Heinkel - Heinkel

Heinkel Flugzeugwerke
Ala Ilmailu
Seuraaja Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)
Perustettu 1922
Perustaja Ernst Heinkel
Poissa käytöstä 1965
Kohtalo Hankittu
Päämaja ,
Palvelut Lentokoneiden moottorit

Heinkel Flugzeugwerke ( saksankielinen ääntäminen: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏkˌvɛʁkə] ) oli saksalainen lentokonevalmistaja, jonka perusti Ernst Heinkel . On huomattava tuottamiseen pommikone lentokoneiden varten Luftwaffen vuonna toisen maailmansodan ja merkittävän panoksen nopea lento, jossa uraauurtava esimerkkejä onnistuneesta nestemäistä polttoaineenaan raketti ja suihkulentokoneissa-powered lentokoneita ilmailun historiassa, sekä Heinkel suunnittelee ensimmäiset lennot, jotka tapahtuivat vähän ennen toisen maailmansodan puhkeamista Euroopassa.

Historia

Ernst Heinkelin onnistuneen uran jälkeen Hansa-Brandenburgin lentoyhtiön pääsuunnittelijana ensimmäisessä maailmansodassa Heinkelin oma yritys perustettiin Warnemündeen vuonna 1922 sen jälkeen, kun Versaillesin sopimuksella Saksan ilmailulle asetetut rajoitukset lievennettiin. Vuoteen 1929 mennessä yrityksen paineilmakäyttöiset katapultit olivat käytössä saksalaisissa Norddeutscher Lloyd -merialuksissa SS  Bremen ja Europassa lyhyen kantaman postilentokoneiden laukaisemiseksi linjakoneiden kannilta. Yhtiön ensimmäinen jälkeinen maailmansodan lentokoneiden suunnittelu menestys oli suunnittelu kokometallinen, Yksimoottorisella Heinkel He 70 Blitz nopea mail tasossa ja matkustajakone varten Deutsche Luft Hansa vuonna 1932, joka rikkoi useita ilman nopeuden kirjaa sen luokka. Sitä seurasi kaksimoottorinen Heinkel He 111 Doppel-Blitz , josta tuli Luftwaffen perusta toisen maailmansodan aikana pommikoneena. Heinkelin tärkeimmät suunnittelijat olivat tässä vaiheessa kaksoset Günter-veljet , Siegfried ja Walter sekä Heinrich Hertel . Yrityksen pääkonttori oli Rostock sittemmin Heinkel-Nord (Heinkel-North), joka sijaitsee mitä aiemmin nimettiin Rostock - Marienehe naapuruston (nykypäivän Rostock - Schmarl yhteisö, pitkin länsirannalla on Unterwarnow suiston), jossa yritys lisäksi hänellä oli tehtaan lentokenttä Rostockin / Schmarlin naapuruston rannikolla noin kolme kilometriä päätoimistoista luoteeseen ja luoteeseen, ja toinen Heinkel-Süd -tekniikka- ja tuotantolaitos Schwechatissa , Itävallassa, Anschlussin jälkeen vuonna 1938.

Toinen maailmansota

Heinkel He 111: n tuotanto vuonna 1939

Heinkel-yhtiö liittyy läheisimmin lentokoneisiin, joita Luftwaffe käyttää toisen maailmansodan aikana. Tämä alkoi He 70: n ja erityisesti He 111: n mukauttamisesta pommikoneiksi. Heinkel toimitti myös Luftwaffen ainoan operatiivisen raskaan pommikoneen , Heinkel He 177: n , vaikka sitä ei koskaan käytetty merkittävässä määrin. Saksalainen Luftwaffe varusti molemmat näistä pommikoneista Z-Gerätillä , Y- Gerätillä ja Knickebeinillä , jonka on kehittänyt Johannes Plendl , ja siten ne olivat ensimmäisten lentokoneiden joukossa edistyneitä yönavigointilaitteita , jotka ovat yleisiä kaikissa kaupallisissa lentokoneissa tänään.

Heinkel menestyi vähemmän hävittäjien malleissa. Ennen sotaa Heinkel He 112 oli hylätty Messerschmitt Bf 109: n hyväksi , ja Heinkelin yritys ylittää Messerschmittin muotoilu Heinkel He 100: lla epäonnistui poliittisen puuttumisen vuoksi Reichsluftfahrtministeriumissa (RLM - Reichin ilmailuministeriö). Yhtiö myös Luftwaffen ja erinomainen yöhävittäjä The Heinkel He 219 , joka kärsi myös politiikan ja tuotetaan ainoastaan rajoitettu määrä, mutta oli ensimmäinen Luftwaffen etulinjan lentokoneiden käyttää nostettavat kolmipyörä pyydyksiä sen jousitus suunnittelu ja maailman ensimmäinen etulinjan sotilaslentokone, joka käytti irrotusistuimia . Sitä vastoin ainoa raskas pommikone, joka aloitti palvelun Luftwaffen kanssa sodan aikana - Heinkel He 177 Greif - osoittautui yhdeksi vaikeimmista saksalaisista sota-aikakoneista, joita vaivasi lukuisat moottoripalot sekä sen riittämätön moottorimajoitussuunnittelu. ja sen yleinen runkorakenne on asetettu väärin 30 metrin (100 jalkaa) luokan siipien rakenteeseen, joka on tarkoitus rakentaa pystymään suorittamaan kohtalaisen kulman sukelluspommitukset siitä hetkestä lähtien, kun RLM hyväksyi sen marraskuun 1937 alussa. , joka lakkautettaisiin vasta syyskuussa 1942.

Vuodesta 1941 sodan loppuun asti yritys fuusioitiin moottorivalmistaja Hirthin kanssa muodostaen Heinkel-Hirthin , mikä antoi yritykselle mahdollisuuden valmistaa omia voimalaitoksiaan, mukaan lukien Heinkel Strahltriebwerke -moottorimoottoreita valmistava yritys.

Heinkelin nimi oli myös edelläkävijätyön suihkumoottoreiden ja rakettien kehityksessä, ja myös saksalainen ilmailualan yritys, joka yritti popularisoida sisäänvedettävien kolmipyöräisten laskutelineiden käyttöä , mikä on suhteellisen harvinaista Saksan toisen maailmansodan lentokoneiden suunnittelussa. Vuonna 1939, lentäjänä Erich Warsitz , Heinkel He 176: sta ja Heinkel He 178: stä tuli ensimmäisiä lentokonemalleja , jotka lentivät nestemäistä polttoainetta käyttävillä raketti- ja turbomoottorilla .

Heinkelin pääkonttorin rauniot Rostockissa

Heinkel kehitti ensimmäisenä prototyyppiin suunnitellun suihkuhävittäjän, Heinkel He 280 , ensimmäisen Heinkel-mallin, joka käytti ja lensi sisäänvedettävillä kolmipyörävaihteilla. Alkuvuodesta 1942 RAF Medmenhamin valokuvien tulkintayksikkö näki ensimmäisen kerran todisteita 280: n olemassaolosta ilmatiedusteluvalokuvissa, jotka otettiin pommitusten jälkeen Rostockin tehtaalla. Sen jälkeen liittolaiset aloittivat intensiivisen ilmatutkimuksen, jonka tarkoituksena oli oppia lisää Saksan suihkukoneohjelmasta.

Hän 219 yöhävittäjä suunnittelu oli ensimmäinen saksalainen etulinjan taistelukone on peräännytte kolmipyörä pyydyksiä, ja ensimmäinen operatiivinen sotilaslentokoneiden missä tahansa käyttää heittoistuimet . Heinkelin He 280, joka on yrityksen ainoa lentokelpoinen kaksoissuihkukoneiden malli, ei kuitenkaan koskaan saavuttanut tuotantoa, koska RLM halusi Heinkelin keskittyvän pommikoneiden tuotantoon ja edistänyt kilpailevan Messerschmitt Me 262: n kehitystä . Hyvin myöhään sodassa Heinkel-yksimoottorinen hävittäjä nousi vihdoin ilmaan, kun Heinkel He 162 A Spatz (varpunen) oli ensimmäinen armeijan suihkukone, joka käytti sisäänvedettäviä kolmipyöräisiä laskutelineitä, käytti turboahdelmoottoria uudesta lennosta eteenpäin, ja käyttää poistopaikkaa alusta alkaen, mutta se oli tuskin aloittanut toimintansa Saksan antautumisen aikaan.

Orjatyö toisen maailmansodan aikana

Heinkel oli merkittävä Sachsenhausenin keskitysleirin työvoiman käyttäjä, joka käytti 6000–8000 vankia He 177 -pommikoneessa.

Sodanjälkeinen

Heinkel He 231 -konseptin toinen iterointi

Sodan jälkeen Heinkel kiellettiin valmistamasta lentokoneita, ja sen sijaan hän rakensi polkupyöriä , skoottereita (ks. Alla) ja Heinkel-mikroauton . Lopulta yhtiö palasi lentokoneisiin 1950-luvun puolivälissä, lisenssirakennuksella F-104 Starfighters Länsi-Saksan Luftwaffelle. Vuonna 1965 yrityksen omisti Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), jonka puolestaan ​​absorboi Messerschmitt-Bölkow-Blohm vuonna 1980 ja josta tuli myöhemmin osa Airbusia .

Yhtiö suunnitteli VSTOL- koneen nimeltä Heinkel He 231 (VJ 101A), jonka tarkoituksena oli suojata Länsi-Saksan lentokenttiä Neuvostoliiton hyökkäyksiltä.

Tuotteet

Ilma-alus

HD - Heinkel Doppeldecker
HE - Heinkel Eindecker
Hän - Heinkel (RLM-tunniste)

P - Projekt

Microcar

Heinkel Kabine

Heinkel esitteli "Kabine" kupla autoa vuonna 1956. Se kilpaili BMW Isetta ja Messerschmitt KR200 . Se oli yksikkö runko ja nelitahtinen yksisylinterinen moottori .

Heinkel lopetti Kabinen valmistuksen vuonna 1958, mutta tuotantoa jatkettiin lisenssillä, ensin Dundalk Engineering Companyn Irlannissa ja sitten Trojan Cars Ltd.:n , joka lopetti tuotannon vuonna 1966.

Skootterit

Heinkel Tourist 175 (1956)

Heinkel esitteli "Tourist" -moottoripyörän 1950-luvulla, joka tunnettiin luotettavuudestaan. Suuri ja suhteellisen raskas retkikone, se tarjosi hyvän säänsuojan täydellä peitteellä ja etupyörän kääntymisen kiinteän nenän jatkeen alla. "Turistilla" oli tehokas virtaviivaistaminen, kenties ei yllättävää lentokoneiden syntyperänsä vuoksi, ja vaikka sillä oli vain 174 cm3: n (10,6 cu in), 9,5 hevosvoiman nelitahtimoottori, se pystyi ylläpitämään jopa 70 mailin / nopeuden tunti (110 km / h) (viralliset luvut 58 mailia tunnissa (93 km / h)), annettu aika päästä sinne.

Heinkel valmisti myös kevyemmän 150 cc (9,2 cu in) skootterin nimeltä Heinkel 150.

Mopot

Heinkel Perle

Heinkel rakensi Perle- mopon vuosina 1954–1957. Perle oli hienostunut sykli, jossa oli valettu alumiinirungon runko , takajousitus , täysin suljettu ketju, jossa oli osa ketjun koteloa integroidun kääntövarren kanssa , ja vaihdettavat pyörät. Tästä korkeasta hienostuneisuudesta tuli kalliita. Kuten useimmissa mopoissa, siinä oli kaksitahtimoottori , jonka tilavuus oli 50 cm3 ja joka toimi bensiinin ja voiteluöljyn seoksella. Noin kaksikymmentäseitsemäntuhatta Perlesiä myytiin.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit