Japanin keisarillinen laivasto toisessa maailmansodassa - Imperial Japanese Navy in World War II

Japanin keisarillisen laivaston
sota -alukset toisessa maailmansodassa
Yksiköiden lukumäärä
Taistelulaivat 12
Laivaston harjoittajat 15
Valon kantajat 5
Saattajat 5
Raskaat risteilijät 18
Kevyet risteilijät 25
Tuhoajat 169
Destroyer -saattajat ( Kaibōkan ) 180
Merellä kulkevat torpedoveneet 12
Merellä kulkevat tykkiveneet 9
Sukellusveneet 195

Japanin keisarillisen laivaston toisessa maailmansodassa , alussa ja Tyynenmeren sota joulukuussa 1941 oli kolmanneksi tehokkain merivoimat maailmassa, ja merivoimien lentoliikennettä oli yksi voimakkaimmista ilmavoimat maailmassa. Sodan ensimmäisten kuuden kuukauden aikana Japanin keisarillinen laivasto nautti upeasta menestyksestä ja aiheutti raskaita tappioita liittoutuneille joukkoille, koska se oli voittamaton jokaisessa taistelussa. Hyökkäys Pearl Harbor rujo sotalaivoja ja Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston , kun taas Allied merivoimat tuhoutui aikana Japanin valloitukseen Kaakkois-Aasiassa. Japanin laivaston lentokoneet, jotka toimivat maatasoilla, olivat myös vastuussa HMS Prince of Walesin ja HMS Repulsen uppoamisesta, mikä oli ensimmäinen kerta, kun pääomalaivat upotettiin ilmahyökkäyksen aikana. Huhtikuussa 1942 Intian valtameren hyökkäys ajoi kuninkaallisen laivaston Kaakkois -Aasiasta. Näiden menestysten jälkeen japanilaiset keskittyivät nyt strategisten pisteiden poistamiseen ja neutralointiin, joista liittolaiset voisivat käynnistää vastahyökkäyksiä Japanin valloituksia vastaan. Kuitenkin Korallimerellä japanilaiset joutuivat luopumaan pyrkimyksistään eristää Australia, kun Midwayn tappio näki heidät pakottamassa puolustukseen. Kampanja Salomonsaarilla , jossa Japani hävisi näännytyssotaa, oli kaikkein ratkaisevin; he eivät olleet sitoutuneet riittäviin voimiin riittävän ajoissa.

Vuonna 1943 liittoutuneet pystyivät järjestämään voimansa uudelleen ja amerikkalainen teollinen vahvuus alkoi kääntää sodan suuntaa. Amerikan joukot onnistuivat lopulta saamaan ylivoiman huomattavasti suuremman teollisuustuotannon ja ilma- ja merivoimien nykyaikaistamisen kautta. Vuonna 1943 japanilaiset kiinnittivät huomionsa myös aikaisempien valloitustensa puolustusalueille. Japanin hallitsemilla saarilla Mikronesian joukkojen oli omaksuttava ja kuluttava odotettu amerikkalainen vastahyökkäys. Kuitenkin amerikkalainen teollisuusvalta tuli ilmeiseksi, ja sotilaalliset voimat, jotka kohtasivat japanilaiset vuonna 1943, olivat niin ylivoimaisia ​​tulivoimalla ja laitteilla, että vuoden 1943 lopusta 1944 Japanin puolustusalue ei kyennyt pitämään. Tappio Filippiinienmerellä oli katastrofi japanilaisille merivoimille, ja amerikkalaiset lentäjät kutsuivat sitä Great Marianas Turkey Shootiksi , kun taas Leytenlahden taistelu johti tuhoamaan suuren osan pintalaivastosta. Tämän seurauksena japanilaiset menettivät Länsi -Tyynenmeren hallinnan ja pääsyn Kaakkois -Aasian öljykentille. Sodan viimeisen vaiheen aikana japanilaiset ryhtyivät sarjaan epätoivoisia toimenpiteitä, mukaan lukien erilaisia erikoishyökkäysyksiköitä, joita kutsuttiin yleisesti kamikazeiksi . Toukokuuhun 1945 mennessä suurin osa Japanin keisarillisesta laivastosta oli upotettu ja jäännökset olivat paenneet Japanin satamiin. Heinäkuuhun 1945 kaikki paitsi yksi sen lippulaivoja oli uponnut ratsioita jonka Yhdysvaltain laivaston . Sodan loppuun mennessä IJN oli menettänyt 334 sotalaivaa ja 300 386 upseeria ja miestä.

Strategia

Tyynenmeren sodan alussa Japanin keisarillisen laivaston strategiaa tukivat useat keskeiset oletukset. Olennaisinta oli, että aivan kuten Venäjän ja Japanin sota oli päätetty Tsushiman meritaistelussa (27. – 28. Toukokuuta 1905), sota Yhdysvaltoja vastaan ​​päätettäisiin yhdellä ratkaisevalla meritaistelulla tai Kantai Kessenillä . Tämän suuren meritaistelun määräävät taistelulaivoilla olevat suuret aseet, ja tämän vakaumuksen jakoivat sekä japanilaiset että amerikkalaiset merivoimien johtajat. Kaikki muut laivaston aseet oli omistettu tukemaan taistelulaivoja, kun he tapasivat amerikkalaiset taistelussa. Japanilaiset olettivat, että konfliktin alkaessa he ottavat nopeasti kiinni suurelta osin suojaamattomilta amerikkalaisilta Filippiineiltä. Tämä pakottaisi Yhdysvallat ryhtymään ajamaan Tyynenmeren halki saadakseen ne takaisin. Näin ollen suuri ratkaiseva yhteentörmäys tapahtuisi jossain Länsi -Tyynenmeren alueella, jossa japanilaiset päättivät olla oikea alue pysäyttää amerikkalainen eteneminen.

Japanilaisille oli myös selvää, että ratkaisevan taistelun voittamiseksi heidän on korvattava numeerinen haittansa. Japanilaiset myönsivät, että heillä ei koskaan olisi teollista kapasiteettia luoda Yhdysvaltain kokoista laivastoa, mutta suunnitellessaan taistelua puolustussotaa he laskivat, että heillä oli oltava vain 70 prosenttia Yhdysvaltain laivasto pystyy saavuttamaan voiton. Tämä olettamus rakentui kahdelle pilarille, joista molemmista tuli liikkeellepaneva voima japanilaisessa laivaston rakentamisessa, taktisessa kehityksessä ja sotien välisessä koulutuksessa. Ensimmäinen oli se, että japanilaisilla oli oltava aseet ja taktiikka, jotta ne aiheuttavat vakavaa tuhoa Yhdysvaltain Tyynenmeren laivastolle ennen ratkaisevaa taistelua, joka saisi japanilaiset vähintään tasa -arvoon. Kun karkealla pariteetilla, japanilaiset merivoimien yksiköt, joilla on erinomainen nopeus ja jotka pystyvät lyömään alueille, jotka eivät ole amerikkalaisten ulottumattomissa ja joilla on asiantuntevasti koulutetun henkilökunnan miehistö, voittivat päivän.

Yamamoton tarkistettu suunnitelma

Isoroku Yamamoto, taistelulaiva Nagato -aluksella vuonna 1940. Yamamoto oli vastuussa IJN: n strategian muuttamisesta passiivisesta loukkaavammaksi, kun hän puolusti hyökkäystä Yhdysvaltain Tyynenmeren laivastolle Pearl Harborissa.

Merisota, jota Japani taisteli Tyynellämerellä vuosina 1941-45, heijasti aivan erilaista strategiaa kuin se, jossa Japanin keisarillinen laivasto oli suunnitellut ja kouluttanut koko sotien välisen ajan. Tämä johtui amiraali Isoroku Yamamoton näkemyksistä ja toimista, jotka olivat siirtyneet yhdistetyn laivaston komentoon elokuussa 1939. Yamamoto muutti käytännössä yön aikana passiivisen sodan aikaisen strategian: ottaa Filippiinit haltuunsa ja odottaa amerikkalaisen laivaston etenemistä Länsi -Tyynenmeren alueelle paljon aggressiivisempi eteenpäin suuntautuva strategia. Yamamoto oli ensimmäisen kerran keskustellut hyökkäyksestä Pearl Harboriin maaliskuussa tai huhtikuussa 1940. Yhdistetyn laivaston vuotuisten liikkeiden päätyttyä syksyllä 1940 Yamamoto oli määrännyt, että Pearl Harboriin kohdistuvan hyökkäyksen tutkimus suoritetaan erittäin salassa. Saman vuoden joulukuuhun mennessä Yamamoto oli päättänyt suorittaa Pearl Harbor -operaation. Yamamoto oli vakuuttunut siitä, että sota Yhdysvaltojen kanssa oli väistämätöntä, kun japanilaiset aloittivat vihollisuudet. Hän uskoi myös, että koska perinteinen voitto Yhdysvaltoja vastaan ​​ei ollut mahdollista, hänen täytyi rikkoa amerikkalainen moraali ja pakottaa neuvoteltu rauha. Tästä syystä hän hylkäsi perinteisen passiivisen strategian, joka koski ratkaisevan taistelun luomista Länsi -Tyynenmeren alueelle, alkuperäisen iskun hyväksi, joka olisi niin lamauttava, että se heikentäisi amerikkalaisten taistelutahtoa.

Operaatio oli riskialtista, koska se altisti IJN: n tehokkaimman iskuvoiman aikaiselle tuholle, ja siksi Yamamotolla oli suuria vaikeuksia saada suunnitelma hyökätä Pearl Harboriin, jonka skeptinen merivoimien pääesikunta hyväksyi , koska merivoimien pääesikunta oli vastuussa operaatioiden johtamisesta ja ylin komento laivastoa, mutta näin Yamamoto ei nähnyt tilannetta. Kokouksissa 17. – 18. Lokakuuta 1941 Yamamoto uhkasi erota, ellei hänen suunnitelmaansa hyväksytä, ja tämä uhka toi suunnitelman lopullisen hyväksynnän, koska Yamamotoa pidettiin liian arvokkaana menetettävään. Koko operaation mahdollisti valtava Kido Butai, jossa oli kuusi lentoyhtiötä ja yli 400 lähteneitä lentokoneita.

Japanin strategia tulevaa konfliktia vastaan ​​olisi taistella rajoitettua sotaa vastaan, jossa Japani tarttuisi keskeisiin tavoitteisiin ja sitten loisi puolustuskentän liittoutuneiden vastahyökkäysten voittamiseksi, mikä puolestaan ​​johtaisi neuvoteltuun rauhanratkaisuun. Sodan alkuvaihe jaettiin kahteen operatiiviseen vaiheeseen. Ensimmäinen toimintavaihe jaettiin edelleen kolmeen erilliseen osaan; näiden aikana Filippiinien, British Malayan, Borneon, Burman, Rabaulin ja Alankomaiden Itä -Intian tärkeimmät tavoitteet olisi miehitetty. Toinen operaatiovaihe merkitsisi laajentumista edelleen Tyynenmeren eteläosaan ottamalla haltuunsa Itä -Uusi -Guinea, Uusi -Britannia, Fidži -saaret, Samoa ja strategiset kohdat Australian alueella. Keski -Tyynenmeren alueella otettaisiin Midway ja Pohjois -Tyynenmeren Aleut -saaret. Näiden avainalueiden takavarikointi antaisi puolustavan kehän ja syvyyden estää liittolaiset asettamasta vastahyökkäysalueita.

Merivoimat (1941-1942)

Pearl Harbor

Mitsubishi A6M Reisen taistelija kantaja Akagi

Joulukuun 7. päivänä 1941 kuuden lentoyhtiön 350 lentokoneen kaksi aaltoa yllättivät täydellisesti ja osuivat onnistuneesti tavoitteisiinsa. Ensimmäiset hyökkäykset Havaijin lentokentille olivat myös erittäin onnistuneita, ja ne kielsivät kaikki mahdollisuudet tehokkaaseen ilmatorjuntaan tai amerikkalaisten lentokoneiden aloittamiin vastatoimiin japanilaisia ​​lentoyhtiöitä vastaan. Täydellisen yllätyksen saavuttamiseksi hyvin koulutetut japanilaiset lentomiehistöt kohtasivat useita raskaita iskuja Tyynenmeren laivastolle. Neljäkymmentä B5N -torpedopommittajaa olivat operaation tärkein osa, koska ne oli suunnattu tärkeimpiä taistelulaivoja ja kuljettajia vastaan. Satamassa olevista kahdeksasta amerikkalaisesta taistelulaivasta viisi joutui torpedohyökkäyksen kohteeksi ja japanilaiset torpedokoneet olivat vastuussa taistelulaivojen Oklahoma , Länsi -Virginia ja Kalifornia uppoamisesta . Yksi torpedo -isku iski myös Nevadassa . Lisäksi torpedot upottivat kohdelaivan ja miinakerroksen ja vaurioittivat kahta kevytristeilijää, Helenaa ja Raleighia . Vastineeksi japanilaiset menetti vain viisi torpedopommittajaa.

Torpedopommittajien ponnisteluja täydennettiin lisäksi 49 B5N: llä, jotka oli konfiguroitu tasopommittajiksi ja aseistettu 1760 lb: n panssaroivilla pommeilla. He pudottivat hyötykuormansa 3000 metrin korkeudelta ja saivat kymmenen osumaa. Yksi näistä tunkeutui taistelulaiva Arizonan eteenpäin -lehteen ja tuhosi aluksen kokonaan. Muut osumat vahingoittivat hieman taistelulaivoja Maryland , Länsi -Virginia ja Tennessee . Toisen aallon 167 lentokoneessa saavutettiin kuitenkin paljon vähemmän. Tämä hyökkäysaalto sisälsi 78 sukelluspommittajaa IJN: n parhaiden miehistöjen kanssa. Kuitenkin paikallaan olevia kohteita vastaan ​​he saivat vain noin 15 osumaa, joista viisi Nevadalla , joka siirtyi hitaasti kanavaa pitkin sataman sisäänkäynnille. Myöhemmin Nevada rannettiin, jotta kanava ei estetty. Yksi pommi -isku iski taistelulaivaan Pennsylvania , joka oli kuivalla telakalla, mutta aiheutti vain kevyitä vahinkoja. Myös kevytristeilijä Honolulu kärsi läheltä piti -tilanteen, joka aiheutti kohtalaisia ​​vahinkoja.

Amerikkalaiset tappiot olivat raskaita; 2403 henkilöä ja sivullisia kuoli, 18 alusta vaurioitui tai upposi ja 188 ilma -alusta tuhoutui. Sitä vastoin japanilaiset menettivät 29 lentokonetta ja viisi kääpiö sukellusvenettä. Japanilaiset pitivät hyökkäystä onnistuneena ja uskoivat saavuttaneensa ensisijaisen taktisen tavoitteensa, joka oli Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston taistelulinjan tuhoaminen. Japanin operaatiot Kaakkois-Aasian valloittamiseksi ja puolustuslinjan luomiseksi saattoivat edetä ilman häiriöitä, ja Yhdysvaltain laivastot eivät kyenneet käynnistämään suurta Tyynenmeren alueen vastahyökkäystä kahteen vuoteen. Kuitenkin kaksi amerikkalaista lentoyhtiötä olivat merellä hyökkäyksen aikaan, ja Pearl Harborin öljyvarasto, kuivatelakka, sukellusvenelaiturit ja huoltotilat jäivät vahingoittumattomiksi. Lisäksi, toisin kuin odotettiin hajottavan amerikkalaisen moraalin ja pakottavan Yhdysvaltain hallituksen etsimään kompromisseja rauhan saavuttamiseksi Japanin kanssa, salahyökkäyksen aiheuttama valtava ihmishenkien ja omaisuuden menetys johti amerikkalaisen yleisön viha -aaltoon.

Ensimmäinen käyttövaihe

Japanilaisten yllätykseksi ensimmäinen operaatiovaihe sujui suunnitelmien mukaan erittäin pienillä häviöillä, yhtään hävittäjää suurempaa alusta ei upotettu. Hyökkäys malaya ja Filippiineillä alkoi joulukuussa 1941. saari Guam takavarikoitiin 8. joulukuuta jälkeen symbolinen Amerikan vastarintaa. Brittiläiset Gilbert -saaret takavarikoitiin 9. ja 10. joulukuuta. Japanilaiset maalla toimivat merivoimien pommikoneet saavuttivat merkittävän menestyksen 10. joulukuuta, kun ne toimiessaan Indokiinan tukikohdista upottivat brittiläiset pääkaupunkialukset Prince of Wales ja Repulse . Ainoa väliaikainen takaisku japanilaisille oli epäonnistuminen ensimmäisessä yrityksessä kaapata Wake Island 11. joulukuuta. Vastauksena Pearl Harborin hyökkäysjoukkojen harjoittajajoukko siirrettiin Wake -saarelle toista yritystä varten 22. joulukuuta. onnistui tällä kertaa. Myös Britannian linnoitus Singapore antautui 15. helmikuuta.

Liittoutuneiden laivaston vastustus Japanin keisarillista laivastoa vastaan ​​ensimmäisen operatiivisen vaiheen aikana oli satunnaista ja tehotonta. Sodan ensimmäisessä suuressa pintatoiminnassa 27. helmikuuta Jaavanmerellä liittoutuneiden laivastot voittivat samankokoisen japanilaisen. Pearl Harborin debyyttinsä jälkeen Kido Butai tuki Rabaulin valloitusta tammikuussa 1942 ja Hollannin Itä -Intiaa helmikuussa. Ainoa ongelma, jonka japanilaiset kohtasivat ensimmäisen operaatiovaiheen aikana, oli Filippiinien miehittämättä jättäminen aikataulussa. Kuitenkin, ilman odotuksia vahvistumisesta, Filippiinien kaatuminen oli vain ajan kysymys ja jäljellä olevat amerikkalaiset ja filippiiniläiset joukot antautuivat toukokuun alussa 1942.

Intian valtameren hyökkäys

IJN Intian valtamerellä. Alukset vasemmalta oikealle ovat: Akagi , Sōryū , Hiryū , Hiei , Kirishima , Haruna ja Kongō . Otettu Zuikakusta , 30. maaliskuuta.

Viimeinen suuri toimintaa ensimmäisessä operatiivisessa vaiheessa oli yhdistetyn laivaston n raid osaksi Intian valtameren , koodinimeltään Operaatio C , se oli välttämätöntä loppuun puolustava kehä. Tähän merkittävään operaatioon kuului viisi lentoyhtiötä neutraloimaan kuninkaallisen laivaston itälaivasto hyökkäyksellä Ceylonia, Ison -Britannian merivoimien ydintä, ja raskaiden risteilijöiden ympärille rakennettua työryhmää vastaan ​​hyökkäämään Bengalinlahdelle. Operaatio alkoi huhtikuussa, kun japanilaiset tekivät raskaita iskuja brittiläisiä tukikohtia vastaan ​​Colombossa ja Trincomalee'ssa . Japanilaiset lentotukialukset saivat kiinni ja upottivat myös kevyen kuljettajan HMS Hermesin ja kaksi raskasta risteilijää HMS Dorsetshirea ja HMS Cornwallia , mutta eivät pystyneet paikantamaan ja tuhoamaan Ison -Britannian päälaivastoa. Japanilainen risteilijä -hyökkäysjoukko teki tuhoa brittiläisen merenkulun kanssa Bengalinlahdella, 4. -9. Huhtikuuta japanilaiset upottivat 23 kauppa -alusta, yhteensä 32 404 tonnia. Koko operaatio oli kuitenkin strateginen umpikuja, koska se oli vain väliaikainen heijastus vallasta, jota ei voitu ylläpitää, ja sen tarkoituksena oli vain rasittaa enemmän japanilaisia ​​kantajia.

Strategiset takaiskut (1942)

Helppous, jolla japanilaiset saavuttivat alkuperäiset tavoitteensa, johti vihollisen vakavaan aliarviointiin ja siitä johtuvaan epäonnistumiseen IJN: n ylivoimien keskittämisessä keskeisiin paikkoihin ja aikoihin. Tämän seurauksena kriittiset kuukaudet toukokuu ja kesäkuu 1942 saivat IJN: n menettämään sekä hyökkäävän voimansa että aloitteen. Toisen operatiivisen vaiheen oli tarkoitus laajentaa Japanin strategista syvyyttä lisäämällä Itä -Uusi -Guineaa, Uutta -Britanniaa, aleutilaisia, Midwaytä, Fidžin saaria, Samoaa ja Australian alueen strategisia pisteitä. Kuitenkin laivaston pääesikunnalla , yhdistetyllä laivastolla ja keisarillisella armeijalla oli kaikilla eri näkemys seuraavasta operaatiosarjasta. Merivoimien pääesikunta kannatti etenemistä etelään Australian osien valloittamiseksi, mutta Japanin keisarillinen armeija kieltäytyi osallistumasta tällaiseen operaatioon tarvittavien voimien käyttöön, mikä johti nopeasti käsitteen hylkäämiseen. Merivoimien pääesikunta halusi edelleen katkaista Australian ja Yhdysvaltojen väliset meriyhteydet kaappaamalla Uuden -Kaledonian , Fidžin ja Samoan . Koska tämä vaati paljon vähemmän joukkoja, laivaston pääesikunta ja armeija sopivat 13. maaliskuuta operaatioista Fijin ja Samoan valloittamiseksi. Toinen operatiivinen vaihe alkoi hyvin, kun Lae ja Salamaua, jotka sijaitsevat Itä -Uudessa -Guineassa , vangittiin 8. maaliskuuta. Kuitenkin 10. maaliskuuta amerikkalaiset lentotukialukset hyökkäsivät hyökkäysjoukkojen kimppuun ja aiheuttivat huomattavia tappioita. Hyökkäyksellä oli merkittäviä operatiivisia vaikutuksia, koska se pakotti japanilaiset lopettamaan etenemisensä Tyynenmeren eteläosassa, ja tämän oli määrä olla viimeinen japanilaisten keskeytymättömistä voitoista, kunnes yhdistetty laivasto tarjosi keinot suojata tulevia operaatioita amerikkalaisten lentoyhtiöiden hyökkäyksiltä.

Huhtikuussa 1942 16 pommikoneen suorittama Doolittle Raid , joka nousi lentotukialus USS  Hornetista , 970 km: n päässä Japanista, vaikutti myös merkittävästi Japanin strategiaan. Hyökkäys aiheutti vähäistä aineellista vahinkoa Japanin maaperälle, mutta sillä oli suuria psykologisia vaikutuksia paljastamalla Japanin kotimaan haavoittuvuudet. Näin ollen, kun hyökkäys oli järjestetty kuljettajien työryhmän toimesta, se korosti Japanin kotisaarille aiheutuvia vaaroja, kunnes amerikkalaisten kuljetusjoukkojen tuhoaminen saatiin aikaan. Japanin itärannikko jätettiin avoimeksi hyökkäykselle, kun vain Marcus Island ja joukko muunnettuja troolareita partioivat Wakea ja Kamtšatkaa erottavia valtavia vesiä .

Korallimeri

Japanilaiset sukelluslentokoneet hyökkäävät kohti amerikkalaisten lentoyhtiöiden ilmoitettua asemaa 7. toukokuuta.

Yamamoto piti välttämättömänä saattaa päätökseen Yhdysvaltain laivaston tuhoaminen, joka oli alkanut Pearl Harborissa. Hänen ehdotuksensa tämän saavuttamiseksi oli hyökätä Midwayn atolliin , jonka hän uskoi amerikkalaisilla olevan muuta vaihtoehtoa kuin taistella. Koska se on lähellä Havaijia, he joutuisivat vastustamaan japanilaisten hyökkäystä sinne. Laivaston pääesikunnan ja yhdistetyn laivaston edustajien välillä 2. – 5. Huhtikuuta pidettyjen kokousten aikana saavutettiin kompromissi. Yamamoto sai Midway -operaationsa, mutta vasta sen jälkeen, kun hän oli uhannut erota uudestaan. Vastineeksi Yamamoton oli kuitenkin hyväksyttävä kaksi merivoimien pääesikunnan vaatimusta, joilla molemmilla oli vaikutuksia Midway -operaatioon. Yamamoto sopi Etelä -Tyynenmeren hyökkäyksen kattamiseksi, että se jakaa yhden operaattoridivisioonan operaatioon Port Moresbyä vastaan . Yamamoto suostui myös sisällyttämään hyökkäyksen strategisten pisteiden valloittamiseen Aleutin saarilla samanaikaisesti Midway -operaation kanssa, ne riittivät poistamaan japanilaisen ylivoimaisuuden tulevassa Midway -hyökkäyksessä.

Hyökkäys Port Moresbyä vastaan ​​oli koodinimellä MO -operaatio ja jaettiin useisiin osiin tai vaiheisiin. Ensimmäisessä Tulagi miehitettiin toukokuun 3. päivänä, ja sen jälkeen kuljettajat suorittivat laajan pyyhkäisyn Korallimerellä löytääkseen ja hyökätäkseen ja tuhotakseen liittoutuneiden merivoimat.Satamiset suoritettiin Port Moresbyn vangitsemiseksi. Mukana oli 60 aluksen joukko, jota johtivat kaksi kuljettajaa: Shōkaku ja Zuikaku , yksi kevytkantolaiva ( Shōhō ), kuusi raskasta risteilijää, kolme kevyttä risteilijää ja 15 tuhoajaa. Lisäksi operaatioon määrättiin noin 250 lentokonetta, joista 140 oli kolmen kuljettajan kyydissä. Todellinen taistelu ei kuitenkaan sujunut suunnitelmien mukaan, vaikka Tulagi takavarikoitiin 3. toukokuuta seuraavana päivänä, amerikkalaisen lentoyhtiön Yorktownin lentokoneet osuivat hyökkäysjoukkoon. Seuraavien kahden päivän aikana sekä amerikkalaiset että japanilaiset kuljetusjoukot yrittivät epäonnistuneesti löytää toisiaan. Toukokuun 7. päivänä japanilaiset lentoliikenteen harjoittajat aloittivat täyden iskun yhteystietoon, jonka ilmoitettiin olevan vihollisen kuljettajia, mutta raportti osoittautui vääräksi. Iskuvoima löysi ja iski vain öljytyöntekijän, Neoshon ja tuhoajan Simsin . Amerikkalaiset lentoliikenteen harjoittajat aloittivat myös lakon epätäydellisestä tiedustelusta. Sen sijaan, että he olisivat löytäneet Japanin tärkeimmän kantajan, he vain löysivät ja upottivat Shōhōn . Toukokuun 8. päivänä vastakkaiset kantajajoukot löysivät lopulta toisensa ja vaihtoivat lakkoja. Kahden japanilaisen lentoyhtiön 69 lentokonetta onnistuivat upottamaan lentokoneen Lexingtonin ja vahingoittamaan Yorktownia , vastineeksi amerikkalaiset vahingoittivat Shōkakua . Vaikka Zuikaku jätettiin vahingoittumatta, lentokoneiden tappiot Zūikakūlle olivat suuria ja japanilaiset eivät kyenneet tukemaan laskeutumista Port Moresbyssä. Tämän seurauksena MO -operaatio peruutettiin. Vaikka he onnistuivat upottamaan kuljettajan, taistelu oli katastrofi IJN: lle. Paitsi että Port Moresbyn hyökkäys pysäytettiin, mikä oli ensimmäinen strateginen japanilainen takaisku sodassa, kaikki kolme taisteluun sitoutunutta lentoyhtiötä eivät olisi nyt käytettävissä Midwayta vastaan.

Puolivälissä

Yamamoto piti MI -operaatiota, Midwayn valloitusta, sodan mahdollisesti ratkaisevana taisteluna, joka voisi avata oven Japanille suotuisalle neuvottelurahalle. Operaatiota varten japanilaisilla oli vain neljä kuljettajaa; Akagi , Kaga , Sōryū ja Hiryū . Strategisen ja taktisen yllätyksen kautta kuljettajat lyövät Midwayn ilmavoimat ja pehmentävät niitä 5000 sotilaan laskeutumista varten. Saaren nopean valloituksen jälkeen yhdistetty laivasto muodostaisi perustan operaation tärkeimmälle osalle: Midwayn oli tarkoitus olla syöttinä USN: lle, joka japanilaisten laskelmien mukaan lähti Pearl Harborista vastahyökkäykseen Midwayn valloituksen jälkeen. Kun Yhdysvaltain Tyynenmeren laivasto saapui, Yamamoto keskitti hajallaan olevat joukkonsa voittaakseen amerikkalaiset. Samanaikaisesti Midwayn hyökkäyksen kanssa suunnitelman tärkeä osa oli operaatio AL, suunnitelma takavarikoida kaksi Aleutian saarta estääkseen amerikkalaisia ​​joukkoja käyttämästä tukikohtia Japanin lähellä. Jatkuvan myytin vastainen operaatio AL ei ollut suuntaus vetää amerikkalaisia ​​joukkoja Midwaystä: japanilaiset halusivat, että amerikkalaiset vedettäisiin Midwaylle sen sijaan, että he olisivat kaukana siitä. Kuitenkin amerikkalaiset koodinmurtajat olivat päätelleet, että Midwayn hyökkäys oli välitön, ja amerikkalaiset joukot, mukaan lukien kolme kuljettajaa, lähetettiin Pearl Harborista japanilaisille tuntemattomalle Midwayn alueelle.

Taistelu alkoi 3. kesäkuuta, kun Midwayn amerikkalaiset lentokoneet havaitsivat ja hyökkäsivät japanilaiseen kuljetusryhmään 1100 kilometriä atollista länteen. 4. kesäkuuta japanilaiset aloittivat saarella 108 lentokoneen iskun, jolloin hyökkääjät ohittivat Midwayn puolustavat taistelijat, mutta eivät onnistuneet antamaan ratkaisevaa iskua saaren tiloihin. Tärkeintä on, että Midwayyn perustuva lakko oli jo lähtenyt hyökkäämään havaittujen japanilaisten lentoyhtiöiden kimppuun. Nämä tiedot välitettiin kolmelle amerikkalaiselle lentoyhtiölle ja yhteensä 116 lentokonetta Midwayn lentokoneiden lisäksi oli matkalla hyökkäämään japanilaisia ​​vastaan. Midwayn lentokone hyökkäsi, mutta ei onnistunut saamaan osumaa Japanin laivastolle. Näiden koordinoimattomien hyökkäysten keskellä japanilainen partiolentokone ilmoitti amerikkalaisen työryhmän läsnäolosta, mutta vasta myöhemmin amerikkalaisen lentotukialuksen läsnäolo vahvistettiin. Vara -amiraali Chuichi Nagumo joutui vaikeaseen taktiseen tilanteeseen, jossa hänen täytyi vastustaa jatkuvia amerikkalaisia ​​ilmahyökkäyksiä ja valmistautua toipumaan Midway -iskustaan ​​samalla, kun hän päätti iskeä välittömästi amerikkalaista lentoyhtiötä tai odottaa asianmukaisen hyökkäyksen valmistelua. Nopean harkinnan jälkeen hän valitsi viivästyneen mutta paremmin valmistautuneen hyökkäyksen amerikkalaiseen työryhmään toipuneensa Midway-iskunsa ja kunnolla aseistetun lentokoneen. Kuitenkin klo 10.22 alkaen amerikkalaiset kuljettajien sukelluspommittajat yllättivät ja hyökkäsivät onnistuneesti kolmeen japanilaiseen lentoyhtiöön. Kaikkien kolmen lentotukialuksen ankkurit olivat täynnä polttoainetta ja aseistettuja lentokoneita sekä hävitetyt pommit ja torpedot. Vain yksi lentoliikenteen harjoittaja, Hiryū , pysyi toiminnassa ja hän käynnisti välittömän vastahyökkäyksen. Molemmat hänen hyökkäyksensä vahingoittivat Yorktownia ja saivat kuljettajan pois toiminnasta. Yorktown yhdessä hävittäjä Hammann myöhemmin upotti Japanin sukellusvene I-168 . Myöhemmin iltapäivällä kahden jäljellä olevan amerikkalaisen lentoyhtiön lentokone löysi ja tuhosi Hiryun . Kun Kido Butain iskevä voima oli tuhottu, Japanin hyökkäävä voima katkesi. Myöhemmin varhain aamulla 5. kesäkuuta japanilaiset peruuttivat Midway -operaation ja strateginen aloite Tyynellämerellä oli vaakalaudalla.

Midwayn vaikutus

Vaikka japanilaiset menettivät neljä laivastotukijaa ja Midwayn pahimmat seuraukset olivat kokeneiden lentokonehuoltohenkilöstön menetykset, sitoutuminen ei "ollut taistelu, joka tuomitsi Japanin" . Lopputulos ei johtanut korkeasti koulutettujen lentokonemiehistöjen lopettamiseen eikä heikentänyt radikaalisti koko Japanin laivaston ilmailutaistelukykyä. Japanilaiset menettivät taistelun aikana vain 110 lentomiehistöä, lähinnä Hiryūstä, ja amerikkalaiset lentomiehistön menetykset olivat paljon suurempia kuin japanilaiset. Japanilaisilla oli yhä enemmän sota -aluksia joka luokkaan kuin Yhdysvalloilla Tyynellämerellä ja yhdistetyllä laivastolla oli edelleen kahdeksan lentotukialusta, kaksi kertaa enemmän kuin Yhdysvaltain Tyynenmeren laivastolla. Lisäksi, vaikka Yhdysvalloilla oli kolme suurta lentoliikenteen harjoittajaa Tyynellämerellä, verrattuna Japanin kahteen, japanilaisten alusten kapasiteetti oli 382 lentokonetta, kun taas amerikkalaisten lentoyhtiöiden 300 kapasiteettia. Lisäksi japanilaisilla oli toinen kuljettaja, joka oli jo valmiina liittymään laivastoon ja kaksi muuta rakentamisen myöhemmässä vaiheessa. Amerikan teollisuus toimitti vain pieniä saattajaliikenteen harjoittajia vuoden 1942 aikana, joista yli kaksi kolmasosaa lähetettiin Atlantille; massiivinen laivanrakennusohjelma saisi täyden vaihtoehdon käyttöön vasta seuraavana vuonna. Näin ollen japanilaiset säilyttivät edun toistaiseksi. Mitä tulee laivaston lentokoneisiin, japanilaiset olivat yhtä vahvoja kuin sodan alussa. Touko- ja kesäkuuhun 1942 asti ilmahäviöt olivat olleet rajalliset ja lentokoneiden tuotanto pysynyt tappioiden tahdissa. Sodan alusta kesäkuun loppuun Japanin laivaston tappioita oli yhteensä 1 641. Lähes puolet tappioista tapahtui kuukausina, jolloin Coral Sea- ja Midway -taistelut käytiin, suurin osa kesäkuussa, mukaan lukien monet Midwayssä. Samaan aikaan japanilaisten lentokoneiden toimituksia oli 1 620. Lisäksi lentäjät eivät olleet erityisen huolestuneita, koska Midwayn lentomiehistön uhrit eivät olleet niin vakavia ja suurin osa Kido Butain miehistöstä palasi alustensa uppoamisesta huolimatta. Näitä tukivat 2000 uutta koulutettua lentäjää vuonna 1942.

Guadalcanal ja Salomonit (1942-43)

7. elokuuta 1942 Yhdysvaltain merijalkaväki laskeutui Guadalcanalin ja Tulagin saarille Salomonilla, asettamalla japanilaiset strategiseen puolustukseen ensimmäistä kertaa sodassa. Amiraali Gunichi Mikawa , komentaja vastaperustetun kahdeksas Fleet at Rabaul , reagoi nopeasti. Hän keräsi viisi raskasta risteilijää, kaksi kevyttä risteilijää ja hävittäjän, ja hän purjehti etelään ja hyökkäsi liittoutuneiden merivoimien kimppuun rannikolla yöllä 8. – 9. Elokuuta. Mikawan nopea vastaus johti Savon saaren taisteluun , jossa neljä liittoutuneiden raskasta risteilijää upotettiin ilman japanilaisten alusten kadotusta. Tämä oli pahin tappio, jonka Yhdysvaltain laivasto on koskaan kärsinyt merellä ollessaan, ja sitä lievensi vain se, että japanilaiset eivät onnistuneet hyökkäämään haavoittuvassa asemassa olevien amerikkalaisten kuljetusten kimppuun.

Mikawan alkuperäisen reaktion lisäksi japanilaiset reagoivat hitaasti, koska he pitivät amerikkalaisia ​​laskeutumisia voimassa olevana tiedusteluna , mutta elokuun puoliväliin mennessä he olivat koonneet neljä taistelulaivaa, viisi kuljettajaa, 16 risteilijää ja 30 hävittäjää karkottamaan amerikkalaiset. 24. – 25. Elokuuta IJN käynnisti operaation, jonka tarkoituksena oli lähettää pieni kuljetusjoukko saarelle ja tuhota myös kaikki Yhdysvaltain merivoimien alukset alueella. Siitä seurannut itäisten Salomonien taistelu oli sodan kolmas kantajataistelu. IJN ei saavuttanut kumpaakaan tavoitteistaan, jolloin saattue oli siirretty Shortlandin saarille ja Yhdysvaltain laivastolle. Japanin tappiot olivat raskaita: 75 lentokonetta, kevyt kuljettaja, kuljetus ja hävittäjä. Vaikka amerikkalainen lentoyhtiö Enterprise vaurioitui, hän onnistui välttämään japanilaiset yritykset upottaa hänet. Kun amerikkalaisten Henderson Field Guadalcanalilla on nyt toiminnassa, hitaat kuljetukset eivät voineet mennä saaren lähelle ilman suurta riskiä. Niinpä, kunnes kenttä tukahdutettiin, japanilaiset lisävarusteet toimitettiin useimmiten tehottomilla tuhoamislennoilla saarelle yöllä .

Syyskuun alkuun mennessä hävittäjät olivat toimittaneet 6200 sotilasta hyökkäykseen amerikkalaista kehää vastaan, mutta japanilaiset olivat aliarvioineet amerikkalaisia ​​joukkoja saarella olettaen, että saarella oli vain 2000 merijalkaväkeä: todellinen määrä oli noin 20 000. Siksi japanilaisten 12. – 14. Syyskuuta käynnistämät hyökkäykset epäonnistuivat. Japanilaiset menestyivät paremmin taistelussa Guadalcanalin ympärillä olevien vesien hallinnasta. Syyskuun 15. päivänä sukellusvene I-19 upotti aluksen Wasp , jättäen vain yhden amerikkalaisen aluksen, Hornetin , joka toimi Tyynellämerellä. Mutta vaikka japanilaisilla oli samana aikana jopa kuusi operaattoria, he eivät hyödyntäneet tilaisuutta.

Tähän mennessä japanilaiset ymmärsivät, että Guadalcanal oli ratkaiseva kilpailu, joten seuraavalle hyökkäykselle määrättiin koko armeijan divisioona, joka suunnitteli saavansa sen Guadalcanalille lokakuun puoliväliin mennessä hyökkäyksen alkuun 20. lokakuuta. tuhoajien ja nopeiden vesitasokuljettajien (jotka kuljettivat sotilaiden raskaita laitteita) yölentoja Guadalcanaliin, ja kuljetuskuljetus koottiin. Henderson Fieldin ilmapommitukset tehostuisivat ja pinta -alukset pommittaisivat lentokenttää. Amiraali Yamamoto määritteli yhdistetyn laivaston ensisijaiseksi tehtäväksi tuen saaren valloittamiselle, ja Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston tuhoaminen on toissijainen tavoite. Lokakuun 13. – 14. Yönä taistelulaivat Kongō ja Haruna pommittivat Guadalcanalin lentokenttää 918 14 tuuman (36 cm) kierroksella tuhoamalla yli 40 ilma-alusta ja poistamalla lentokentän tilapäisesti käytöstä. (Mark Stille toteaa, että huolimatta Japanin sotaa edeltävistä kiireistä taistelulaivojen yhteenotosta, tämä oli sodan menestynein japanilainen taistelulaivaoperaatio.) Saattue saapui yöllä lokakuun 14. – 15. . Kahden lentoliikenteen harjoittajan lentokoneet lensi peiton kuljetusten yli. Amerikkalaiset lentokoneet onnistuivat upottamaan kolme kuudesta kuljetuksesta, mutta ennen kuin yhteensä 4500 miestä oli laskeutunut sekä kaksi kolmasosaa tarvikkeistaan ​​ja varusteistaan. Japanilaiset jatkoivat painostustaan ​​uudella risteilijäpommituksella yöllä 15. – 16. Lokakuuta ja lisää vahvistushävittäjälentoja. Useiden viivästysten jälkeen japanilaiset aloittivat hyökkäyksen 24. lokakuuta. Päähyökkäys alkoi lopulta yöllä 25. – 26. Lokakuuta, mutta merijalkaväki torjui hyökkäykset Hendersonin kenttää vastaan .

Santa Cruz

Ilma-aluksen kuoret räjähtivät hyökkääviä japanilaisia ​​lentokoneita vastaan ​​ja täyttävät taivaan USS Enterprise (keskellä vasemmalla) ja hänen seulonta-alustensa yläpuolella taistelussa 26. lokakuuta 1942.

Samanaikaisesti armeijan hyökkäyksen kanssa Guadalcanalilla IJN suunnitteli tähän mennessä suurimman merivoimien operaationsa vastustaakseen ja voittaakseen kaikki amerikkalaiset merivoimat Guadalcanalilla. Yhdistetty laivasto lähti Trukista 11. lokakuuta neljällä taistelulaivalla, neljällä kuljettajalla, yhdeksällä risteilijällä ja 25 hävittäjällä. Lisäksi Rabualin kahdeksas laivasto lisäsi neljä risteilijää ja 16 tuhoajaa. 25. lokakuuta Yamamoto määräsi yhdistetyn laivaston ottamaan amerikkalaiset mukaan. Juuri keskiyön jälkeen yöllä 25. – 26. Lokakuuta amerikkalainen PBY -partiolentokone sijoitti japanilaisen laivaston. Löytäminen Japanin voimassa juuri ennen aamunkoittoa, kahden SBDs sukelluksen pommikoneita päässä Enterprise hyökkäsi Zuihō ja teki pari iskua, että vaurioitunut ohjaamoon siten aloittaen lukuisia tulipaloja laivalla harjoittaja. Japanilaiset olivat kuitenkin jo aloittaneet kuusikymmentäviisi ilma-iskun amerikkalaista työryhmää vastaan. Japanilaiset sukellus- ja torpedopommikoneet rekisteröivät Hornetiin useita osumia ilma -alusten tulen ja lentotukialuksen taistelusuojuksen kautta . Kello 9.30 kantaja oli kuollut vedessä, mutta Hornetin koneet olivat löytäneet myös japanilaiset ja kuusi pommia osui Shōkakun kannelle poistamalla hänet taistelusta. Jotkut Hornet SBSs hyökkäsi raskas risteilijä Chikuma vahingoittaen häntä niin pahoin, että hän joutui palaamaan satamaan Truk. Santa Cruzin taistelu oli sodan neljäs lentotukikohta. Japanilaiset onnistuivat upottamaan kantajan Hornet , vahingoittaneet Enterprisea , taistelulaivaa, risteilijää ja hävittäjää. Yamamoto käski alaisiaan etsimään yötaistelua pakenevien amerikkalaisten lopettamiseksi, mutta heidän polttoainetilanteensa pakotti heidät palaamaan Trukiin 30. lokakuuta. Vaikka amerikkalaiset olivat olleet suuria, japanilaiset oli käännetty takaisin. Kaksi japanilaista lentoyhtiötä vaurioitui pahoin, ja myös lentoyhtiöryhmät olivat tuhoutuneet, ja lentoyhtiöiden miehistön suurin menetys oli tähän mennessä suurin, 148 lentäjää. Nämä tappiot estivät japanilaisia ​​hyödyntämästä menestystään.

Guadalcanalin ottamatta jättäminen

Yhden neljästä japanilaisesta Kinugawa Maru -kuljetuksesta valmistettu hylky rantautui ja tuhoutui Guadalcanalilla 15. marraskuuta 1942, ja valokuva otettu vuotta myöhemmin.

Taistelu Guadalcanalista saavutti marraskuun puolivälin. Santa Cruzin voiton jälkeen japanilaiset olivat varmoja, että meritasapaino Tyynenmeren eteläosassa oli kääntynyt heidän edukseen. He suunnittelivat suurempia ponnistuksia saaren vahvistamiseksi. Esitettiin samanlainen suunnitelma kuin lokakuussa toteutetussa suunnitelmassa, jossa suurempaa saattuetta edelsi uusi pommitus taistelulaivoilla lentokentän neutraloimiseksi. Japanilaiset olivat valmiita käyttämään riittävästi voimia menestyksen takaamiseksi. Yöllä 12. – 13. Marraskuuta kahden taistelulaivan, Hiein ja Kirishiman , yhden kevyen risteilijän ja 11 hävittäjän joukot lähtivät Guadalcanaliin pommittamaan lentokenttää. Kuitenkin pienempi amerikkalainen joukko, joka koostui viidestä risteilijästä ja kahdeksasta hävittäjästä, esti tämän yrityksen, mutta se pysäytti japanilaiset joukot ja läheltä seurasi ilkeä yötoiminta. Tappiot olivat raskaita molemmin puolin, mutta lentokentän kriittinen pommitus ei koskaan tapahtunut. Hiei vaurioitui ja seuraavana päivänä upotti amerikkalainen lentokone, josta tuli ensimmäinen japanilainen taistelulaiva, joka menetettiin sodassa. Sitten japanilaiset yrittivät uutta pommitusta voimalla, joka keskittyi taistelulaivaan Kirishima , kahden raskaan risteilijän ja kahden hävittäjälaivaston tuella. Japanilaisilla oli muita taistelulaivoja, jotka olivat käytettävissä, mutta eivät olleet työllisiä. Yöllä 14. – 15. Marraskuuta amerikkalaiset joukot kohtasivat tämän yrityksen jälleen, mukaan lukien kaksi taistelulaivaa Washington ja Etelä -Dakota . Toisessa ilkeässä yökamppailussa japanilaiset käännettiin takaisin, menettäen taistelulaiva Kirishima Tyynenmeren sodan ensimmäisen taistelulaivakamppailun aikana. Nämä kaksi taistelua, jotka käytiin yöllä ja joista tuli tunnetuiksi Guadalcanalin ensimmäinen ja toinen meritaistelu, olivat kampanjan ratkaisevia tapahtumia. Amerikkalaiset olivat toimittaneet Guadalcanalille suuria määriä lisäjoukkoja, mutta japanilaiset toimittivat vain 2000 sotilasta ja merkityksettömän määrän tarvikkeita. Lisäksi suuri japanilainen saattue oli menettänyt kaikki kymmenen kuljetusta, jotka amerikkalaiset lentokoneet olivat upottaneet vahingoittumattomalta lentokentältä. Merivoimien tappiot olivat raskaita molemmille osapuolille; amerikkalaiset menetti kaksi risteilijää ja seitsemän hävittäjää ja monet alukset olivat vaurioituneet vakavasti. Japanilaiset menettivät kaksi taistelulaivaa, raskaan risteilijän ja kolme hävittäjää. Japanilaiset olivat voittaneet enemmän epäonnistumisesta joukkojensa joukossa sen sijaan, että he olisivat voittaneet. Japanin kärsimys Guadalcanalin taistelujen aikana oli liian suuri. Tammikuun 4. päivänä keisarillisen päämajan laivaston osasto kehotti Yamamotoa valmistelemaan jäljelle jäävien joukkojen vetäytymisen Guadalcanalista. Guadalcanalin evakuointi oli koodinimellä Operaatio KE . Amerikkalaiset havaitsivat operaation valmistelut ja uskoivat niiden olevan tosiasiassa toista japanilaista yritystä vahvistaa saarta. Evakuointi suunniteltiin huolellisesti kolmessa hävittäjähississä ja se alkoi tammikuun lopussa 1943. Ensimmäinen operaatio suoritettiin 20 hävittäjällä 1. helmikuuta, toinen 20 hävittäjällä 4. helmikuuta. Kolmas ja viimeinen operaatio suoritettiin 18 hävittäjää 7. helmikuuta. Operaatio KE onnistui ja 10 652 miestä evakuoitiin Guadalcanalista. Japanin tappiot olivat vain yksi tuhoaja.

Keski -Salomo ja Uusi -Guinea

Kun Guadalcanal hävisi, japanilainen painopiste siirtyi Keski -Salomoniin ja Uuteen -Guineaan. Kuitenkin Bismarckin taistelun aikana 2. – 4. Maaliskuuta liittoutuneiden ilmahyökkäys tuhosi saattueen, joka yritti siirtää joukkoja Rabaulista Lae -alueelle Uusi -Guinealla. Korjatakseen Japanin heikkenevän aseman Yamamoto suunnitteli suuren ilmahyökkäyksen vastustaakseen Salomonien kasvavaa liittoutuneiden voimaa. Hän siirsi yhdistetyn laivaston neljän, noin 160 lentokoneen kuljettajan lentoryhmät Rabauliin liittyäkseen yhdennentoista lentolaivaston 190 koneeseen . Tämä toi japanilaisen ilmavoiman noin 350 lentokoneeseen. Ilmahyökkäys oli koodinimellä Operaatio I-Go, joka koostui neljästä iskusta liittoutuneiden asemiin Guadalcanalissa, Bunassa, Port Moresbyssä ja Milne Bayssä 7. huhtikuuta, 11. ja 12. huhtikuuta. Huhtikuun puolivälissä japanilaiset saivat operaation päätökseen väittäen menestyksensä liittoutuneiden merenkulkua ja taistelijoiden puolustamista vastaan. Itse asiassa vähän oli saavutettu ja japanilaiset tappiot olivat raskaampia kuin liittoutuneiden kärsimät, mikä johti entisestään japanilaisten lentoyhtiöiden miehistöön. Vuoden 1943 aikana IJN yritti säilyttää voimansa amerikkalaisten kahden hyökkäysreitin edessä. Salomonissa toiminta kääntyi Keski- ja Pohjois -Salomoniin maaliskuun ja marraskuun välillä. Tänä aikana japanilaiset ja amerikkalaiset taistelivat seitsemän pintatehtävää, kaikki nämä toimet taisteltiin yöllä, jonka aikana japanilaisilla oli edelleen etu. Japanilaiset hävittäjät voittivat kahdesti liittoutuneiden joukot, jotka koostuivat risteilijöistä ja tuhoajista, osoittaen amerikkalaisille japanilaista kykyä taistella yöllä.

Elokuun alussa kello Vella Gulf , kolme neljästä Japanin Destroyers upposi American destroyers tutkan avulla uudella opin jossa korostettiin torpedo iskut. Se oli ensimmäinen kerta sodassa, kun japanilaiset hävittäjät oli lyöty yötaistelun aikana. Seuraava 18. elokuuta taisteltu teko oli päättämätön. Lokakuun 6. päivänä molemmat osapuolet tapasivat uudelleen. Japanilaiset torpedot murskasivat amerikkalaisen muodostuman, mutta japanilaiset eivät seuranneet etuaan, ja yksi hävittäjä upotettiin kummaltakin puolelta. Japanilaiset tekivät 2. marraskuuta kaksi raskasta risteilijää, kaksi kevyttä risteilijää ja kuusi hävittäjää hyökkäämään amerikkalaisen rannanpäähän Bougainvillen saarella. Toisessa yötapahtumassa, tällä kertaa keisarinna Augusta Bayssä , amerikkalaiset neljä kevytristeilijää ja kahdeksan hävittäjää voittivat japanilaiset ja voittivat heidät upottamalla kevyen risteilijän ja tuhoajan. Amerikkalaiset eivät kärsineet tappioita, ja yksi hävittäjä vaurioitui. Japanilaiset olivat menettäneet taktisen edunsa yöaktiviteeteissa. Heidän ahdinkoaan lisäsi liittoutuneiden voimistuminen alueella, mikä ilmeni, kun toinen laivue saapui Rabauliin 5. marraskuuta kuuden raskaan risteilijän kanssa ottamaan amerikkalaiset merivoimat käyttöön Bougainvillen lähellä; ne joutuivat välittömästi hyökkäyksen kohteeksi lentotukialuksella. Neljä risteilijää vaurioitui ja joutui palaamaan Japaniin korjattavaksi, ja operaatio päättyi täydelliseksi fiaskoksi. Tämä merkitsi suurten IJN -operaatioiden päättymistä Tyynenmeren eteläosassa ja Rabaulin päätukikohtana. Johtopäätös siitä, että IJN oli menettänyt etumatkansa yötaistelussa, vahvistui myöhemmin marraskuussa Cape St Georgessa , kun amerikkalaisten hävittäjien joukot ottivat kiinni viisi japanilaista hävittäjää ja upottivat kolme heistä ilman tappiota.

Puolustusalueen romahtaminen (1943-44)

Amiraali Isoroku Yamamoto oli surmattu 18. huhtikuuta 1943. Seuraavana päivänä amiraali Mineichi Koga seurasi Yamamotoa yhdistetyn laivaston ylipäällikkönä. Toukokuussa 1943 japanilaiset valmistelivat operaatiota Z tai Z , joka suunnitteli IJN: n käyttöä vastustamaan amerikkalaisia ​​joukkoja, jotka uhkaavat Japanin ulkoista puolustuslinjaa. Tämä linja ulottui Aleutians alas Wake The Marshall ja Gilbertsaarten , Nauru , The Bismarckin saaristo , Uusi-Guinea , sitten länteen ohi Java ja Sumatralla ja Burman . Vuosina 1943–44 Salomoiden liittoutuneiden joukot alkoivat ajaa hellittämättä Rabauliin ja lopulta ympäröivät ja neutraloivat linnoituksen. Kun asema Salomonissa hajosi, japanilaiset muuttivat Z -suunnitelmaa poistamalla Gilbertin ja Marshallin saaret ja Bismarckit tärkeinä puolustettavina alueina. Sitten he perustivat mahdolliset toimintansa sisäisen kehän puolustamiseen, johon kuuluivat Marianat , Palau , Länsi -Uusi -Guinea ja Alankomaiden Itä -Intia . Samaan aikaan Keski -Tyynellämerellä aloitettiin suuri amerikkalainen hyökkäys, joka alkoi marraskuussa 1943 laskeutumalla Gilbert -saarille. Japanilaiset joutuivat katsomaan avuttomasti, kun heidän varuskuntansa Gilbertissä ja sitten Marshallit murskattiin. Japanin strategia ylipitkiä saarivaruskuntia pidettiin täysin esillä.

Helmikuussa 1944 Yhdysvaltain laivaston nopea kuljettajaryhmä hyökkäsi Trukin operaation aikana Japanin tärkeimpään laivastotukikohtaan Trukiin . Vaikka yhdistetty laivasto oli siirtänyt suurimmat aluksensa ajoissa, jotta se ei joutuisi ankkuriin atollilla, kahden päivän ilmahyökkäykset aiheuttivat merkittäviä tappioita japanilaisille lentokoneille ja kauppalaivastolle. Amerikan hyökkäyksen voima Trukia vastaan ​​ylitti selvästi Japanin hyökkäyksen Pearl Harboriin. IJN joutui luopumaan Trukista, eivätkä pystyneet nyt pysäyttämään amerikkalaisia ​​millään rintamalla. Tämän seurauksena japanilaiset säilyttivät jäljellä olevan voimansa valmistautuessaan ratkaisevaan taisteluun.

Vaikka japanilaiset olivat olleet kuljettajien kehittämisen johtajia, sodan alussa monet IJN: n ylimmistä komentajista olivat edelleen taistelulaivoja tai "Big Gun" -kumppaneita. Kuitenkin vuoden 1944 alussa nämä komentajat olivat vihdoin hyväksyneet sen tosiasian, että kuljettaja oli uusi pääkaupunkialus. Tämä toteutus toi mukanaan muutoksen laivaston organisaatiossa. 1. maaliskuuta 1944 ensimmäinen mobiililaivasto luotiin vara -amiraali Jisaburo Ozawan alaisuudessa . Sen sijaan, että pysyisivät erillisissä laivastoissa, suurin osa etulinjan taistelulaivoista, risteilijöistä ja hävittäjistä liittyi mobiililaivaston kuljettajiin. Japanilaiset hyväksyivät lopulta ajatuksen, jonka mukaan työryhmän taktinen komento oli uskottava kuljettaja -amiraalille, amerikkalaiset olivat hyväksyneet tämän lähes kaksi vuotta aikaisemmin.

Amiraali Koga selviytyi hieman alle vuoden yhdistetyn laivaston päällikkönä. Maaliskuussa 1944, kun hän matkusti Filippiinille Palausta, hänen koneensa katosi myrskyssä. Kogan esikuntapäällikkö amiraali Shigeru Fukudome oli myös lähtenyt Palausta erillisellä koneella ja lentänyt samaan myrskyyn. Hänen koneensa putosi Cebun lähellä , ja filippiiniläiset sissit vangitsivat hänet ja hänen asiakirjansa takavarikoitiin. Vaikka sissit joutuivat nopeasti luopumaan vankeistaan, asiakirjat ja niiden koodausjärjestelmä löysivät tiensä liittoutuneiden tiedustelulle yhdysvaltalaisen sukellusveneen kautta. Fukudomen toipumisen jälkeen japanilaiset ymmärsivät, että heidän suunnitellut toimintansa olivat vaarassa ja he tarvitsivat uuden. Amiraali Shigetaro Shimada , Tokion merivoimien esikuntapäällikkö, aloitti heti uuden suunnitelman valmistelun, joka perustui amiraali Kogan alustavaan luonnokseen, suunnitelma tunnettiin nimellä A-GO . A-GO suunnitteli ratkaisevan laivastotoiminnan, jossa ratkaisevan taistelun alueiksi katsottiin Palaus ja Länsi-Karoliinit . Juuri näille alueille mobiililaivasto ja suuret määrät maalla sijaitsevia lentokoneita keskittyisivät. Jos amerikkalaiset hyökkäsivät Marianasiin, heitä vastaan ​​hyökkäsivät maalla olevat lentokoneet kyseisellä alueella. Sitten amerikkalaiset houkuteltaisiin alueille, joilla mobiililaivasto voisi voittaa heidät. Kuukausi Kogan kuoleman jälkeen amiraali Soemu Toyodasta tuli yhdistetyn laivaston uusi komentaja.

Filippiinien meri

Kartta, joka kuvaa Filippiinienmeren taistelua

Mahdollisuus ratkaisevaan taisteluun tuli kesäkuussa 1944, kun amerikkalaiset laskeutuivat Saipanille Marianasiin. Japanilaiset vastasivat sodan suurimmalla kuljettajajoukollaan, yhdeksän operaattorin mobiililaivalla, jota johtivat Shōkaku , Zuikaku ja uusi panssaroitu kannen lentotukialus Taihō . Tuloksena oleva yhteenotto, historian suurin kuljettajataistelu, ei käynyt niin kuin japanilaiset olivat toivoneet. Sen sijaan se päättyi lähes täydelliseen tappioon ja heidän kantajansa virtuaaliseen päättymiseen.

Kesäkuun 19. päivänä vahvat amerikkalaiset puolustukset murskasivat sarjan japanilaisia ​​lentoyhtiöiden ilmaiskuja. Samana päivänä Shōkaku iski neljä torpedoa sukellusveneestä Cavalla ja upposi raskain ihmishenkein. Taiho myös upposi takia yhden torpedon osuman sukellusvene Valkotonnikala . Myöhään seuraavana päivänä japanilaiset joutuivat amerikkalaisen lentoliikenteen harjoittajan ilmahyökkäyksen kohteeksi ja he menettivät useita aluksia, mukaan lukien kuljettaja Hiyō . Neljään japanilaiseen ilmaiskuun oli osallistunut 373 lentokonetta, joista vain 130 palasi. Lisää lentokoneita ja niiden miehistöä menetettiin, kun amerikkalaiset sukellusveneet upottivat Taihon ja Shōkakun . Toisen taistelupäivän jälkeen japanilaiset tappiot olivat 3 000 kuollutta, kolme lentotukialusta, kaksi laivaston öljyäjää, yli 400 lentotukialusta ja noin 200 maalentokoneita sekä useita aluksia. Amerikkalaiset menettivät 109 kuollutta, 123 konetta (joista 80 loppui polttoaineesta, joka palautui Japanin laivaston lakosta) ja pommivahingot taistelulaivaan Etelä -Dakota .

Vaikka tämä tappio oli vakava laivastoyhtiöiden Taihō , Shōkaku ja Hiyō menetyksen kannalta , todellinen katastrofi oli lentoliikenteen harjoittajien tuhoaminen. Nämä menetykset jo ylimääräiselle japanilaiselle olivat korvaamattomia. Japanilaiset olivat viettäneet suurimman osan vuodesta perustaakseen lentoliikenteen harjoittajansa. Amerikkalaiset tuhosivat 90% tuosta ilmavoimasta kahdessa päivässä, jättäen japanilaisille vain tarpeeksi miehistöä muodostamaan lentoryhmän yhdelle valokuljetusyritykselle ja palasivat kotiin 35: llä noin 450 lentokoneesta, joiden kanssa mobiililaivasto oli aloittanut taistelun.

Japanin keisarillisen laivaston tuho (1944-45)

Leyten lahti

Japanilaiset taistelulaivat ankkurissa Bruneissa

Jopa Filippiinienmeren katastrofin jälkeen IJN oli edelleen valtava voima. Sodan alussa vuosina 1941–42 käytettävissä olleista 12 taistelulaivasta yhdeksän oli edelleen toiminnassa, yhdessä 14: n kanssa 18: sta raskaasta risteilijästä. Kantajan joukkojen jälleenrakentaminen ei kuitenkaan onnistunut, koska uusille lentäjille annettu koulutus oli erittäin heikko. Näin ollen uudet Unryū -lentoyhtiöt eivät koskaan lähteneet merelle täydellä lentoryhmällä . Tämä jätti japanilaisille ragtag -kokoelman kuljettajia, jota johti Zuikaku , joka oli Pearl Harborin hyökkäysjoukkojen ainoa selviytyjä. Japanilaisilla oli kaksi vaihtoehtoa, joko sitoutua jäljellä olevaan voimaansa kaikenlaisessa hyökkäyksessä tai istua vieressä, kun amerikkalaiset miehittivät Filippiinit ja katkaista meritiet Japanin ja Alankomaiden Itä-Intian ja Malajan tärkeiden resurssien välillä. Japanilaisten suunnittelema suunnitelma oli viimeinen yritys luoda ratkaiseva taistelu hyödyntämällä niiden viimeistä jäljellä olevaa voimaa, sen raskaiden risteilijöiden ja taistelulaivojen tulivoimaa, jotka kaikki oli tarkoitus tehdä amerikkalaista rantapäätä vastaan Leytessä . Japanilaiset aikovat käyttää jäljellä olevia aluksiaan syöttinä houkutellakseen amerikkalaiset kuljettajat pois Leytenlahdelta riittävän kauan, jotta raskaat sota -alukset pääsisivät sisään ja tuhoaisivat kaikki läsnä olevat amerikkalaiset alukset.

Japanilaiset keräsivät joukot, yhteensä neljä kuljettajaa, yhdeksän taistelulaivaa, 13 raskasta risteilijää, seitsemän kevyttä risteilijää ja 35 hävittäjää. Keskusjoukot kulkevat San Bernardinon salmen läpi Filippiinienmerelle, kääntyvät etelään ja hyökkäävät sitten laskeutumisalueelle. Kaksi erillistä eteläisen joukon ryhmää iskisi laskeutumisalueelle Surigaon salmen läpi , kun taas pohjoisten joukkojen ja japanilaisten kuljettajien oli tarkoitus houkutella tärkeimmät amerikkalaiset peitevoimat pois Leytestä. Lentoliikenteen harjoittajat nousivat kuitenkin vain hieman yli 100 lentokoneeseen, mikä on yhtä kuin yhdellä amerikkalaisella lentoyhtiöllä; japanilaiset olivat vaarassa tuhoutua. Tilanne vuonna 1944 paljasti IJN: n heikkouden. Lähdettyään Brunein lahdelta 20. lokakuuta, kaksi amerikkalaista sukellusvenettä hyökkäsi keskusjoukkojen kimppuun, mikä johti kahden raskaan risteilijän menetykseen toisen vammautuneen kanssa. Lokakuun 24. – 25. Yönä Eteläiset joukot, jotka koostuivat kahdesta Fusō -luokan taistelulaivasta raskaan risteilijän ja neljän tuhoajan mukana, yrittivät päästä Leytenlahdelle etelästä Surigaon salmen kautta. Tämä toiminta taisteltiin yöllä, jolloin amerikkalaiset kuuden taistelulaivan, kahdeksan risteilijän, 28 hävittäjän ja 39 PT -veneen joukot väijyttivät japanilaisia. Hyödyntämällä tutka-ohjattuja torpedo-hyökkäyksiä amerikkalaiset hävittäjät upottivat yhden taistelulaivoista ja kolme hävittäjää vahingoittamalla toista taistelulaivaa. Laivasto ampui toisen taistelulaivan ja raskaan risteilijän, ja vain yksi japanilainen hävittäjä selvisi. Toinen ryhmä, osa eteläisiä joukkoja, rakennettu kahden raskaan risteilijän ympärille, ei pystynyt koordinoimaan liikkeitään ensimmäisen kanssa ja saapui myöhemmin Surigaon salmelle kohtaamisen keskellä, teki sattumanvaraisen torpedohyökkäyksen ja vetäytyi.

Sinä päivänä Sibuyan -merelle tultuaan amerikkalainen lentoyhtiö hyökkäsi Center Force -joukkoon koko päivän, jolloin toinen raskas risteilijä joutui jäämään eläkkeelle. Sitten amerikkalaiset hyökkäsivät Musashiin ja upottivat sen torpedo- ja pommi -iskujen alle. Monet muut Center Force -alukset hyökkäsivät, mutta jatkoivat matkaansa. Oltuaan vakuuttuneita siitä, että heidän hyökkäyksensä olivat tehneet Center Force: n tehottomaksi, amerikkalaiset lentoyhtiöt suuntasivat pohjoiseen vastaamaan japanilaisten lentoyhtiöiden äskettäin havaittuun uhkaan. Off Kap Engaño , amerikkalaiset käynnisti yli 500 lentokonetta sorties klo Japanin voimassa seurannut pintaryhmä risteilijöitä ja hävittäjää. Kaikki neljä japanilaista lentoyhtiötä upposivat, mutta tämä osa Leyten suunnitelmaa onnistui vetämään amerikkalaiset lentoyhtiöt pois Leyten lahdelta. Lokakuun 25. päivänä viimeinen suuri pintatoiminta, jota taisteltiin japanilaisten ja amerikkalaisten laivasten välillä sodan aikana, tapahtui Samarin lähellä, kun keskijoukot törmäsivät joukkoon amerikkalaisia ​​saattajien kuljettajia, joita saattoivat vain tuhoajat ja tuhoajat. Molemmat osapuolet olivat yllättyneitä, mutta tulos näytti varmalta, koska japanilaisilla oli neljä taistelulaivaa, kuusi raskasta risteilijää ja kaksi kevyttä risteilijää, jotka johtivat kahta hävittäjälaivastoa. He eivät kuitenkaan painostaneet etujaan kotiin ja olivat tyytyväisiä käymään pääosin päättämätöntä ampuma -kaksintaistelua ennen kuin he katkaisivat. Vastineeksi kolmen raskaan risteilijän menetyksestä Center Force upotti yhden saattajan ja kolme saattajaa. Tappiot olivat erittäin raskaita neljällä kuljettajalla, kolmella taistelulaivalla, kuudella raskaalla risteilijällä, neljällä kevyellä risteilijällä ja yhdellätoista hävittäjällä. Tämä edusti yhteensä 305 452 tonnia eli 13,22 prosenttia japanilaisten sota -alusten kokonaistonnitappioista sodan aikana.

Raajarikkoja Haruna vuonna Kure , kun hyökkäys liittoutuneiden lentokoneiden 24. heinäkuuta

Leyten lahden jälkeen IJN päättyi tehokkaana voimana. Taistelun lopussa IJN: lle jäi kuusi taistelulaivaa Hyuga , Ise , Nagato , Haruna , Kongo ja Yamato ; viisi laivaston harjoittajaa Junyo , Shinano (ei koskaan käytössä), Amagi , Katsuragi ja Unryu ; valon kantaja Ryuho ; saattajien kuljettajat Kaiyo ja Shinyo ; harjoittaja Hosho ; kahdeksan raskasta risteilijää Aoba , Ashigara , Haguro , Myoko , Nachi , Takao , Kumano ja Tone ; yhdeksän valo risteilijää Kitakami , Kiso , Isuzu , Kashima , Kashii , Yahagi , Sakawa , Oyodo ja Yasoshima ; ja noin kaksikymmentä hävittäjää sekä saattajat, miinanraivaajat ja partioalukset.

Viimeinen Sortie

Amerikkalaiset joukot laskeutuivat Okinawalle 1. huhtikuuta. Keisarillinen päämaja päätti käyttää kaikki käytettävissä olevat resurssit vihollisen poistamiseksi. Voima, nimeltään Ten-Go , joka koostuu taistelulaivasta Yamato , kevytristeilijä Yahagi ja kahdeksasta hävittäjästä; Isokaze , Hamakaze , Yukikaze , Asashimo , Kasumi , Hatsushimo , Fuyuzuki , Suzutsuki , koottiin. Vara-amiraali Seiichi Itōn johdolla voimaa oli tarkoitus käyttää syötinä vetääkseen pois mahdollisimman monta amerikkalaista lentokonetta, jotta liittoutuneiden merivoimat olisivat Okinawan edustalla haavoittuvaisia ​​laajamittaisia kamikaze- hyökkäyksiä vastaan. Japanilaisilla ei ollut polttoainetta, joten Yamatolla riitti vain Okinawaan. Okinawan ulkopuolella suunniteltiin rakentaa taistelulaiva rannalle ja käyttää hänen 46 cm: n 18,1 tuuman aseitaan tukemaan taisteluja saarella. Monet alusten kapteenit vastustivat operaatiota mieluummin päästämään irti merirosvoina .

Joukot lähtivät Tokuyamasta 6. huhtikuuta klo 16.00. Kello 04:00 7. huhtikuuta japanilaiset joukot ohittivat Ōsumin niemimaan avomerelle eteläpuolella Kyūshū . Voima oli puolustava muodostelma , jossa Yahagi johtava Yamato ja kahdeksan tuhoajat sijoitettu renkaan ympärille kaksi suurempien alusten, jossa jokainen alus 1500 m (1600 km) toisistaan ja etenevät 20  kn (23 mph 37 km / h) . Klo 9.00 hävittäjä Asashimo kehitti moottoriongelmia ja putosi rivistä. Klo 11.15 joukot kääntyivät lounaaseen Okinawaan. Kuitenkin 15 minuuttia myöhemmin japanilaiset näkivät amerikkalaiset tiedustelulentokoneet. Kaikki sota -alusten katapulttilentokoneet tilattiin takaisin Kyūshuille.

Klo 12.32 noin 175 mailia (282 km) etelään Kyūshūista joukot hyökkäsivät suureen määrään amerikkalaisia ​​lentotukialuksia. Lentokoneiden aallot olivat jatkuvia. Yahagi , Hamakaze , ja Isokaze olivat hakataan torpedojen ja pommit ja upotettiin. Yamato kärsi raskaita vahinkoja ja 14:05 hän alkoi luetteloon. Viimeinen torpedo pakotti aluksen listautumaan pidemmälle ja aiheutti räjähdyksen, joka lähetti savua ylöspäin ja upotti sen. Asashimo jäi jälkeen ja upposi myös. Neljä hävittäjää, Fuyuzuki , Suzutsuki , Yukikaze ja Hatsushimo onnistui palata Sasebo . Kaikkiaan 3665 miestä menetettiin.

Sota -alukset

Taistelulaivat

Raskain sotalaiva höyryssä merellä
Yamato ,historianraskain taistelulaiva , vuonna 1941

Japani antoi edelleen huomattavaa arvostusta taistelulaivoille (戦 艦Senkan ) ja pyrki rakentamaan kauden suurimmat ja tehokkaimmat alukset. Yamato , historian raskain ja raskaimmin aseistettu taistelulaiva, laukaistiin vuonna 1941. Kuitenkin he onnistuivat suorittamaan vain Yamaton ja Musashin , kun taas luokan kolmas jäsen Shinano muutettiin lentotukialukseksi ja upposi ennen valmistumista. Tekniikan muutoksen ja lentotukialusten odottamattomien suurten menetysten vuoksi vuonna 1942 suunnitelmat vielä suuremmista taistelulaivoista, kuten japanilaisesta Super Yamato -luokan taistelulaivasta , peruttiin.

Toisen maailmansodan jälkipuoliskolla nähtiin viimeiset taistelulaivakamppailut. Kun taistelu Guadalcanalin 15. marraskuuta 1942 Yhdysvaltain sotalaivoja USS  South Dakota ja Washington taisteli ja upotti Japanin taistelulaiva Kirishiman , hinnalla kohtalainen yläpuolisen vahinkoja Etelä-Dakota . Sillä Leytenlahden taistelu kuten japanilaiset olivat käyttämään sotalaivoja pääasiallisena taistelijat, koska raskaita tappioita niiden kantajailma siivet kärsi aikaisemmassa filippiinienmeren taistelu joka taka kantoaineista houkuttimina. 25. lokakuuta 1944 kuusi sotalaivoja johdolla amiraali Jesse Oldendorf että Yhdysvaltain 7th Fleet , ammuttiin ja ottanut kunnian uppoaminen amiraali Shoji Nishimura n sotalaivoja Yamashiro ja Fuso aikana taistelun Surigao salmen ; itse asiassa molemmat taistelulaivat olivat kuolettavasti vammautuneita tuholaisten torpedohyökkäyksillä, ennen kuin Oldendorfin taistelulaivat sytyttivät ne tuleen, ja luultavasti vain Yamashiro oli heidän tulipalonsa kohde.

Japanilaisten lentoliikenteen harjoittajien onnistuneen houkutusroolin ansiosta Samarin taistelu 25. lokakuuta 1944 Leytenlahden taistelun aikana osoitti, että taistelulaivat voivat silti olla hyödyllisiä. Kuitenkin jatkuva amerikkalainen ilmahyökkäys yhdessä vara -amiraali Takeo Kuritan päättämättömyyden kanssa sekä amerikkalaisten hävittäjien ja hävittäjien saattajien taistelu pelasti " Taffy 3 " -yhtiön saattajat Aluksen Yamaton , Kongōn , Harunan ja Nagaton ampumilta ja heidän risteilijän saattaja. Ihmeellisesti amerikkalaisille vain yksi saattajan kuljettaja, kaksi hävittäjää ja yksi tuhoajan saattaja menetettiin tässä toiminnassa.

Viime kädessä ilmavoiman kypsyys merkitsi tuhoa taistelulaivalle. Taistelulaivat Tyynellämerellä päätyivät lähinnä rannikon pommituksiin ja ilmatorjuntalaivoihin. Vain Kongo -luokan nopeat taistelulaivat (aiemmin taisteluristeilijät) näkivät paljon toimintaa nopeutensa vuoksi, kun taas hitaampia ja raskaampia taistelulaivoja pidettiin varattuna taistelulaivojen ja taistelulaivojen ratkaisevaan sitoutumiseen, jota ei koskaan tapahtunut. Yamato ja Musashi upotettiin ilmahyökkäyksillä kauan ennen kuin he tulivat Yhdysvaltain laivaston aseisiin.

Lentotukialukset

Shōkaku pian valmistuu elokuussa 1941

1920 -luvulla Kaga (alun perin asetettu taistelulaivaksi) ja vastaava alus, Akagi (alun perin asetettu taisteluristeilijäksi) muutettiin lentotukialuksiksi (航空母艦 Kōkūbokan ) Washingtonin merisopimuksen ehtojen täyttämiseksi . Vuosina 1935–1938 Akagi ja Kaga saivat laajoja uudelleenrakennuksia lentokoneiden käsittelykapasiteetin parantamiseksi.

Japani korosti erityisesti lentotukialuksia . Japanin keisarillinen laivasto aloitti Tyynenmeren sodan 10 lentotukialuksella, joka oli tuolloin maailman suurin ja modernein laivasto. Vihollisuuksien alussa oli seitsemän amerikkalaista lentotukialusta, joista vain kolme toimi Tyynellämerellä; ja kahdeksan brittiläistä lentotukialusta, joista yksi liikennöi Intian valtamerellä. Suuri osa näistä japanilaisista lentoliikenteen harjoittajista oli kuitenkin pienikokoisia Lontoon ja Washingtonin merikonferenssien laivastoon asettamien rajoitusten mukaisesti . Siitä huolimatta japanilaiset hallitsivat alun perin amerikkalaisia ​​ja brittiläisiä, ryhmittämällä kaikki laivaston harjoittajansa yhdeksi yksiköksi, joka tunnetaan nimellä 1. lentolaivasto tai Kidō Butai ("Mobile Force") . Vuonna Kido Butai kaksi Shōkaku -luokassa harjoittajat olivat parempia kuin operaattorin maailmassa, kunnes sodanajan ulkonäkö amerikkalaisen Essex luokassa .

Sen jälkeen kun Midwayn taistelu , jossa neljä Japanin laivaston harjoittajien upotettiin The IJN yhtäkkiä joutui pulaa laivaston harjoittajien (sekä koulutettu lentoyksiköt), ryöstää heitä strategisen loukkaavaa valmiudet. IJN ryhtyi näin ollen kunnianhimoisiin hankkeisiin kaupallisten ja sotilasalusten muuttamiseksi kuljettajiksi, kuten Hiyō . Toinen muunnosprojekti, Shinano , perustui epätäydelliseen Yamato -luokan super -taistelulaivaan, ja siitä tuli toisen maailmansodan suurin siirtymäalus. Yksi poikkeus oli Taihō , joka oli ainoa japanilainen lentotukialus, jolla oli panssaroitu ohjaamo ja joka sisälsi ensin suljetun hurrikaanin . Kaikki kolme sodan puolivälissä olevaa mallia upotettiin vuonna 1944, ja Shinano ja Taihō upotettiin Yhdysvaltain sukellusveneiden ja Hiyō ilmahyökkäysten kautta. Rakennuskustannusten ja ajan vähentämiseksi IJN yritti myös rakentaa useita Unryū -luokkaan kutsuttuja laivaston harjoittajia , jotka perustuivat enimmäkseen vanhempaan Hiryū -malliin kuin uudempaan Shōkakuun tai Taihoon . Suurin osa lentoliikenteen harjoittajista oli vielä rakenteilla tai peruutettu sodan loppuun mennessä, kun taas harvat valmistuneet alukset eivät koskaan nousseet lentoryhmiin, koska lentoliikenteen harjoittajien pätevä miehistö oli pulaa.

Tuhoajat

Japanin toisen maailmansodan hävittäjät (駆 逐 艦Kuchikukan ) sisälsivät joitain aikansa hirvittävimpiä hävittäjiä. Tämä tuli ikävältä yllätykseltä liittolaisille, jotka olivat yleensä aliarvioineet japanilaisia ​​teknisiä kykyjä. Japanilaiset olivat arvioineet uudelleen laivastotarpeitaan 1920-luvun puolivälissä ja korostaen laiva- ja aseeteknologiaa sekä yötaistelutaitoja kehittäen täysin uuden tuhoamismallin. Myöhempi kehitys tuhoojaluokasta toiseen ei kuitenkaan ollut sujuvaa etenemistä. Kokemuksesta johtuvien tavanomaisten muutosten lisäksi ilmeni myös vakavia suunnitteluvirheitä ja merisopimukset asettivat rajoituksia. Tämän seurauksena varhaiset "erikoistyyppiset" hävittäjät vaativat merkittäviä muutoksia ja myöhempien luokkien tekniset tiedot vähenivät tavalla tai toisella. Merivoimien sopimukset kumottiin myöhemmin vuonna 1937, joten hävittäjien kehitys jatkui ilman rajoja.

Yleisesti ottaen Japanin keisarillisen laivaston (IJN) vaatimukset antoivat sota-aluksia, jotka olivat huomattavasti suurempia kuin eurooppalaiset tai amerikkalaiset vastaavat, ja ne olivat usein hyvin varustettu raskailla torpedo-aseilla pintakäyttöön, mutta joissa ei painotettu ilma-alusten tai sukellusveneiden vastaisia ​​aseita. . Sodan alkuvuosina niiden etuja hyödynnettiin usein toissijaisia ​​ja huonosti koordinoituja liittoutuneiden aluksia vastaan ​​alueella, kuten IJN: n voitolla Jaavanmeren taistelussa . Japanilaiset eivät kuitenkaan jatkanut uuden tekniikan, kuten tutkan , asentamista vastustajiensa vastaiseksi, ja tuhoajamäärät vähenivät tasaisesti Tyynenmeren sodan jälkipuoliskolla. Japani painotetaan kykenevät mutta kallis laivaston hävittäjien oli laiminlyönyt tarve suuri määrä halvempaa escort aluksia ( hävittäjä saattajat tai fregattia) puolustaa kriittistä merchantmen, tarvitaan oppinut sekä kuninkaallisen laivaston ja Yhdysvaltain laivaston Atlantin taistelu . Koska määrä oli joissakin rooleissa yhtä tärkeä kuin laatu, suunnittelupolitiikkaa muutettiin siten, että valmistettiin yksiköitä, jotka oli helpompi rakentaa ja käyttää. Tästä huolimatta Japanin tuhoajavoimat puolittuivat sodan loppuun mennessä. Selviytyneet annettiin liittolaisille.

Merivoimien ilmailu

Lentokoneen kannella olevat lentokoneet, joissa tekniset miehistöt valkoisissa haalareissa osallistuvat lentokoneisiin
Japanilaisen lentotukialuksen Shōkakun lentokoneet valmistelevat hyökkäystä Pearl Harboriin

Japani aloitti sodan erittäin pätevillä merivoimien ilmavoimilla, jotka on suunniteltu joidenkin maailman parhaiden lentokoneiden ympärille: A6M Zeroa pidettiin sodan alussa parhaana kantolentokoneena , Mitsubishi G3M -pommikone oli merkittävä sen kantaman ja nopeuden vuoksi, ja Kawanishi H8K oli maailman paras lentävä vene. Japanin lentäjäjoukot olivat sodan alussa korkeatasoisia verrattuna aikalaisiinsa ympäri maailmaa intensiivisen koulutuksen ja Kiinan-Japanin sodan etulinjakokemuksen vuoksi . Laivastolla oli myös pätevä maalla sijaitseva taktinen pommitusvoima, joka perustui Mitsubishi G3M- ja G4M- pommikoneisiin, mikä hämmästytti maailmaa olemalla ensimmäiset koneet, jotka upottivat käynnissä olevat vihollisen päälaivat, väittäen taistelulaiva Prince of Wales ja taisteluristeilijä Repulse .

Sodan edetessä liittolaiset löysivät heikkouksia Japanin merivoimien ilmailusta. Vaikka useimmille japanilaisille lentokoneille oli ominaista suuri toimintaetäisyys ja ketteryys, niillä oli hyvin vähän puolustusaseita ja panssaria. Tämän seurauksena lukuisat, voimakkaasti aseistetut ja panssaroidut amerikkalaiset lentokoneet pystyivät kehittämään tekniikoita, jotka mitätöivät japanilaisten lentokoneiden edut. Varhaiset lentotoiminnan harjoittajien ja taistelijoiden meritaistelut vuonna 1942, kuten Coral Sea ja Santa Cruz Island, olivat taktisia voittoja IJN: lle, mutta he kärsivät suhteettoman suuria lentomiehistön tappioita verrattuna Yhdysvaltain laivastoon. IJN: llä ei ollut tehokasta prosessia lentäjien nopeaa koulutusta varten, koska kahden vuoden koulutusta pidettiin yleensä tarpeellisena lentoyhtiölle. Siksi he eivät kyenneet tehokkaasti korvaamaan kokeneita lentäjiä, jotka olivat menettäneet taistelun katoamisen jälkeen, kun he olivat menestyneet Tyynenmeren kampanjassa. Sodan myöhemmässä osassa koulutettujen IJN -lentäjien kokemattomuus oli erityisen ilmeistä Filippiinienmeren taistelun aikana , kun amerikkalaiset merilentäjät ampuivat heidän lentokoneitaan joukkoina, joita amerikkalaiset myöhemmin kutsuivat "Great Marianas Turkeyiksi" Ammu " . Sen jälkeen kun Leytenlahden taistelu , Japanin laivaston yhä valinneet kohti käyttöön ilma kamikaze roolissa.

Lentokone asfaltilla puita taustalla
Japanin ensimmäinen suihkukoneinen lentokone, Japanin keisarillisen laivaston Nakajima J9Y Kikka (1945)

Vaikka moottorien kehittämisessä oli viivästyksiä, sodan aikana kehitettiin useita uusia kilpailukykyisiä lentokoneita, mutta teolliset heikkoudet, raaka-aineiden puute ja liittoutuneiden pommitusten aiheuttama epäjärjestys haittasivat niiden massatuotantoa. Konfliktin loppua kohden kehitettiin useita kilpailukykyisiä lentokoneita, kuten vuoden 1943 Shiden , mutta tällaisia ​​koneita valmistettiin liian myöhään ja niitä ei ollut riittävästi (415 yksikköä Shidenille ) vaikuttamaan sodan lopputulokseen. Radikaalia uutta kone malleja kehitettiin, kuten ankka suunnittelun Shinden , ja erityisesti jet-moottorilla varustetun lentokoneen kuten Nakajima Kikka ja raketti Mitsubishi J8M Shusui . Nämä suihkumallit perustuivat osittain natsi -Saksalta saatuun tekniikkaan, yleensä vain muutamien piirustusten muodossa ( Kikka perustuu Messerschmitt Me 262: een ja J8M Messerschmitt Me 163: een ), joten japanilaisilla valmistajilla oli oltava keskeinen rooli lopullisessa suunnittelussa. Tämä kehitys tapahtui myös liian myöhään konfliktissa, jotta sillä olisi vaikutusta lopputulokseen. Kikka vain lensi kahdesti ennen sodan päättymistä.

Sukellusveneet

Täyspitkä sivukuva sukellusveneestä merellä
Keisarillinen japanilaisen laivaston I -400 -luokan sukellusvene, toisen maailmansodan suurin sukellusvene

Japani oli ylivoimaisesti monipuolinen laivaston sukellusveneiden ja toisen maailmansodan , kuten miehitetyt torpedot ( Kaiten ), Pienoissukellusvene ( Ko-hyoteki , Kairyu ), keskipitkän kantaman sukellusveneitä, tarkoitusta varten rakennettuun tarjonta sukellusveneet (monissa käyttöön armeijan) , pitkän kantaman laivastosukellusveneet (joista monet kuljettivat lentokoneita), sukellusveneet, joilla konfliktin nopeimmat vedenalaiset nopeudet ( Senkou I-201 ), ja sukellusveneet, jotka voisivat kuljettaa useita pommikoneita (toisen maailmansodan suurin sukellusvene, Sentoku I-400) ). Nämä sukellusveneet varustettiin myös konfliktin edistyneimmällä torpedolla, Type 95 -torpedolla , 533 mm: n versiolla kuuluisasta 610 mm: n (93 tuuman) versiosta 93.

Kone yhdestä sellaisesta pitkän kantaman laivaston sukellusvene, I-25 , johti vain antenni pommitukset hyökkäys Manner Yhdysvallat kun Warrant Flying Officer Nobuo Fujita yrittänyt aloittaa massiiviset metsäpalojen Pacific Northwest kaupungin ulkopuolella Brookings , Oregon on 9. syyskuuta 1942. Muut sukellusveneet tekivät valtamerienvälisiä yanagi- tehtäviä Saksan miehittämään Eurooppaan, kuten I-30 , I-8 , I-34 , I-29 ja I-52 , yhdessä tapauksessa lentäen japanilaisella vesitasolla Ranskan yllä propagandavallankaappauksessa. Toukokuussa 1942 tyypin A kääpiösukellusveneitä käytettiin hyökkäyksessä Sydneyn satamaan ja Madagaskarin taistelussa .

Uppoaminen kauppamerenkulkua ,
toisen maailmansodan aikana
Sukellusveneet
(numero)
Alukset upotettu
(numero)
Vetoisuus upposi
(tonnia)
Saksa 1000 2000 14,5 miljoonaa
Yhdysvallat 316 1 079 4,65 miljoonaa
Britannia 250 493 1.5 miljoonaa
Japani 184 170 1 miljoona

Kaiken kaikkiaan japanilaiset sukellusveneet olivat kuitenkin suhteellisen epäonnistuneita. Niitä käytettiin usein hyökkäävissä rooleissa sotalaivoja vastaan ​​(Mahanian opin mukaan), jotka olivat nopeita, ohjattavia ja hyvin puolustettuja kauppalaivoihin verrattuna. Vuonna 1942 japanilaiset sukellusveneet onnistuivat upottamaan kaksi laivastotukialusta ( Yorktown ja Wasp ), yhden risteilijän ( Juneau ) ja muutamia hävittäjiä ja muita sota -aluksia sekä vahingoittamaan useita muita (lentotukialus Saratoga ). He eivät pystyneet ylläpitämään näitä tuloksia myöhemmin, koska liittoutuneiden laivastot vahvistettiin ja alkoivat käyttää parempia sukellusveneiden vastaisia ​​taktiikoita, mukaan lukien Atlantin taistelusta opitut. Sodan loppuun mennessä sukellusveneitä käytettiin usein tavaroiden kuljettamiseen saarten varuskunnille. Sodan aikana Japani onnistui upottamaan noin miljoona tonnia kauppamerenkulkua (170 alusta) 184 sukellusveneensä kanssa, kun se oli 1,5 miljoonaa tonnia Isossa -Britanniassa (493 alusta), 4,65 miljoonaa tonnia Yhdysvalloissa (1079 alusta) ja 14,5 miljoonaa tonnia Saksalle (2000 alusta) 1000 U-veneellä .

Varhaiset mallit eivät olleet kovin helposti ohjattavia veden alla, eivät voineet sukeltaa kovin syvälle ja niiltä puuttui tutka . Myöhemmin sodan aikana tutkalla varustetut yksiköt upotettiin joissakin tapauksissa Yhdysvaltojen tutkalaitteiden kyvyn havaita niiden päästöt. Esimerkiksi USS  Batfish upposi kolme sellaista neljän päivän aikana. Konfliktin päätyttyä useita Japanin innovatiivisimpia ja edistyneimpiä sukellusveneitä lähetettiin Havaijille tarkastettavaksi "Operation Road's End" ( I-400 , I-401 , I-201 ja I-203 ) ennen kuin Yhdysvallat hyökkäsi Laivasto vuonna 1946, kun Neuvostoliitto vaati pääsyn sukellusveneisiin.

Erikoishyökkäysyksiköt

Sukelluslentokone törmää sota -aluksen kylkeen
Kamikaze Zero, osumassa USS  Missouri 11 huhtikuu 1945

Lopussa toisen maailmansodan , lukuisia erityisiä hyökkäys Units (Japani:特別攻撃隊, Tokubetsu kōgeki Tai , käytetään myös lyhennettä特攻隊, tokkōtai ) kehitettiin itsemurhaiskuja, epätoivoisesti siirtyä kompensoimaan tuhoamista tärkein laivaston. Nämä yksiköt mukana Kamikaze ( "Divine Wind") pommikoneiden Shinyo ( "Sea Quake") itsemurha veneet, Kairyu ( "Sea Dragon") itsemurha Pienoissukellusvene , Kaiten ( "Turn of Heaven") itsemurha torpedot ja Fukuryu ( "Hiipivä Lohikäärme ") itsemurha -sukeltajat, jotka uivat veneiden alle ja käyttävät bambutankoihin asennettuja räjähteitä tuhoamaan sekä veneen että itsensä. Kamikaze -koneet olivat erityisen tehokkaita Okinawan puolustuksen aikana , jolloin noin 2000 konetta lähetettiin upottamaan 34 sota -alusta ja vahingoittamaan noin 364.

Huomattava määrä erikoishyökkäysyksiköitä rakennettiin ja säilytettiin rannikkoalueiden piilopaikoissa kotisaarten epätoivoista puolustusta varten, ja ne voivat tuhota tai vahingoittaa tuhansia vihollisen sota -aluksia.

Merivoimien maavoimat

Toisen maailmansodan keisarilliset japanilaisen laivaston maavoimat olivat peräisin Special Naval Landing Forcesilta, ja ne koostuivat lopulta seuraavista:

  • Special Naval Landing Force tai Rikusentai tai kaigun rikusentai tai Tokubetsu Rikusentai : the Japanese Marines
  • Base Force tai Tokubetsu Konkyochitai tarjosi palveluja, pääasiassa turvallisuutta, laivastotiloille
  • Puolustusyksiköt tai Bobitai tai Boei-han : 200-400 miehen osastot .
  • Vartijajoukot tai Keibitai : 200–500 miehen osastot, jotka turvaavat Japanin keisarillisen laivaston tilat
  • Pioneerit tai Setsueitai rakensivat syrjäisille saarille laivastotiloja, mukaan lukien ilmareitit .
  • Naval Civil Engineering and Construction Units tai Kaigun Kenchiku Shisetsu Butai
  • Merivoimien viestintäyksiköt tai Tsushintai , 600–1 000 miestä, tarjoavat peruslaivaston viestintää ja hoitivat myös salauksen ja salauksen purun.
  • Tokkeitai Navy sotilaspoliisi yksiköt olivat osa merivoimien älykkyys aseellinen haara, jossa sotilaspoliisit säännöllisesti toimintoja merivoimien laitteistot ja miehitetyillä alueilla; ne myös työskennellyt Japanin keisarillisen armeijan n Kenpeitai sotilas- poliisi, Keishicho siviilipoliisin ja Tokko salaisuus yksiköiden turvallisuus- ja tiedustelupalvelujen.

Henkilöstön vahvuus

  • Joulukuu 1941 - 291359, mukaan lukien 1500 lentäjää
  • Heinäkuu 1945 - 1 663 223

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Bibliografia

  • Dull, Paul S. (2013). Japanin keisarillisen laivaston taisteluhistoria (uusintapainos 1978 toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-612-51290-9.
  • Evans, David C; Peattie , Mark R (1997). Kaigun: strategia, taktiikka ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Peattie , Mark R (2007). Sunburst: Japanin merivoimien nousu, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-61251-436-7.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: kertomaton tarina Midwayn taistelusta . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Prados, John (2012). Destiny Islands: Salomon -kampanja ja nousevan auringon pimennys . Dulles, Virginia: Pingviini. ISBN 1-101-60195-7.
  • Prados, John (2016). Myrsky Leyten yli: Filippiinien hyökkäys ja Japanin laivaston tuho . New York: Pingviini. ISBN 0-698-18576-5.
  • Stille, Mark (2014). Japanin keisarillinen laivasto Tyynenmeren sodassa . Kustantaja Osprey. ISBN 1-47280-146-6.
  • Stille, Mark (2013). Meritaistelut Guadalcanalista 1942: Taistelu ylivallasta Tyynellämerellä . Kustantaja Osprey. ISBN 1-78096-154-5.
  • Willmott, HP (2014). Empires in the Balance: Japanese and Allied Pacific Strategies to April 1942 (uusintapainos, 1982, toim.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-612-51728-5.
  • Willmott, HP (1984). Kesäkuuta 1944 . New York, NY: Blandford Press. ISBN 0-7137-1446-8.
  • Willmott, HP (1983). Este ja keihäs . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute Press. ISBN 0-87021-092-0.
  • Willmott, HP (2005). Leytenlahden taistelu: viimeinen laivaston toiminta . Indiana University Press. ISBN 0-253-34528-6.
  • Willmott, HP (2002). Sota Japanin kanssa: Tasapainokausi, toukokuu 1942-lokakuu 1943 . Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 1-461-64607-3.
  • Y'Blood, William T. (1981). Punainen aurinko laskee: Filippiinienmeren taistelu . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-994-0.