Lentotukialuksen historia - History of the aircraft carrier

HMS: n  ohjaamo, pelottava taistelulaiva HMS  Warspite taustalla (oikealla), toiminta Madagaskarin edustalla , huhtikuu 1942

Lentotukialukset ovat sota-aluksia, jotka kehittyivät ilmapalloja kuljettavista puualuksista ydinvoimalla toimiviksi aluksiksi, joissa oli useita kiinteitä ja pyöriviä lentokoneita. Käyttöönoton jälkeen ne ovat sallineet merivoimien suunnitella ilmavoimia suuria etäisyyksiä ilman, että heidän on oltava riippuvaisia ​​paikallisista tukikohdista lentokoneiden toiminnan järjestämisessä.

Ilmapallokoneet olivat ensimmäisiä aluksia, jotka käyttivät miehitettyjä lentokoneita, joita käytettiin 1800 -luvun ja 1900 -luvun alussa pääasiassa havainnointitarkoituksiin. Kiinteäsiipisten lentokoneiden tuloa vuonna 1903 seurasi vuonna 1910 ensimmäinen lento yhdysvaltalaisen laivaston risteilijän kannelta . Vesitasot ja vesitasojen tarjouslaivat , kuten HMS  Engadine , seurasivat. Litteän aluksen kehittäminen tuotti ensimmäiset suuret laivaston alukset. Tämä kehitys oli hyvässä vauhdissa 1920 -luvun alussa ja puolivälissä, minkä seurauksena alukset, kuten Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924), Béarn (1927) ja Lexington -luokan lentotukialukset (1927), otettiin käyttöön .

Useimmat varhaiset lentotukialukset olivat muunnoksia aluksista, jotka laskettiin (tai olivat jopa palvelleet) eri laivatyypeinä: rahtilaivat, risteilijät, taisteluristeilijät tai taistelulaivat. 1920 -luvulla useat laivastot alkoivat tilata ja rakentaa lentokoneita, jotka oli erityisesti suunniteltu sellaisiksi. Tämä mahdollisti suunnittelun erikoistumisen heidän tulevaan rooliinsa ja johti erinomaisiin aluksiin. Toisen maailmansodan aikana näistä aluksista tuli Yhdysvaltojen, Ison -Britannian ja Japanin laivaston kantajien joukkojen selkäranka, jotka tunnetaan laivaston kuljettajina.

Toisessa maailmansodassa nähtiin ensimmäinen laajamittainen lentotukialusten käyttö ja se paransi niiden laukaisu- ja palautusjaksoa entisestään, mikä johti useisiin suunnitteluvaihtoehtoihin. Yhdysvallat rakensi pieniä saattajaliikenteen harjoittajia , kuten USS  Bogue , pysäytyskuilutoimenpiteenä tarjoamaan ilmatukea saattueille ja amfibiohyökkäyksille. Myöhemmät kevyet lentotukialukset , kuten USS  Independence , edustivat suurempaa, "militarisoitua" versiota saattajan kuljetuskonseptista. Vaikka kevyet kuljettajat kuljettivat yleensä samankokoisia ilmaryhmiä kuin saattajat, niiden etuna oli suurempi nopeus, koska ne oli muunnettu rakenteilla olevista risteilijöistä.

Varhainen historia - ilmapallo- ja vesitasokoneet

Unionin armeijan ilmapallo Washington laivaston proomun George Washington Parke Custisin kyydissä

Samuel Langleyn kokeilu lentää Langleyn lentoasemaa asuntolaivalta vuonna 1903 epäonnistui, kun se syöksyi Potomac -jokeen.

Varhaisimmat havaitun tapauksen käyttää aluksen ilmassa toimenpiteitä on tapahtunut vuonna 1806, kun Herra Cochrane on kuninkaallisen laivaston käynnisti leijat 32-ase fregatti HMS  Pallas jotta pudottaa propagandalehtisten. Julistuksia vastaan Napoleon Bonaparte , kirjoitettu ranskaksi, liitettiin leijoja ja leija jouset sytytettiin palamaan; kun kielet olivat palanneet, esitteet laskeutuivat Ranskan maaperään.

Ilmapallot

Hieman yli 40 vuotta myöhemmin, 12. heinäkuuta 1849, Itävallan laivaston alus SMS  Vulcano käytettiin sytyttävien ilmapallojen laukaisuun . Useita pieniä Montgolfiere -kuumailmapalloja laukaistiin pommien pudottamiseksi Venetsiaan . Vaikka yritys epäonnistui suurelta osin vastakkaisten tuulien vuoksi, jotka ajoivat ilmapallot takaisin aluksen yli, yksi pommi laskeutui kaupunkiin.

Myöhemmin, Yhdysvaltain sisällissodan aikana , noin niemimaan kampanjan aikaan , kaasutäytteisiä ilmapalloja käytettiin tiedusteluun liittovaltion kannoissa. Taistelut muuttuivat pian sisämaahan niemimaan voimakkaasti metsäisiksi alueiksi, joihin ilmapallot eivät kuitenkaan päässeet. Hiiliproomu, USS  George Washington Parke Custis , poistettiin kaikilta kannen takilalajeilta ilmapallojen kaasugeneraattoreiden ja laitteiden vastaanottamiseksi. Proomusta alkaen professori Thaddeus SC Lowe , Unionin armeijan ilmapallokentän päälentokone , teki ensimmäiset nousunsa Potomac-joen yli ja lähetti telegrafisesti väitteitä ensimmäisen vesiohenteisesta aluksesta koskaan tehdyn lentoliikenteen onnistumisesta. Muut proomut muutettiin avustamaan muiden itäisten vesiväylien ympärillä kuljetettavien sotilaspallojen kanssa, mutta mikään näistä sisällissodan veneistä ei koskaan ottanut avomerelle.

Laivoilta laukaistut ilmapallot johtivat ilmapallotelineiden eli ilmapallohuutokauppojen kehittämiseen ensimmäisen maailmansodan aikana Yhdistyneen kuningaskunnan, Ranskan, Saksan, Italian, Venäjän ja Ruotsin laivastossa. Tällaisia ​​"ilmapallohuutokauppoja" rakennettiin noin kymmenen, ja niiden päätavoitteena olivat ilmakuvauspaikat. Nämä alukset joko poistettiin käytöstä tai muutettiin vesitasokilpailuksi sodan jälkeen.

Vesitasokuljettajat

Ensimmäinen vesitasokuljettaja, ranskalainen Foudre (oikealla, hangaarilla ja nosturilla), ja yksi hänen Canard Voisin -lentokoneistaan nousussa, taktisten harjoitusten aikana kesäkuussa 1912

Vesilentokoneen keksiminen maaliskuussa 1910 ranskalaisen Fabre Hydravionin kanssa johti joulukuussa 1911 Ranskan laivaston Foudren , ensimmäisen vesitasokoneen, kehittämiseen , joka oli ensimmäinen lentotukialukseksi suunniteltu alus . Hän osallistui vesitasotarjoukseksi ja kuljetti vesilentokoneita pääkannan hallien alla, josta ne laskettiin nosturilla merelle, ja hän osallistui taktisiin harjoituksiin Välimerellä vuonna 1912. Foudrea muutettiin edelleen marraskuussa 1913 10- metrin tasokannella vesilentokoneidensa laskemiseksi.

HMS  Hermes , joka muutettiin tilapäisesti kokeelliseksi vesitasokoneeksi huhti -toukokuussa 1913, oli myös yksi ensimmäisistä vesitasokoneista ja ensimmäinen kuninkaallisen laivaston kokeellinen vesitasokuljetusalus. Hän asetettiin alun perin kauppa -alukseksi, mutta muutettiin rakennuskannasta vesitasokuljettajaksi muutamia kokeita varten vuonna 1913, ennen kuin hänet muutettiin jälleen risteilijäksi ja takaisin vesilentokoneeksi vuonna 1914. Hän upotettiin. Saksalainen sukellusvene lokakuussa 1914. Yhdysvaltain laivaston ensimmäinen vesitasokilpailu oli USS  Mississippi , joka muutettiin tähän rooliin joulukuussa 1913.

Japanilainen vesitasokone Wakamiya teki maailman ensimmäiset merivoimien ilmahyökkäykset syyskuussa 1914.

Syyskuussa 1914 aikana maailmansodan , kun taistelu Tsingtao , The Japanin keisarillisen laivaston vesitaso harjoittaja Wakamiya suoritti maailman ensimmäisen onnistuneen merivoimien käynnistetty ilmahyökkäyksiltä. Se laski neljä Maurice Farmanin vesitasoa nosturillaan veteen. Nämä vesilentokoneet nousivat myöhemmin pommittaakseen saksalaisia ​​joukkoja ja noutettiin sen jälkeen pinnalta.

Länsirintamalla ensimmäinen merivoimien ilmahyökkäyksen tapahtui 25. joulukuuta 1914, jolloin kaksitoista vesi- päässä HMS  Engadine , Riviera ja keisarinna (kanavien steamers muunnetaan vesitaso kantajia) kimppuun Zeppelin tukikohdan Cuxhaven . Hyökkäys ei ollut täydellinen menestys, vaikka saksalainen sota -alus vaurioitui; Siitä huolimatta hyökkäys osoitti eurooppalaisessa teatterissa, että aluksen kuljettamat lentokoneet voivat hyökätä, ja osoitti tämän uuden aseen strategisen merkityksen.

Venäläiset olivat myös melko innovatiivisia käyttäessään vesitasokuljettimia ensimmäisen maailmansodan Mustanmeren teatterissa.

Monet risteilijät ja pääkaupunkialukset sodanvälisten vuosien aikana kantoivat usein katapultin laukaisemaa vesitasoa tiedusteluun ja ampumisen putoamiseen . Tällaiset vesitasot laskettiin katapultilla ja nostettiin nosturilla vedestä laskeutumisen jälkeen. He menestyivät jopa toisen maailmansodan aikana. Oli monia merkittäviä tuloksia aikaisin sodassa, kuten HMS  Warspite n float varustettu Swordfish aikana toinen taistelu Narvikin vuonna 1940, joka huomasi, että aseet Britannian sotalaivat auttaen vajota seitsemään Saksan hävittäjää ja upotti saksalaisen sukellusvene  U-64 ja pommeja. Japanilainen Nakajima A6M2-N "Rufe" -vesilentokone on johdettu nollasta.

Litteän kannen synty

Kuten raskaampi ilma lentokoneet kehitettiin jo 20-luvulla, eri merivoimat alkoivat kiinnostua heidän mahdollista käyttöä partiolaisia niiden isolla aseella sotalaivoja. Vuonna 1909 ranskalainen keksijä Clément Ader julkaisi kirjassaan L'Aviation Militaire kuvauksen aluksesta, joka käyttää lentokoneita merellä ja jossa on litteä ohjaamo, saaren päällirakenne , kannen hissit ja halli -lahti. Samana vuonna Yhdysvaltain merivoimien attasee Pariisissa lähetti raportin havainnoistaan.

Eugene Ely lähtee USS  Birminghamista 14. marraskuuta 1910.

Eugene Ely laskeutuu ensimmäisen kerran USS  Pennsylvaniaan 18. tammikuuta 1911.

Konseptin testaamiseksi tehtiin useita kokeellisia lentoja. Eugene Ely oli ensimmäinen pilotti käynnistystä siitä paikallaan aluksen marraskuussa 1910. Hän lähti rakenteesta kiinteä yli keulakorokkeen Yhdysvaltain panssaroitu risteilijä USS  Birmingham at Hampton Roads , Virginia ja laskeutui lähellä on Willoughby Spit jälkeen noin viisi minuuttia ilmaa.

18. tammikuuta 1911 hänestä tuli ensimmäinen lentäjä, joka laskeutui paikallaan olevalle alukselle. Hän nousi Tanforanin kilparadalta ja laskeutui samanlaiseen väliaikaiseen rakenteeseen USS  Pennsylvanian perässä, joka oli ankkuroituna San Franciscon rannalle - hiekkasäkkien ja köysien improvisoitu jarrutusjärjestelmä johti suoraan jäljempänä kuvattuun pysäytyskoukkuun ja vaijereihin. Hänen lentokoneensa käännettiin ympäri ja hän pystyi nousemaan uudelleen.

Komentaja Charles Rumney Samson , kuninkaallisen laivaston, tuli ensimmäinen lentäjä ottaa pois siitä liikkuvan sotalaiva, 9. toukokuuta 1912. Hän lähti joka Lyhyt S.38 päässä taistelulaiva HMS  Hibernia kun hän höyrytetään 15  kN (17 mph 28 km/h) Royal Fleet Reviewin aikana Weymouthissa, Englannissa .

Litteät kantajat ensimmäisen maailmansodan aikana

HMS  Ark Royal oli kiistatta ensimmäinen aktiivinen lentotukialus, koska se kuljetti aseistettuja vesilentokoneita taistelu- ja sotilasoperaatioihin. Hän asetettiin alun perin kauppa -alukseksi, mutta muutettiin rakennuskannasta hybridi lentokone/vesitasokuljettajaksi, jossa oli laukaisualusta. Käynnistettiin 5. syyskuuta 1914 hän palveli Dardanellien kampanjan ja koko maailmansodan Alus osoittautui liian hidas työskennellä Grand Fleet ja toimintojen Pohjanmerellä yleensä, joten Ark Royal määrättiin Välimeren tammikuun puolivälissä 1915 Gallipoli-kampanjan tukemiseksi .

HMS  Furious oli ensimmäinen alus, joka suunniteltiin samoilla perusominaisuuksilla kuin nykyaikaiset lentotukialukset, koska se oli ensimmäinen lentotukialus, joka oli varustettu lentokoneiden ohjaamolla, vaikka sen alkuperäiset ohjaamot olivat kahdessa osassa, joten ne eivät olleet jatkuvasti täynnä -pituus laivan kanssa. Tämä alus rakennettiin uudelleen vuonna 1925 täyspitkällä ohjaamolla, ja se palveli taistelutoimissa toisen maailmansodan aikana . Koska HMS  Ark Royal oli vesitasokone, sillä ei ollut varsinaista ohjaamoa; sen kuljettamat lentokoneet nousisivat ja laskeutuisivat merelle, ja ne nostettaisiin sitten alukselle nosturilla.

HMS  Furious vuonna 1918, jossa ohjaamot ylä- ja takarakenteen edessä ja takana

Ensimmäisen maailmansodan aikana kuninkaallinen laivasto käytti HMS  Furiousia kokeilemaan pyörillä varustettujen lentokoneiden käyttöä aluksissa. Tämä alus rakennettiin uudelleen kolme kertaa vuosien 1915 ja 1925 välillä: ensinnäkin se oli vielä rakenteilla, mutta sitä muutettiin vastaanottamaan etukannen ohjaamo; vuonna 1917 se rekonstruoitiin erillisillä ohjaamoilla päällirakenteen eteen ja taakse; sitten lopulta, sodan jälkeen, se rakennettiin voimakkaasti uudelleen kolmen neljänneksen pituisella pääkilpillä ja alemmalla tasolla vain lentoonlähtöä varten.

2. elokuuta ensimmäisen hyökkäyksen käyttäen ilma-käynnistettiin torpedo , mistä Short Type 184 vesitaso lentää Lennon komentaja Charles HK Edmonds alkaen vesitaso operaattorin HMS  Ben-my-Chree .

2. elokuuta 1917 laivueen komentaja EH Dunning , kuninkaallisen laivaston laskeutui hänen Sopwith Pup lentokoneita HMS  Furious vuonna Scapa Flow , Orkney , hänestä tuli ensimmäinen ihminen purkaa lentokoneessa on liikkuva alus. Hänet tapettiin viisi päivää myöhemmin toisen raivostuksen aikana .

Of verkkokapasiteettiliiketoiminta asennettu sodan aikana, yksi menestyneimmistä tapahtui 19. heinäkuuta 1918 aikana Tondern ratsian kun seitsemän Sopwith Camel laukaistiin HMS Furious hyökkäsi Saksan Zeppelin tukikohdan Tondern , kaksi 50 lb (23 kg) pommeja kukin. Useita ilmalaivoja ja ilmapalloja tuhoutui, mutta koska lentoliikenteen harjoittajalla ei ollut mitään keinoa saada lentokonetta takaisin, kaksi lentäjää jätti lentokoneensa mereen kuljettajan rinnalla, kun taas muut suuntasivat puolueettomaan Tanskaan . Tämä oli ensimmäinen lentoliikenteen harjoittajan käynnistämä ilmaisku.

Sotien väliset vuodet

Vuoden 1922 Washingtonin laivastosopimuksessa asetettiin tiukat rajat taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden vetoisuuksille suurille merivoimille ensimmäisen maailmansodan jälkeen, eikä rajoitettu ainoastaan ​​kuljettajien kokonaistilavuutta, vaan myös 27000 tonnin yläraja kutakin laiva. Vaikka aluksen enimmäistilavuuteen tehtiin poikkeuksia, laivastoyksiköt laskettiin, koeyksiköt eivät, kokonaistilavuutta ei voitu ylittää. Kuitenkin, vaikka kaikki suuret laivastot olivat ylikuormitettuja taistelulaivoissa, ne olivat kaikki huomattavasti alle tonniston lentokoneissa. Tämän seurauksena monet rakenteilla olevat (tai käytössä olevat) taistelulaivat ja taisteluristeilijät muutettiin lentokoneiksi.

HMS Argus : ensimmäinen täyspitkä litteä kansi

Ensimmäinen täyspitkä litteä kansi, HMS  Argus vuonna 1918

Ensimmäinen alus, jolla oli täyspitkä litteä kansi, oli HMS  Argus , jonka muunnos saatiin päätökseen syyskuussa 1918. Yhdysvaltain laivasto seurasi esimerkkiä vasta vuonna 1920, jolloin USS  Langley , kokeellinen alus, jota ei laskettu Amerikan kuljettajan vetoisuutta vastaan. Ensimmäinen amerikkalainen laivaston liikenteenharjoittaja ei anna palvelua vasta marraskuussa 1927 USS  Saratoga n Lexington luokan otettiin käyttöön. Lyijy alus tämän luokan USS  Lexington , tilattiin seuraavassa kuussa.

Hōshō : ensimmäinen käyttöönotettu lentotukialus

IJN n 1922 Hōshō oli ensimmäinen varta vasten lentotukialus käynnistyvän.

Ensimmäinen tarkoitukseen suunnitelluissa lentotukialus on säädetty oli HMS  Hermes (1924) vuonna 1918. Japani ryhtyi Hōshō seuraavana vuonna. Joulukuussa 1922 Hōshō otettiin ensimmäisenä käyttöön , kun taas Hermes otettiin käyttöön helmikuussa 1924.

HMS Hermes (1924): ensimmäinen offset-ohjaustorni

HMS  Hermes (1924)

HMS Hermesin (1924) suunnittelu edelsi Hōshōn suunnittelua ja vaikutti siihen , ja sen rakentaminen alkoi itse asiassa aikaisemmin, mutta lukuisat testit, kokeet ja budjettinäkökohdat viivästyttivät sen käyttöönottoa. Hermesin pitkä raskaus johti lopulta siihen, että ensimmäinen lentotukialus esitti modernin lentotukialuksen kaksi tunnusomaista ominaisuutta: täyspitkä ohjaamo ja oikeanpuoleinen ohjaustornisaari. Lukuun ottamatta nelikulmaista ohjaamokohtaa ja myöhempien kuljettajien kulmaa, Hermes esitti ensimmäisenä klassisen siluetin pääpiirteet ja suurimman osan seuraavan vuosisadan aikana tuotettujen lentotukialusten pääpiirteistä.

HMS Hermes (1924) otettiin käyttöön kaksi päivää aikaisemmin kuin sisaren lentotukialus HMS  Eagle . Kuten Hermes , Eagle oli täyspitkä ohjaamossa ja oikean puolen lennonjohtotorni saarta. Toisin kuin Hermes , Eagle oli kuitenkin muunnettu taistelulaiva ja sillä oli vähemmän integroitu muotoilu ja ulkonäkö kuin tarkoitukseen suunniteltu Hermes .

Hurrikaanin keula

"Hurrikaanikeula" on ohjaamoon suljettu jousi , joka nähtiin ensimmäisen kerran HMS  Hermesissä (1924). Myös amerikkalaiset Lexington -luokan kuljettajat esittelivät tämän, kun he aloittivat palvelunsa vuonna 1927. Taistelukokemus osoitti sen olevan ylivoimaisesti hyödyllisin kokoonpano aluksen keulaan muiden kokeiltujen joukossa, mukaan lukien ylimääräinen lentävä kansi ja anti -lentokoneen akku. Jälkimmäinen oli yleisin amerikkalainen kokoonpano toisen maailmansodan aikana, nähty Essex -luokassa ("pitkä rungon" variantti), ja vasta sodan jälkeen suurin osa amerikkalaisista lentoyhtiöistä sisällytti hurrikaanin keulan. Ensimmäinen japanilainen lentoyhtiö, jolla oli hurrikaanikeula, oli Taihō .

Tärkeitä innovaatioita juuri ennen toista maailmansotaa ja sen aikana

Japanilaisella kuljettajalla Taihōlla oli hurrikaanikeula.

1930 -luvun loppuun mennessä lentoliikenteen harjoittajat ympäri maailmaa kuljettivat tyypillisesti kolmen tyyppisiä lentokoneita: torpedopommittajia , joita käytettiin myös tavanomaisiin pommituksiin ja tiedusteluun ; sukelluspommikoneet , joita käytetään myös tiedusteluun (Yhdysvaltain laivastossa tämäntyyppisiä lentokoneita kutsuttiin "partiopommittajiksi"); ja taistelijoita laivaston puolustusta ja pommikoneiden saattajatehtäviä varten. Koska lentokoneissa on rajoitetusti tilaa, kaikki nämä lentokoneet olivat pieniä, yksimoottorisia, yleensä taitettavilla siivillä varastoinnin helpottamiseksi. 1930 -luvun lopulla RN kehitti myös panssaroidun ohjaamon käsitteen ja sulki hallin panssaroituun laatikkoon. Tämän uuden tyyppinen johtava alus, HMS  Illustrious , otettiin käyttöön vuonna 1940.

Kevyet lentotukialukset

USS  Saratoga c. 1935

Ennen sodan alkua presidentti Franklin D.Roosevelt huomasi, ettei uusien lentotukialusten odoteta saapuvan laivastoon ennen vuotta 1944, ja ehdotti useiden Cleveland -luokan risteilijärunkojen muuttamista . Niiden oli tarkoitus toimia nopeina ylimääräisinä kuljettajina, koska saattajaliikenteen harjoittajilla ei ollut tarvittavaa nopeutta pysyä mukana laivaston harjoittajissa ja heidän saattajissaan. Yhdysvaltain laivaston todellinen luokitus oli pieni lentotukialus (CVL), ei kevyt. Ennen heinäkuuta 1943 ne luokiteltiin vain lentotukialuksiksi (CV).

Kuninkaallinen laivasto teki samanlaisen mallin, joka palveli sekä Britanniaa että Kansainyhteisön maita toisen maailmansodan jälkeen. Yksi näistä lentoliikenteen harjoittajista, HMS  Hermes (1959), oli käytössä Intian INS  Viraat -laitteena , kunnes se poistettiin käytöstä vuonna 2017.

Saattajat ja kaupalliset lentotukialukset

Atlantin saattueiden suojelemiseksi brittiläiset kehittivät niin sanottuja kauppiaslentokoneita , jotka olivat kauppa -aluksia , jotka oli varustettu tasaisella kannella kuudelle lentokoneelle. Nämä liikennöivät siviilimiehistöillä kauppiaan väreissä ja kuljettivat tavallista lastiaan sen lisäksi, että he saivat ilmavoimia saattueelle. Koska hissiä tai angaaria ei ollut, lentokoneiden huolto oli rajallista ja lentokone istui koko matkan kannella istuen.

Ne toimivat pysäytyskuilun toimenpiteenä, kunnes Yhdysvaltoihin saatettiin rakentaa omia saattajaliikenteen harjoittajia (CVE). Noin kolmannes laivaston harjoittajan koosta kuljetti 20–30 lentokonetta, lähinnä sukellusveneiden vastaisia ​​tehtäviä varten. Yli 100 rakennettiin tai muutettiin kauppiailta. Saattajat kuljetettiin Yhdysvalloissa kahdesta perusrungosta: toinen kauppa -aluksesta ja toinen hieman isommasta, hieman nopeammasta säiliöaluksesta. Saattueiden puolustamisen lisäksi niitä käytettiin lentokoneiden kuljettamiseen valtameren yli. Kuitenkin jotkut osallistuivat Filippiinien vapauttamistaisteluihin , erityisesti Samarin taisteluun , jossa kuusi saattuinkuljettajaa ja heidän saattajansa hävittäjät hyökkäsivät aggressiivisesti viiteen japanilaiseen taistelulaivaan ja bluffasivat heidät vetäytymään.

Katapulttilentokoneiden kauppiaat

Hätäpysäytysrajana ennen riittävän kaupallisen lentotukialuksen vapautumista britit toimittivat ilmansuojaa saattueille Catapult-lentokonekauppiaan (CAM-alusten) avulla. CAM-alukset olivat kauppa-aluksia, jotka oli varustettu lentokoneella, yleensä taistelun väsyneellä Hawker-hurrikaanilla , jonka katapultti laukaisi. Kun lentokone oli käynnistetty, se ei voinut laskeutua takaisin kannelle ja joutui ojaamaan mereen, jos se ei ollut maan kantaman sisällä. Yli kahden vuoden aikana on tehty alle 10 laukaisua, mutta näillä lennoilla oli jonkin verran menestystä: 6 pommikoneita yhden lentäjän menetyksestä.

Toinen maailmansota

HMS  Audacity oli maailman ensimmäinen saattajanoperaattori.

HMS  voitti toisen maailmansodan aikana

Neljä Yhdysvaltain laivaston lentotukialusta heti sodan jälkeen, jotka osoittavat koko- ja pituuseroja: Saratoga (alhaalla), varhainen taisteluristeilijämuunnos; Enterprise (toinen alhaalta), varhainen laivasto -operaattori; Hornet (3. alhaalta), sodan aikana rakennettu Essex -luokan alusta ; ja San Jacinto (ylhäällä), risteilijän runkoon perustuva kevyt kantolaite.

Lentotukialuksilla oli merkittävä rooli toisessa maailmansodassa . Kun seitsemän lentotukialusta oli pinnalla, kuninkaallisella laivastolla oli huomattava määrällinen etu sodan alussa, koska saksalaisilla ja italialaisilla ei ollut omia kuljettajia. Kuitenkin rahdinkuljettajien haavoittuvuus perinteisiin taistelulaivoihin verrattuna, kun heidät pakotettiin ampuma- asemaa vastaan, ilmeni nopeasti siitä, että saksalaiset taisteluristeilijät upottivat HMS  Gloriousin Norjan kampanjan aikana vuonna 1940. Ensimmäinen brittiläinen sota-alus hävisi sodassa HMS  Courageous U-29 17. syyskuuta 1939.

Lentokoneen monipuolisuus osoitettiin marraskuussa 1940, kun HMS Illustrious aloitti pitkän kantaman iskun Italian laivastolle Tarantossa . Tämä operaatio teki toimintakyvyttömäksi kolme kuudesta taistelulaivasta satamassa, ja se maksoi kaksi 21: stä hyökkäävästä Fairey Swordfishin torpedopommikoneesta . Rahdinkuljettajilla oli myös tärkeä rooli Maltan vahvistamisessa sekä kuljettamalla lentokoneita että puolustamalla saarnaajia lähettämään saattueita. Kantajien käyttö esti Italian laivastoa ja saksalaisia ​​lentokoneita hallitsemasta Välimeren teatteria .

Atlantilla HMS  Ark Royalin ja HMS  Victoriousin lentokoneet olivat vastuussa saksalaisen taistelulaivan Bismarckin hidastamisesta toukokuussa 1941. Myöhemmin sodassa saattajien kuljettajat osoittautuivat arvokkaiksi vartioimaan Atlantin ja Jäämeren ylittäviä saattueita .

Myös Saksa ja Italia aloittivat useiden lentotukialusten rakentamisen tai muuntamisen, mutta lähes valmis Graf Zeppelinia lukuun ottamatta alusta ei laskettu vesille.

Toisessa maailmansodassa Tyynellämerellä tapahtui lentokoneiden laivastojen välisiä yhteentörmäyksiä. Japani aloitti sodan kymmenellä lentotukialuksella, joka oli tuolloin maailman suurin ja modernein lentokalusto. Vihollisuuksien alussa oli seitsemän amerikkalaista lentotukialusta, vaikka vain kolme heistä toimi Tyynellämerellä.

Japanin vuonna 1939 kehittämä matalien vesimuutosten kehittäminen ilma-torpedoille ja vuoden 1940 brittiläinen ilmahyökkäys Italian laivastolle Tarantossa, vuoden 1941 japanilainen yllätyshyökkäys Pearl Harboriin oli selkeä esimerkki suuren joukon tarjoamasta voiman heijastuskyvystä . nykyaikaiset kuljettajat. Kuuden kuljettajan keskittäminen yhteen iskuyksikköön merkitsi käännekohtaa merivoimien historiassa, koska mikään muu kansakunta ei ollut esittänyt mitään vastaavaa.

Samaan aikaan japanilaiset aloittivat etenemisen Kaakkois-Aasian kautta , ja Walesin prinssin ja Repulsen uppoaminen japanilaisilla maalentokoneilla osoitti lopullisesti, että lentokoneet ja sota-alukset kuljettavat lentokoneet hallitsisivat merta. Ensimmäistä kertaa laivaston historiassa lentokoneet olivat upottaneet taistelulaivan liikkuessaan merellä ja taistellessaan takaisin. Huhtikuussa 1942 japanilainen nopeiden lentotukialusten iskujoukot vaihtelivat Intian valtamerelle ja upottivat merenkulun, mukaan lukien vaurioitunut ja puolustamaton kuljettaja HMS  Hermes (1924). Pienemmät liittoutuneiden laivastot, joilla oli riittämätön ilmasuojaus, joutuivat vetäytymään tai tuhoutumaan. Doolittle Raid , joka koostuu 16 B-25 Mitchell väliaineen pommikoneet laukaistiin USS  Hornet vastaan Tokiossa, pakko muistaa, että Japani iskuryhmä kotiin vesillä. Vuonna Korallimeren taistelu , maailman ensimmäinen operaattorin taistelu ja sellainen, jossa laivastot vain vaihdetaan lyöntiä lentokone tuli taktinen voitto Japanin, mutta strateginen voitto liittolaisia. Ensimmäistä kertaa historiassa Midwayn taistelussa meritaistelu käytiin ratkaisevasti lentokoneilla eikä sota -aluksilla; kaikki neljä mukana ollutta japanilaista lentoyhtiötä upotettiin kolmen amerikkalaisen lentoyhtiön lentokoneilla (joista yksi hävisi); taistelua pidetään Tyynenmeren sodan käännekohtana. Erityisesti japanilaiset organisoivat taistelun vetääkseen esiin amerikkalaisia ​​lentoyhtiöitä, jotka olivat osoittautuneet erittäin vaikeiksi ja hankalaksi japanilaisille.

Myöhemmin Yhdysvallat pystyi rakentamaan suuren määrän lentokoneita laivaston , kevyiden ja (hiljattain tilattujen) saattajaliikenteen harjoittajien joukkoon pääasiassa ottamalla käyttöön Essex -luokan vuonna 1943. Nämä alukset, joiden ympärille rakennettiin pikakuljetusalus kolmannen ja viidennen laivaston työryhmillä oli merkittävä osa Tyynenmeren sodan voittamisessa . Filippiinienmeren taistelu vuonna 1944 oli suurin lentotukialus taistelu historiassa ja ratkaiseva merivoimien taistelu toisen maailmansodan.

Taistelulaivan hallituskausi laivaston ensisijaisena osana päättyi lopulta, kun yhdysvaltalainen lentotukialus upotti suurimmat koskaan rakennetut taistelulaivat, japanilaiset superlaivat Musashi vuonna 1944 ja Yamato vuonna 1945. Japani rakensi suurimman lentokoneen sota: Shinano , joka oli Yamato -luokan alus, joka muutettiin ennen puolivälissä valmistumistaan ​​vastustaakseen neljän laivaston harjoittajan tuhoisaa menetystä Midwayssä. Yhdysvaltain partioiva sukellusvene Archerfish upotti hänet, kun se oli matkalla pian käyttöönoton jälkeen, mutta ennen kuin se oli täysin varustettu tai toiminnassa marraskuussa 1944.

Sota -ajan hätätilanteet kannustivat myös epätavallisten lentotukialusten luomiseen tai muuttamiseen. CAM-alukset , kuten SS  Michael E , olivat rahtia kuljettavia kauppa-aluksia, jotka pystyivät laukaisemaan, mutta eivät noutaneet yhtä hävittäjää lentokoneelta. Nämä alukset olivat hätätoimenpide toisen maailmansodan aikana, samoin kuin kauppiaiden lentotukialukset (MAC), kuten MV  Empire MacAlpine, joka laittoi ohjaamon rahtilaivan päälle. Sukellusveneiden lentotukialukset , kuten ranskalainen Surcouf ja japanilainen I -400 -luokan sukellusvene, joka kykeni kuljettamaan kolme Aichi M6A Seiran -konetta, rakennettiin ensimmäisen kerran 1920 -luvulla , mutta eivät yleensä menestyneet sodassa.

Sodanjälkeinen kehitys

Lentokoneen ensimmäinen laskeutuminen ja lentoonlähtö: Eric "Winkle" Brown laskeutui HMS  Oceaniin vuonna 1945

Kolme suurta sodanjälkeistä kehitystä johtui tarpeesta parantaa suihkukäyttöisten lentokoneiden toimintaa, joiden painot ja laskeutumisnopeudet olivat suurempia kuin potkurikäyttöisillä esi-isillään.

Ensimmäisen suihkukoneen laskeutumisen kuljettimelle teki luutnanttiherra Eric "Winkle" Brown, joka laskeutui HMS  Oceanille erityisesti muutetussa de Havilland Vampire LZ551/G -laitteessa 3. joulukuuta 1945. Brown on myös kaikkien aikojen ennätyksen haltija operaattorin laskuja, osoitteessa 2407.

Näiden onnistuneiden testien jälkeen oli edelleen monia epäilyjä lentotoiminnan harjoittajien säännöllisesti käyttämien suihkukoneiden soveltuvuudesta, ja LZ551/G vietiin Farnboroughiin osallistumaan kokeellisen "kumikannen" kokeisiin. Huolimatta huomattavista ponnisteluista tämän idean kehittämiseksi ja joistakin suorituskyvyn eduista, jotka johtuivat alustan poistamisesta, se todettiin tarpeettomaksi; ja kulmikkaiden lentokoneiden käyttöönoton jälkeen suihkukoneita käytettiin kuljettajilta 1950-luvun puoliväliin mennessä.

Kulmikas kannet

Kallistettu ohjaamo mahdollistaa lentokoneiden turvallisen samanaikaisen laukaisun ja palauttamisen.

Toisen maailmansodan aikana lentokoneet laskeutuisivat ohjaamoon aluksen rungon pitkän akselin suuntaisesti . Lentokone, joka oli jo laskeutunut, pysäköitiin kannelle ohjaamon keulapäähän. Heidän takanaan nostettiin törmäyseste, joka pysäytti laskeutumisaluksen ylittäneet laskeutuvat lentokoneet, koska sen laskeutumiskoukku jäi kiinni pysäytyskaapeleista. Jos näin tapahtuisi, se aiheuttaisi usein vakavia vahinkoja tai vammoja ja jopa, jos törmäyseste ei olisi tarpeeksi vahva, tuhota pysäköityjä lentokoneita.

Tärkeä kehitys 1950 -luvun alussa oli kuninkaallisen laivaston käyttöönotettu kapteeni DRF Campbell RN: n kulmikas ohjaamo yhdessä Lewis Boddingtonin kanssa Royal Aircraft Establishment at Farnborough'sta. Kiitotie kallistettiin muutaman asteen kulmassa aluksen pituusakseliin nähden. Jos lentokone jäi kiinni pysäytyskaapeleista (joita kutsutaan " tukevammiksi "), lentäjän tarvitsi vain lisätä moottorin tehoa maksimiin päästäkseen jälleen ilmaan, eikä hän osunut pysäköityyn lentokoneeseen, koska kulmikas kansi osoitti meren yli.

Kallistettua ohjaamoa testattiin ensin HMS  Triumph -laitteessa maalaamalla kulmikannen merkinnät keskiviivan ohjaamoon kosketusta ja lähtöä varten. Tämä testattiin myös USS  Midwaylla samana vuonna. Molemmissa testeissä pidätinlaite ja esteet pysyivät alkuperäisen akselin kannen suuntaisina. Syyskuusta joulukuuhun 1952 USS  Antietamilla oli alkeellinen sponsoni asennettuna todellisiin kulmakannetesteihin, mikä mahdollisti täydet pidätetyt laskeutumiset, jotka osoittautuivat kokeiden aikana paremmiksi. Vuonna 1953 Antietam harjoitti sekä Yhdysvaltojen että Ison -Britannian merivoimien yksiköitä, mikä osoitti kulmikannen käsitteen arvon. HMS  Centauria muutettiin ylhäällä kulmikkaalla ohjaamolla vuonna 1954. Yhdysvaltain laivasto asensi kannet osana SCB -125 -päivitystä Essex -luokkaan ja SCB -110/110A Midway -luokkaan . Helmikuussa 1955 HMS  Ark Royalista tuli ensimmäinen kansi, joka rakennettiin ja lanseerattiin kannella, ja sen jälkeen samana vuonna British Majestic -luokan ( HMAS  Melbourne ) ja American Forrestal -luokan ( USS  Forrestal ) johtavat alukset .

Höyrykatapultit

Moderni höyrykäyttöinen katapultti , joka saa alkunsa höyrystä aluksen kattiloista tai reaktoreista, keksi komentaja CC Mitchell Royal Naval Reserve -alueelta . Se hyväksyttiin laajalti HMS  Perseuksella vuosina 1950–1952 tehtyjen kokeiden jälkeen, mikä osoitti sen olevan tehokkaampi ja luotettavampi kuin 1940 -luvulla käyttöön otetut hydrauliset katapultit.

Optiset laskeutumisjärjestelmät

Ensimmäinen optisista laskujärjestelmistä oli toinen brittiläinen innovaatio, komentajaluutnantti HCN Goodhart RN: n keksimä Mirror Landing Aid . Tämä oli gyroskooppisesti ohjattu kovera peili (myöhemmissä malleissa korvattu Fresnel -linssin optisella laskujärjestelmällä) kannen portin puolella. Peilin kummallakin puolella oli vihreä "peruspiste" -valo. Kirkas oranssi "lähde" ​​-valo suuntiin peiliin luoden "pallon" (tai "lihapullan" myöhemmässä USN -kielessä), jonka laskeutuva lentäjä näki. Pallon sijainti vertailupistevaloihin verrattuna ilmaisi lentokoneen sijainnin suhteessa haluttuun liukureittiin: jos pallo oli peruspisteen yläpuolella, taso oli korkea; peruspisteen alapuolella kone oli matalalla; peruspisteen välissä kone oli liukureitillä. Gyrostabilointi kompensoi suuren osan ohjaamon liikettä merestä johtuen, mikä antaa jatkuvan liukupolun. Ensimmäiset kokeilut peilistä laskeutumisnäkymästä tehtiin HMS Illustrious -laitteella vuonna 1952. Ennen OLS -järjestelmää lentäjät turvautuivat laskeutumissignaalivirkailijoiden visuaalisiin lippusignaaleihin oikean liukupolun ylläpitämiseksi.

Ydinikä

Yhdysvaltain laivasto yritti tulla strategiseksi ydinvoimaksi samanaikaisesti Yhdysvaltojen ilmavoimien (USAF) pitkän kantaman pommikoneiden kanssa Yhdysvaltojen rakentamishankkeen kanssa . Tämä alus olisi kuljettanut pitkän kantaman kaksimoottorisia pommikoneita, joista jokainen voisi kantaa atomipommin. Hanke peruttiin äskettäin perustettujen Yhdysvaltain ilmavoimien painostuksesta . Tämä vain hidasti operaattoreiden kasvua. Ydinaseet olisivat osa kantaja -aseiden kuormitusta ilmavoimien vastaväitteistä huolimatta, jotka alkoivat vuonna 1950 USS  Franklin D.Rooseveltin kyydissä ja jatkuivat vuonna 1955 USS  Forrestalin kyydissä . 1950-luvun loppuun mennessä laivastolla oli joukko ydinaseilla varustettuja hyökkäyskoneita.

Yhdysvaltain laivasto rakensi myös ensimmäisen lentotukialuksen, joka saa voimansa ydinreaktoreista . USS  Enterprise sai voimansa kahdeksasta ydinreaktorista, ja se oli toinen pintasota -alus USS  Long Beachin jälkeen ydinvoimalla. Sitten ytimien supercarriers alkaen USS  Nimitz käytti tätä tekniikkaa lisäämään kestävyyttä käyttämällä ainoastaan kahta reaktoria. Vaikka muut maat käyttävät ydinvoimalla toimivia sukellusveneitä, toistaiseksi vain Ranskalla on ydinvoimalla toimiva lentokone, Charles de Gaulle .

Helikopterit

USS Tripoli , Yhdysvaltain laivaston Iwo Jima -luokan helikopteritukialus

Sodanjälkeisinä vuosina kehitettiin myös helikopteri , jossa oli erilaisia ​​hyödyllisiä rooleja ja tehtäviä lentotukialuksilla. Kun kiinteän siiven lentokoneet soveltuvat ilma-ilma-taisteluun ja ilma-maa-hyökkäykseen, helikoptereita käytetään laitteiden ja henkilöstön kuljettamiseen, ja niitä voidaan käyttää sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASW) roolissa, upotuskaikuluotain, ilma -laukaisivat torpedot ja syvyysmaksut; sekä pinta-alusten vastaiseen sodankäyntiin ilma-laukaistujen alusten vastaisten ohjusten kanssa.

1950 -luvun lopulla ja 1960 -luvun alussa Yhdistynyt kuningaskunta ja Yhdysvallat muutti joitakin vanhempia lentoliikenteen harjoittajia helikopterikoneiksi tai laskeutumisalustan helikoptereiksi (LPH); merenkulkuhelikopterikannat, kuten HMS  Bulwark . Termin "lentotukialus" kalliiden merkitysten lieventämiseksi uudet Invincible -luokan kuljettajat nimettiin alun perin "kannen risteilijöiksi", ja niiden oli alun perin tarkoitus toimia vain helikopterien saattajina. Sea Harrier VTOL / STOVL -pikalentokoneen saapuminen tarkoitti, että he voisivat kuljettaa kiinteäsiipisiä lentokoneita lyhyestä ohjaamostaan ​​huolimatta.

Yhdysvallat käytti joitakin Essex- luokan kuljettajia alun perin puhtaina sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASW) kuljettajina, helikoptereita ja kiinteän siiven ASW-lentokoneita, kuten S-2 Tracker . Myöhemmin kehitettiin erikoistuneita LPH -helikopterialuksia merijalkaväen joukkojen ja niiden helikopterikuljetusten kuljettamiseen. Näistä kehittyi laskeutumishelikopterien hyökkäys (LHA) ja myöhemmin laskeutumishelikopteritelakan (LHD) amfibiohyökkäyslaivat , jotka tavallisesti ottavat käyttöön myös muutaman Harrier -koneen.

Mäkihyppyramppi

Mäkihyppy kuninkaallisen laivaston kuljettajalla HMS  Invincible

Toinen brittiläinen innovaatio oli mäkihyppyramppi vaihtoehtona nykyaikaisille katapulttijärjestelmille. Kiitoradan tai ohjaamon päässä oleva mäkihyppyramppi sallii lentokoneen, joka tekee käynnissä olevan osan muuttaa osan eteenpäin suuntautuvasta liikkeestään ylöspäin suuntautuvaksi liikeksi. Tarkoituksena on, että lisäkorkeus ja ylöspäin suuntautuva lentoreitti hyppystä tarjoavat lisäaikaa, kunnes moottorin työntövoiman tuottama eteenpäin suuntautuva nopeus on riittävän korkea pitämään tasaisen lennon. STOVL -lentokoneet käyttävät usein myös kykyään ohjata osa työntövoimastaan ​​alaspäin nostaakseen niitä, kunnes vaadittu nopeus saavutetaan.

Kuninkaallisen laivaston jäädessä eläkkeelle tai myi viimeiset toisen maailmansodan aikaiset kuljettajansa, ne korvattiin pienemmillä aluksilla, jotka on suunniteltu käyttämään helikoptereita ja STOVL Sea Harrier -lentokoneita. Mäkihyppy antoi Harrierille paremman STOVL-kyvyn, jolloin he pystyivät nousemaan raskaamman hyötykuorman kanssa. Myöhemmin se hyväksyttiin muiden maiden, kuten Intian , Espanjan , Italian , Venäjän ja Thaimaan, laivastossa .

Toisen maailmansodan jälkeiset konfliktit

YK: n lentoliikenteen harjoittajat Korean sodassa

YK: n komento aloitti operaattorin operaatiot Pohjois -Korean armeijaa vastaan 3. heinäkuuta 1950 vastauksena Etelä -Korean hyökkäykseen . Työryhmä 77 koostui tuolloin operaattoreista USS  Valley Forge ja HMS  Triumph . Ennen aselepoa 27. heinäkuuta 1953 kaksitoista yhdysvaltalaista lentoliikenteen harjoittajaa palveli 27 matkaa Japaninmerellä osana työryhmää 77. Intensiivisen lentotoiminnan aikana jopa neljä lentoyhtiötä oli linjalla samanaikaisesti (ks. Hyökkäys) Sui-ho-pato ), mutta normi oli kaksi linjalla, ja kolmas "valmis" kuljettaja Yokosukalla pystyi vastaamaan Japaninmerelle lyhyellä varoitusajalla.

Toinen kantoyksikkö, Task Force 95, toimi saarron joukkona Keltaisella merellä Pohjois -Korean länsirannikolla. Työryhmä koostui Commonwealth valon kantaja ( HMS  Triumph , Theseus , Glory , Ocean , ja HMAS  Sydney ) sekä yleensä USA escort operaattorin ( USS  Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , RENDOVA ja Sisilia ).

Yli 301000 harjoittaja sorties lennettiin Korean sodassa: 255545 lentokoneen Task Force 77; 25400 Kansainyhteisön lentokoneella Task Force 95 ja 20 375 saattajien kuljettajilla Task Force 95. Yhdysvaltain laivaston ja merijalkaväen kantajapohjaiset taistelutapot olivat 541 ilma-alusta. Ilmavoimien menettivät 86 lentokoneen taistelussa, ja Australian Ilmavoimien 15.

Kolonialistiset konfliktit

Toisen maailmansodan jälkeisenä aikana 1960 -luvulle saakka Yhdistynyt kuningaskunta, Ranska ja Alankomaat käyttivät kuljettajiaan entisten siirtokuntien dekolonisaatiokonfliktien aikana.

Ranska palveli operaattoreita Dixmude , La Fayette , Bois Belleau ja Arromanches suorittamaan operaatioita Viet Minhia vastaan vuosina 1946–1954 ensimmäisen Indokiinan sodan aikana .

Yhdistynyt kuningaskunta käytti HMS  Eaglen , HMS  Albionin ja HMS  Bulwarkin lentotukialuksia ja Ranska Arromanchesista ja La Fayettesta hyökätäkseen Egyptin asemiin vuoden 1956 Suezin kriisin aikana . Kuninkaallisen laivaston kuljettajat HMS  Ocean ja Theseus toimivat kelluvina tukikohtina lauttajoukkoille helikopterilla maihin ensimmäisessä laajamittaisessa helikopterivälitteisessä hyökkäyksessä.

Alankomaiden laivaston käyttöön HNLMS  Karel Ovimies ja saatto taisteluosaston Länsi-Uusi-Guinea vuonna 1962 suojella sitä Indonesian miehityksen. Tämä interventio johti melkein siihen, että Indonesian ilmavoimat hyökkäsivät hänen kimppuunsa käyttäen Neuvostoliiton toimittamia Tupolev Tu-16 KS-1 Badger -laivaston pommikoneita, jotka kuljettivat aluksen vastaisia ​​ohjuksia. Hyökkäys lopetettiin viime hetken tulitauolla.

Vuosien 1964 ja 1967 välillä kuninkaallinen laivasto lähetti Kaukoidän laivaston kuljettajat Ark Royal , Centaur ja HMS  Victorious tukemaan Borneon operaatioita Indonesian ja Malesian välisen Konfrontasi -konfliktin aikana . HMS Albion ja Bulwark lähetettiin kommandokuljettajiksi, ja australialainen lentoliikenteen harjoittaja HMAS Sydney toimi joukkokuljetuksena.

Indo-Pakistanin sota vuonna 1971

Sodan aikana Intia lähetti INS  Vikrantin Pakistania vastaan ​​asemaltaan Andamaanien saarilla operaatioihin Pakistanin joukkoja vastaan ​​idässä (nykypäivän Bangladesh). Kuljettajan Hawker Sea Hawks tukehtui onnistuneesti Chittagongin satamaan ja lopetti sen käytön.

Yhdysvaltain operaattorit Kaakkois -Aasiassa

Yhdysvaltain laivasto taisteli "pitkäaikaisimmasta, katkeimmasta ja kalleimmasta sodasta" laivaston ilmailun historiassa 2. elokuuta 1964 - 15. elokuuta 1973 Etelä -Kiinan meren vesillä . Kantajalentokoneet toimivat kahdesta lähetyspisteestä ( Yankee Station ja Dixie Station ), ja ne tukivat taistelutoimia Etelä -Vietnamissa ja suorittivat pommitusoperaatioita yhdessä Yhdysvaltain ilmavoimien kanssa Pohjois -Vietnamissa operaatioiden Flaming Dart , Rolling Thunder ja Linebacker alla . Linjalla olevien operaattoreiden määrä vaihteli konfliktin eri kohdissa, mutta jopa kuusi operoi kerralla operaation Linebacker aikana.

Kaksikymmentäyksi lentotukialusta, kaikki hyökkäyksen harjoittajat, jotka toimivat aikakaudella John F. Kennedyä lukuun ottamatta , lähetettiin Yhdysvaltain seitsemännen laivaston työryhmään 77 , suorittivat 86 sota-risteilyä ja toimivat yhteensä 9178 päivää Tonkininlahden radalla . 530 lentokonetta menetettiin taistelussa ja 329 muuta operatiivisissa onnettomuuksissa, mikä aiheutti 377 merivoimien lentäjän kuoleman, 64 muuta ilmoitti kadonneeksi ja 179 vangituksi . 205 upseeria ja miestä kolmen aluksen varustamoista Forrestal , Enterprise ja Oriskany kuoli suurissa aluksen tulipaloissa. Toisinaan jotkut kuljetusryhmät toimivat yli 12 000 mailin päässä kotisatamistaan.

Falklandin sota

HMS  Invincible

Aikana Falklandin sota Yhdistynyt kuningaskunta pystyi voittamaan ristiriidan 8000 mailia (13000km) kotoa perustuu suurelta osin käyttöön valon laivaston harjoittaja HMS  Hermes (1959) ja pienempi "läpi kannen risteilijä" harjoittaja HMS  Invincible . Falklandit osoittivat STOVL- lentokoneiden, Hawker Siddeley Harrierin , sekä RN Sea Harrierin että puristettujen RAF Harrier -varianttien arvon laivastoa ja hyökkäysvoimaa vastaan ​​maalla olevista lentokoneista ja hyökkäyksestä vihollista vastaan. Sea Harriers ampui alas 21 nopeaa hyökkäyssuihkua eikä kärsinyt ilmataistelutappioita, vaikka kuusi menehtyi onnettomuuksissa ja tulipalossa. Kantajien helikoptereita käytettiin joukkojen lähettämiseen sekä medevac- , etsintä- ja pelastustoimiin sekä sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin .

Toinen opetus Falklandin sota johti peruuttaminen Argentiinan lentotukialus ARA Veinticinco de Mayo hänen A-4Qs . Uppoaminen Argentiinan risteilijä ARA General Belgrano jonka nopea hyökkäys sukellusvene HMS Valloittaja osoitti, että lippulaivoja olivat haavoittuvia ydinsukellusveneiden metsästysmaille.

Operaatiot Persianlahdella

Yhdysvallat on myös käyttänyt Persianlahdella ja Afganistanissa olevia lentoyhtiöitä suojellakseen etujaan Tyynellämerellä. Vuoden 2003 hyökkäyksen aikana Irakiin Yhdysvaltain lentotukialukset toimivat amerikkalaisen ilmavoiman ensisijaisena tukikohtana. Jopa ilman kykyä sijoittaa huomattava määrä lentokoneita Lähi-idän lentotukikohtiin, Yhdysvallat kykeni suorittamaan merkittäviä ilmahyökkäyksiä lentotukialuksilta. Äskettäin yhdysvaltalaiset lentotukialukset, kuten Ronald Reagan, tarjosivat ilmatukea kapinallisten vastaisille operaatioille Irakissa.

Keskeiset tekniikat

Katso myös

• Moderni Yhdysvaltain laivaston lentoliikenteen operaattori
• Hanke Habakkuk
• Seadrome
• Mobiili offshore -tukikohta (konsepti)
• Ilma -aluksen lentotukialus
• Kelluva lentokenttä (konsepti)

Lentokoneita kuljettavien alusten tyypit

• ASW -kantoaalto
• Saattajan kuljettaja
• Helikopterin kantaja
• Kevyt lentotukialus
• Supercarrier
• Amphibious hyökkäysalus
• Vesitaso tarjous
• Ilmapalloteline
• Sukellusvene lentotukialus

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo lentotukialuksista
  • Luettelo lentotukialuksista maittain
  • Luettelo lentotukialuksista tyypin mukaan
  • Luettelo Yhdysvaltain laivaston lentotukialusluokista
  • Luettelo käytössä olevista lentotukialuksista
  • Lentotukialuspalvelun aikajana
• Luettelo amfibisota -aluksista

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

• Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Vietnam , (1988) ISBN  0-87021-696-1
• Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
• Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age , (1985) ISBN  1-58834-083-X
• Ader, Clement, "Military Aviation", 1909, Toimittanut ja kääntänyt Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN  1-58566-118-X
• Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
• Friedman, Norman, US Aircraft Carriers: an Illustrated Design History , Naval Institute Press, 1983- ISBN  0-87021-739-9 . Sisältää monia yksityiskohtaisia ​​alussuunnitelmia.
• Polak, Christian (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (ranskaksi ja japaniksi). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, esipuhe; (1872-1960). et. L'Harmattan.
• Williams, Alison J. "Lentotukialukset ja kyky mobilisoida Yhdysvaltain valtaa Tyynenmeren halki, 1919–1929," Journal of Historical Geography (2017) 15#1 71-81 Online free doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 .008

Ulkoiset linkit