Harry Miller (autokilpailu) - Harry Miller (auto racing)

Harold Arminius Miller
Harold Arminius Miller 1932.jpg
Miller vuonna 1932
Syntynyt ( 1875-12-09 )9. joulukuuta 1875
Menomonie, Wisconsin
Kuollut 3. toukokuuta 1943 (1943-05-03)(67 -vuotias)
Detroit, Michigan
Puoliso (t) Edna Inez Lewis
Millerin kaasutin
Millerin kahdeksan sylinterinen kilpa -moottori

Harold Arminius Miller (9. joulukuuta 1875 - 3. toukokuuta 1943), yleisesti nimeltään Harry, oli yhdysvaltalainen kilpa -autojen suunnittelija ja rakentaja, joka oli aktiivisin 1920- ja 1930 -luvuilla. Griffith Borgeson kutsui häntä "yhdysvaltalaisen kilpa -auton historian suurimmaksi luovaksi hahmoksi". Millerin rakentamat autot voittivat Indianapolis 500: n yhdeksän kertaa ja muut hänen moottoreitaan käyttävät autot voittivat vielä kolme. Millersin osuus Indy 500 -kentistä oli 83% vuosina 1923–1928.

Elämäkerta

Miller syntyi 9. joulukuuta 1875 Menomoniessa, Wisconsinissa , Jacob Millerille (1833–1900) ja Martha Annille (Tuttle) Millerille (noin 1835–1922).

Millerin ensimmäinen työ autoteollisuudessa oli lyhytikäisen Yale Automobile Companyn kanssa . Yalen hän siirtyi Lansing , työskennellä autoilun pioneeri Ransom E. Olds klo Oldsmobile , jossa hän työskenteli rodun mekaanikko alkupuolella Vanderbilt cup kilpailuihin. Huonon vuoden 1906 kilpailukauden jälkeen Miller lähti Los Angelesiin, Kaliforniaan , avaamaan pienen kaasuttimen tuotantoon erikoistuneen konepajan.

Millerin innovaatioihin kuuluu ehkä ensimmäinen polkupyörään asennettu moottori ja ensimmäinen perämoottori. Miller rakensi nelisylinterisen moottorin ja kiinnitti sen veneeseen. Hänen naapurinsa Ole Evinrude irrotti kaksi sylinteriä ja patentoi ensimmäisen perämoottorin. Miller valmisti myös ensimmäiset alumiinimännät, kehitti alumiiniseokset, joita käytetään edelleen moottorin kehittämisessä, ja ensimmäiset kaasuttimet ja induktiojärjestelmä Helmholtz -resonaattoreita varten.

Hänen osallistumisensa kaasuttimen liiketoimintaansa kilpa -puolella johti ensin kilpa -autojen korjaamiseen ja rakentamiseen. 1910 -luvulla Miller ansaitsi miljoona dollaria vuodessa kaasuttimiensa myynnin kautta. 1920 -luvun alussa hän rakensi oman 3,0 litran (183 tuuman) moottorin. Useiden moottorimallien innoittamana, mukaan lukien Duesenbergin ja Peugeotin moottorit, jotka oli huollettu hänen kaupassaan, siinä oli 4 sylinteriä, kaksi yläpuolista nokka -akselia ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden. Tommy Milton toimitti rahoituksen tämän moottorin valmistamiseksi, mutta Jimmy Murphy voitti sen ensimmäisenä. Se virtaa Jimmy Murphy n Duesenberg voittoon 1922 Indianapolis 500. Miller edistyi sitten tehdä Miller yksipaikkainen kilpa-autoihin, jotka käytetty ahdettu versioita hänen 2,0 ja 1,5 litran (122 ja 91 in³) moottoreita. Moottorit voittivat neljä voittoa 500: sta vuoteen 1929, kaksi kertaa (1926 ja 1928) Miller -alustassa ja voittivat kilpailun vielä seitsemän kertaa vuosina 1929-1938 (kahdesti uudelleen, vuosina 1930 ja 1932, Miller -alustassa).

1920- ja 1930 -luvuilla Miller -moottorit käyttivät myös pikaveneitä useisiin kilpailuvoittoihin ja maailman veden nopeusennätyksiin . Niiden joukossa, jotka voittivat moottorillaan vedellä, oli suuri Gar Wood .

Miller julisti konkurssin vuonna 1933. Hänen myymälänpäällikkö ja pääkonemies Fred Offenhauser osti yrityksen ja jatkoi moottorin kehittämistä Offenhauserina, joka kilpaili menestyksekkäästi 1980 -luvulle asti.

Konkurssin jälkeen Miller rakensi kilpa-autoja Indianapolis 500 -harrastajan Preston Tuckerin kanssa , ja vuonna 1935 he perustivat Miller ja Tucker, Inc., joiden ensimmäinen työ oli rakentaa kymmenen muunnettua Ford V-8 -kilpailijaa Henry Fordille . Koska niiden kehittämiseen ja testaamiseen ei ollut riittävästi aikaa, kaikki nämä autot putosivat pois, kun liian lähelle pakoputkea asennetut ohjauslaatikot ylikuumentuivat ja lukittuivat. Myöhemmin yksityishenkilöt täydensivät muotoilua , ja esimerkkejä käytettiin Indianapoliksessa vuoteen 1948.

Miller ja Tucker, Inc. muuttivat Indianapolisiin ja jatkoivat kilpa -autojen kehittämistä ja rakentamista. 1930 -luvun lopulla Miller ja Tucker kehittivät myös Tucker Combat Caria ja yrittivät myydä sitä tuloksetta Alankomaiden ja Yhdysvaltojen hallituksille. Auto pystyi ajamaan 185 km/h nopeudella jalkakäytävällä ja 65 mph (105 km/h) epätasaisella maastolla, ja sillä oli useita innovatiivisia ominaisuuksia, kuten sähkökäyttöinen aseetornit, joita Yhdysvaltain hallitus osti ja käytti lukuisissa sovelluksiin, mukaan lukien B-17 ja B-29 , PT-veneet ja laskualukset.


  • Kilpa -auto Miller 122

  • 1925 Indianapolisin etuvetoinen kilpailija

  • 1925 Indianapolisin etuvetoinen kilpailija

  • 1924 Miller 122/183 "Convertible" (suunniteltu nopeasti muunnettavaksi moottorista toiseen) juoksi nopeudella 151,26 mph Muroc Dry Lakessa

Miller vei joitakin Tucker Combat Carin sisustuselementtejä, erityisesti jousituksen, amerikkalaiseen Bantamiin , missä hän oli mukana kehittämässä ensimmäistä Jeepiä .

Tucker ja Miller työskentelivät yhdessä ja edelleen Millerin kuolemaan asti vuonna 1943. Tucker auttoi Millerin leskiä maksamaan hautauskulut. Työskennellessään Millerin kanssa Tucker oli tavannut päämekaanikon John Eddie Offuttin, joka auttoi häntä myöhemmin kehittämään ja rakentamaan ensimmäisen prototyypin vuoden 1948 Tucker Sedanista .

Miller kuoli 3. toukokuuta 1943 kello Grace Hospital in Detroit, Michigan , vuotiaana 67.

Palkinnot

Kunnianosoitus

Miller palkittiin vuoden 1993 Montereyn historiallisissa autokilpailuissa

Viitteet

Lue lisää

  • Mark L.Dees, Miller -dynastia: Tekninen historia Harry A.Millerin, hänen yhteistyökumppaneidensa ja hänen seuraajiensa työstä (Barnes, Scarsdale, 1981; toinen painos Hippodrome, Moorpark, 1994) Tämä on Millerin lopullinen teos
  • Griffith Borgeson, Miller (Motorbooks International, Osceola, 1993)
  • Griffith Borgeson, The Last Great Miller: The Four Wheel-Drive Indy Car ( SAE , Warrendale, 2000). Tämä auto rakennettiin Wisconsinin Clintonvillen nelivetoyhtiön sponsorina .
  • Griffith Borgeson, Amerikkalaisen kilpa -auton kulta -aika (Bonanza, New York, 1966; toinen painos SAE , Warrendale, 1998)
  • Gordon Eliot White, "Marvelous Mechanical Designs of Harry A. Miller" (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).

Ulkoiset linkit