Jääkauppa - Ice trade

Jääkauppa New Yorkin ympärillä ; ylhäältä: jään taloja on Hudsonjokeen ; jään proomut hinataan New York; proomut puretaan; meren höyrylaiva toimitetaan; jäätä punnitaan; pienille asiakkaille myydään jäätä; " Uptown kauppa" ja varakkaampia asiakkaita; jääkellari täytetään; kirjoittanut F. Ray, Harper's Weekly , 30. elokuuta 1884

Jään kauppa , joka tunnetaan myös jäätynyttä vettä kaupasta , oli 19.-luvulla ja varhaisen 20-luvun teollisuuden, keskittyen itärannikolla että Yhdysvalloissa ja Norjassa , johon laajamittainen korjuu , kuljetus ja myynti luonnon jäällä ja myöhemmin keinotekoisen jään valmistus ja myynti kotikäyttöön ja kaupallisiin tarkoituksiin. Jää leikattiin lampien ja purojen pinnalta ja säilytettiin sitten jäärakennuksissa ennen kuin se lähetettiin laivalla, proomulla tai rautateitse lopulliseen määränpäähänsä ympäri maailmaa. Tuotteiden jakelussa kotimaisille ja pienemmille kaupallisille asiakkaille käytettiin tyypillisesti jäävaunujen verkostoja . Jääkauppa mullisti Yhdysvaltojen liha-, vihannes- ja hedelmäteollisuuden, mahdollisti merkittävän kasvun kalastusalalla ja kannusti uusien juomien ja elintarvikkeiden käyttöönottoa.

Kaupan aloitti Uuden -Englannin liikemies Frederic Tudor vuonna 1806. Tudor toimitti jäätä Karibian Martiniquen saarelle toivoen myyvänsä sen varakkaille eurooppalaisen eliitin jäsenille käyttämällä jäärakennusta, jonka hän oli rakentanut erityisesti tätä tarkoitusta varten. Tulevina vuosina kauppa laajeni Kuubaan ja Etelä -Yhdysvaltoihin , ja muut kauppiaat liittyivät Tudoriin keräämään ja toimittamaan jäätä Uudesta Englannista. 1830- ja 1840 -luvuilla jääkauppa laajeni edelleen, ja lähetykset saapuivat Englantiin, Intiaan , Etelä -Amerikkaan , Kiinaan ja Australiaan . Tudor sai omaisuuden Intian kaupasta, kun taas tuotenimet, kuten Wenham Ice, kuuluivat Lontoossa .

Jääkauppa alkoi kuitenkin yhä enemmän keskittyä Yhdysvaltojen itärannikon kasvavien kaupunkien toimittamiseen ja keskilännen yritysten tarpeisiin . Kansalaisten New Yorkin ja Philadelphian tuli valtava kuluttajat jäätä aikana pitkiä, kuumat kesät, ja lisäksi jäätä korjattu Hudsonjokeen ja Maine täyttämään kysyntää. Jään alettiin käyttää vuonna jääkaapissa autojen jonka rautatieteollisuudelle, jolloin liha pakkausteollisuus ympäri Chicagon ja Cincinnati on lihakarjan paikallisesti, ennen kuin lähetät pukeutunut liha eteenpäin joko Yhdysvaltain kotimaan tai kansainvälisillä markkinoilla. Jäähdytetyt jääkaappi -autot ja alukset loivat kansallisen vihannes- ja hedelmäteollisuuden, jota aikaisemmin olisi voitu käyttää vain paikallisesti. Yhdysvaltain ja Ison-Britannian kalastajat alkoivat säilyttää saaliit jäässä, mikä salli pidemmät matkat ja suurempia saaliita, ja panimoteollisuus aloitti toimintansa ympäri vuoden. Yhdysvaltojen jääviennin vähentyessä vuoden 1870 jälkeen Norjasta tuli merkittävä toimija kansainvälisillä markkinoilla ja se toimitti suuria määriä jäätä Englantiin ja Saksaan.

Huipussaan 1800 -luvun lopulla Yhdysvaltojen jääkauppa työllisti arviolta 90 000 ihmistä alalla, jonka pääoma oli 28 miljoonaa dollaria (660 miljoonaa dollaria vuonna 2010), käyttäen jäärakennuksia, jotka pystyvät varastoimaan jopa 250 000 tonnia (220 miljoonaa kiloa) kukin; Norja vei miljoona tonnia (910 miljoonaa kiloa) jäätä vuodessa keinotekoisten järvien verkoston avulla. Kilpailu oli kuitenkin hitaasti kasvanut keinotekoisesti tuotetun kasvijään ja mekaanisesti jäähdytettyjen laitteiden muodossa. Aluksi epäluotettava ja kallis kasvijää alkoi kilpailla menestyksekkäästi luonnollisen jään kanssa Australiassa ja Intiassa 1850- ja 1870 -luvuilla, kunnes ensimmäisen maailmansodan puhjettua vuonna 1914 Yhdysvalloissa tuotettiin vuosittain enemmän kasvijää kuin luonnollisesti korjattua jäätä. Huolimatta väliaikaisesta tuotannon kasvusta Yhdysvalloissa sodan aikana, sotien välisenä aikana jääkauppa romahti kokonaan ympäri maailmaa. Nykyään jäätä kerätään satunnaisesti jääveistoksiin ja jääfestivaaleihin , mutta 1800-luvun jäärakennusten ja kuljetusvälineiden teollisuusverkosta on vain vähän jäljellä. Ainakin yhdellä New Hampshiren leirintäalueella on edelleen jäätä, jotta mökit pysyvät viileinä kesällä.

Historia

Ennen 1800-luvun menetelmiä

Jäävalmistus lähellä Allahabadia vuonna 1828 kuorimalla jäätä vedellä täytetyistä kattiloista

Ennen jääkaupan syntymistä 1800 -luvulla lunta ja jäätä oli kerätty ja varastoitu käytettäväksi kesäkuukausina eri puolilla maailmaa, mutta ei koskaan laajassa mittakaavassa. Esimerkiksi Välimerellä ja Etelä -Amerikassa oli pitkä historia kerätä jäätä Alppien ja Andien ylärinteiltä kesäkuukausina ja kauppiaat kuljettivat sen kaupunkeihin. Samankaltaiset kauppatavat olivat kasvaneet Meksikossa siirtomaakauden aikana. Akkadialaiset tabletit myöhäiseltä pronssikaudelta (noin 1750 eaa.) Todistavat Eufrat -joen jäärakennuksille, jotka on rakennettu talvisen lumisten vuorien talvella kerätyn jään säilyttämiseen kesäjuomiin. Venäläiset keräsivät talvikuukausina jäätä Nevajoen varrelta kulutettavaksi Pietarissa monien vuosien ajan. Varakkaat eurooppalaiset alkoivat rakentaa jää taloja talven aikana talveen kerätyn jään säilyttämiseksi 1500 -luvulta lähtien; jäätä käytettiin juomien tai elintarvikkeiden jäähdyttämiseen vauraimmalle eliitille.

Joitakin tekniikoita keksittiin myös jään tai jäähdytettyjen juomien valmistamiseksi keinotekoisemmilla tavoilla. Vuonna Intiassa , jäätä tuotiin Himalajan 17-luvulla, mutta kustannuksella tämä tarkoitti, että 19. vuosisadalla jää oli sen sijaan valmistetaan pieninä määrinä talvella etelämpänä. Huokoiset saviastiat, jotka sisälsivät keitettyä, jäähdytettyä vettä, asetettiin olkien päälle mataliin kaivoihin; suotuisissa olosuhteissa pintaan muodostui talvi -öinä ohut jää, joka voitaisiin korjata ja yhdistää myytäväksi. Hugli-Chuchurassa ja Allahabadissa oli tuotantopaikkoja , mutta tätä "hölmöä jäätä" oli saatavana vain rajoitetusti ja sitä pidettiin huonolaatuisena, koska se muistutti usein pehmeää lietettä eikä kovia kiteitä. Saltpeteriä ja vettä sekoitettiin Intiassa juomien jäähdyttämiseksi hyödyntäen kemikaalin paikallisia tarvikkeita. Euroopassa 1800 -luvulla luotiin erilaisia ​​kemiallisia keinoja juomien jäähdyttämiseen; nämä käyttivät tyypillisesti rikkihappoa nesteen jäähdyttämiseen, mutta eivät kyenneet tuottamaan todellista jäätä.

Kaupan avaaminen, 1800–30

Frederic Tudor , jääkaupan perustaja

Jää kauppa alkoi vuonna 1806 seurauksena ponnistelujen Frederic Tudor , joka on New England yrittäjä, viedä jäätä kaupalliselta pohjalta. Uudessa -Englannissa jää oli kallis tuote, jota käyttivät vain varakkaat, joilla oli varaa omaan jäätikköönsä. Siitä huolimatta jäähuoneet olivat suhteellisen yleisiä yhteiskunnan vauraimpien jäsenten keskuudessa vuoteen 1800 mennessä, ja ne oli täytetty tai leikattu jäällä paikallisten kartanoidensa jäiden ja purojen jäätyneeltä pinnalta talvikuukausina. Naapurimaiden New Yorkin alueen ympärillä kuumat kesät ja nopeasti kasvava talous olivat alkaneet lisätä paikallista jään kysyntää 1800-luvun loppua kohti, mikä loi pienimarkkinat viljelijöiden keskuuteen, jotka myivät jäätä lampistaan ​​ja puroistaan ​​paikalliselle kaupungille laitoksia ja perheitä. Jotkin alukset joskus kuljettaa jään New Yorkin ja Philadelphian myytäväksi eteläisen Yhdysvaltojen osavaltioissa, erityisesti Charleston vuonna Etelä-Carolinassa , pois asetettaessa kuten painolastia matkalle.

Tudorin suunnitelma oli viedä jäätä luksustuotteena varakkaille Länsi -Intian ja Yhdysvaltojen eteläosavaltioiden jäsenille, missä hän toivoi heidän nauttivan tuotteesta kuuman kesän aikana; Tietäen riskin, että muut voivat seurata esimerkkiä, Tudor toivoi hankkivansa paikalliset monopoliasiat uusilla markkinoillaan ylläpitääkseen korkeita hintoja ja voittoja. Hän aloitti yrittämällä luoda monopolin mahdolliselle jääkaupalle Karibialla ja investoi briganttiin laivaan Bostonin viljelijöiltä ostetun jään kuljettamiseksi . Tuolloin elinkeinoelämä piti Tudoria parhaimmillaan eriskummallisena ja pahimmillaan typeränä.

Ensimmäiset lähetykset tapahtuivat vuonna 1806, kun Tudor kuljetti ensimmäisen kokeilurahdin jäätä, joka oli luultavasti kerätty hänen perheeltään Rockwoodista , Karibian Martiniquen saarelle . Myyntiä kuitenkin haittasi paikallisten varastotilojen puute sekä Tudorin varastossa että kotimaisten asiakkaiden ostamassa jäässä, minkä seurauksena jäävarastot sulasivat nopeasti. Tästä kokemuksesta oppinut Tudor rakensi sitten toimivan jäävaraston Havannaan, ja huolimatta Yhdysvaltojen vuonna 1807 julistamasta kauppasaarrosta , se kävi jälleen kauppaa menestyksekkäästi vuoteen 1810 mennessä. Hän ei kyennyt hankkimaan yksinomaisia ​​laillisia oikeuksia tuoda jään Kuubaan, mutta säilyttääkseen tehokkaan monopolin hallitsemalla jäärakennuksia. Vuoden 1812 sota katkaisi lyhyesti kaupan, mutta seuraavien vuosien aikana Tudor alkoi viedä hedelmiä takaisin Havannasta mantereelle paluumatkalla. Kauppa Charleston ja Savannah vuonna Georgiassa seurasi, kun Tudor kilpailijat alkoivat toimittaa Etelä-Carolinan ja Georgian laivalla New Yorkissa tai käyttämällä proomut lähettää alavirtaan Kentucky.

Espanjalaiset orjat Kuubassa purkamassa jäätä Mainesta

Tuontijään hinta vaihteli kilpailun määrän mukaan; Havannassa Tudorin jäätä myytiin 25 sentillä (3,70 dollaria vuonna 2010) puntaa kohden, kun taas Georgiassa se nousi vain kuudesta kahdeksaan senttiin (0,90–1,20 dollaria vuonna 2010). Jos Tudorilla oli vahva markkinaosuus, hän reagoisi ohi kulkevien kauppiaiden kilpailuun alentamalla hintojaan merkittävästi ja myymällä jäänsä kannattamattomalla hinnalla yhden sentin (0,20 dollaria) kilolta (0,5 kg). tällä hinnalla kilpailijat eivät tyypillisesti pystyisi myymään omia osakkeitaan voitolla: he joutuisivat velkaantuneiksi tai jos he kieltäytyisivät myymästä, niiden jää sulaa kuumuudessa. Tudor voi paikallisiin varastoihin luottaen nostaa hintojaan jälleen. 1820 -luvun puoliväliin mennessä Bostonista lähetettiin vuosittain noin 3000 tonnia (3 miljoonaa kiloa) jäätä, kaksi kolmasosaa Tudorista.

Näillä alhaisemmilla hinnoilla jäätä alkoi myydä huomattavia määriä, ja markkinat siirtyivät varakkaan eliitin ulkopuolelle laajemmalle kuluttajaryhmälle, niin että tarjonta ylikuormittui. Kauppiaat käyttivät sitä myös pilaantuvien tavaroiden säilyttämiseen suoran kulutuksen sijasta. Tudor katsoi pidemmälle kuin nykyiset toimittajansa Maineen ja jopa sadonkorjuu ohikulkevista jäävuorista , mutta kumpikaan lähde ei osoittautunut käytännölliseksi. Sen sijaan Tudor teki yhteistyötä Nathaniel Wyethin kanssa hyödyntääkseen Bostonin jäävarastoja teollisessa mittakaavassa. Wyeth loi vuonna 1825 uuden muodon hevosvetoisia jääleikkureita, jotka leikkasivat neliönmuotoisia jääpaloja aiempia menetelmiä tehokkaammin. Hän suostui toimittamaan Tudor esitti Fresh Pond in Cambridge, Massachusetts , vähentää kustannuksia korjuu jäätä 30 senttiä ($ 7,30) tonnilta (901 kg) vain 10 senttiä ($ 2.40) V. Sahanpurua jään eristämiseksi tuotiin Maine, 16 000 dollaria (390 000 dollaria) vuodessa.

Laajennus, 1830–50

Jäänkorjuu Spy Pondissa , Arlingtonissa , Massachusettsissa , 1852, taustalla näkyy rautatie , jota käytettiin jään kuljettamiseen

Uuden Englannin jään kauppa laajeni 1830- ja 1840 -luvuilla Yhdysvaltojen itärannikolla, kun taas uusia kauppareittejä luotiin ympäri maailmaa. Ensimmäinen ja kannattavin näistä uusista reiteistä oli Intiaan: vuonna 1833 Tudor yhdessä liikemiesten Samuel Austinin ja William Rogersin kanssa yritti viedä jäätä Kalkuttaan briganttilaivalla Toscana . Anglo-Intian eliitin, huolissaan vaikutuksista kesän lämpö, nopeasti päätti jättää tuonnin tavallista East India Company määräyksiä ja kaupan tariffien ja alkuperäisestä netto siirtoa noin sata tonnia (90.000 kg) myyty menestyksekkäästi. Kun jää nousi kolmeen penniin (0,80 puntaa vuonna 2010) per punta (0,45 kg), ensimmäinen lähetys Toscanassa tuotti 9 900 dollaria (253 000 dollaria), ja vuonna 1835 Tudor aloitti säännöllisen viennin Kalkuttaan, Madrasiin ja Bombayen .

Tudorin kilpailijat tulivat pian myös markkinoille ja toimittivat jäätä meritse sekä Kalkuttaan että Bombayen, mikä lisäsi kilpailua entisestään ja ajoi pois useimmat alkuperäiskansojen jääkauppiaat. Paikallinen brittiläinen yhteisö rakensi suuren jäätikön Kalkutasta jään tuonnin säilyttämiseksi. Pieniä jäähdytettyjen hedelmien ja maitotuotteiden lähetyksiä alettiin lähettää jään mukana korkeiden hintojen saavuttamiseksi. Italialaiset kauppiaat yrittivät tuoda jäätä Alpeilta Kalkuttaan, mutta Tudor toisti monopolistisia tekniikoitaan Karibialta, ajaen heidät ja monet muut pois markkinoilta. Kalkutta oli erityisen kannattava jäämarkkina monien vuosien ajan; Tudor yksin teki yli 220 000 dollaria (4 700 000 dollaria) voittoa vuosina 1833–1850.

Muita uusia markkinoita oli tarkoitus seurata. Vuonna 1834 Tudor lähetti jäätä Brasiliaan yhdessä jäähdytettyjen omenoiden kanssa ja aloitti jääkaupan Rio de Janeiron kanssa . Nämä alukset palasivat tyypillisesti Pohjois -Amerikkaan kuljettaen lastia sokeria, hedelmiä ja myöhemmin puuvillaa . Uuden Englannin kauppiaiden jää saavutti Australian Sydneyn vuonna 1839 ja myi aluksi kolme penniä (0,70 puntaa) per punta (0,5 kg), myöhemmin nousi kuuteen penniin (1,40 puntaa). Tämä kauppa osoittautui vähemmän säännölliseksi, ja seuraavat lähetykset saapuivat 1840 -luvulla. Jäähdytettyjen vihannesten, kalan, voin ja munien vienti Karibialle ja Tyynenmeren markkinoille kasvoi 1840 -luvulla, ja jopa 35 tynnyriä kuljetettiin yhdellä aluksella jään mukana. Uuden Englannin jään lähetyksiä lähetettiin Hongkongiin , Kaakkois-Aasiaan , Filippiineille , Persianlahdelle , Uuteen-Seelantiin , Argentiinaan ja Peruun .

New Englandin jääkaupan kasvu vuoteen 1856 mennessä; tähti osoittaa Uutta Englantia

New England -yrittäjät yrittivät myös perustaa jäämarkkinoita Englantiin 1840 -luvulla. Ensimmäinen epäonnistunut yritys viedä jäätä Englantiin oli tapahtunut vuonna 1822 William Leftwichin aikana; hän oli tuonut jäätä Norjasta , mutta hänen lastinsa oli sulanut ennen Lontooseen saapumista. Uusia yrityksiä tekivät Jacob Hittinger, joka omisti tarvikkeita Fresh Pondissa, ja Eric Landor, jolla oli omaisuutta Wenham -järvellä , vuonna 1842 ja 1844. Näistä kahdesta Landorin hanke oli menestyksekkäämpi ja hän perusti Wenham Lake Ice Companyn vientiä varten Iso -Britanniaan ja rakensi jäätikön Strandille . Wenhamin jäätä pidettiin epätavallisen puhtaana, sillä oli erityisiä jäähdytysominaisuuksia, mikä vakuutti brittiläiset asiakkaat välttämään paikallista brittiläistä jäätä, joka tuomittiin saastuneeksi ja epäterveelliseksi. Alun menestyksen jälkeen hanke lopulta epäonnistui, osittain siksi, että englantilaiset päättivät olla ottamatta käyttöön jäähdytettyjä juomia samalla tavalla kuin pohjoisamerikkalaiset, mutta myös kauppaan liittyvien pitkien etäisyyksien ja siitä johtuvien sulamisen aiheuttamien jäähukkauskustannusten vuoksi. Siitä huolimatta kauppa salli joidenkin kylmätuotteiden saapumisen Englantiin Amerikasta yhdessä jäärahdin kanssa 1840 -luvulla.

Myös Yhdysvaltojen itärannikko alkoi kuluttaa enemmän jäätä, varsinkin kun yhä useammat teolliset ja yksityiset asiakkaat löysivät käyttötarkoituksia jäähdytykseen. Jäätä käytettiin yhä enemmän Yhdysvaltojen koillisosassa maitotuotteiden ja tuoreiden hedelmien säilyttämiseksi markkinoille, jäähdytettyjä tavaroita kuljetettiin kasvavien rautateiden yli. Vuoteen 1840 mennessä jäätä käytettiin pienien tavaroiden siirtämiseen mantereen länsipuolelle. Itä -Yhdysvaltain kalastajat alkoivat käyttää jäätä saaliidensa säilyttämiseen. Vähemmän yrityksiä tai yksilöitä idässä keräsi omaa jäätä itsenäisesti talvella, useimmat mieluummin turvautuivat kaupallisiin tarjoajiin.

Kaupan kasvun myötä Tudorin alkuperäinen kaupan monopoli hajosi, mutta hän sai edelleen merkittäviä voittoja kasvavasta kaupasta. Myös jään tarjontaa oli lisättävä kysynnän pysymiseksi. Vuodesta 1842 lähtien Tudor ja muut sijoittivat Walden Pondiin New Englandiin hankkimaan lisää tarvikkeita. Uusia yrityksiä alkoi syntyä, kuten Philadelphia Ice Company, joka käytti uusia rautatiekuljetuksia korjatun jään kuljettamiseen, kun taas Kershow -perhe esitteli parannetun jäänkorjuun New Yorkin alueelle.

Kasvu länteen, 1850–60

Jään korjuu lähellä New Yorkia , 1852, jossa näkyy pystysuorat hissit, joita käytetään jäärakennuksen täyttämiseen

1850 -luku oli jääkaupan siirtymäaika. Teollisuus oli jo melko suuri: vuonna 1855 noin 6–7 miljoonaa dollaria (118–138 miljoonaa dollaria vuonna 2010) investoitiin teollisuuteen Yhdysvalloissa ja arviolta kaksi miljoonaa tonnia (kaksi miljardia kiloa) jäätä pidettiin varastossa kerrallaan varastoissa ympäri maata. Tulevan vuosikymmenen aikana kasvavan kaupan painopiste kuitenkin siirtyi pois luottamisesta kansainvälisiin vientimarkkinoihin sen sijaan, että se toimittaisi ensin Yhdysvaltojen kasvavat itäkaupungit ja sitten loput nopeasti kasvavasta maasta.

Vuonna 1850 Kaliforniassa oli kultakuume; tämän äkillisen ylellisyystarpeen tukemana New England -yhtiöt tekivät ensimmäiset lähetykset laivalla San Franciscossa ja Sacramentossa Kaliforniassa, mukaan lukien jäähdytettyjen omenoiden lähetys. Markkinat todistettiin, mutta jään lähettäminen tällä tavalla oli kallista ja kysyntä ylitti tarjonnan. Jään tilaaminen aloitettiin silloiselta Venäjän hallitsemalta Alaskalta vuonna 1851 hintaan 75 dollaria tonnilta (901 kg). Amerikkalais-venäläinen kaupallinen yhtiö perustettiin myöhemmin San Franciscossa vuonna 1853 työskentelemään yhteistyössä Alaskan venäläis-amerikkalaisen yrityksen kanssa jään toimittamiseksi Amerikan länsirannikolle. Venäläinen yritys opetti aleutilaisia joukkueita keräämään jäätä Alaskassa, rakensi sahoja eristävän sahanpurun tuottamiseksi ja lähetti jään etelään yhdessä jäähdytetyn kalan kanssa. Tämän operaation kustannukset pysyivät korkeina, ja M. Tallman perusti kilpailevan Nevadan jääyhtiön, joka keräsi jään Pilot Creekillä ja kuljetti Sacramentoon, jolloin länsirannikon jään hinta laski seitsemään senttiin (2 dollaria) kilolta (0,5 kg) .

Yhdysvallat oli laajentumassa länteen, ja Ohiossa Hiram Joy alkoi hyödyntää Chicagon lähellä sijaitsevaa Crystal Lakea , joka pian yhdistettiin kaupunkiin Chicago, St Paul ja Fond du Lac Railroad . Jäätä käytettiin tavaroiden saattamiseen markkinoille. Cincinnati ja Chicago alkoivat käyttää jäätä sianlihan pakkaamiseen kesällä; John L. Schooley kehittää ensimmäistä jäähdytettyä pakkaushuonetta. Hedelmiä alettiin varastoida Illinoisin keskustassa jääkaapilla myöhempinä vuodenaikoina. Vuoteen 1860 mennessä jäätä käytettiin yhä suositumman lager -oluen valmistamiseen ympäri vuoden. Parannetut rautatieyhteydet auttoivat liiketoiminnan kasvua koko alueella ja itään.

Varhainen Ferdinand Carrén jääpalakone

Samaan aikaan oli ollut tiedossa vuodesta 1748 lähtien, että vettä oli mahdollista jäähdyttää keinotekoisesti mekaanisilla laitteilla, ja 1850 -luvun lopulla yritettiin valmistaa keinotekoista jäätä kaupallisessa mittakaavassa. Erilaisia menetelmiä keksittiin tehdä tämän, mukaan lukien Jacob Perkins : n dietyylieetteri höyry-puristus jäähdytys moottori, keksittiin vuonna 1834; moottorit, jotka käyttivät esipaineilmaa; John Gorrien ilmakiertomoottorit; ja ammoniakkipohjaiset lähestymistavat, kuten Ferdinand Carrén ja Charles Tellierin puolustamat lähestymistavat . Tuloksena olevaa tuotetta kutsuttiin eri tavoin kasvi- tai keinotekoiseksi jääksi, mutta sen kaupalliselle valmistamiselle oli lukuisia esteitä. Kasvijään valmistaminen vaati suuria määriä polttoainetta hiilen muodossa ja pääomaa koneisiin, joten jään tuottaminen kilpailukykyiseen hintaan oli haastavaa. Varhainen tekniikka oli epäluotettavaa, ja monien vuosikymmenten aikana jäälaitos oli alttiina räjähdysvaaralle ja siitä aiheutuville vaurioille ympäröiville rakennuksille. Ammoniakkipohjaiset lähestymistavat jättivät mahdollisesti vaarallisen ammoniakin jäähän, johon se oli vuotanut koneiden liitosten läpi. Suurimman osan 1800 -luvusta kasvijää ei ollut yhtä kirkasta kuin luonnollinen jää, joskus jätti valkoisen jään sulatettaessa, ja sitä pidettiin yleensä vähemmän sopivana ihmisravinnoksi kuin luonnollista tuotetta.

Siitä huolimatta Alexander Twining ja James Harrison perustivat jäätehtaita Ohioon ja Melbourneen 1850 -luvulla, molemmat käyttäen Perkins -moottoreita. Twining havaitsi, ettei hän kyennyt kilpailemaan luonnollisen jään kanssa, mutta Melbournessa Harrisonin tehdas tuli hallitsemaan markkinoita. Australian etäisyys Uudesta Englannista, jonne matkat saattoivat viedä 115 päivää, ja siitä aiheutunut suuri hävikki-150 tonnia ensimmäisestä 400 tonnin lähetyksestä Sydneyn alueelle sulasi matkalla-teki kasvien jään suhteellisen helpoksi kilpailla luonnontuotteiden kanssa. Muualla luonnollinen jää hallitsi kuitenkin koko markkinoita.

Laajentuminen ja kilpailu, 1860–80

Jäärakennus ja viereinen rautatie Algerissa , Louisiana , 1865

Kansainvälinen jääkauppa jatkui 1800 -luvun jälkipuoliskolla, mutta se siirtyi yhä enemmän pois entisistä New England -juuristaan. Itse asiassa jäävienti Yhdysvalloista saavutti huippunsa noin vuonna 1870, jolloin satamista lähetettiin 65802 tonnia (592880000 kg), arvoltaan 267702 dollaria (4,610,000 dollaria vuonna 2010). Yksi tekijä tässä oli kasvijään hidas leviäminen Intiaan. Vienti Uudesta Englannista Intiaan saavutti huippunsa vuonna 1856, jolloin 146 000 tonnia (132 miljoonaa kiloa) lähetettiin ja Intian luonnonjäämarkkinat horjuivat Intian kapinan aikana 1857 , laskivat jälleen Yhdysvaltain sisällissodan aikana ja jään tuonti väheni hitaasti 1860 -luvulla. Kansainvälinen jääyhtiö perustettiin Madrasissa vuonna 1874 ja Bengal Ice Company vuonna 1878. Kansainvälisen jääyhtiön perustamana keinotekoisen jääkasvin käyttöönotolla Brittiläisen kuninkaallisen laivaston toimesta ympäri maailmaa. markkinoista.

Myös jääkauppa kehittyi Euroopassa. Vuoteen 1870 satoja miehiä käytettiin leikata jään jäätiköistä klo Grindelwaldin Sveitsissä, ja Pariisissa Ranskassa alkoi tuonnin jään muualla Euroopassa vuonna 1869. Samaan aikaan, Norja tuli kansainvälinen jään kauppa keskittyy viennin Englantiin. Ensimmäiset lähetykset Norjasta Englantiin olivat tapahtuneet vuonna 1822, mutta suurempaa vientiä tapahtui vasta 1850-luvulla. Jäänkorjuu keskittyi alun perin länsirannikon vuonoihin, mutta huonot paikalliset liikenneyhteydet työnsivät kaupan etelään ja itään Norjan puu- ja merenkulkualan tärkeimpiin keskuksiin, jotka molemmat ovat välttämättömiä jään viennille. 1860 -luvun alussa Norjan Oppegård -järvi nimettiin uudelleen "Wenham -järveksi" tarkoituksena sekoittaa tuote New England -vientiin ja vienti Englantiin kasvoi. Aluksi niitä hoiti brittiläinen liike -etu, mutta lopulta siirtyi norjalaisiin yrityksiin. Norjan jään jakautumista Ison -Britannian alueelle auttoi kasvavat rautatieverkot, kun taas Grimsbyn kalasataman ja Lontoon välille vuonna 1853 rakennettu rautatieyhteys loi jään kysynnän, jotta tuoretta kalaa voitaisiin kuljettaa pääkaupunkiin.

Ottaa jäällä HMS  Serapisilla ennen matkaansa Intiaan, 1875

Myös Yhdysvaltojen itämarkkinat olivat muuttumassa. New Yorkin, Baltimoren ja Philadelphian kaltaisten kaupunkien väestö kasvoi vuosisadan jälkipuoliskolla; Esimerkiksi New York kolminkertaistui kooltaan vuosina 1850–1890. Tämä lisäsi jään kysyntää huomattavasti koko alueella. Vuoteen 1879 mennessä itäkaupunkien kotitaloudet kuluttivat kaksi kolmasosaa tonnista (601 kg) jäätä vuodessa, ja heiltä veloitettiin 40 senttiä (9,30 dollaria) 100 kilolta (45 kiloa). 1500 vaunua tarvittiin vain jään toimittamiseen kuluttajille New Yorkissa.

Tämän kysynnän tyydyttämiseksi jääkauppa siirtyi yhä enemmän pohjoiseen, pois Massachusettsista ja kohti Mainea. Eri tekijät vaikuttivat tähän. New Englannin talvet lämpenivät 1800 -luvulla, kun taas teollistuminen johti siihen, että useimmat luonnonlammet ja joet saastuivat. Vähemmän kauppaa saatiin Uuden -Englannin kautta, kun muut keinot päästä Yhdysvaltojen länsimaisille markkinoille avattiin, jolloin Bostonista peräisin olevan jään kauppa oli vähemmän kannattavaa, kun taas alueen alusten tuotantokustannukset nousivat metsien hävittämisen vuoksi. Lopuksi vuonna 1860 oli ensimmäinen neljästä Hudsonin lämmintä talvea pitkin jääneestä nälänhädästä, mikä esti jään muodostumisen Uudessa-Englannissa, mikä aiheutti pulaa ja nosti hintoja.

Puhkeaminen Yhdysvaltain sisällissota vuonna 1861 välillä pohjoisen ja eteläisen valtiot myös osaltaan kehitystä. Sota keskeytti pohjoisen jään myynnin etelään, ja Maine -kauppiaat kääntyivät sen sijaan toimittamaan unionin armeijalle , jonka joukot käyttivät jäätä eteläisemmissä kampanjoissaan. James L. Cheeseman oli vastannut vuoden 1860 jään nälkään siirtämällä jääkauppaliiketoimintansa Hudsonista pohjoiseen Maineen tuoden mukanaan uusimman tekniikan ja tekniikat; Cheeseman voitti arvokkaita sopimuksia unionin armeijan kanssa sodan aikana. Carré -jääkoneita tuotiin New Orleansiin korvatakseen eteläisen vajeen ja keskittyen erityisesti eteläisten sairaaloiden toimitukseen. Sodanjälkeisinä vuosina tällaisten laitosten määrä kasvoi, mutta kun pohjoisen kilpailu alkoi uudelleen, halvempi luonnollinen jää alun perin vaikeutti valmistajien voittoa. 1870 -luvun lopulla tehokkuuden parannukset antoivat kuitenkin mahdollisuuden puristaa luonnollista jäätä eteläisen markkinapaikalta.

Jäävettä jaetaan tynnyristä, 1872

Toinen jää nälänhätä vuonna 1870 vaikutti sitten sekä Bostoniin että Hudsoniin, ja seuraava nälänhätä seurasi vuonna 1880; Tämän seurauksena yrittäjät laskeutuivat vaihtoehtoiseksi lähteeksi Kennebec -joelle Mainen osavaltiossa. Kennebec yhdessä Penboscot ja Sheepscot , oli laajalti avautunut jään teollisuuden tulossa tärkeä lähde, etenkin lämpimät talvet, loput 19. vuosisadan.

1860 -luvulle mennessä luonnonjäätä käytettiin yhä enemmän siirtämään Länsi -Amerikan tuotteita itään, alkaen Chicagon jäähdytetystä lihasta. Aluksi vastustettiin sekä karja-auton omistajia että itäisiä teurastajia, jotka hävisivät kaupan; 1870 -luvulle mennessä kuitenkin useita lähetyksiä lähti itään joka päivä. Keski-lännen jäähdytettyä voita kuljetettiin sitten New Yorkista Eurooppaan, ja 1870-luvulla 15 prosenttia Yhdistyneen kuningaskunnan voin kulutuksesta täytettiin tällä tavalla. Chicagon, Omahan, Utahin ja Sierra Nevadan jääpala -ketju salli rautateiden jääkaappivaunujen ylittää mantereen. Jääyhtiöiden kyky lähettää tuotteitaan rautateitse idästä osoittautui viimeiseksi pisaraksi Alaskan jääkaupalle, joka romahti 1870- ja 1880-luvuilla kilpailun edessä ja tuhosi paikallisen sahateollisuuden.

1870 -luvulla Timothy Eastman, Bell Brothers -yritys, alkoi käyttää jäätä kuljettaakseen amerikkalaista lihaa Britanniaan; ensimmäinen lähetys saapui onnistuneesti vuonna 1875 ja seuraavana vuonna lähetettiin 9888 tonnia (8 909 000 kg) lihaa. Jäähdytettyä lihaa myytiin vähittäiskaupan kautta. Britanniassa oltiin huolissaan siitä, että jäähdytetty amerikkalainen liha saattaa tulvata markkinoita ja vahingoittaa kotimaisia ​​maanviljelijöitä, mutta vienti jatkui. Kilpailijat chicagolaiset lihayritykset Armor ja Swift tulivat jäähdytetyn lihan kuljetusmarkkinoille vuoden 1870 lopulla ja perustivat oman kylmäautokannan, jäätelöasemaverkoston ja muun infrastruktuurin. 15680 tonnia (14128000 kg) vuodessa vuonna 1880, 173 067 tonniin (155933000 kg) vuonna 1884.

Kaupan huippu, 1880–1900

Jään korjuu Wolf Lake , Indiana , vuonna 1889, jossa näkyy kuljetinhihnat, joita käytettiin tuotteen nostamiseen jäärakennukseen

Vaikka keinotekoisen kasvijään valmistus oli vielä vähäistä vuonna 1880, sen määrä kasvoi vuosisadan loppua kohti, kun teknologiset parannukset mahdollistivat vihdoin kasvien jään valmistamisen kilpailukykyiseen hintaan. Tyypillisesti jääkasvit tarttuivat ensin kaukaisiin paikkoihin, joissa luonnollinen jää oli kustannustehokasta. Australian ja Intian markkinoita hallitsi jo kasvijää, ja Brasiliassa alkoi rakentaa jäätehtaita 1880- ja 1890 -luvuilla, ja se tuli hitaasti korvaamaan tuontijää. Yhdysvalloissa kasvit alkoivat lisääntyä eteläisissä osavaltioissa. Kaukoliikenneyritykset käyttivät edelleen halpaa luonnollista jäätä suurimman osan jäähdytystarpeistaan, mutta nyt he käyttivät ostettua paikallista kasvijäätä keskeisissä kohdissa eri puolilla Yhdysvaltoja, jotta kysyntä kasvaisi ja vältettäisiin tarve varastoida luonnollinen jää. Vuoden 1898 jälkeen myös Ison -Britannian kalastusteollisuus alkoi kääntää kasvijäätä saaliidensa jäähdyttämiseksi.

Kasviteknologia alkoi kääntyä huoneiden ja säiliöiden jäähdytyksen ongelman puoleen korvatakseen tarpeen kuljettaa jäätä lainkaan. Paine alkoi kasvaa trans-Atlantin reittien jääbunkkereiden korvaajaksi 1870-luvulla. Tellier tuotti jäähdytetyn varaston Le Frigorifique -höyrylaivalle ja käytti sitä naudanlihan kuljettamiseen Argentiinasta Ranskaan, kun taas Glasgow'n Bells-yritys auttoi sponsoroimaan uutta, paineilmanjäähdytintä Gorrie-lähestymistapaa käyttäville aluksille, nimeltään Bell- Colemanin suunnittelu. Näitä tekniikoita käytettiin pian Australiassa, Uudessa -Seelannissa ja Argentiinassa tapahtuvassa kaupassa. Samaa lähestymistapaa alettiin soveltaa muillakin aloilla. Carl von Linde löysi tapoja soveltaa mekaanista jäähdytystä panimoteollisuudelle poistamalla sen riippuvuuden luonnonjäästä; kylmävarastot ja lihanpakkaajat alkoivat luottaa jäähdytyslaitoksiin.

Jää on pinottu sisällä varastoon Barrytown on Hudsonjokeen

Tästä kehittyvästä kilpailusta huolimatta luonnollinen jää on edelleen elintärkeää Pohjois -Amerikan ja Euroopan talouksille, ja kysyntä johtuu elintason noususta. Valtava jään kysyntä 1880 -luvulla sai luonnollisen jääkaupan laajentumaan edelleen. Noin neljä miljoonaa tonnia (neljä miljardia kiloa) jäätä varastoitiin rutiininomaisesti pelkästään Hudson -joen ja Mainen varrella, ja Hudsonilla oli noin 135 suurta varastoa rannoillaan ja se työllisti 20 000 työntekijää. Yritykset laajenivat Kennebec -joen varrella Maineessa vastaamaan kysyntään, ja vuonna 1880 vaadittiin 1735 alusta kuljettamaan jäätä etelään. Wisconsinin järviä alettiin laittaa tuotantoon keskilännen toimittamiseksi . Vuonna 1890 nähtiin uusi nälänhätä itään: Hudsonin sato epäonnistui kokonaan, mikä aiheutti yrittäjien äkillisen kiireen aloittaa toimintansa Maineen, missä jää oli muodostunut onnistuneesti. Valitettavasti sijoittajille seuraava kesä oli varsin viileä, tukahdutti osakkeiden kysynnän, ja monet liikemiehet tuhoutuivat. Kaikkialla Yhdysvalloissa arviolta 90 000 ihmistä ja 25 000 kauppaa harjoittavaa hevosta aktivoi 28 miljoonaa dollaria (660 miljoonaa dollaria vuonna 2010).

Norjan kauppa saavutti huippunsa 1890 -luvulla, jolloin Norjasta vietiin miljoona tonnia (900 miljoonaa kiloa) jäätä vuoteen 1900 mennessä; Ison -Britannian suurin Leftwich -yhtiö, joka tuo suuren osan tästä, piti tuhansia tonneja (900 000 kg) jäätä koko ajan varastossa kysynnän tyydyttämiseksi. Itävalta tuli Euroopan jäämarkkinoille Norjan takana, ja Wienin jääyhtiö vei luonnollista jäätä Saksaan vuosisadan loppuun mennessä.

Yhdysvaltojen jääkaupassa oli huomattavia ryhmittymiä vuosisadan loppupuolella, ja ulkomaiset kilpailijat, kuten Norja, valittivat Yhdysvaltojen salaisesta yhteistyöstä. Charles W. Morse oli mainelainen liikemies, joka oli vuoteen 1890 mennessä käyttänyt kyseenalaisia ​​taloudellisia prosesseja saadakseen määräysvallan New York City Ice Companyn ja New Yorkin Consumers 'Ice Company -yhtiön välillä yhdistäen ne Consolidated Ice Companyksi. Morse puolestaan ​​osti suurkilpailijansa Knickerbocker Ice Company of New Yorkin vuonna 1896, jolloin hän hallitsi vuosittain noin neljää miljoonaa tonnia (neljä miljardia kiloa) alueellisesta jääsadosta. Morse sisällytti muutamat jäljellä olevat kilpailijansa American Ice Company -yritykseen vuonna 1899, jolloin hän hallitsi kaikkia luonnollisia ja kasvien jäävarastoja ja jakelua Yhdysvaltojen koillisosassa. Länsirannikolla Edward Hopkins perusti Union Ice Companyn San Franciscossa ja kokosi joukon alueellisia jääyrityksiä tuottamaan toisen valtavan jääyrityksen. Sitä vastoin kilpailu Ison -Britannian markkinoilla pysyi ankarana pitäen hinnat suhteellisen alhaisina.

Kaupan loppu, 1900 -luku

Naiset toimittavat jäätä ensimmäisessä maailmansodassa jäävaunusta jääkaupan viimeisen nousun aikana

Luonnonjääkaupan syrjäyttivät nopeasti jäähdytysjärjestelmät ja kasvien jää 1900 -luvun alkuvuosina. Kasvijäätuotanto New Yorkissa kaksinkertaistui vuosina 1900–1910, ja vuoteen 1914 mennessä Yhdysvalloissa tuotettiin vuosittain 26 miljoonaa tonnia (23 miljardia kg) kasvijäätä verrattuna 24 miljoonaan tonniin (22 miljardia kiloa) luonnollisesti korjattua. jäätä. Maailmassa oli samanlainen suuntaus - esimerkiksi Britanniassa oli 103 jäätehdasta vuoteen 1900 mennessä - ja tämä teki yhä kannattamattomammaksi tuoda jäätä Yhdysvalloista; vuotuinen tuonti jäätä putosi alle 15000 tonnia (13 miljoonaa kg) 1910. Tämä näkyi ammattijulkaisut muuttavat nimet: Tällä Ice Trade Journal , esimerkiksi otsikoida itse Refrigerating maailma .

Keinotekoista jäätä vauhdittivat ajanjakson säännölliset nälänhädät, kuten vuoden 1988 brittiläinen nälänhätä, joka aiheutti tyypillisesti nopeita hinnankorotuksia, lisäsi kasvijään kysyntää ja kannusti investoimaan uusiin tekniikoihin. Huoli kasvoi myös luonnollisen jään turvallisuudesta. Alustavat raportit saastuneista tai epäpuhtaista järvistä ja jokista tuotetusta jäästä olivat ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa jo 1870 -luvulla. Britannian kansanterveysviranomaiset uskoivat, että Norjan jää oli yleensä paljon puhtaampaa ja turvallisempaa kuin amerikkalaista jäätä, mutta vuonna 1904 julkaistut raportit mainitsivat saastumisriskin kuljetuksen aikana ja suosittelivat siirtymistä kasvijään käyttöön. Vuonna 1907 New Yorkin asiantuntijat väittivät, että Hudson -joelta tuleva jää ei ole turvallista kulutukseen ja sisältää mahdollisesti lavantaudin bakteereita; Luonnonjääteollisuus haastoi raportin menestyksekkäästi, mutta yleinen mielipide kääntyi luonnollista jäätä vastaan ​​turvallisuussyistä. Näitä saastumisen pelkoja pelasivat usein keinotekoiset jäävalmistajat mainonnassaan. Myös teollisuudelle aiheutui suuria vahinkoja tulipalosta, mukaan lukien kuuluisa palo American Ice Companyn tiloissa Iceborossa vuonna 1910, joka tuhosi rakennukset ja viereiset kuunarit, aiheuttaen noin 130 000 dollaria (2300 000 dollaria vuonna 2010) ja vahingoittaen Mainea jääteollisuus.

Jäänkorjuu Kansasissa kaupallisen kaupan päättymisen jälkeen, n. 1935

Vastauksena tähän lisääntyvään kilpailuun luonnonjääyritykset tutkivat erilaisia ​​vaihtoehtoja. Jotkut investoivat itse kasvijäähän. Uusia työkaluja otettiin käyttöön jään keräämisen nopeuttamiseksi, mutta nämä tehokkuuden parannukset ylittivät kasvien jäänvalmistuksen teknisen kehityksen. Amerikan luonnollinen jääyhdistys perustettiin edistämään luonnollisen jään etuja, ja yritykset pelasivat asiakkaiden keskuudessa vallitsevaa väärää uskoa, että luonnollinen jää sulaa hitaammin kuin valmistettu jää. Paineen alaisena jotkut jääyritykset yrittivät hyödyntää paikallisia monopolejaan jääjakeluverkostoissa korottaakseen keinotekoisesti hintoja kaupunkilaisille. Yksi merkittävimmistä tapauksista oli Charles Morse ja hänen American Ice Company, jotka yhtäkkiä lähes kolminkertaistivat tukkukaupan ja kaksinkertaistivat New Yorkin vähittäishinnat vuonna 1900 helleaallon keskellä ; Tämä aiheutti skandaalin, joka sai Morsen myymään jääomaisuuden omaisuutensa kokonaan paetakseen syytteitä ja saadakseen 12 miljoonan dollarin (320 miljoonan dollarin) voiton.

Kun Yhdysvallat tuli ensimmäiseen maailmansotaan vuonna 1917, Amerikan jääkauppa sai väliaikaisen lisäyksen tuotantoon. Jäähdytettyjen elintarvikkeiden toimitukset Eurooppaan lisääntyivät sodan aikana ja asettivat merkittäviä vaatimuksia maan nykyisille jäähdytysominaisuuksille, kun taas tarve valmistaa sotatarvikkeita merkitsi sitä, että ammoniakkia ja hiiltä kylmälaitoksiin oli pula. Yhdysvaltain hallitus työskenteli yhdessä kasvi- ja luonnonjääteollisuuden kanssa edistääkseen luonnollisen jään käyttöä keventääkseen taakkaa ja ylläpitääkseen riittäviä tarvikkeita. Britanniassa ja Norjassa sota vaikutti kuitenkin huonosti luonnolliseen jääkauppaan; Saksan yritys saarto Pohjanmeren kanssa sukellusveneiden tehty lähetyksiä vaikeaksi, ja Britanniassa tukeutui entistä voimakkaammin sen rajalliseen määrään jään kasveja tarvikkeita sijaan.

Manhattanin jääkuorma -auto, 2013

Sodan jälkeisinä vuosina luonnollinen jääteollisuus romahti merkityksettömäksi. Teollisuus kääntyi kokonaan kasvien jää- ja mekaanisten jäähdytysjärjestelmien puoleen, ja halpojen sähkömoottoreiden käyttöönoton seurauksena kotimaiset, modernit jääkaapit yleistyivät Yhdysvaltain kodeissa 1930 -luvulla ja laajemmin kaikkialla Euroopassa 1950 -luvulla, jolloin jäätä voitiin tehdä kotona. Luonnonjääsadot kutistuivat dramaattisesti, ja jäävarastot hylättiin tai muutettiin muihin tarkoituksiin. Käyttö luonnon jäällä pienessä mittakaavassa viipyi syrjäseuduilla joitakin vuosia, ja jään edelleen ajoittain korjattu veistämällä at taidekilpailuja ja festivaaleilla , mutta loppuun mennessä 20-luvulla oli hyvin vähän fyysisiä muistutuksia käydä kauppaa.

Toimittaa

Jotta luonnollinen jää saavuttaisi asiakkaansa, se oli kerättävä lammista ja joista, kuljetettava ja varastoitava eri paikoissa ennen lopullista käyttöä kotitalouksissa tai kaupallisissa sovelluksissa. Kaikkien näiden prosessien aikana kauppiaat kohtasivat ongelman estää jään sulamisen; sulanut jää edusti jätettä ja menetti voittoja. 1820- ja 1830 -luvuilla vain 10 prosenttia kerätystä jäästä myytiin lopulta loppukäyttäjälle matkan aikana. 1800 -luvun loppuun mennessä jääkaupan tuhlaaminen pieneni kuitenkin 20–50 prosenttiin yrityksen tehokkuudesta riippuen.

Sadonkorjuu

Jääkauppa käynnistyi talven aikana talteen otetun jään keräämisestä lampista ja jokista, jotka varastoitiin tulevia kesäkuukausia varten. Vesi jäätyy tällä tavalla, kun se laskee 5 ° C: n lämpötilaan ja ympäröivän ilman lämpötila laskee 0 ° C: een. Jään oli oltava vähintään 0,46 m paksu kerättäväksi, koska sen täytyi kestää työntekijöiden ja hevosten paino ja soveltua suurten lohkojen leikkaamiseen. Uudessa -Englannissa lampissa ja jokissa oli tyypillisesti tarpeeksi syvää jäätä sadonkorjuuseen tammi -maaliskuussa, kun taas Norjassa sadonkorjuu tapahtui joulukuun ja helmikuun välillä. Luonnonjäätä voi esiintyä eri ominaisuuksilla; arvostetuin oli kova, kirkas kristallijää, jota tyypillisesti syötiin pöydässä; huokoisempi, valkoista jäätä oli vähemmän arvokas ja teollisuus käytti sitä. Hyvällä jääpaksuudella 0,4 hehtaarin pinta -alasta voitaisiin kerätä noin 1000 tonnia (900 000 kg).

Puhtaasti luonnolliset lähteet eivät olleet riittäviä joillakin alueilla, ja lisätoimenpiteitä tarjonnan lisäämiseksi toteutettiin. Uudessa -Englannissa porattiin jäähän reikiä pinnan sakeutumisen edistämiseksi. Vaihtoehtoisesti joillakin alueilla luotiin keinotekoisia järviä, ja julkaistiin ohjeet siitä, kuinka parhaiten rakentaa näiden mallien ytimessä olevat patot. Matala, soinen maa patottiin ja tulvattiin Maineessa vuosisadan loppua kohden vastaamaan aaltovaatimuksia, kun taas Wisconsinissa olemassa olleet keinotekoiset myllylammikot osoittautuivat ihanteellisiksi kaupallisen jään keräämiseksi. Alaskassa tuotettiin suuri, matala keinotekoinen järvi, joka kattaa noin 40 hehtaaria (16 hehtaaria) jäätuotannon ja sadonkorjuun helpottamiseksi; vastaavia lähestymistapoja käytettiin Aleutin saarilla ; Norjassa tätä vietiin pidemmälle, ja viljelysmaalle rakennettiin useita jopa puolen mailin pituisia keinotekoisia järviä tarjonnan lisäämiseksi, mukaan lukien jotkut rakennettiin mereen keräämään makeaa vettä jäälle.

Valikoima 1800 -luvun lopun erikoistyökaluja; myötäpäivään ylhäältä vasemmalta, taltat; jääsaha, jään adze, kourat; baarit; pihdit

Jäänleikkaus sisälsi useita vaiheita, ja se tehtiin tyypillisesti yöllä, jolloin jää oli paksuinta. Ensin pinta puhdistetaan lumesta kaavinlaitteilla, jään syvyys testataan soveltuvuudeksi, sitten pinta merkitään leikkureilla tulevien jäälohkojen viivojen tuottamiseksi. Lohkojen koko vaihteli kohteen mukaan, suurin oli kauimpiin, pienin Amerikan itärannikolle ja oli vain 0,56 neliömetriä. Lohkot voitiin lopulta leikata pois jäästä ja kellua rannalle. Toimenpiteen nopeus saattaa riippua siitä, että lämpimämpi sää vaikuttaa jäähän. Sekä Uudessa -Englannissa että Norjassa sadonkorjuu tapahtui muuten hiljaisella kaudella, mikä tarjosi arvokasta paikallista työpaikkaa.

Prosessi vaati erilaisia ​​laitteita. Osa tästä oli suojaimia, jotta työvoimaa ja hevosia toimimaan turvallisesti jäällä, korkki mukaan luettuna kengät miehille ja sekoitettu hevosen kengät . 1800-luvun alussa vain satunnaisia, improvisoituja työkaluja, kuten hakkuja ja talttoja, käytettiin koko sadon ajan, mutta 1840-luvulla Wyeth esitteli erilaisia ​​uusia malleja laajemman, kaupallisemman korjuuprosessin mahdollistamiseksi. Näitä olivat hevosvetoinen jyrsin, joka muistutti auraa, jossa oli kaksi yhdensuuntaista leikkuria, jotka helpottivat jään merkitsemistä nopeasti ja tasaisesti, ja myöhemmin hevosvetoinen aura, jossa oli hampaat avustamaan itse leikkausprosessissa ja vaihtamaan käsisahan . 1850 -luvulle mennessä erikoistyökalujen valmistajat tuottivat luetteloita ja myivät tuotteita itärannikolla. Keskusteluja käytiin yli houkuttelevuus pyöreä leikkaus saha paljon 19th century, mutta se osoittautui epäkäytännölliseksi valtaan ne hevoset ja he eivät käyttöön jäätä korjuu alkuun asti 20-luvulla, jolloin bensiiniä moottoreita tuli saataville.

Lämmin talvi voi kuitenkin heikentää jään satoa, mikä voi johtaa siihen, ettei jäätä ole ollenkaan, tai ohut jää, joka muodostaa pienempiä lohkoja tai jota ei voida korjata turvallisesti. Näitä talvia kutsuttiin "avoimiksi talviksi" Pohjois -Amerikassa, ja ne voivat johtaa jääpulaan, jota kutsutaan jäänälkäksi . Yhdysvalloissa kuuluisia jäänälkiä oli vuosina 1880 ja 1890, kun taas leuto talvi 1898 Norjassa johti siihen, että Britannian oli haettava lisävarusteita Suomesta . Ajan myötä jäähälki edisti investointeja kasvien jäätuotantoon, mikä lopulta heikensi jääkauppaa.

Laillisuus

Simon Greenleafin vuoden 1841 kartta, joka vahvistaa oikeudet jäälle Fresh Pondista Cambridgessa, Massachusettsissa

Jääkaupan alkuvaiheessa Yhdysvalloissa oli vähän rajoituksia jään keräämiselle, koska sillä oli perinteisesti ollut vähän arvoa ja sitä pidettiin ilmaisena tavarana . Kaupan laajentuessa jäästä tuli kuitenkin arvokasta ja oikeudesta leikata jäätä tuli tärkeä. Oikeudellisesti eri sääntöjä pidettiin sovellettavina navigoitavissa oleviin vesistöihin, joissa oikeus kerätä jäätä kuului ensimmäiselle, joka teki vaatimuksen, ja "julkisen" veden alueille, kuten puroille tai pienille järville, joihin jäätä pidettiin kuuluvana naapurimaiden omistajille.

Monilla järvillä oli kuitenkin useita maanomistajia, ja Fresh Pondin erimielisyyksien vuoksi asianajaja Simon Greenleafin tehtävänä oli ratkaista ratkaisu vuonna 1841. Greenleaf päätti, että jääkorjuuoikeus jaettaisiin suhteessa rantaviivan määrään eri kantajien omistuksessa; tästä lähtien oikeudet sadonkorjuuseen voidaan ostaa ja myydä, ja Fresh Pondin kaltaisten kohteiden vieressä olevan maan arvo kasvoi nopeasti, ja yksi omistaja osti maata 130 dollarilla (2500 dollaria vuonna 2010) hehtaarilta vuonna 0,4 hehtaaria 1820 -luvulla kieltäytyi tarjoamasta 2 000 dollarin (44 000 dollarin) hehtaaria 1850 -luvulle mennessä.

Tämä tuomio ei poistanut kiistojen mahdollisuutta, koska jäätä voidaan pestä alavirtaan jokia pitkin, mikä johti kiistoihin syrjäytyneen jään omistajuudesta. Joissakin osavaltioissa tehtiin laitonta vahingoittaa toiselle liikemiehelle kuuluvaa leikkaamatonta jäätä, mutta väitteistä voi silti tulla ikäviä. Esimerkiksi talvella 1900–01 Pikon ja North Lake Companyn ja sen kilpailijan Wisconsin Lakes Ice and Cartage Companyn väliset riidat jäänkorjuuoikeuksista johtivat kiistoihin taisteluihin työntekijöiden välillä ja höyrylaivan jäänmurtajan käyttöönottamiseen murskatakseen kilpailevat tarvikkeet.

Kuljetus

Kuunari ladataan jäällä Norjassa ramppeja käyttämällä 1800 -luvun lopulla

Luonnonjäätä oli tyypillisesti siirrettävä useita kertoja keräyksen ja loppukäyttäjän käytön välillä. Käytettiin monenlaisia ​​menetelmiä, mukaan lukien vaunut, rautatiet, alukset ja proomut. Laivat olivat erityisen tärkeitä jääkaupalle etenkin kaupan alkuvaiheessa, jolloin kaupan painopiste oli kansainvälisessä viennissä Yhdysvalloista ja rautatieverkostoissa koko maassa.

Tyypillisesti jääkauppiaat palkkasivat aluksia toimittamaan jäätä rahtina, vaikka Frederic Tudor osti alun perin oman aluksensa ja Tudor Company osti myöhemmin kolme omaa nopeaa rahtialusta vuonna 1877. Jäätä kuljetettiin aluksissa ensimmäisen kerran 1700 -luvun lopulla, kun sitä käytettiin toisinaan painolastina. Jään kuljettaminen painolastina edellytti kuitenkin, että se on leikattu puhtaasti, jotta se ei pääse liikkumaan sulaessaan, mikä ei ollut helppoa ennen kuin Wyeth keksi jääleikkurin vuonna 1825. Wyethin prosessin tuottamat yhtenäiset lohkot tekivät myös sen mahdollista pakata lisää jäätä rajoitetulle aluksen tilalle ja vähentää merkittävästi sulamishäviöitä. Jää täytettiin tyypillisesti tiukasti sahanpurulla, ja sitten ruuma suljettiin lämpimän ilman pääsyn estämiseksi; muita suojaavia kuormauspussien käytetään suojaamaan jään mukana heinää ja mänty pistokkaita. Tämä vaatimus suurille sahanpurumäärille osui samaan aikaan New Englandin puutavaran kasvun kanssa 1830 -luvulla; sahanpurulla ei tuolloin ollut muuta käyttöä, ja sitä pidettiin itse asiassa ongelmana, joten sen käyttö jääkaupassa osoittautui erittäin hyödylliseksi paikalliselle puuteollisuudelle.

Jään proomu vuonna New Yorkissa , jo 20-luvulla

Jäätä kuljettavien alusten piti olla erityisen vahvoja, ja hyvien miehistöjen rekrytoinnissa maksettiin palkkio, joka pystyi siirtämään rahdin nopeasti paikalleen ennen sen sulamista. Loppuun mennessä 19th century, edullinen valinta oli puinen-kuorittujen alus, jotta ruoste korroosiota sulaminen jään, kun taas tuulimylly pumput asennettiin ylimääräisen veden poistamiseksi rungosta käyttäen pilssipumput . Jäälastit pyrkivät vahingoittamaan aluksia pidemmällä aikavälillä, koska jään jatkuva sulaminen ja siitä syntynyt vesi ja höyry kannustivat kuivaa mätänemistä . Lähetyksen koot vaihtelivat; satamasta ja reitistä riippuen. Tyypillinen 1800-luvun lopun Yhdysvaltain alus oli kuunari , joka kuljetti noin 600 tonnia (500 000 kg) jäätä; suuri lähetys Norjasta Englantiin voi sisältää jopa 900 tonnia (800 000 kg).

Oli tärkeää seurata laivaan lastattavan jään määrää sekä kaupallisista että turvallisuussyistä, joten jokainen jääpala punnittiin ennen kuin se lähti laivaan, ja kirjataan yhteenlasku jään painosta. Alun perin raakaa lastausmenetelmää, johon sisältyi jääpihdit ja ruoska, käytettiin erotettujen jääpalojen laskemiseen ruumiin, mutta parannettu menetelmä kehitettiin 1870 -luvulla, johon kuului viputaso, joka korvattiin vastapainolla varustetulla tasolaitteella vuoteen 1890 mennessä. lastataan nopeasti estääkseen jään sulamisen, ja Yhdysvaltain satamissa keskimääräinen rahti voitaisiin lastata vain kahdessa päivässä. Rahtimaksut maksettiin lastin saannista tai lähtöpaikasta, ja asetettiin ehdot jään käsittelylle reitillä.

Proomuja käytettiin myös jään kuljettamiseen, erityisesti Hudson -joen varrella, ja ne toimivat myös varastointiyksiköinä. Nämä proomut voisivat kuljettaa 400–800 tonnia (400 000–800 000 kg) jäätä, ja kuten jäätä kuljettavat alukset, tuulimyllyt asennettiin tyypillisesti proomun pilssipumppuihin. Proomujen uskottiin auttavan estämään jään sulamisen, koska jää varastoitiin kannen alle ja joki eristi. Charlie Morse esitteli suurempia merenkulkualuksia 1890 -luvulla New Yorkin toimittamiseksi; kuunarit vetivät ne ja kumpikin kykeni kuljettamaan jopa 3000 tonnia (kolme miljoonaa kiloa) jäätä.

1884 "arktinen" jäävaunu , joka on suunniteltu toimittamaan jään kaupallisille ja kotimaisille asiakkaille

Suuren osan 1800-luvusta oli erityisen halpaa kuljettaa jäätä Uudesta Englannista ja muista keskeisistä jäätuotantokeskuksista, mikä auttoi kasvattamaan teollisuutta. Alueen rooli yhdyskäytävänä Yhdysvaltojen sisämarkkinoille merkitsi sitä, että kauppa -alukset toivat satamiin enemmän rahtia kuin mitä oli otettava takaisin; elleivät alukset löytäisi paluukuormaa, alusten olisi kuljettava kiviä painolastina. Jää oli ainoa kannattava vaihtoehto kiville, ja sen seurauksena New Englandin jääkauppa voisi neuvotella alemmista toimitusmaksuista kuin olisi ollut mahdollista muilta kansainvälisiltä paikoilta. Myöhemmin vuosisadalla Mainen ja New Yorkin välinen jääkauppa hyödynsi Mainen nousevia Philadelphian hiilen vaatimuksia: Mainen jäätä toimittavat jäälaivat toisivat polttoaineen takaisin, mikä johti kauppaan, jota kutsuttiin "jää- ja hiili" -liiketoiminnaksi.

Jäätä kuljetettiin myös rautateitse vuodesta 1841 lähtien, ja ensimmäinen tekniikan käyttö oli radalla, jonka Charlestown Branch Railroad Company asetti Fresh Pondin ja Charlestonin välille . Erityinen rautatievaunu rakennettiin eristämään jään ja laitteet, jotka on suunniteltu mahdollistamaan autojen lastaus. Vuonna 1842 Fitchburgiin kulkevaa uutta rautatietä käytettiin pääsemään Walden -lampin jäälle. Jää ei kuitenkaan ollut suosittu rahti rautatiehenkilöiden keskuudessa, koska se oli siirrettävä nopeasti sulamisen välttämiseksi ja se oli yleensä hankala kuljettaa. Vuoteen 1880 mennessä jäätä kuljetettiin rautateitse Pohjois -Amerikan mantereen halki.

Kotimaisten ja pienempien kaupallisten asiakkaiden toimitusketjun viimeinen osa sisälsi jään toimittamisen tyypillisesti jäävaunun avulla . Yhdysvalloissa jää leikattiin 25, 50 ja 100 kilon lohkoiksi (11, 23 ja 45 kg) ja jaettiin hevosvetoisilla jäävaunuilla . Iceman , ajo ostoskoriin, sitten toimittaa jäätä kotitalouden käyttäen jäätä pihdit pitää kuutioiksi. Toimitukset voivat tapahtua päivittäin tai kahdesti päivässä. Vuoteen 1870 mennessä suurissa kaupungeissa oli useita erikoisjakelijoita, ja paikalliset polttoainekauppiaat tai muut yritykset myivät ja toimittivat jäätä pienemmissä yhteisöissä. Isossa -Britanniassa jäätä myytiin harvoin kotimaisille asiakkaille erikoisliikkeiden kautta 1800 -luvulla , ja sitä myytiin yleensä kalamyymälöiden , lihakauppojen ja kemistien kautta , jotka pitivät jäätä tiloissaan omaa kaupallista käyttöä varten.

Varastointi

Suuri, kaupallinen Yhdysvaltojen jäärakennus , 1900 -luvun alku

Jäätä oli säilytettävä useissa kohdissa sadonkorjuun ja asiakkaan lopullisen käytön välillä. Yksi tapa tehdä tämä oli rakentaa jäätaloja tuotteen säilyttämiseksi, tyypillisesti joko heti jään ensimmäisen korjuun jälkeen tai alueellisissa varastoissa sen lähettämisen jälkeen. Varhaiset jäärakennukset olivat suhteellisen pieniä, mutta myöhemmin varastot olivat suurten varastojen kokoisia ja sisälsivät paljon suurempia määriä jäätä.

Termodynamiikan ymmärtäminen oli rajallista 1800 -luvun alussa, jolloin uskottiin, että avain onnistuneeseen jään varastointiin oli maanalaisten jäärakennusten rakentaminen, missä uskottiin virheellisesti, että se olisi aina tarpeeksi viileää säilytä jäätä onnistuneesti. Eurooppalaiset jäärakennukset perustuivat tähän teoriaan ja käyttivät talvisadon säilyttämiseen maanalaisia ​​kammioita, jotka rakennettiin usein huomattavilla kustannuksilla. Jotkut Virginian maanviljelijät olivat kuitenkin kehittäneet paljon halvempia jääpaikkoja, jotka oli korotettu maasta, rakennettu puusta ja eristetty heinällä . Sen lämpötilan lisäksi, jossa jäätä pidettiin, oli myös tarpeen tyhjentää sulanut vesi tehokkaasti, koska tämä vesi sulattaisi jäljellä olevan jään edelleen paljon nopeammin kuin lämmin ilma.

Tudor tutki erilaisia ​​jäärakennuksia vuonna 1805 ja tuli siihen johtopäätökseen, että ne voitaisiin rakentaa myös maanpinnan yläpuolelle. Hänen varhaisissa Kuuban jäärakennuksissaan oli puiset sisä- ja ulkoseinät, eristetty turpeella ja sahanpurulla, jossa oli jonkinlainen ilmanvaihtojärjestelmä, ja nämä muodostivat jäärakennusten perusrakenteen loppuvuoden aikana. Vuoteen 1819 mennessä Tudor kuitenkin rakensi myös tiilistä valmistettuja jäärakennuksia , joihin mahtui yli 200 tonnia (200 000 kg) jäätä. Seinässä käytettiin puuhiiltä eristykseen. 1840 -luvulle mennessä lammen varastot olivat kooltaan jopa 3600 neliömetriä (3300 neliömetriä), ja ne rakennettiin tiilistä välttääkseen tulipalon vaaran uudesta rautatielinjasta. Jäärakennukset pysyivät kuitenkin erittäin tulenarkoina, ja monet syttyivät tuleen, mukaan lukien Sydneyn ensimmäinen jäärakennus, joka tuhoutui kokonaan vuonna 1862.

Eddy Darrius -jääkaappi, jossa on lokeroita luonnollisen jään säilyttämiseksi, 1881

Jäärakennusten koko vaikeutti jään lataamista niihin; vuonna 1827 Wyeth keksi vivun ja hevosvetoisen hihnapyöräjärjestelmän nostamaan jääpaloja varastoiden kattojen läpi. Myöhemmät parannukset kuormitukseen sisälsivät hissijärjestelmien käytön jään lohkojen nostamiseen rakennuksen huipulle, ensin hevosvoimalla ja sitten höyryvoimalla; Suurimmat varastot esittivät myöhemmin kuljetinhihnajärjestelmät jään tuomiseksi varastoon. Voimarakennukset, jotka sisälsivät niiden tukemiseen tarvittavat laitteet, rakennettiin jään talojen viereen, ja vältettiin tämän koneen tulipalon vaara. Varastot maalattiin tyypillisesti joko valkoiseksi tai keltaiseksi auringon heijastamiseksi kesän aikana. Tyypillinen Hudson -joen varasto voi olla 120 metriä pitkä, 30 metriä syvä ja kolme kerrosta korkea, ja siihen mahtuu 50 000 tonnia jäätä. Myöhempiin rautatien jäärakennuksiin mahtui jopa 250 000 tonnia (220 miljoonaa kiloa).

Sitä vastoin Norjan jääkauppa selviytyi aluksi ilman jäärakennuksia ja vei jään suoraan järvistä aluksiin kuljetettavaksi talvella ja keväällä; 1850- ja 1870 -lukujen välillä kuitenkin rakennettiin lukuisia jäärakennuksia, joiden ansiosta vienti tapahtui myös loppuvuoden aikana.

Suurimpiin jäätä kuluttaviin kaupunkeihin rakennettiin myös jäärakennuksia tuontijään säilyttämiseksi ennen lopullista myyntiä ja kulutusta, missä niitä usein kutsuttiin varastoiksi. Lontoossa varhaiset jäävarastot olivat usein pyöreitä ja niitä kutsuttiin kaivoiksi tai varjoiksi; Uusi karjamarkkinat varikolla rakennettiin vuonna 1871 oli 42 jalkaa (13 metriä) leveä ja 72 jalkaa (22 m) syvä, pystyy pitämään 3000 lyhyttä tonnia (kolme miljoonaa kiloa) jäätä. Myöhemmin Lontoon Shadwellin ja Kings Crossin jäävarastot olivat vielä suurempia, ja saapuvien proomujen ohella niitä käytettiin norjalaisen jään säilyttämiseen. New Yorkin kaupunki oli epätavallinen eikä rakentanut jäävarastoja satamien lähelle, vaan käytti saapuvia proomuja ja toisinaan aluksia, jotka toimittivat jäätä kelluvina varastoina, kunnes jäätä tarvittiin.

Jotta kotimainen tai kaupallinen asiakas voisi käyttää jäätä, oli kuitenkin tyypillisesti välttämätöntä pystyä säilyttämään se jonkin aikaa kaukana jäätiköstä. Tämän seurauksena jäälaatikot ja kotitalouksien jääkaapit olivat kriittinen viimeinen vaihe varastointiprosessissa: ilman niitä useimmat kotitaloudet eivät voineet käyttää ja kuluttaa jäätä. Vuoteen 1816 mennessä Tudor myi Bostonin jääkaappeja nimeltä "Little Ice Houses" kotitalouksille Charlestonissa; ne oli valmistettu puusta, vuorattu raudalla ja suunniteltu kestämään 1,4 kg jäätä. Kotitalouksien jääkaapit valmistettiin 1840 -luvulla itärannikolla, erityisesti Darius Eddy Massachusettsista ja Winship Bostonista; monet näistä lähetettiin länteen. Se, missä määrin paikalliset yhteisöt ottivat käyttöön luonnollista jäätä 1800-luvulla, riippui suuresti jäälaatikoiden saatavuudesta ja käyttöönotosta.

Sovellukset

Kulutus

Jäämurskain, joka on suunniteltu tukemaan 1800 -luvun erikoisjuomia

Jääkauppa mahdollisti laajan valikoiman uusia tuotteita 1800 -luvulla. Yksi yksinkertainen käyttö luonnolliselle jäälle oli juomien jäähdyttäminen joko lisäämällä ne suoraan lasiin tai tynnyriin tai jäähdyttämällä se epäsuorasti viinikaapissa tai vastaavassa astiassa. Jääjuomat olivat uutuus, ja asiakkaat suhtautuivat niihin aluksi huolestuneena terveysriskeistä huolestuneena, vaikka tämä katosi nopeasti Yhdysvalloissa. 1800-luvun puoliväliin mennessä vesi oli aina jäähdytetty Amerikassa, jos mahdollista. Jäämaito oli myös suosittua, ja saksalainen lager, perinteisesti humalassa jäähdytettynä, käytti myös jäätä. Juomia, kuten sherry-cobblereita ja minttujulepeja, luotiin, joita voitiin valmistaa vain murskatulla jäällä. 1800-luvun amerikkalaisissa ja eurooppalaisissa asenteissa oli selviä eroja juoman lisäämisestä suoraan juomiin, ja eurooppalaiset pitivät tätä epämiellyttävänä tapana; Brittiläiset Intian vierailijat olivat yllättyneitä nähdessään anglo-intialaisen eliitin valmistautuneen juomaan jäävettä. Jotkut intialaiset hindut pitivät jäätä epäpuhtaana uskonnollisista syistä ja sellaisena sopimatonta ruokaa.

Jäätelön laajamittainen tuotanto johtui myös jääkaupasta. Jäätelöä oli tuotettu pieninä määrinä ainakin 1600 -luvulta lähtien, mutta tämä riippui sekä siitä, että oli saatavilla suuria määriä jäätä, että huomattavasta työmäärästä sen valmistamiseksi. Tämä johtui siitä, että jään käyttäminen jäätelön jäädyttämiseen perustuu sekä suolan levittämiseen jääseokseen jäähdytysvaikutuksen aikaansaamiseksi että myös seoksen jatkuvaan sekoittamiseen jäätelöön liittyvän kevyen tekstuurin aikaansaamiseksi. Vuoteen 1820 ja 1830 mennessä jään saatavuus Yhdysvaltojen itärannikon kaupungeissa tarkoitti sitä, että jäätelöstä tuli yhä suositumpi, mutta se oli edelleen ylellinen tuote. Vuonna 1843 Nancy Johnson kuitenkin patentoi uuden jäätelökoneen, joka vaati paljon vähemmän fyysistä työtä ja aikaa; vastaavia malleja tuotettiin myös Englannissa ja Ranskassa. Yhdessä kasvavan jääkaupan kanssa jäätelö tuli paljon laajemmin saataville ja kulutettiin suurempina määrinä. Isossa -Britanniassa norjalaista jäätä käytti kasvava italialainen yhteisö Lontoossa 1850 -luvulta lähtien jäätelön suosimiseksi suurelle yleisölle.

Kaupalliset sovellukset

1870 -jääkaappi -auto , jossa näkyy jään varastointi molemmissa päissä

Jääkauppa mullisti tavan säilyttää ja kuljettaa elintarvikkeita . Ennen 1800 -lukua säilöntä oli riippunut tekniikoista, kuten kovettamisesta tai tupakoinnista , mutta suuret luonnonjäätarvikkeet mahdollistivat elintarvikkeiden jäähdyttämisen tai pakastamisen. Vaikka jään käyttäminen elintarvikkeiden jäähdyttämiseen oli suhteellisen yksinkertainen prosessi, se vaati huomattavia kokeiluja tehokkaiden ja luotettavien menetelmien tuottamiseksi lämpimän ja kylmän ilman virtauksen ohjaamiseksi eri astioissa ja kuljetusjärjestelmissä. Jääkaupan alkuvaiheissa oli myös jännitteitä rajoitetun jään tarjonnan säilyttämisen, ilmavirran rajoittamisen yli sen ja elintarvikkeiden säilyttämisen välillä, mikä riippui siitä, että jäällä oli enemmän ilmaa kiertämään kylmempien lämpötilojen aikaansaamiseksi.

Varhaiset lähestymistavat elintarvikkeiden säilyttämiseen käyttivät perinteisten kylmälaatikoiden muunnelmia ratkaistakseen ongelman siitä, miten pieniä määriä tuotteita viedään lyhyitä matkoja markkinoille. Thomas Moore, insinööri Marylandista, keksi varhaisen jääkaapin, jonka hän patentoi vuonna 1803; Tämä koski suurta, eristettyä puulaatikkoa, jonka yläosaan oli upotettu tina -astia jäätä. Tämä jääkaappi luotti ensisijaisesti yksinkertaiseen eristykseen eikä ilmanvaihtoon, mutta maanviljelijät ja pienkauppiaat hyväksyivät sen laajalti, ja laittomia kopioita oli runsaasti. 1830 -luvulle mennessä kannettavia jääkaapin arkkuja käytettiin lihakaupassa hyödyntämällä kasvavia jäävarastoja ja käyttämään ilmanvaihtoa elintarvikkeiden parempaan säilyttämiseen. 1840 -luvulle mennessä parantuneet toimitukset ja kiertoilman tärkeyden ymmärtäminen paransi merkittävästi Yhdysvaltojen jäähdytystä

Jäätymis- ja lastausrautatie, Norfolk , Virginia , n. 1900

Yhdysvaltain rautatiejärjestelmän kehittämisen myötä luonnollista jäätä käytettiin suurempien tavaroiden kuljettamiseen paljon pidemmillä matkoilla jääkaapiauton keksimisen kautta . Ensimmäiset jääkaappi -autot ilmestyivät 1850 -luvun lopulla ja 1860 -luvun alussa, ja ne olivat raakarakenteita, joissa oli jopa 1360 kg jäätä, joiden päälle ruoka asetettiin. Nopeasti havaittiin, että lihan sijoittaminen suoraan autojen jääpalojen päälle aiheutti sen tuhoutumisen; Myöhemmät mallit ripustivat lihan koukkuista , jolloin liha sai hengittää, kun taas heiluvat ruhot paransivat verenkiertoa autossa. Sisällissodan jälkeen J.B Sutherland, John Bate ja William Davis patentoivat kaikki parannetut jäähdytysautot, joissa käytettiin kumpaankin päähän sijoitettuja jääpinoja ja parannettiin ilmankiertoa pitämään sisällön viileänä. Tämä parempi ilmanvaihto oli välttämätöntä, jotta vältetään lämpimän ilman kertyminen autoon ja tavaran vahingoittuminen. Suolaa voitaisiin lisätä jäähän jäähdytysvaikutuksen lisäämiseksi, jolloin saadaan jääjääauto, joka säilyttää elintarvikkeet vielä paremmin. Suurin osa 1800 -luvusta junaliikenteen eri raideleveydet vaikeuttivat ja vievät aikaa jäähdytettyjen lastien siirtämiseksi linjojen välillä, mikä oli ongelma, kun jää sulasi jatkuvasti; 1860 -luvulla tämän prosessin nopeuttamiseksi luotiin jääkaappivaunuja, joissa oli säädettävät akselit.

Luonnonjäästä tuli välttämätöntä pilaantuvien elintarvikkeiden kuljettamiseksi rautateiden yli; lihan teurastaminen ja pukeutuminen ja sen kuljettaminen oli rahtikustannusten kannalta paljon tehokkaampaa ja avasi Keski-Lännen teollisuuden, kun taas teollisuusmies Jonathan Armor väitti, että jää- ja jääkaappi-autot "muuttivat hedelmien ja marjojen viljelyä" uhkapelistä kansalliseen teollisuuteen ".

Jäähdytetyt alukset tehtiin myös mahdolliseksi jääkaupan kautta, mikä mahdollisti pilaantuvien tavaroiden viennin kansainvälisesti ensin Yhdysvalloista ja sitten Argentiinan ja Australian kaltaisista maista. Varhaiset alukset olivat varastoineet jäähdytettyjä tavaroitaan yhdessä päälastin kanssa; ensimmäiset Baten suunnittelemat alukset, jotka kuljettivat jäähdytettyä lihaa Britanniaan, mukauttivat rautateiden jääkaappivaunuja käyttämällä jäätä ruuman kummassakin päässä ja tuuletinta lihan pitämiseksi viileänä. James Cravenin kehittämä parannettu versio putkisti suolaliuoksen jään ja sitten ruuman läpi lihan pitämiseksi viileänä ja loi ruumiin kuivemman ilmapiirin säilyttäen lihan paremmin. Luonnonjäätä käytettiin myös kalastusalalla saaliiden säilyttämiseen, aluksi Itä -Amerikan kalastuksessa. Vuonna 1858 Grimsbyn kalastuslaivasto alkoi viedä jäätä merelle mukanaan saaliidensa säilyttämiseksi; Tämä mahdollisti pidemmät matkat ja suuremmat saaliit, ja kalastusteollisuudesta tuli Britannian suurin yksittäinen jääkäyttäjä.

Luonnonjäätä käytettiin moniin käyttötarkoituksiin. Jääkauppa mahdollisti sen laajan käytön lääketieteessä sairauksien hoidossa ja niiden oireiden lievittämisessä sekä trooppisten sairaaloiden kestävyyden parantamisessa. Esimerkiksi Kalkutassa osa jokaisesta jäälähetyksestä oli erityisesti varattu kaupungin jäärakennuksessa paikallisten lääkäreiden käyttöön. 1800 -luvun puoliväliin mennessä Britannian kuninkaallinen laivasto käytti tuontijää jäähdyttämään alustensa aseetornit . Vuonna 1864 ja useiden yritysten jälkeen lohimunat toimitettiin lopulta menestyksekkäästi Britanniasta Australiaan käyttämällä luonnonjäätä, jotta ne jäähtyisivät matkalla, mikä mahdollisti Tasmanian lohenkalastusteollisuuden perustamisen .

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia