja Hamburger Flugzeugbau . Tällä hetkellä yritys oli tiettävästi halukas palauttamaan asemansa suunnittelutoimistona ja etsimään sopivaa kaupallisesti kannattavaa hanketta Länsi-Saksan hallituksen käytettävissä olevan rajoitetun rahoituksen valossa . Tunnistettuaan oman liikelentokoneensa kehittämisen sopivaksi hankkeeksi, Hamburger Flugzeugbau antoi suunnittelutiimilleen tehtäväksi tuottaa oma innovatiivinen pieni suihkukone.

Hamburger Flugzeugbaun suunnittelutiimin päällikkö, saksalainen ilmailun insinööri Hans Wocke , oli aiemmin suunnitellut toisen maailmansodan kokeellisen suihkupommikoneen Junkers Ju 287 , joka oli ensimmäinen lentokone, jolla oli eteenpäin pyyhkäisevät siivet . Tämä kokemus vaikutti voimakkaasti päätökseen ottaa eteenpäin pyyhkäisevä siipi uudelle mallille, joka tunnettiin nimellä HFB 320 tai Hansa Jet , tilavampi ohjaamo voitiin saavuttaa kuin Learjet, mutta pysyi yhtä nopeasti minimoimalla vedä . Lentokoneen aerodynamiikkaa olivat muokanneet yli 2000 tuntia mallipohjaista testaus tehdään eri tuulitunneleissa työmaalla kuten Aerodynamische Versuchsanstalt vuonna Göttingen , The Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium vuonna Amsterdamissa , ja Modane vuonna Ranskassa .

Valinta amerikkalaisen General Electric CJ610 suihkuturbiini moottorin teho suunnittelu oli suoraviivainen valinta; tuolloin ei ollut vielä muita pienikokoisia turbomoottoreita, jotka olisivat saavuttaneet määrän. Se tarjosi joitain etuja, kuten suhteellisen suuren työntövoiman, mutta oli sekä meluisa että polttoainenälkäinen. Tästä voimasta huolimatta Hansa Jet vaati kiitotien pituuden, joka oli noin 5900 jalkaa, estäen sitä käyttämästä useimpia pienempiä lentokenttiä, mikä rajoitti sen käytännöllisyyttä. Jolla suurin lentoonlähtöpaino (MTOW) on 20280-kiloa, se oli suhteellisen painavia koneita verrattuna useita kilpailevia liikesuihkukoneita, kuten jo olemassa Learjet 23, joka oli motivoitunut Hansa Jet kehitystä.

Vaikka saksalainen valmistaja olisi rakentaa suurimman osan rungon, kuten rungon, moottorin palot ja ohjausjärjestelmä omassa tehtaassa, Hamburger Flugzeugbau solmi yhteistyösopimuksen useiden muiden lentokoneiden valmistaa, kuten Espanjan n CASA , hollantilainen Fokker ja amerikkalainen Lockheed Corporationin , joka tuotti useita muita lentokoneen rungon osia ulkomailla omissa tiloissaan. Ensimmäisen Hansa Jetin prototyypin kokoonpano valmistui 18. maaliskuuta 1964 . sen käyttö välittömästi sen jälkeen aloitetussa maanpäällisessä testauksessa.

Lennolle

HFB 320 Hansa Jetin prototyyppi esiteltiin toukokuussa 1964 Hannoverin lentonäyttelyssä

21. huhtikuuta 1964 prototyyppi suoritti neitsilentonsa ; seuraavan kuukauden aikana se oli esillä Hannoverin lentonäyttelyssä . Toinen prototyyppi lennettiin 19. lokakuuta 1964. Vuotisen sertifiointilentotestauksen jälkeen 12. toukokuuta 1965 ensimmäinen prototyyppi kaatui, mikä johti Hamburger Flugzeugbaun ylimmän testilentäjän kuolemaan; syynä todettiin olevan T-pyrstön suunnittelun aiheuttama palautumaton syvä pilttuu . Onnettomuuden seurauksena otettiin käyttöön erilaisia ​​muutoksia lentokoneen pysähtymisominaisuuksien parantamiseksi , mukaan lukien kepin työntäjän asentaminen .

Kymmenen ensimmäisen tuotantokoneen kokoonpano aloitettiin toukokuussa 1965, joista ensimmäinen ilmoitettiin lentäneen 2. helmikuuta 1966. Saksan viranomaiset saivat tyyppihyväksynnän 23. helmikuuta 1967, Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuhallinnon (FAA) myöntämä sertifikaatti seurasi 7. huhtikuuta 1967. Toimitukset alkoivat seuraavan vuoden aikana. Ilmailualan toimittaja Richard Collinsin mukaan Hamburger Flugzeugbaun myynti- ja palvelutiimit näyttivät tekevän vain puolimielisiä ponnisteluja, mikä johti asiakkaiden vähäiseen kiinnostukseen muihin liikesuihkukoneisiin verrattuna. Pitkällä aikavälillä tämä kyvyttömyys tuottaa myyntiä johti pian ohjelman loppuun.

Tekijät, kuten lisääntynyt kilpailu uudempien johtajien kanssa ja suhteellisen huono turvallisuus, ovat vaikuttaneet tilausten vähenemiseen 1960-luvun lopulla; vuoden 1973 aikana tyypin tuotanto lopetettiin. Mukaan EADS , monikansallinen seuraaja yritys Hamburger Flugzeugbau, päätös lopettaa jatkokehitystä ponnisteluja, joihin Hansa Jet oli johtuvan voimakkaan kansainvälisen kilpailun kilpailevilta valmistajilta, sekä arvonalentuminen dollarin tänä aikana.

Vuonna 1969 840 000 dollarin HFB 320: sta oli tarkoitus kehittää 1,7 miljoonan dollarin Mach 0,76 HFB 330: lentotestaus oli tarkoitus aloittaa vuonna 1971 FAR 25 -sertifiointia varten vuoden 1972 lopulla. Se olisi venytetty 27,5 tuumalla (70 cm) ja voimanlähteenä Garrett ATF3 -turbotuulettimet, joissa on työntövoimanvaihtimet lyhytkentäkäyttöä varten. 3300 kg: n polttoainekapasiteetti olisi antanut sille maksimaalisen kestävyyden seitsemän tunnin aikana ja mannertenvälisen etäisyyden 2000 mailia (1700 nmi; 3200 km) viidellä ihmisellä.

Design

HFB 320 kaavamainen

HFB 320 Hansa Jet on keskitasoinen yksitaso , jolla on jonkin verran tavanomainen pohjaratkaisu, ja sen voimanlähteenä on takana asennetut kaksoissuihkumoottorit T-hännän alla . Se on valmistettu kokonaan metallista, ja siinä on 10-paikkainen matkustamohytti ja sisäänvedettävä alavaunu . Hansa Jet voi sertifioidusti kuljettaa jopa 12 matkustajaa. Sen General Electric CJ610 suihkuturbiini moottoreiden ansiosta ilma saavuttaa suurin nopeus on 900 km / h (486 kN) sekä enintään kestävyyttä yli 2200 km (1200 NMI). Päätös näiden moottoreiden asentamisesta kauas taakse vaikutti suhteellisen hiljaiseen matkustamoon.

Hansa Jetin epätavallinen piirre on sen eteenpäin pyyhkäisevä siipi , joka on keskellä rungossa . Tämä järjestely tarjosi useita etuja, eikä vähiten maksimoinut lentokoneen nopeusominaisuudet. Se antoi myös pääsiipi-sparin kulkea matkustamon takana olevan rungon läpi, jolloin se ei estä kuljettavia spareja tai vastaavia rakenneosia; tämä valinta helpotti pidemmän mökin, jossa oli enemmän istuimia, säilyttäen samalla riittävän korkeuden pienen halkaisijan rungossa. Vuodesta 2019 lähtien HFB 320 on ainoa siviililentokone, jolla on koskaan ollut eteenpäin pyyhkäisevä siipi.

Turvallisuuden lisäämiseksi Hansa Jet varustettiin kolminkertaisesti redundanteilla järjestelmillä. Se varustettiin myös täysin automatisoidulla polttoainejärjestelmällä, jonka tilavuus oli 4 070 litraa (1.075 US gal) jaettuna useille polttoainesäiliöille, jotka sijaitsevat rungossa, siipessä ja siipien kärjissä. Varhaisten lentokoneiden tiedettiin kuluttavan jarrujaan nopeasti laskujen aikana; kun taas drogue-laskuvarjo tehtiin saatavana valinnaisena. Myöhemmin jarrukysymys ratkaistiin tehokkaammin tarjoamalla merkittävämpiä jarruyksiköitä ja ottamalla käyttöön työntövoiman peruuttimet .

Toimintahistoria

Saksan ilmavoimat HFB 320 ECM nenä antenni ja muita antennit

Hansa Jetin ensimmäinen asiakas oli italialainen rakennusmateriaalivalmistaja Italcementi , joka sai ensimmäisen toimituksen 26. syyskuuta 1967. Muita HFB 320 -yrityksen ostajia olivat argentiinalainen valtion omistama Yacimientos Petroliferos Fiscales -öljyyhtiö .

Vuonna 1963 Saksan ilmavoimat tekivät tilauksen 13 HFB 320: lle. Osana tyypin arviointia kaksi valmistelevää lentokonetta toimitettiin ErpSt 61 -testisiipeen Oberpfaffenhoffeniin vuonna 1966. Tämän arvioinnin seurauksena Saksan ilmavoimat tilasivat VIP-kuljetuksiin yhteensä kuusi lentokonetta; näiden lentokoneiden toimitukset alkoivat vuonna 1969.

Lisäksi Saksan ilmavoimat hankkivat vielä kahdeksan Hansa-suihkukoneita elektronisen vastatoimen (ECM) kouluttamiseksi lentomiehistöille. nämä lentokoneet toimitettiin elokuun 1976 ja huhtikuun 1982 välisenä aikana. Vuonna 1985 Saksan ilmavoimat päättivät korvata Hansansa uudemmilla Canadair Challengersilla VIP-roolissa; palvelun ECM-lentokoneet pysyivät toiminnassa, kunnes ne vetäytyivät vuoden 1994 aikana.

Aviation Safety Network luetellaan yhteensä yhdeksän onnettomuuksia (kuusi kohtalokas) tyypin, 20 prosentin runko-tappioluvut, mutta vain romahdusta prototyypin oli välittömästi johtuvat lentokoneen suunnittelu; suurin osa onnettomuuksista syytettiin lentäjävirheestä. Ilmailualan julkaisun AIN Online mukaan ehkä viimeisin lentävä Hansa Yhdysvalloissa kaatui 30. marraskuuta 2004. Lentokoneiden jäljellä olevan pienen lukumäärän vuoksi Hansa Jetin suhteellisen meluisalle CJ610: lle tuli taloudellisesti epäkäytännöllinen uudistaa moottoreita tai asentaa hush-sarjoja . moottorit.

Operaattorit

Golden West Airlines HFB-320

Siviilioperaattorit

 Yhdysvallat

Sotilasoperaattorit

 Länsi-Saksa

Tekniset tiedot (HFB 320)

Tiedot kohteesta

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Miehistö: 2
  • Kapasiteetti: 7, 11 tai 15 matkustajakokoonpanoa / 1814 kg (3999 lb) hyötykuorma rahtiversioina
  • Pituus: 16,61 m (54 jalkaa 6 tuumaa)
  • Siipien kärkiväli: 14,49 m (47 jalkaa 6 tuumaa) sis. kippisäiliöt
  • Korkeus: 4,94 m (16 jalkaa 2 tuumaa)
  • Siipien pinta-ala: 30,14 m 2 (324,4 neliöjalkaa)
  • Kuvasuhde: 6
  • Kansi : juuri: NACA 65A (1,5) 13 ; vinkki: NACA 63A (1.8) 11
  • Tyhjä paino: 5425 kg (11 960 paunaa)
  • Suurin lentoonlähtöpaino: 9218 kg (20322 paunaa)
  • Polttoainetilavuus: 4140 l (1094 US gal; 911 imp gal) käyttökelpoinen polttoaine
  • Moottori: 2 x General Electric CJ610-9 suihkuturbiini lentokone, 14 kN (3100 lbf) työntövoima kukin

Esitys

  • Risteilynopeus: 825 km / h (513 mph, 445 kn) maks., 7620 m (25000 ft) 7500 kg: lla (16535 lb)
  • Taloudellinen risteilynopeus: 675 km / h (419 mph; 364 kn) 10,670 m (35007 ft) 7500 kg: lla (16535 lb)
  • Pysähtymisnopeus: 198 km / h (123 mph, 107 kn) nousuläpällä, 178 km / h (111 mph; 96 kn) laskutilassa
  • Älä koskaan ylitä nopeutta : 700 km / h (430 mph, 380 kn) EAS alle 5800 m (19 029 jalkaa), M0,83 yli 5800 m (19 029 jalkaa)
  • Kantama: 2370 km (1470 mi, 1280 nmi), 6 henkilöä ja matkatavarat sekä 45 minuutin polttoainevarasto
  • Huoltokatto: enimmäiskäyttökorkeus 12 000 m
  • Nousunopeus : 21,583 m / s (4248,6 jalkaa / min) merenpinnalla 7500 kg (16535 paunaa)
  • Aika korkeudelle: 7600 m (24934 jalkaa) 12 minuutissa
  • Siipien kuormitus: 305 kg / m 2 (62 lb / sq ft)
  • FAA: n tasapainoinen kentän pituus MTOW: ssa: 1450 m (47757 jalkaa)
  • FAA: n laskeutumiskentän pituus: 1350 m (4429 jalkaa)

Katso myös

Lentokoneet, joilla on vertailukelpoinen rooli, kokoonpano ja aikakausi

Liittyvät luettelot

Viitteet

Lisälukemista

  • Mondey, David (1982). Maailman kaupallisten ja yksityisten lentokoneiden tietosanakirja . New York: Puolikuiset kirjat. s. 201.