Riippumaton kuorma -autoyhtiö - Independent Truck Company
Independent Truck Company on rullalautojen valmistaja, joka sijaitsee Santa Cruzissa, Kaliforniassa . Yritys on perustettu vuonna 1978 ja sen omistaa NHS, Inc., ja se sponsoroi laajan luettelon joukkuekilpailijoista. Kuorma -autot valmistetaan Kiinassa.
Historia
Yrityksen perusti Richard Novak, Jay Shiurman, Fausto Vitello ja Eric Swenson, ja Stage 1 -malli oli ensimmäinen tuote, joka julkaistiin 23. toukokuuta 1978 Newarkissa , Kaliforniassa. Independent -kuorma -auto (tai "Indy") on suunniteltu vastaukseksi laadukkaiden rullalautojen puuttumiseen tuolloin. Viitatessaan kahteen muuhun suuriin kuorma -autoyhtiöihin Blackhart totesi, että yksi hajosi ja toinen ei kääntynyt (Bennett Trucks ja Tracker Trucks, vastaavasti).
Riippumattomia kuorma -autoja valmistetaan:
- korkealaatuinen lentokoneen luokan T6 alumiiniseos
- korkean vetolujuuden SAE 4130 kromiseosteräksiset akselit
- korkea rebound kaava varastossa holkit.
Vaihe 1 - 1978
Alkuperäinen julkaisupäivä: heinäkuu 1978
Saatavilla olevat koot: 77, 88, 109, 121, 131 (Superwide), 151 (FW), 109 (MFW)
Muut saatavilla olevat kuorma -autot:
Saatavilla olevat värit: Hopea
Ominaisuudet: T-ripustin, kiinteä metallinen pohjalevy, integroitu kara ja ylämutteri, nopea toiminta riippumaton maantieteellinen sijainti
Ensimmäinen julkaisu, sekoitus Bennettin ja Trackerin kuorma -autojen välillä.
Esitteli 77 mm ja 88 mm kuorma -autot heinäkuussa 1978
Esiteltiin 109 mm ja 131 mm (superleveät) marraskuussa 1978
Lopetti 77 mm: n kuorma -auton ja esitteli 121 mm: n tammikuun 1979
Esitteli Grindmaster -laitteen huhtikuussa 1979
Esitteli 151 mm: n (FW) kuorma -auton toukokuussa 1979
Esitteli 169 mm: n (MFW) kuorma -auton heinäkuussa 1979
Vaihe 2 - 1979
Alkuperäinen julkaisupäivä: toukokuu 1979
Saatavilla olevat koot: 151 (FW), 169 (MFW)
Muut saatavilla olevat kuorma -autot: Stage I 88, 109, 121, 131 (Superwide), 151 (FW), 169 (MFW), rullaluistimet
Saatavilla olevat värit: Hopea
Ominaisuudet: Toteutettu alempi irrotettava kingpin, lisätty "Pinch" pohjalevyyn lujuuden saavuttamiseksi, tasoitettu lisäsu
Lisätty tukisiipi ripustimeen lujuuden lisäämiseksi
Vahvistettu pohjalevy lisämateriaalilla kingpin ja kääntöalueiden välillä (tunnetaan "puristuksena")
Toteutetut lasketut, irrotettavat haarukat, joissa on vähemmän vastusta
Esitteli 169 mm Stage 2 (MFW) -kuorma -auton lokakuussa 1979
Esitteli 151 mm: n (FW) kuorma -auton huhtikuussa 1980
Esitellyt rullaluistinlevyt ripustimilla huhtikuussa 1980
Vaihe 3 - 1982
Ripustimen vahvistettu, vahvistettu ja tasoitettu kääntöalue
Laajennettu ja vahvistettu ripustimen ikealue
Esitteli 159 mm: n kuorma -auton helmikuussa 1984
Esitteli 215 mm: n kuorma -auton maaliskuussa 1984
Vaihe 4 - 1984
Vahvistettu ja tasoitettu ikee ja ripustimen kääntöalue
Vaiheen 4 ripustinmallia käytetään edelleen 215 mm: n kuorma -autossa
Vaihe 5 - 1986
Ontto runko otettiin käyttöön lokakuussa 1986; uudelleen suunniteltu ripustin "siipi" ja ontelo ripustimen alapuolella Steve Caballeron ja Lance Mountainin alkuperäisten ideoiden ja konseptien perusteella.
Esitteli 149 mm: n kuorma -auton kesäkuussa 1987
Otettiin käyttöön eloksoidut värivaihtoehdot sinisenä, viininpunaisena, kultaisena, violettina ja mustana huhtikuussa 1988
punainen/valkoinen Pivot Cup (sama geometria kuin 5-6-7), kaksisiipirakenne, jota kutsutaan onttoksi rungoksi, joka oli paljon kestävämpi ja kevyempi
Vaihe 6 - 1991
Lisätty materiaalia kääntyvään koteloon, pienempi määrä metallia ripustimen päällä. Tämä tekee niistä lyhyemmät kuin vaihe V, BLACK PIVOT CUP,
Vaihe 7 - 1993
6 reikää: Uusi reikäkuvio pohjalevyssä vähentää nokan ja hännän luistien pulttien kulumista. Reiät asetettiin takaisin pohjalevylle, lähemmäksi levyn keskustaa.
Paksumpi, tukevampi nivelkotelo ja vähemmän materiaalia ripustimen päällä kevyemmän painon saavuttamiseksi
Esitteli 136 mm kuorma -auton helmikuussa 1993
Vaihe 8 - 1997
6 reikää kiinnittävä pohjalevy, johon on lisätty ristilogo.
Esitteli 126 mm: n kuorma -auton (Duralites)
Vähemmän materiaalia ripustimen siivessä kuorma -auton keventämiseksi. Uusi pohjalevy / kingpin -muotoilu tekee käännetyn kingpin käytön mahdottomaksi.
Vaihe 9 - 2003
Esitteli uuden kevyemmän ripustimen ja pohjalevyn; suunniteltu kestäväksi suorituskyvyn ja kestävyyden vuoksi.
Lisätty aivan uudet, erittäin kestävät 4140 kromimoottoriteräkset
Pienempi kierteiden pituus akselilla takaa laakerin tiiviyden akselille ja nopeamman ja tasaisemman ajon
Tarkka porattu asennus, kingpin ja saranareiät, jotka ajavat suoraan suorituskyvyn parantamiseksi
Sama Fast-Action Independent Truck Co. -geometria
- ensimmäinen tietokoneella laadittu vaihe. Kuorma -auto päätyi melko matalalle, 55 mm: stä 53,5 mm: iin, muuttamalla käännöstä täysin. Ei auttanut, että myös pohjalevyt imevät. Ne asiat rikkoutuivat.
VAIHE 10 - 2009
Palasi tiiviimpään pohjalevyyn, mutta alempi geometria säilyi ja kuorma-autot eivät vain kääntyneet kuin vanhat Indyt, joten monet ratsastajat katsoivat menneisiin malleihin saadakseen täydellisen käännöksen.
VAIHE 11-2012
"Halusin saada sen takaisin mahdollisimman lähelle vaiheiden V - VII geometriaa", palaa klassiseen 55 mm: n korkeuteen ja vaiheen V innoittamiin kääntö- ja kingpin -kulmiin.
Logo
Kuorma -autojen logo perustui Iron Crossiin tekijän Jim Phillipsin mukaan. Se on pysynyt Independent -logona yrityksen perustamisesta lähtien, ja se johdettiin ranskalaisesta Cross pattée -muunnoksesta .
Jim Phillips sanoo vuonna 2007 julkaistussa kirjassaan "The Art of Jim Phillips":
... Aloin leikkiä rautaa tai Maltan ristiä, joka oli kauan kuollut kuin vanha 60 -luvun surffausristi ja vielä kauemmin pyöräilijän risti. Tein siitä pyöreän muotoisen palkkikompassin, joka näytti täysin erilaiselta kuin vanhat neliömäiset rautaristit ... Otin ideani seuraavana aamuna NHS: n toimistoon ja se meni seinälle tavalliseen tapaan. Jay ja Rich tuijottivat sitä jonkin aikaa, ja molemmat ajattelivat, että se näytti hieman liian "natsilta". Luonnokseni hylättiin ja minut lähetettiin takaisin piirustuspöydälle. Palasin studiolleni päättäen käyttää sitä tietäen, että se oli se. Etsin arkistostani ja romutiedostostani perusteita symbolin käytölle. Löysin palomiehen logon, symbolit ritareista ja Kolumbuksen purjeista. Sitten löysin romutiedostostani P -kirjaimen alta Time -lehden kannen paavi Johannes Paavalista 18. kesäkuuta 1979. Se oli mahtavaa; hänen vaatteissaan oli risti lähes samalla tavalla kuin suunnittelin omani. Marssin toimistolle seuraavana aamuna lehden kanssa näyttääkseni mielestäni todistuksen hyväksyttävyydestä. Molemmat katsoivat toisiaan ja sanoivat: "No, jos paavilla on se, sen on oltava kunnossa!" Se oli se, ja itsenäinen risti syntyi.