Heathrow'n eteläinen rautatie - Heathrow Southern Railway

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta
Heathrow'n eteläinen rautatie
HSR-logo 2.png
Yleiskatsaus
Tila Ehdotettu
Omistaja Heathrow Southern Railway Limited
Kielialue Lontoo , Englanti, Iso-Britannia
Termini Heathrow'n terminaali 5
Lontoon Waterloo
Basingstoke
Southampton Central
Guildford
Palvelu
Tyyppi Urban rautatie / lentokenttä rautatieyhteys ehdotus
Järjestelmä National Rail
Historia
Suunniteltu avaaminen 2026  ( 2026 )
Tekninen
Raideleveys 1435 mm ( 4 jalkaa  8   1 / 2  in )
Reittikartta
Heathrow Southern Railway.png

Heathrow Southern Railway on ehdotettu uusi rautatie Yhdistyneessä kuningaskunnassa, joka yhdistää Heathrow'n lentokentän rautatieyhteyksiin Lontoon eteläpuolella . Elokuussa 2017 ilmoitettua järjestelmää edistää Heathrow Southern Railway Limited, ja se rahoitettaisiin yksityisesti. Marraskuussa 2019 julkaistussa hallituksen asiakirjassa projekti on virallisesti nimetty SAtH - Southern Access to Heathrow. Syynä on se, että ei harkita vain raskasta rautatieyhteyttä, vaan myös muita kuljetusvaihtoehtoja.

Jos rakennetaan uusi rautatie infrastruktuuria, jopa 8 mailia (13 km) pitkä, yhdistäisi Heathrow'n terminaali 5 kanssa Chertsey tai Virginia Water ja Staines , ja mahdollistaisi suorat junayhteydet kulkevat Basingstoke , Woking , Guildford Heathrow'n lentokentälle asemia. Se myös luo uusi yhteys lentokentälle välillä Waterloon kautta Clapham Junction , Twickenham , Richmond , Hounslow ja Staines . Ehdotukset ovat samanlaisia ​​kuin aikaisempi järjestelmä, Heathrow Airtrack .

Heathrow'n eteläinen rautatie avautuisi vuosina 2025–2027. Arvioidut pääomakustannukset ovat välillä 1,3–1,6 miljardia puntaa. Järjestelmä on esitetty vastauksena liikenneministeriön yksityisten sijoittajien ehdotuspyyntöön eteläistä rautatieyhteyttä Heathrow'lle.

Heathrow Southern Railway Limited

Heathrow Southern Railway Limited on Lontoossa rekisteröity osakeyhtiö. Se perustettiin 16. kesäkuuta 2016 tavoitteenaan parantaa rautateiden pääsyä Heathrow'n lentokentälle. Yhtiö toteaa, että sen ehdotukset parantavat julkisen liikenteen kapasiteettia ja auttavat vähentämään ruuhkia ja saasteita.

Yhtiön perustajajäsen oli liikenteen suunnittelija Steven Costello, ja yhtiön hallituksen puheenjohtajana toimi paronitar Jo Valentine .

Ehdotettu reitti

ehdotettu reitti jatkaisi linjaa Heathrow'n T5-asemalta länteen, ja sillä olisi yhteydet Readingiin, Wokingiin ja Lontoon keskustaan

Ehdotettu reitti alkaa lyhyestä tunneliosasta terminaalin 5 aseman länsipäästä, ja sitten nousee lyhyesti pintaan muodostaakseen yhteyden Windsor-Staines-radalle, jolloin pääreitti jatkuu tunnelissa M25-käytävän jälkeen liittymään olemassa oleva rautatie Chertseyn tai Virginia Waterin lähellä.

Heathrow'sta Wokingiin kulkevat liikennevälineet käyttäisivät olemassa olevaa Byfleet Junction -liitäntää, jolloin junat voisivat liittyä lounaaseen pääradan "hitaisiin linjoihin" siellä ja Wokingiin. Byfleetin risteyksessä on jo sukellusalusta, jolloin vältetään viivästykset juniin intensiivisesti käytetyillä "pikalinjoilla".

Heathrow'n eteläinen rautatie väittää, että paras matka-aika Heathrow'sta Wokingiin on 16 minuuttia; Guildford 26 minuuttia; ja Basingstoke 40 minuuttia.

Uuden infrastruktuurin rakentaminen voidaan kaiken kaikkiaan toteuttaa mahdollisimman vähän vaikuttamalla nykyiseen rautatieliikenteeseen. Ainoat vaikutukset olisivat uudet risteykset Staines - Windsor ja Egham - Weybridge -reiteillä, jotka molemmat ovat kevyesti käytettyjä linjoja verrattuna lounaaseen päälinjaan.

Network Rail arvioi, että laajenevan Heathrow'n lentokentän palvelemiseen tarvitaan vielä 60 prosentin lisäkapasiteetti vuoteen 2043 mennessä, ja totesi, että uuden eteläisen reitin toteuttaminen näiden tarpeiden saavuttamiseksi on vahvasti perusteltua.

Ehdotettu Heathrow'n eteläisen rautatieinfrastruktuurin avulla myös Basingstoken, Wokingin ja Guildfordin junat voivat jatkaa Heathrow'n lentokentän ulkopuolella palvellakseen ehdotettua uutta asemaa Old Oak Commonissa, jossa vuodesta 2026 tulee olemaan vaihto HS2: n kanssa, ja myös Lontoon Paddingtonin, joka loppuvuodesta 2019 on Elizabeth-linjalla. Tämä lisää myös saavutettavuutta Lontooseen etelästä ja lounaasta, lisäämällä pääsyä Waterlooon ja Clapham Junctioniin, samalla kun sallitaan uusia reittejä, kuten Basingstoke - Paddington -reitti ja mahdollinen reitti Southamptoniin tulevaisuudessa. Network Railin mallintamisjärjestelmän avulla on todettu, että tämä uusi linja pystyy kuljettamaan neljä junaa tunnissa. Heathrow'n eteläinen rautatie tunnustaa myös, että jos Stainesin asemalle rakennettaisiin ylimääräinen alusta , niiden ehdotettu uusi infrastruktuuri luo mahdollisuuden jatkaa Elizabeth-linjaa Heathrow'sta Stainesiin, mikä loisi uuden reitin Stainesista Lontooseen.

Rahoitus

Heathrow'n eteläinen rautatie aikoo rahoittaa suunnitellun reitin yksityisesti ja omistaa yksityisen sektorin kehitysprosessin aikana ja sen jälkeen. Heathrow Southern Railway väittää, että käytössä oleva järjestelmä ei tarvitse veronmaksajien taloudellista tukea. Vaikka infrastruktuuri on Heathrow Southern Railwayn omistuksessa , rautatie- ja tielaitos (ORR) säätelee infrastruktuuria , ja reitin käytöstä ja kunnossapidosta voidaan sopia muille yrityksille.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit