INS Vikramaditya -INS Vikramaditya

INS Vikramaditya (R33) ja meriharju.jpg
Vikramaditya toimitusmatkansa aikana vuonna 2014
Intia
Nimi INS Vikramaditya
Kaima Vikramāditya
Operaattori Intian laivasto
Tilattu 20. tammikuuta 2002
Rakentaja Mustanmeren telakka , Neuvostoliitto , ja Sevmash , Venäjä
Kustannus 2,35 miljardia dollaria
Käynnistettiin 4. joulukuuta 2008
Valmis 19. huhtikuuta 2012
Käyttöön otettu 16. marraskuuta 2013
Palveluksessa 14. kesäkuuta 2014
Homeport INS Kadamba , Karwar
Henkilöllisyystodistus
Motto Lyö kaukaa, lyö varma
Tila aktiivisessa palveluksessa
Historia
→ Neuvostoliitto → Venäjä
Nimi Amiraali Gorshkov
Kaima Sergei Gorshkov
Rakentaja Tšernomorskin piha , Nikolajev
Laitettu alas 17. helmikuuta 1978
Käynnistettiin 1. huhtikuuta 1982
Käyttöön otettu 11. joulukuuta 1987
Käytöstä poistettu 1996
Kohtalo Myyty Intian laivastolle 20. tammikuuta 2004
Yleiset luonteenpiirteet
Luokka ja tyyppi Muokattu Kiovan luokan lentotukialus
Siirtymä 45400  tonnia  ja  ladattu siirtymä
Pituus 284 metriä (932 jalkaa) (yhteensä)
Palkki 61 metriä (200 jalkaa)
Luonnos 10,2 metriä (33 jalkaa)
Kannet 22
Asennettu teho 6 turbogeneraattoria ja 6 dieselgeneraattoria, jotka tuottavat 18 MWe
Käyttövoima 8 turbo-paineistettua kattilaa, 4 akselia, 4 vaihteistettua höyryturbiinia, jotka tuottavat 180 000 hevosvoimaa (134 226 kW)
Nopeus +30 solmua (56 km/h)
Alue 13500 meripeninkulmaa (25000 km) nopeudella 18 solmua (33 km/h)
Kestävyys 45 päivää
Täydentää 110 upseeria ja 1500 merimiestä
Anturit ja
käsittelyjärjestelmät		 Pitkän kantaman ilmavalvontaradat, LESORUB-E, Resistor-E-tutkakompleksi, CCS MK II -kommunikaatiokompleksi ja Link II -taktinen tietojärjestelmä
Aseistus
Lentokone kuljetettu
Ilmailutilat
  • 14 asteen mäkihyppy
  • Kolme 30 m leveää pidikevaihdetta ja kolme kiinnitysvaihdetta.

INS Vikramaditya ( sanskrit . Vikramāditya , lit. "Brave as the Sun ") on muokattu Kiovan luokan lentotukialus ja Intian laivaston lippulaiva , joka otettiin käyttöön vuonna 2013.

Alun perin Bakuna rakennettu ja vuonna 1987 käyttöön otettu lentoliikenteen harjoittaja palveli Neuvostoliiton laivaston ja myöhemmin Venäjän laivaston palveluksessa ( amiraali Gorshkovina ) ennen kuin se poistettiin käytöstä vuonna 1996. Intia osti kuljettajan 20. tammikuuta 2004 vuosien neuvottelujen jälkeen. hinta 2,35 miljardia dollaria. Alus suoritti merikokeensa heinäkuussa 2013 ja ilmailukokeet syyskuussa 2013.

Hän oli tilattu 16. marraskuuta 2013 järjestetyssä tilaisuudessa klo Severodvinsk , Venäjä . Intian pääministeri kutsui 14. kesäkuuta 2014 virallisesti INS Vikramadityan Intian laivastoon ja vihki hänet kansakunnalle.

Historia

Ostaa

Baku aloitti palveluksensa vuonna 1987 ja nimettiin amiraali Gorshkoviksi vuonna 1991, mutta se poistettiin käytöstä vuonna 1996, koska hän oli liian kallis toimimaan kylmän sodan jälkeisellä budjetilla. Tämä herätti Intian huomion, joka etsi tapaa laajentaa lentoliikenteen harjoittajan ilmailukykyään. Venäjä ja Intia allekirjoittivat 20. tammikuuta 2004 vuosien neuvottelujen jälkeen sopimuksen aluksen myynnistä. Alus olisi ilmainen, kun taas Intia maksaisi 800 miljoonaa dollaria aluksen päivityksestä ja kunnostuksesta sekä lisäksi miljardi dollaria lentokoneista ja asejärjestelmistä. Laivasto katsoi varustavan kuljettajan E-2C Hawkeye -laitteella , mutta päätti olla ottamatta sitä. Vuonna 2009 Northrop Grumman tarjosi edistyneen E-2D Hawkeyen Intian laivastolle.

Kauppaan sisältyi myös 12 yksipaikkaisen Mikoyan MiG-29K '' Fulcrum-D '' (tuote 9.41) ja neljän kaksipaikkaisen MiG-29KUB-koneen (lisävarusteena 14 lisäkoneelle) osto miljardilla dollarilla, kuusi Kamov Ka -31 "Helix" -tutkimus- ja sukellusveneiden vastaista helikopteria, torpedoputkia, ohjusjärjestelmiä ja tykistöyksiköitä. Sopimukseen sisältyi myös tilat ja menettelyt lentäjien ja teknisen henkilöstön kouluttamiseksi, simulaattorien, varaosien toimittaminen ja laitoksen ylläpito Intian laivaston tiloissa.

Päivitykseen sisältyi kaikkien aseiden ja ohjusten laukaisuputkien riisuminen aluksen etukannelta, jotta " lyhyt lentoonlähtö mutta pysäytetty toipuminen " (STOBAR) -konfiguraatio saataisiin muutettua, Gorshkov muutettiin hybridikannattimesta/risteilijästä puhtaana kantajana.

Vikramaditya (vasemmalla) venäläisen lentotukialuksen Admiral Kuznetsovin rinnalla Severomorskin satamassa vuonna 2012

INS Vikramadityan julkistettu toimituspäivä oli elokuu 2008, jolloin liikenteenharjoittaja voisi aloittaa palvelun aivan kuten Intian laivaston ainoa kevytliikenteenharjoittaja INS Viraat jäi eläkkeelle. Vaikka Viraatin eläkkeelle siirtyminen oli siirretty vuosille 2010–2012, sille tehtiin viimeinen uudistus, jonka ansiosta hän pystyi palvelemaan vuoden 2016 aikana.

Viivästymisiin liittyvää ongelmaa pahensi jatkuvat kustannusten ylitykset, mikä johti korkean tason diplomaattiseen vaihtoon. Intia suostui lopulta maksamaan hankkeesta 1,2 miljardia dollaria, mikä kaksinkertaisti alkuperäiset kustannukset. Vikramadityan toimitusaikataulun jatkuvat vaikeudet kuitenkin työnsivät odotetun toimituksen vuoteen 2013. Myös alkuperäiskansojen Vikrant -luokan lentotukialus viivästyi vähintään vuoden ja sen odotettiin otettavan käyttöön vuonna 2013 ehdotetusta vuodesta 2012.

Heinäkuussa 2008 raportoitiin, että Venäjän oli korotettava hintaa noin 2 miljardilla dollarilla syyttäen odottamattomista kustannusten ylityksistä aluksen huonontunutta tilaa ja viitaten "markkinahintaan" uudelle keskikokoiselle lentoyhtiölle, jonka arvo on 3–4 dollaria. bn. Intia oli maksanut 400 miljoonaa dollaria marraskuusta 2008. Venäjä kuitenkin uhkasi jopa purkaa sopimuksen kokonaan, jos Intia ei maksa korotettua summaa. Joulukuussa 2008 Intian hallituksen lähteet totesivat, että turvallisuusneuvoston komitea (CCS) oli vihdoin päättänyt ostaa amiraali Gorshkovin parhaaksi vaihtoehdoksi. Valvoja ja tarkastusviraston Intian (CAG) arvosteli sitä, että Vikramaditya olisi toisen käden sota, joilla on rajallinen elinikä , joka olisi 60% kalliimmiksi kuin uusi, ja vaarana oli edelleen viivästyy sen toimitus. Intian laivaston komentaja Naval Staff Admiral Sureesh Mehta puolusti hinta sotalaiva sanomalla: "En voi kommentoida CAG. Mutta te kaikki puolustus analyytikot, voit saada minulle lentotukialus alle 2 miljardia dollaria? Jos voit, minä allekirjoitan sekin heti. "

Merivoimien esikunnan päällikön lausunto osoitti, että lopullinen kauppa voi olla yli 2 miljardia dollaria. Kun häneltä kysyttiin CAG: n havainnosta, jonka mukaan merivoimat eivät olleet tehneet riskianalyysiaan ennen alukseen lähtöä, hänen sanottiin sanoneen: "Voin vakuuttaa teille, ettei sellaista ole olemassa. Ei ole epäilystäkään, olemme tutkineet laiva 90 -luvun lopulta lähtien. "

Venäjän presidentti Dmitri Medvedev sanoi 2. heinäkuuta 2009, että lentoliikenteen harjoittajan korjaustyöt olisi saatettava päätökseen mahdollisimman pian, jotta hänet voitaisiin toimittaa Intiaan vuonna 2012. 7. joulukuuta 2009 venäläiset lähteet ilmoittivat, että lopullisista ehdoista on sovittu, mutta toimituspäivää ei ole asetettu. 8. joulukuuta 2009 raportoitiin, että Intia ja Venäjä päättivät amiraali Gorshkovin hintasopimuksen umpikujasta sopimalla 2,2 miljardin dollarin hinnasta. Moskova pyysi 2,9 miljardia dollaria lentotukialuksesta, mikä on lähes kolminkertainen osapuolten alun perin vuonna 2004 sovittuun hintaan. Toisaalta New Delhi halusi hinnan laskemisen takaisin 2,1 miljardiin dollariin. Molemmat hallitukset vahvistivat amiraali Gorshkovin hinnan 2,35 miljardiin dollariin 10. maaliskuuta, päivää ennen Venäjän pääministeri Vladimir Putinin kahden päivän Intian-vierailua.

Huhtikuussa 2010 hankkeesta syntyi skandaali, kun ilmoitettiin, että Intian laivaston vanhempi upseeri oli todennäköisesti kiristetty vaikuttaakseen neuvotteluihin amiraali Gorshkovin kustannuksista Intiaan. Kommodori Sukhjinder Singh oli ollut vanhempi hahmo, joka valvoi kuljettajan asennusta ja työskenteli projektin pääjohtajana. Hänet vapautettiin palvelusta tämän tapahtuman vuoksi.

Kunnostus

Vikramaditya kääntymystään seuraavien merikokeiden aikana

Runkotyöt saatiin päätökseen vuoteen 2008 mennessä ja Vikramaditya lanseerattiin 4. joulukuuta 2008. Noin 99% rakennustöistä ja lähes 50% kaapelointityöstä oli saatu päätökseen kesäkuuhun 2010. Lähes kaikki suuret laitteet, mukaan lukien moottorit ja dieselgeneraattorit , asennettiin. Vikramadityan kannen järjestelmiä testattiin vuonna 2010 laivaston MiG-29K-prototyyppikoneella .

Kaikki uudelleenkonfigurointityöt saatiin päätökseen Severodvinskissä , Venäjällä; se kuitenkin viivästyi kolme vuotta tarvittavan kaapeloinnin määrän aliarvioinnin vuoksi. Intian ja Venäjän välillä järjestettiin asiantuntijatason keskustelu teknisistä ja taloudellisista asioista ongelmien ratkaisemiseksi. MiG-29K aloitti operatiivisen palvelun Intian kanssa helmikuussa 2010. Kompromissi saatiin päätökseen ja Intian oli maksettava ylimääräinen julkistamaton summa. Venäjän oli määrä asentaa uusia järjestelmiä vanhojen korjausten sijasta.

The Times of India kertoi 1. kesäkuuta 2010 merivoimien upseerista, joka sanoi: "Intia suostui aiemmin tänä vuonna tarkistamaan 2,33 miljardin dollarin korjauskustannukset Gorshkoville kolmen vuoden katkeruuden jälkeen, koska aikaisempi sopimus tammikuussa 2004 oli varattu vain 974 dollaria miljoonaa euroa, Venäjä on nimittänyt korkean tason huippukomitean valvomaan rahdinkuljettajan työtä ". Aluksen piti mennä satamakokeisiin vuoden 2011 alussa varmistaakseen, että se voidaan luovuttaa Intialle joulukuuhun 2012 mennessä. Telakkakokeet alkoivat 1. maaliskuuta 2011. Näissä kokeissa keskityttiin tärkeimpiin sähköntuotantoyksiköihin ja Intiassa valmistettaviin radioelektronisiin aseistusjärjestelmiin. Intian laivaston henkilökunta aloitti koulutuksen Vikramadityalla huhtikuussa 2011. 19. huhtikuuta 2012 ilmoitettiin, että kaikki sisäiset järjestelmät toimivat ja alus on täysin itsenäinen. Aluksen magneettikenttä ja painopiste mitattiin ennen merikokeiden aloittamista.

Design

Muuntaminen aluksen sahan kaikki aseistusta pois etukannella, kuten P-500 Bazalt risteily ohjusten ja neljä 3K95 Kinzhal ilmatorjuntaohjus kantoraketit, tieltä 14,3 ° keula ski-hyppy .

Valmistuttuaan Vikramadityalla on suurempi täyden kuorman siirtymä kuin silloin, kun alus alun perin laskettiin alun perin vuonna 1982 nimellä Baku . 1750 aluksen 2500 osastosta valmistettiin uudelleen, ja uusia kaapelointeja tehtiin uusien tutkojen ja antureiden tukemiseksi. Hissit päivitettiin ja asennettiin kaksi turvaistuinta, joiden avulla taistelulentokoneet saavuttivat täyden tehonsa ennen hyppyavusteisen lyhyen lentoonlähdön tekemistä. Kolme pidätintä asennettiin kulmikannen peräosaan, ja navigointi- ja laskeutumisapuvälineet lisättiin tukemaan kiinteän siiven "lyhyitä lentoonlähtöjä, mutta pysäytettyjä toipumisia" (STOBAR).

Rakenteelliset muutokset

INS Vikramadityan ohjaamo

Suurimpien muutosten tarkoituksena oli antaa amiraali Gorshkoville mahdollisuus toimia STOBAR -lentokoneessa Intian palveluksessa, toisin kuin STOVL -kokoonpano, jolla alus rakennettiin. Tämä sisälsi kaiken aseistuksen, mukaan lukien risteilyohjuksen P-500 Bazalt ja neljä Antey Kinzhalin maa-ilma-ohjusastiaa, jotka oli asennettu aluksen keulaan, 14,3 asteen täysleveäksi hyppyhyppyksi . Laivan saaren ylärakenteen vieressä oleva 20 tonnin lentokonehissi pysyi ennallaan, mutta perähissiä suurennettiin ja sen nostokyky nousi 30 tonniin. Ja STOBAR toiminnot, kolme 30 m estolaite johdot ja kolme rajoittamiseen hammaspyörien perään kulmassa kannen sovitettiin. Sponsoneja asennettiin ohjaamon pinta-alan lisäämiseksi, mäkihyppyjen asentamisen mahdollistamiseksi, pysäytysvälineiden ja kiitotien alueen vahvistamiseksi sekä pään pidentämiseksi, mikä mahdollisti laskeutumiskaistan perän pituuden lisäämisen pidätysvälineestä. Halutun muodon saavuttamiseksi asennettiin 234 uutta rungon osaa, ja näiden muutosten suorittamiseen lisättiin yhteensä 2500 tonnia terästä.

Päällirakenneprofiili on suunniteltu sovittamaan Neuvostoliiton laivaston Mars-Passat 3D -ilmahakututkajärjestelmän kiinteiden vaiheittaisten matriisiskannerien kanssa sekä laajat komento- ja ohjauslaitteet ilmakampanjan suorittamiseksi. Antureita uudistettiin laajasti, ja niihin asennettiin pitkän kantaman ilmavalvontatutkat ja kehittyneet elektronisen sodankäynnin sviitit, jotka mahdollistavat yli 500 km: n valvontakuplan ylläpidon aluksen ympärillä. Perän masto asennettiin eri viestintäantenneille. Nämä muutokset tarvitsivat 2 300 kilometriä uusia kaapeleita ja 3 000 kilometriä uusia putkia.

Kahdeksan alkuperäistä kattilaa korvattiin uuden sukupolven korkeapainekattiloilla, jotka on muunnettu käyttämään dieselpolttoainetta käyttämällä LSHSD: tä uunin polttoöljyn sijasta . Uudet kattilat ovat erittäin tehokkaita ja niissä on korkea automaatio. Ne käyttävät neljää potkuria neljässä akselikokoonpanossa ja tuottavat yhteensä 180 000 hevosvoimaa (134 226 kW) akselilla ja tarjoavat huippunopeuden yli 30 solmua. Kuusi turbogeneraattoria ja kuusi dieselgeneraattoria tuottavat 18 MW sähköä erilaisiin laitteisiin. Nykyaikaiset öljyn ja veden erottimet sekä jätevedenpuhdistamo otettiin käyttöön kansainvälisten standardien mukaisesti. Lisätty kuusi uutta suomalaista Wärtsilän 1,5 MW: n dieselgeneraattoria, Global Marine -viestintäjärjestelmä, Sperry Bridgemaster -navigointitutka, uusi puhelinvaihde, uusi datayhteys ja IFF Mk XI -järjestelmä. Hotellipalveluja parannettiin lisäämällä kaksi käänteisosmoosilaitosta, jotka tuottavat 400 tonnia makeaa vettä päivässä, sekä päivitetty jäähdytys ja ilmastointi. Uusi keittiö asennettiin sekä parannetut kotipalvelut ja majoitus 10 naispuoliselle upseerille.

Taistelujärjestelmät

Barak 8 SAM ja AK-630 CIWS

Koneen taistelujärjestelmiä ohjaa tietokoneavusteinen toimintatietojärjestelmä LESORUB-E. Se kerää tietoja aluksen antureista ja datalinkkeistä ja luo kattavan tilannetietoisuuden . CCS Mk II -kommunikaatiokompleksi on asennettu ulkoista viestintää varten, ja Link II: n taktinen tietojärjestelmä mahdollistaa integroinnin Intian laivaston verkkokeskeisiin toimintoihin . Moderni käynnistää ja hyödyntämistä järjestelmiä asennetaan käsittelyyn eri ilma - LUNA laskujärjestelmä MIG-29Ks ja DAPS Landing järjestelmä Sea Harriers . Asennettu automaattinen Resistor-E lennonjohtojärjestelmä, joka auttaa ohjaajia lähestyttäessä, laskeutumisen ja lyhyen matkan navigoinnin aikana 30 metrin etäisyydelle ohjaamosta. Se tarjoaa monien muiden osajärjestelmien ohella navigointi- ja lentotietoja aluksilla oleville lentokoneille, jotka toimivat pitkiä matkoja kuljettajasta.

Toimitettaessa Vikramaditya ei ollut vielä varustanut aluksella olevia aseita, joten hän oli riippuvainen taisteluryhmästään itsepuolustukseksi. Tämä korjattiin aluksen lyhyen korjauksen aikana huhti-kesäkuussa 2015, kun se varustettiin neljällä lisenssillä rakennetulla AK-630 CIWS -laitteella ja Barak 1 SAM -järjestelmällä, joka poistettiin käytöstä poistetusta INS  Godavari -laitteesta . Aluksen ensimmäisen suunnitellun suuren remontin aikana vuonna 2017 Barak 1 -järjestelmä korvataan äskettäin kehitetyllä Barak 8 pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmällä (LR-SAM), jota testataan parhaillaan. Se laukaistaan ​​pystysuorista laukaisukennoista, ja sen toimintaetäisyys on 0,5–100 km. Kantaja kuljettaa jopa 48 ohjusta.

Aluksen virallinen odotettu elinikä on 40 vuotta, eikä se todennäköisesti vaadi suuria korjaustöitä vähintään vuosikymmeneen. Yli 70% aluksesta ja sen varusteista on uusia ja loput on kunnostettu. Sevmashin telakka , joka päivitti kuljettimen , tarjoaa takuuhuollon ja huollon seuraavan 20 vuoden ajan.

Air Group

MiG 29K lähtee INS Vikramadityasta

Vikramaditya on suunniteltu STOBAR-kantolaitteeksi, joka pystyy käyttämään sekä tavanomaisia ​​kiinteäsiipisiä lentokoneita että helikoptereita, ja siihen mahtuu jopa 34 ilma-alusta. Sen ensisijainen lentokonetyyppi on Mikoyan MiG-29K , navigoitu versio Mikoyan MiG-29M: stä . MiG-29K on edistyksellinen, monen sään monitoimihävittäjä, joka kykenee suorittamaan sekä laivaston ilmatorjunnan, matalan tason lakon että merenkulun vastaisen roolin. Ensisijainen ASW-alusta on kunnioitettava Westland Sea King , kun taas AEW: n toteuttaa Kamov Ka-31 . Alukselle annetut kuljetusmatkat näyttävät lähentyvän noin 16–24 MiG-29K ja 10 Kamov Ka-31- tai Dhruv-helikopteria; kuitenkaan Vikramaditya ei kykene toimimaan kiinteän siiven AEW- ilma takia, että hän kokoonpano kuin STOBAR kantajaa. HAL Chetak (tai HAL Dhruv ) hoitaa hyöty- ja lentokoneen vartijatehtävät .

Laivue Nimi Arvomerkki Ilma-alus Huomautuksia
INAS 300 Valkoiset tiikerit INAS 300 insignia.jpg MiG 29KUB
INAS 303 Mustat pantterit INAS 303 insignia.jpg MiG 29K
INAS 321 Enkelit INAS 321 insignia.jpg HAL Chetak
INAS 322 Vartijat INAS 322 insignia.jpg HAL Dhruv
INAS 330 Harpunit INAS 330 insignia.jpg Meren kuningas
INAS 339 Falcons INAS 339 insignia.jpg Kamov Ka-31

  • Westland Sea King käytetään ASW roolissa

  • Kamov Ka-31 "Helix" suorittaa AEW- roolin.

  • Biharin Rykmentti poseeraa kyytiin Vikramaditya , joiden kanssa ne ovat sidoksissa. Taustalla ovat kaikkien alukseen liittyvien laivueiden arvomerkit.

  • MiG-29K tarjoaa sekä laivaston ilmapuolustuksen ja lakko elementtejä ilman ryhmää.

  • Tejas tekee ensimmäisen purkamisen kyytiin Vikramaditya tammikuussa 2020

Merikokeet ja käyttöönotto

Intian laivaston laivue ja lentotukialukset Vikramaditya ja Viraat.

Ensimmäiset merikokeet

Vikramaditya että Itämeren aikana meritestit vuonna 2013

Venäjän oli määrä luovuttaa Vikramaditya Intialle 4. joulukuuta 2012, ja merikokeiden oli määrä alkaa 29. toukokuuta 2012. Merenkokeet alkoivat itse asiassa 8. kesäkuuta. Alus purjehti toimitusta edeltäviin kokeisiin Sevmashin telakan laiturilta Venäjän pohjoisessa Severodvinskin kaupungissa . Näihin kokeisiin oli sisällytettävä hävittäjien lasku ja lentoonlähtö kuljettajan kannelta.

Kokeiden aikana havaittiin toimintahäiriöitä 17.9.2012. Virallisen raportin mukaan seitsemän kahdeksasta käyttökoneiston höyrykattilasta oli epäkunnossa. Tämän vuoksi tämän aluksen Intian laivastolle luovuttamisen määräaikaa siirrettiin jälleen lokakuuhun 2013. Myöhemmät tutkimukset ovat osoittaneet, että syy moottorivikaan johtui huonosta valmistuksesta ja valvonnasta. Gorshkov ja muut alukset 1143,4 luokan oli ollut useiden kattilan epäonnistumisia, mutta venäläinen laivanrakentajat väitti, että ongelman aiheuttaja oli huonolaatuista Kiinassa valmistettuja palo-aluetta, jotka oli ostanut Intian laivaston, joita käytettiin kattilan eristys asbestin sijaan .

Toiset merikokeet

Venäjän valtion aseviennin Rosoboronexportin apulaispäällikkö Igor Sevastjanov ilmoitti 3. heinäkuuta 2013, että sota -alus oli lähtenyt merikokeisiin venäläisen ja intialaisen miehistön kanssa. 28. heinäkuuta 2013 raportoitiin, että Vikramaditya oli onnistuneesti suorittanut merikokeensa ja pystynyt saavuttamaan suurimman nopeutensa 32 solmua. Sitten hän siirtyi Valkoiselle merelle ilmailukokeisiin, jotka Venäjän pohjoisen laivaston ilmailu suoritti ja jotka saatiin päätökseen syyskuussa 2013. Lentokoneet ja helikopterit lentävät aluksen ympärillä ja sen yläpuolella tarkistaakseen sen tutkan, ilmapuolustuksen, viestintä- ja ohjausjärjestelmien suorituskyvyn. , ja MiG-asiantuntijat kiittivät mäkihyppyramppia.

Merikokeet kestivät kolme kuukautta. Rahdinkuljettajan sähköinen sodankäynti- ja häirintäkyky osoitettiin, kun Sukhoi- 33-, Kamovs-, MiG-29- ja A-50- varhaisvaroituskoneet eivät "maalanneet" kuljettajaa tutkansa avulla, kun taas alus havaitsi saapuvat lentokoneet 350–400 kilometriä (220–250 mailia). Yhteensä alus purjehti 31 400 kilometriä (19 500 mailia) molempien kokeiden aikana, hallitsi 778 lentokonetta ja helikopterilentoa ja suoritti venäläisten lentäjien 88 laskeutumista. Toisen merikokeilun aikana se purjehti 13 800 kilometriä (8600 mailia), josta 2700 kilometriä oli aluksen intialaisen kapteenin kommodori Suraj Berryn komennossa.

Naton valvonta

Merikokeiden aikana P-3 Orion -lentokone havaitsi Vikramadityaa . Kansainvälisillä vesillä se lensi lähellä alusta ottamaan valokuvia ja pudotti myös sonoopoijuja tallentaakseen aluksen akustisen allekirjoituksen . Lentokone lähti alueelta, kun venäläinen MiG-29 saapui. Norjalaisen aluksen nähtiin myös tarkkailevan Vikramadityaa .

Käyttöönotto

Intian laivaston lippu nostetaan Vikramadityan kyytiin, kun se otetaan käyttöön Sevmashin telakalla Venäjällä.

Alus oli virallisesti tilattiin 16. marraskuuta 2013 järjestetyssä tilaisuudessa klo Severodvinsk , Venäjä . Seremoniaan osallistuivat silloinen Intian puolustusministeri AK Antony ja Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin . Alus partioi nyt Intian valtamerellä .

Huoltohistoria

Vikramaditya parhaillaan saattamassa INS  Viraat ja muut alukset Länsi laivaston Arabianmeren.
Vikramaditya tulee rinnalle satamavierailulla Colombossa tammikuussa 2016
Vikramaditya (keskellä) USS  Nimitzin (etualalla) ja JS  Izumon (tausta) rinnalla harjoituksen Malabar aikana heinäkuussa 2017

Käyttöönoton jälkeen kantaja alkoi jatkuva 26 päivän matka 10212 meripeninkulman sen koti-portti on INS  Kadamba , Karwar , mistä Severodvinsk 27. marraskuuta 2013 lyhyt välilasku Lissabonissa . Se oli komissaari Suraj Berryn, hänen ensimmäisen intialaisen kapteeninsa, alaisuudessa. Intialaisen miehistönsä lisäksi hän kuljetti 177 venäläistä asiantuntijaa Sevmashista, jotka pysyisivät aluksella yhden vuoden osana telakan kanssa tehtävää 20 vuoden takuupalvelusopimusta. Matkan aikana se kohtasi myrskyn Barentsinmerellä, jossa hän liittyi saattajat fregattiin INS  Trikand ja laivaston säiliöalukseen INS  Deepak . Ryhmää saattoi kuninkaallisen laivaston fregatti HMS  Monmouth Englannin kanaalin kautta kulkiessaan , ja joukkoon liittyi hävittäjä INS  Delhi lähellä Gibraltaria . Laivueen purjehtinut Välimerellä , ylitti Suezin kanavan ja tuli Arabianmeren lähellä Adeninlahden 1. tammikuuta 2014. Se sai lähes 1200 merimailia (2200 km) päässä Indian Shores suuri laivue on Länsi laivaston , joka koostui lentotukialuksesta INS  Viraat , kahdesta Delhi -luokan hävittäjästä , kolmesta Talwar -luokan fregatista , fregatistä INS  Godavari ja parista offshore -partioaluksesta, mukaan lukien INS  Subhadra . Tapahtuma oli merkittävä, koska Intian laivasto käytti kahta lentotukialusta samanaikaisesti ensimmäistä kertaa 20 vuoteen. Laivaston kanssa suoritetun perusharjoituksen jälkeen Vikramaditya saavutti Karwariin 7. tammikuuta 2014.

Laivasto lentäjät INAS 303 "Black Panthers" toimii MiG-29K harjoitetaan operaattorin toimintansa maalla testauslaitosta (SBTF) in INS Hansa , Dabolim , Vasco-da-Gama . Ensimmäinen Intian laivaston lentäjän ohjaama lentokone laskeutui kantajalle 8. helmikuuta 2014. Siitä lähtien lentäjät ja lennonjohtajat on sertifioitu käyttämään MiG-29K-hävittäjiä kuljettajan kannelta, mukaan lukien yölaskut. Lentoliikenteen harjoittajan ilma-siipi koostuu 16 MiG-29K: sta, mukaan lukien neljä KUB-kouluttajaa, kuusi ilmassa tapahtuvaa ennakkovaroitus- ja ohjausjärjestelmää (AEW & C) Kamov Ka-31 ja Kamov Ka-28 sukellusveneiden vastaisen sodan (ASW) helikoptereita.

Toukokuussa 2014 lentotukialus julistettiin operatiivisesti käyttöön yhdessä MiG-29K: ta sisältävän ilmajoukkonsa kanssa ja oli osallistunut Länsi-merivoimien johtamaan sotapeliin . Intian pääministeri vihki lentoliikenteen harjoittajan maahan 14. kesäkuuta 2014 .

Intian puolustusministeriön lähteet ilmoittivat 8. joulukuuta 2015, että INS Vikramaditya saa ensimmäisen suuren uudistuksen syyskuussa 2016 osana "Tee Intiassa" -aloitetta. Valtion omistamat Cochin Shipyards ja Pipavavin telakat uudistavat rahtialuksen, kun se on kuivatelakalla.

21-22 päivästä tammikuuta 2016 Vikramaditya mukana INS  Mysore teki ensimmäinen ulkomailla satamakäyntisi kun alus kävi Colombo in Sri Lanka , jolloin ensimmäinen vierailu intialaisen sotalaivan kaupungin vuonna 30 vuotta, ja ensimmäinen jota lentotukialus yli 40 vuotta.

Käytössä 15-18 02 2016, Vikramaditya mukana kaksi laivaa, INS Mysore ja INS  Deepak , teki liikearvon vierailun Mies , Malediivit .

Syyskuussa 2016 Vikramaditya kuivatelakoitiin Kochissa kuukauden kestäneelle Cochin Shipyardsin korjaukselle; uudistus saatiin päätökseen marraskuussa, kuukautta ennen aikataulua.

State Bank of India ATM avattiin laivalla Vikramaditya 21. tammikuuta 2017 joten se ensimmäinen Intian laivaston alus on ATM.

Tammikuussa 2020 Vikramadityaa käytettiin ensimmäisten HAL Tejas Light Combat Aircraft -laivaston versioiden kuljettamiseen . Kahdeksan - kymmenen päivän aikana Tejas käynnistettiin ja saatiin talteen useita kertoja osana lentokoneen ensimmäistä testivaihetta. Tejas oli ensimmäinen intialainen intialainen lentokone, joka laskeutui ja nousi intialaisesta lentotukialuksesta.

Päälliköt

Nimi Oletettu toimisto Vasen toimisto Huomautuksia
Kapteeni Suraj Berry 16. marraskuuta 2013 2. marraskuuta 2015 Henkilöstöpalvelujen nykyinen valvoja.
Kapteeni Krishna Swaminathan 2. marraskuuta 2015 20. heinäkuuta 2017 Nykyinen lippuvaltuutetun puolustusneuvotteluryhmä .
Kapteeni Ajay Kochhar 20. heinäkuuta 2017 26. toukokuuta 2018 Nykyinen lippuvirkailija, joka komentaa läntistä laivastoa .
Kapteeni Puruvir Das 26. toukokuuta 2018 2019 Nykyinen Gujaratin merivoimien komentaja.
Kapteeni Rajesh Dhankhar NM 2019 2020 Nykyinen lippuvaltuutetun merikoulutus .
Kapteeni CR Praveen Nair 2020 Esittää INS  Chennain käyttöönotto  CO (D65) . Nykyinen CO.

Liitännät

Vikramaditya liittyi juhlallisesti 17. tammikuuta 2018 seuraaviin kokoonpanoihin:

Onnettomuuksia ja vaaratilanteita

10. kesäkuuta 2016, kun tuli suunniteltu merkittävä korjattavana INS Vikramaditya , kaksi ihmistä kuoli myrkyllisen kaasuvuoto aikana tapahtuneet huoltotyöt puhdistamon osastoon INS Vikramaditya klo Karwar . Kaksi muuta ihmistä loukkaantui ja toimitettiin merisairaalaan.

28. helmikuuta 2017 Vikramadityasta nousseen MiG-29K-koneen oli tehtävä hätälasku Mangaloren kansainväliselle lentokentälle hydraulivian vuoksi.

26. huhtikuuta 2019 yksi merivoimien upseeri kuoli savuhengitykseen Karwarin merisairaalassa INHS Patanjali ja seitsemän muuta loukkaantui taistellessaan tulipalossa, joka puhkesi Vikramadityan kattilahuoneessa hänen kurssillaan INS Kadamballe.

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

  • Verma, Bharat (2011). Indian Defense Review Vuosikerta 26.3. Heinä-syys 2011 . Lancer -julkaisu. ISBN 978-8170622314.
  • Brien, Terry (2012). Kaksikymmentä kaksikymmentä Gk Eng 2012 . Tata McGraw-Hill Koulutus. ISBN 978-1259001192.

Ulkoiset linkit