Hans Guido Mutke - Hans Guido Mutke

Hans Guido Mutke
Syntymänimi	Hans Guido Mutke
Syntynyt	( 1921-03-25 )25. maaliskuuta 1921 Neisse, Ylä -Sleesia , Saksa (nyt Puola )
Kuollut	8. huhtikuuta 2004 (2004-04-08)(83 -vuotias) München , Saksa
Uskollisuus	Natsi-Saksa
Palvelu/ haara	Luftwaffe
Palvelusvuodet	? - 1945
Sijoitus	Lennon kadetti ( Fähnrich )
Taistelut/sodat	Toinen maailmansota
Muita töitä	Kaupallinen lentäjä

Hans Guido Mutken Me 262A-1a 500 071 esillä Deutsches Museumissa

Hans Guido Mutke (25. maaliskuuta 1921 - 8. huhtikuuta 2004) oli saksalaisen Luftwaffen hävittäjälentäjä toisen maailmansodan aikana . Hän syntyi Neissessä, Ylä -Sleesiassa (nykyään Nysa, Puola).

25. huhtikuuta 1945 Mutke laskeutui Dübendorfiin , Sveitsiin , lentäen Me 262A-1a -hävittäjää, 'White 3', 9. Staffel , Jagdgeschwader 7 . Hän väitti eksyneensä taistelutehtävän aikana ja laskeutunut sinne vahingossa, vaikka epäiltiin, että hän oli eksynyt. Sveitsin viranomaiset eivät koskaan yrittäneet lentää konetta pitäen sitä varastossa ja palauttamalla sen Saksaan 30. elokuuta 1957. Hän haastoi sodan jälkeisen Saksan hallituksen oikeuteen lentokoneen palauttamisesta väittäen, että se oli hänen omaisuuttaan.

Mutke esitti myös kiistanalaisen väitteen, että hän rikkoi äänivallin vuonna 1945 Me 262 -laitteessa , mutta valtavirran mielipide pitää Chuck Yeageriä edelleen ensimmäisenä ihmisenä, joka saavutti tämän virstanpylvään vuonna 1947 Bell X-1: ssä .

Sukellus

9. huhtikuuta 1945 Fähnrichille Mutke, osa Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG 2) muuntaminen laivue , 3. lento , lähti Lagerlechfeld hänen Messerschmitt Me 262 , merkitty Weiße 9 , sillä suunniteltua korkeilla lennon. Hän oli kiipeämässä läpi 12 000 metrin korkeudessa lähes täydellisellä säällä ja näkyvyydellä yli 100 km, kuunnellen radiokeskusteluja, kun hänen pääopettajansa Oberstleutnant Heinz Bär havaitsi P-51 Mustangin lähestyvän lentokoneen tasoa. toveri, Unteroffizier Achammer, takaa.

Mutke meni jyrkkään 40 ° sukellukseen täydellä moottoriteholla. Kun hän läpäisi 12 000 m korkeuden, hänen Me 262 alkoi väristä ja alkoi heilua puolelta toiselle. Nopeusmittari oli jumissa rajaansa 1100 km/h (684 mph) (Me 262: n maksiminopeus on 870 km/h). Äänennopeus on 1062km / h (660 mph) korkeudessa 12000 m, riippuen ympäristömuuttujia. Ravistelu voimistui, ja Mutke menetti tilapäisesti koneen hallinnan. Hän kertoi, että kun nopeusmittari oli edelleen asteikon ulkopuolella, hän yritti toipua hallitsemattomasta sukelluksesta säätämällä pääsylinterin pääkulmaa . Sen sijaan, että meillä olisi vain saranoitu hissi, Me 262 voisi muuttaa koko takaosan tulokulmaa, joka on muotoiluominaisuus, joka lisättiin myöhemmin Bell X1: een. Yhtäkkiä puskurointi pysähtyi ja ohjaus jatkui muutaman sekunnin ajan. Mutke kuristi takaisin ja hänen moottorinsa syttyivät, ja lyhyen tasaisen lennon jälkeen puskurointi jatkui ja lentokone alkoi täristä jälleen voimakkaasti. Hän taisteli hallinnan palauttamiseksi ja moottorien sytyttämiseksi lopulta vähentäen nopeutta alle 500 km/h. Vaikean laskeutumisen jälkeen havaittiin, että hänen koneestaan ​​puuttui monia niittejä ja että sillä oli myös vääristyneet siivet.

Väitteet

Tuolloin Mutke ei ymmärtänyt syitä tähän outoon käyttäytymiseen. Vasta sen jälkeen tutustuttaessa yliäänikone lentojen Chuck Yeager vuonna 1947 hän teki määrite näiden ilmiöiden vaikutukset yliäänilento ja väittävät on rikki äänivallin -vuotiaille ennen Yeager teki. Tämä väite on kiistanalainen, ja on joukko muita lentäjiä ja maita, jotka vaativat ensimmäistä yliäänilentoa. Mutke ei kuitenkaan koskaan väittänyt olevansa ensimmäinen henkilö, joka rikkoi ääniesteen, vaan väitti sen sijaan, että hänen lentonsa oli vain todiste siitä, että Me 262 pystyi saavuttamaan ja ylittämään 1 Machin ja että siksi muut saksalaiset hävittäjälentäjät ovat saattaneet tehdä sen jo ennen häntä.

Messerschmittin toisessa maailmansodassa suorittamissa huolella kontrolloiduissa lentotesteissä todettiin, että Me 262 meni käsistä sukelluksessa 0,86 Machin kohdalla ja että suurempia Mach-numeroita johtaisi nenän alas leikkaamiseen, joka ei voinut ohjaajan on vastatoimittava ohjauspylvään avulla. Tästä johtuva sukelluksen jyrkkyys johtaisi vielä suurempiin nopeuksiin ja lentokoneen rungon tuhoutumiseen liiallisen negatiivisen G-kuormituksen vuoksi. Ison -Britannian hallituksen sodanjälkeiset testit vahvistivat Messerschmittin tulokset, vaikka kumpikaan ei ylittänyt 0,86 Machia.

Mutke väitti voittaneensa aina jyrkenevän sukelluksen säätämällä 262: n perätasoa. Tämä on sama tekniikka, jota Chuck Yeager käyttää Bell X-1: ssä, jotta vältetään niin sanottu Mach tuck . Lisäksi Mutken havainto, että hän sai hetkeksi takaisin hallinnan lentokoneesta kiihtyessään, vastaa myöhempää kertomusta yliäänenlennosta.

Sodan jälkeen amerikkalaiset koelentäjät antoivat raportteja Me 262: sta, mukaan lukien mahdollisuus 1 Machin nopeuteen. Puristuvuus tuon ajan pitot -putkissa johti usein liioiteltuihin nopeuslukemiin lähellä äänen nopeutta, erityisesti saksalaisissa laitteissa. tarjonnan puute vaikutti haitallisesti sodan edetessä. American Sabrejets ja muu nopea ilma (kuten Bell X-1) myös kokenut poikkeava ilmanopeuden lukemia korkean ääntä hitaampien lennon järjestelmä (välillä 0,8 Mach ja Mach 1). Me 262: n aluetta edeltävä runkorunko olisi lisäksi johtanut erittäin korkeaan transoniseen vastusvoimakkuuteen, ja sen moottorit olivat aluksi alitehoisia ja temperamenttisia. Kuitenkin lentokoneissa, kuten Bell X-1 , F-86 Sabre ja Convair F2Y Sea Dart, ei myöskään ollut aluehallittuja rungoja , mutta niiden on kuitenkin myönnetty lentävän yliäänenopeuksilla-tässä moottorin työntövoima joko yksin tai yhdessä vetovoima sukelluksen aikana, antaa tarpeeksi voimaa nopeuttaa lentokoneen yliäänenopeuteen.

Mutken taistelulennon luonteen vuoksi on mahdotonta määrittää hänen koneensa tarkkaa nopeutta, ja on myös vaikea arvioida tarkkaa äänen nopeutta kyseisessä lämpötilassa ja korkeudessa. Siksi hänen väitteitään ei ole mahdollista todistaa tai kumota, ja asiantuntijoiden kesken käydään paljon keskustelua siitä, onnistuiko Me 262 saavuttamaan äänen nopeuden. Uskotaan, että Mutken kokemat vahingolliset vaikutukset olivat yliäänisen ilmavirran ja iskuaaltojen sivuvaikutus lentokoneen rungon eri osien yli, jota kutsutaan buffetiksi. Tämä vaikutus ilmenee nopeuksilla, jotka lähestyvät Machia 1, mutta lakkaavat Machin yläpuolella. Useat muut Me 262 kokivat samanlaisia ​​outoja onnettomuuksia tai hajosi taivaalla puskuroinnin ja äänieristyksen erilaisen aerodynamiikan vuoksi. Transonisia puskurointivaikutuksia olivat myös laajalti raportoineet potkurikäyttöisten liittoutuneiden hävittäjien lentäjät, mukaan lukien Supermarine Spitfire , P-38 Lightning , P-47 Thunderbolt ja P-51 Mustang , lentokoneet, joiden tiedettiin ylittävän sukellusnopeutensa alle 0,85 Mach (vaikka yksi Spitfire mitattiin 0,92 Mach). Liittoutuneiden hävittäjälentäjät ilmoittivat nähneensä yliäänisiä iskuaaltoja ja ponnahtaneita niittejä sukellusten aikana, kun siipien yli syöksyvä nopea ilma ylitti Mach 1: n, vaikka lentokoneen etenemisnopeus oli selvästi tätä nopeutta pienempi.

Monet väitteen kannattajat uskovat myös, että sodan päätyttyä liittoutuneilla valtioilla ei ollut kiinnostusta korostaa mitään Saksan saavutuksia sodan aikana. Mutken väite on kuitenkin ilman kontrolloitua, kokeellista vahvistusta.

Tietokonepohjainen Me 262: n suorituskykyanalyysi, joka tehtiin vuonna 1999 Münchenin Technische Universitätissa, päätyi siihen, että Me 262 voi todella ylittää 1 Machin.

Toisen maailmansodan jälkeen

Sodan jälkeen Mutke muutti Argentiinaan , missä hän lensi Douglas DC-3 : lla useille lentoyhtiöille. Myöhemmin hän palasi Saksaan, missä hän suoritti lääketieteellisen koulutuksen. Hän kuoli Münchenissä vuonna 2004 sydämen venttiilileikkauksen aikana. Hän lahjoitti ruumiinjäännöksensä anatomi Gunther von Hagensille .

Viitteet

• aerospaceweb.org Me 262 & Sound Barrier , aerospaceweb.org
• Flypast- lehti (sivu 31)- marraskuu 2011

Erityinen