InterCity (British Rail) - InterCity (British Rail)

InterCity

Suurnopeusjuna moottorivaunu ja Mark 3 kelkan InterCity niellä väreissä klo Penzance
Pelisarja (t)	Ei franchising -alainen (1966-1996)
Pääalueet	Kaikki
Muut alueet	Kaikki
Laivaston koko	180
Asemat soittivat	190
Emoyhtiö	British Rail

British Rail esitteli InterCityn (tai alun perin väliviivalla varustetun Inter-Cityn) brittiläisen rautatieliikenteen vuonna 1966 tavaramerkkinä kaukoliikenteen pikapalveluilleen (katso British Rail -brändinimet koko historiasta).

Vuonna 1986 British Railways Board jakoi toimintansa useille sektoreille ( sektorointi ). Alalla vastaava kaukoliikenteen pikajunat otti tuotenimeä InterCity, vaikka monia reittejä, joita aiemmin toiminut InterCityliikenne jaettiin muille aloille (esim Lontoon ja Kingin Lynn palvelut siirrettiin lähiliikenteen alan verkosto Kaakkois ).

InterCity -tuotemerkki

Intercity -mainos

Etymologia

InterCity on peräisin latinan latinalaisesta prepositiosta : inter- with City, joka saa aikaan merkityksen kaupunkien välillä .

Kaupunkien välinen juna

British Rail käytti ensimmäisen kerran termiä Inter-City vuonna 1950 Lontoon Paddingtonin ja Wolverhampton Low Levelin välillä kulkevan junan nimenä . Tämä oli osa yleistä politiikkaa ottaa käyttöön uusia junanimiä toisen maailmansodan jälkeen.

Nimeä sovellettiin liikennepikaan, joka kulki Lontoosta aamulla ja palasi iltapäivällä, ja siitä tuli osa West Midlandsin rautatietaitoja . Länsi-Midlandsin asukkaat uskoivat aina, että nimenomaan tämän yhden junan menestys johti nimen hyväksymiseen British Rail -brändiksi vuonna 1966. Tämä uskomus tuki aikajanaa: vuonna 1966 The Inter-City oli menossa kohti lopullista kuolemaansa vuonna 1967, kun päälinja-Lontoo-Länsi-Midlands -palvelu yhdistettiin vasta sähköistettyyn reittiin Rugbyn kautta .

InterCity -tuotemerkki

British Rail esitteli Inter-City-brändin kaukoliikenteen matkustajaliikenteelle vuonna 1966.

Muut brändin käyttäjät

InterCity -brändi on otettu käyttöön myös Euroopan maissa .

InterCity Company

British Railin sektoroitumisen myötä vuonna 1982 useimmat kaukoliikennepalvelut yhdistettiin InterCity -yhtiöön, joka säilytti brändin. InterCitystä tuli kannattava ja yksi Ison -Britannian 150 parhaan yrityksen joukosta. Se tarjosi matkustusta kaupungin keskustasta Aberdeenista ja Invernessistä pohjoisessa Pooleen ja Penzanceen etelässä.

Divisioonat

InterCityllä oli seuraavat divisioonat:

• East Coast: Palvelut on Itärannikon päärata päässä Lontoon Kings Cross on Yorkshire , Pohjois-Englannissa ja Itä Skotlannissa .
• West Coast: Palvelut on Länsirannikon päärata välillä London Euston on West Midlandsin , North Wales , Luoteis-Englannissa ja Etelä-Skotlannissa, kuten yön yli nukkujan palveluja Skotlantiin.
• Midland: Palvelut on Midland päälinja päässä London St Pancras on East Midlandsin ja South Yorkshire .
• Great Western: Palvelut on Great Western päärata välillä Paddingtonin ja South Walesin ja Länsi , kuten yli yön nukkuja palveluja Länsi.
• Great Eastern: Palvelut on Great Eastern Main Line päässä Lontoon Liverpool Streetin ja Essexin ja East Anglia .
• Maastohiihto: Kaupunkiparien väliset palvelut, joissa käytettiin eri päälinjojen yhdistelmää, mutta yleensä vältettiin Suur-Lontoota; monet näistä palvelivat maastohiihtoreittiä .
• Gatwick Express: Kuljetuspalvelu Lontoon Victorian ja Gatwickin lentokentän välillä .

InterCity -sektori vastasi myös Motorail -palveluista Lontoon Kensington Olympiaan .

Toiminnot

InterCity-liikennöidyt suurnopeusjunat (HST) tuotenimellä InterCity 125 sekä InterCity 225 -laitteet itärannikon reitillä liikennöiville suurnopeusjunille. "125" viittasi junien huippunopeuteen maileina tunnissa (mph), mikä vastaa 201 km/h, kun taas "225" viittasi suunniteltuun huippunopeuteen km/h (vastaa 140 mph) ja merkinantoon liittyvistä syistä niiden todellinen nopeusrajoitus oli sama 125 mph. InterCity 250 oli InterCityn nimi länsirannikon päälinjan uudistamiselle 1990 -luvun alussa. Nykyisiä länsirannikolla liikennöiviä junia oli tarkoitus markkinoida InterCity 175 -merkillä, viitaten jälleen näiden junien huippunopeuteen 110 mph, joka vastaa suunnilleen 175 km/h, vaikka tämä ajatus hylättiin myöhemmin.

Kaikki InterCity -päiväpalvelut kulkivat buffet -autolla ja suurin osa ajoi nopeudella 100 mph tai enemmän. Jos mukaan lasketaan muiden alojen ilmaisut, 1990 -luvun alussa oli aika, jolloin British Rail liikennöi enemmän kuin 100 mailia tunnissa päivässä kuin mikään muu maa. InterCityssä oli saatavilla alennushintoja, kuten Super Advance ja APEX, jos ne on varattu etukäteen.

Liikkuva kalusto

HST palvelut otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1976, Great Western päärata välillä Paddingtonin ja Bristolin , Cardiffin ja Swansea . Muodostelmat koostuivat kahdesta ensiluokkaisesta, ravintola-buffetista ja neljästä vakio-luokan Mark 3 -vaunusta, joiden molemmissa päissä oli luokan 43 tehoauto.

Itärannikko- InterCity 125 HST -palvelut aloitettiin vuonna 1977: Tyypillisesti 2 ensiluokkaisia, Ravintolakeittiö, Buffet-standardi ja 4 vakioluokan British Rail Mark 3 -vaunua, joiden molemmissa päissä on luokan 43 tehoauto. Nämä korvasivat vähitellen luokan 55 "Deltics", joka lopulta poistettiin markkinoilta vuonna 1981. Myöhemmin, kun ruokailutarpeet muuttuivat, Restaurant Kitchen korvattiin viidennellä standardiluokan valmentajalla. InterCity 225 : luokan 91 sähköveturi, yhdeksän Mark 4 -vaunua ja Driving Van Trailer (DVT), joka toimii push-pull-tilassa; otettiin käyttöön vuonna 1990 ja sähköistys saatiin päätökseen vuonna 1991. Suurin osa HST: istä siirrettiin Great Western- , Midland- ja Cross-Country -reiteille, mutta jotkut jäivät Aberdeeniin, Invernessiin ja Hulliin suuntautuville lennoille.

West Coast - London Eustonin ja Wolverhampton käytetään luokan 86 Sähköveturien vetämään Mark 2 vaunut ja toimi 100 mph. Euston – Glasgow -palvelut käyttivät luokan 86 , luokan 87 ja luokan 90 vetureita, jotka kuljettivat Mark 3 -vaunuja ja toimivat nopeudella 110 mph. Eustonin ja Holyheadin väliset palvelut käyttivät luokan 47 vetämiä Mark 2- tai HST -koneita. Vuodesta 1988 lähtien länsirannikon junat toimivat push-pull-tilassa DVT: n kanssa junan Lontoon päässä. Ennen DVT: ien käyttöönottoa junien tavanomaiseen kuljetukseen käytettiin suurempia luokkien 81–87 laivastoja. Luokka 50s toimi pareittain Prestonin pohjoispuolella, kunnes sähköistys valmistui vuonna 1974.

Midland - Luokkien 45 , 46 ja 47 veturit, jotka kuljettavat Mark 1- ja Mark 2 -vaunuja. HST: t korvasivat vetävät junat 1980-luvulla.

Great Western - InterCity 125 -mallit uusista, jotka korvasivat luokan 52 . Myös muita palveluja harjoittivat luokan 47 ja 50 vetämät Mark 2 -vaunut; myöhemmin ne siirrettiin SouthEast -verkkoon ja korvattiin luokan 165 DMU -laitteilla.

Great Eastern- luokan 47 dieselit veivät Mark 1- ja Mark 2 -vaunuja ennen reitin sähköistämistä 80-luvun puolivälissä. Luokan 86 sähköistys esiteltiin matkan junat Liverpool Street Ipswich vuodesta 1985, jossa kautta sähköjunat saavuttaa Norwich vuoteen 1987. Mark 2 Ajojarru Standard Avataan olivat cascaded Skotlannista 90-luvun alussa, jotta junat voisivat toimia push-pull mode . Jotkut reitit siirrettiin Network SouthEast -alueelle, ja ne lähtivät Lontoo- Norwichista ja Lontoo- Harwich -venejunasta InterCityn kanssa.

Maastohiihto - Joitakin reittejä liikennöivät InterCity 125: t, mutta vain yksi ensiluokkainen vaunu ja buffet -auton vakioluokan istuimet korvasivat ravintolan. Muilla reiteillä Mark 2 -vaunut kuljetettiin luokan 47 dieselvetureilla. Birminghamin pohjoispuolella länsirannikolla kulkevat palvelut siirtyivät sähköiseen vetoon luokan 86 ja luokan 90 vetureilla. DVT: tä ei käytetty.

Gatwick Express - Alun perin käytetty Etelä -alueen osana luokan 423 sähkömoottoria . Ennen siirretään InterCity, palvelu kulki Lontoon Victoria käyvien Clapham Junction , East Croydonin (joskus kautta Redhill ) ja Gatwickin lentokentälle käynnissä kautta Haywards Heath ja Brighton . Palvelu siirrettiin InterCitylle luokan 73 sähködieselvetureilla (sähköinen kolmannen kiskon virta tai dieselkäyttöinen), jotka kuljettivat Mark 2 -vaunuja ja muutettu luokan 414 moottorivaunu esiteltiin vuonna 1984 push-pull-tilassa. Kun InterCity otti haltuunsa, palvelu palvelee vain Lontoon Viktoriaa ja Gatwickin lentokenttää.

Nukkumat - Alun perin koostui Mark 2 tai Mark 3 -istuimista, joissa oli Mark 1 -nukkuma -autot. Mark 3 -nukkuma -autot korvasivat Mark 1: t 1980 -luvun alussa. DVT: tä ei käytetty. Night Riviera (Paddington-Penzance) on vedettäväksi luokan 47s, kun Euston--Skotlanti ratapölkkyjä yleensä vedettäväksi luokan 86, 87 tai 90 Sähköveturien niin pitkälle kuin Edinburgh ja Glasgow. Edinburghin pohjoispuolella olevia osia vedettiin luokan 37 tai 47 dieselvetureilla Aberdeeniin ja Invernessiin ja sieltä pois, kun taas Fort Williamiin/Fort Villasta vedettiin luokka 37s . Lontoon Eustonin ja Stranraer Harborin välinen palvelu toimi samalla periaatteella vaihtamalla sähköstä dieseliin Carlislessa . Palvelu Holyheadille näki veturin muutoksia Crewessa .

Laivaston tiedot

Luokka	Kuva	Määrä	Virta	Vaunut	Huomautuksia
Luokka 08			Diesel Shunter	Ei käytössä
Luokka 09		38
Luokka 31			Dieselveturi		Käytetään Gatwick Express -palveluissa
Luokka 37
Luokka 43		197	Pikajuna	Noin 8 osana InterCity 125 -sarjoja
Luokka 47			Dieselveturi	Ei käytössä
Luokka 50					Ei koskaan kuljettanut kaupunkien välistä maalausta, mutta nyt 50031
Luokka 73			Sähköinen dieselveturi		Käytetään Gatwick Express -palveluissa
Luokka 82		8	AC sähköveturi
Merkitse 3 DVT			Ajoauton perävaunu
Merkitse 4 DVT
Luokka 83		13	AC sähköveturi
Luokka 86		100
Luokka 87		36
Luokka 89		1
Luokka 90		15
Luokka 91		31		9 osana InterCity 225 -sarjaa
Luokka 99		15	Laiva	Ei käytössä
Luokka 370		3	AC sähköinen moniyksikkö	14	Osa APT -hanketta
Luokka 423			DC -sähköinen moniyksikkö	4
Luokka 488		29	Valmentaja	3 + 1 Luokka 73	Käytetään Gatwick Expressissä
Luokka 489		10	GLV	1
Mark 1 Valmentaja			Valmentaja
Mark 2 Valmentaja
Mark 3 Valmentaja		848
Mark 4 Valmentaja		314
Mark 5 Valmentaja		Ei koskaan rakennettu		Ei koskaan rakennettu

Junan muodostuminen

HST- ja push-pull-junayksiköiden kokoonpanot sijoittaisivat pakettiauton aina junan Lontoon päähän, sitten kaksi tai kolme ensimmäisen luokan vaunua, ravintola- ja buffet-auto sekä viisi vakioluokan vaunua; veturi olisi aina junan maanpäässä. Ainoa poikkeus oli reitti Lontoosta Norwichiin. Koska Crown Point -varasto sijaitsee Norwichin aseman eteläpuolella, veturit työskentelivät Lontoon päästä, koska tämä helpotti tarvittaessa helpompaa lokinvaihtoa Norwichissa. Junien käyttäminen push-pull-tilassa eliminoi vaatimuksen liittää paikalleen pääteasemia, jotta junat voitaisiin kääntää ympäri. Tämä myös säästi ylläpitokustannuksia ja vähensi palveluiden käyttämiseen tarvittavien vetureiden ja vaunujen määrää.

Tärkeimmät kohteet

Itärannikon päälinja : London Kings Cross, Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, Hull, Wakefield Westgate, Leeds, York, Northallerton, Darlington, Durham, Middlesbrough, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Dunbar, Edinburgh, Glasgow Central, Dundee, Perth, Aberdeen, Inverness.

Länsirannikon päälinja : London Euston, Watford Junction, Bletchley, Milton Keynes Central (avattu 1982), Rugby, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Crewe, Macclesfield, Wilmslow, Stockport, Manchester Piccadilly, Runcorn, Liverpool Lime Street, Chester, Llandudno Junction, Bangor, Holyhead, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central.

Great Western Main Line : Lontoo Paddington, Reading, Didcot Parkway, Swindon, Bath Spa, Bristol Parkway, Bristol Temple Meads, Weston-super-Mare, Newport, Cardiff Central, Bridgend, Port Talbot Parkway, Neath, Swansea, Taunton, Tiverton Parkway , Exeter St David's, Newton Abbot, Paignton, Totnes, Plymouth, Bodmin Parkway, St Austell, Truro, Penzance.

Midlandin päälinja : Lontoo St Pancras, Luton, Bedford, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Loughborough, Nottingham, Derby, Chesterfield, Sheffield, Leeds, York, Scarborough.

Maastohiihtoreitti : Penzance, Truro, St Austell, Plymouth, Totnes, Paignton, Torquay, Newton Abbot, Exeter St.David's, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cardiff Central, Newport, London Paddington, Poole, Bournemouth, Southampton, Brighton, Gatwickin lentokenttä, Reading, Oxford, Gloucester, Cheltenham Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Crewe, Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport, Manchester Piccadilly, Manchester Oxford Road, Bolton, Hartford, Runcorn, Liverpool Lime Street, St Helens Central, Preston, Blackpool North, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle, Motherwell, Glasgow Central, Derby, Sheffield, Doncaster, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Berwick-upon-Tweed, Edinburgh, Kirkcaldy, Dundee, Arbroath, Aberdeen.

Suuri itäinen päälinja : London Liverpool Street, Chelmsford, Colchester, Manningtree, Harwich International (lautalla Hook of Hollandiin ), Ipswich, Stowmarket, Diss, Norwich.

Gatwick Express : Lontoo Victoria, Gatwickin lentokenttä.

Livery

Alkuperäinen British Rail Inter-City -väri

British Rail esitteli uuden yritysvärin vuonna 1965. Sinisen perusvärin lievitti kaukoliikenteen linja-autoissa vaaleanharmaa paneeli ikkunoiden ympärillä. Veturien ja moniyksikköjunien rintamat maalattiin keltaiseksi näkyvyyden parantamiseksi, ja tätä käärittiin usein sivulle vaihtelevassa määrin. Siksi tätä värimaailmaa käyttivät uudet Inter-City-palvelut, kun ne käynnistettiin seuraavana vuonna. Näillä reiteillä käytettäviin linja-autoihin lisättiin myöhemmin valkoinen Inter-City-logo siniselle alueelle oven lähellä molemmin puolin. Tätä laajennettiin osoittamaan erikoisajoneuvojen, kuten "Inter-City Sleeper", tarkoitus.

Kun tuotantolinja HST ( High Speed ​​Train ) otettiin käyttöön vuonna 1976, myös niissä oli sininen ja harmaa väri. Valmentajilla oli vasemman oven vieressä Inter-City 125 -logo. Myös voima -auton matkustajavaunuja lähinnä oleva osa oli maalattu siniseksi ja harmaaksi, mutta suurin osa tehoautosta oli maalattu keltaiseksi leveällä sinisellä paneelilla, joka oli linjassa vaunujen harmaan kanssa. Tässä sinisessä paneelissa oli suuri "Inter-City 125" -logo, vaikkakin ääriviivoissa eikä kiinteänä valkoisena.

Executive -väri

Ensimmäinen tuotanto Advanced Passenger Train paljastettiin 7. kesäkuuta 1978. Se oli maalattu uudella värillä, jonka ylävartalo oli tummanharmaa ja alaosa vaaleanharmaa ja erotettu leveistä valkoisista ja punaisista nauhoista. Katto oli valkoinen aurinkolämmön vähentämiseksi, ja suuri InterCity APT -logo sijoitettiin tehoautojen tummanharmaaan osaan - InterCityssä ei ollut yhdysviivaa ja se oli tasaisen valkoinen, mutta APT oli ääriviiva. Uusi Executive -palvelu oli osa InterCity -sektorin uudelleenkäynnistystä 3. lokakuuta 1983. Tämän jälkeen Manchester Pullmanin ja kahden HST: n valmentajat kunnostettiin ja maalattiin kokeellisesti samaan värimaailmaan kuin APT. HST -koneissa oli edelleen ääriviivat 'InterCity 125' -logo (nyt ilman väliviivoja) ja suuri keltainen alue tehoautossa, joka oli ollut ominaisuus sinisellä ja harmaalla värillä. Valmentajien logo sijoitettiin kuten ennenkin, mutta muutettiin mustaksi. Toukokuuhun 1984 mennessä muut linja -autot ja veturit alkoivat ottaa käyttöön pimeässä ja vaaleanharmaassa värissä. 87012 Coeur de Lion aloitti palvelun mustilla numeroilla ohjaamon puolella, mutta ei logoa. 73123 Gatwick Expressillä oli valkoiset numerot ja suuri kaksoisnuolilogo korin tummanharmaalla, vaikka InterCity -sektori ei käyttänyt uutta Gatwick Express -palvelua. Käytössä oli ongelmia, joissa vaaleassa värissä oli likaa dieselkäyttöisissä HST -koneissa, ja siksi tummanharmaa laajennettiin katolta kattamaan säleiköt lähellä sähköauton korin yläosaa, ja logo muutettiin ääriviivoista tasaiseksi valkoiseksi, jotta se olisi silmiinpistävämpää. Termin "Executive" käyttö lopetettiin vuonna 1985, ja maalausta kutsuttiin sitten vain "InterCityksi".

Nielemisväri

Uusi logo otettiin käyttöön 1. toukokuuta 1987 osana InterCityn 21 -vuotisjuhlia. Värit eivät muuttuneet (vaikka vetureissa oli usein vähemmän keltaista kuin aiemmin), mutta veturit, vaunut ja mainonta saivat uuden logon. Sana INTERCITY esitettiin kursiivilla, serif isoilla kirjaimilla. Uusi niellälogo "symboloi armoa ja nopeutta" korvasi kaksoisnuolin. Ilmoitettiin, että uusi tuotemerkki tulee näkyviin "kaikkiin InterCity -juniin, jotka täyttävät korkeat laatustandardit". Logotyyppi jätettiin pois joistakin vanhemmista vetureista, joissa muuten oli InterCity -maalaus, vaikka joillekin pääasiassa Skotlannissa toimineille vetureille annettiin ScotRail -logo.

Yksityistäminen

Aikana yksityistäminen British Rail , InterCityn palvelut jaettiin useiksi franchising. Alun perin suunnitelmana oli, että junaliikennettä harjoittavat yritykset tekisivät yhteistyötä jatkaakseen yhtenäisen InterCity-verkon tarjoamista, mutta erimielisyyksien vuoksi tätä ei tapahtunut. Great Western Trains rekisteröi termin brittiläiseksi tavaramerkiksi ja sovelsi sitä HST-laitteisiinsa, mutta termi poistui käytöstä, ennen kuin FirstGroup osti Great Westernin vuonna 1998. Satunnaiset palvelut suoritetaan Inter-City-merkkisten linja-autojen avulla, yleensä silloin, kun kalusto on palkattu, mutta termi ei ole virallisesti junaliikenteen harjoittajien käytössä. Suunniteltua päivitystä moniin Britannian entisiin InterCity -linjoihin on kutsuttu Intercity Express -ohjelma . Uudet operaattorit korvasivat InterCity -tuotemerkin ja maksat omalla tuotemerkillään. Yksi sarja Mark 2 -vaunuja pysyi InterCity -maalauksessa, kunnes National Express East Anglia peruutti ne vuonna 2005. Useita vetureita ja vaunuja on myöhemmin maalattu InterCity -väreiksi. Virgin CrossCountry maalasi 47826 InterCity -väreiksi joulukuussa 2001. Joillakin länsirannikon pääradan asemilla on edelleen Swallow -motiiveja vuonna 2017. Abellio ScotRail ilmoitti elvyttävänsä InterCity -nimen uusissa palveluissa, joita tarjoavat kunnostetut suurnopeusjunayhteydet . seitsemässä Skotlannin kaupungissa vuoden 2018 puolivälistä alkaen.

Katso myös

• Kaakkois -verkko
• Alueelliset rautatiet
• Kaupunkien välinen rautatie Yhdistyneessä kuningaskunnassa

Viitteet

Lue lisää

InterCityyn (British Rail) liittyvä media Wikimedia Commonsissa

• Vihreä, Chris; Vincent, Mike (2013). InterCity -tarina: 1964–2012 . OPC. ISBN 9780860936527. OCLC  822959429 .
• Perren, Brian (6. – 19. Huhtikuuta 1989). "InterCity 1989–90". Rail -lehti . Nro 93. EMAP -kansalliset julkaisut. s. 26–35. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .