Kansainväliset säännöt törmäysten ehkäisemiseksi merellä - International Regulations for Preventing Collisions at Sea

Kansainväliset säännöt estämiseksi merellä 1972 ( COLREGs ) julkaisee Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) ja lähti muun muassa "sääntöjä tiellä" tai navigoinnin sääntöjä seuraa ja muut alukset merellä kahden tai useamman aluksen törmäysten estämiseksi. COLREGit voivat myös viitata erityiseen poliittiseen linjaan, joka jakaa sisävesiväylät , joihin sovelletaan omia navigointisääntöjään, ja rannikkoväylät, joihin sovelletaan kansainvälisiä navigointisääntöjä. COLREG -sopimukset ovat peräisin monenvälisestä sopimuksesta, jota kutsutaan yleissopimukseksi kansainvälisistä määräyksistä törmäysten ehkäisemiseksi merellä .

Vaikka alusten sisävesiliikennettä koskevat säännöt voivat poiketa toisistaan, kansainvälisissä säännöissä määrätään, että niiden on oltava mahdollisimman tarkasti kansainvälisten sääntöjen mukaisia. Useimmissa Manner-Euroopassa , The Euroopan sisävesiliikenteen säännöstö (CEVNIn tai Euroopan Code navigointiin sisävesillä) sovelletaan. Yhdysvalloissa sisämaahan kulkevien alusten säännöt julkaistaan kansainvälisten sääntöjen rinnalla.

Kilpapurjehdussäännöt , jotka säätelevät käyttäytymistä jahti ja vene kilpa alla seuraamus kansallisten purjehdus viranomaisia, jotka ovat jäseniä Kansainvälinen Purjehtijaliitto (ISAF), perustuvat COLREGs, mutta eroavat muutamia tärkeitä asioita, kuten ohitukset ja etuoikeus lähellä käänteitä kilpailupurjehduksessa.

Historia

Ennen yhtenäisten kansainvälisten sääntöjen ja käytäntöjen kehittämistä eri puolilla maailmaa oli olemassa erilaisia käytäntöjä ja erilaisia yleissopimuksia ja epävirallisia menettelyjä, kuten eri merenkulkuyhteisöt ovat edistyneet. Tämän seurauksena oli epäjohdonmukaisuuksia ja jopa ristiriitoja, jotka johtivat tahattomiin törmäyksiin. Alusten navigointivalot pimeässä toimimiseksi sekä navigointimerkit eivät myöskään olleet standardoituja, mikä aiheutti vaarallista sekaannusta ja epäselvyyttä törmäysvaarassa olevien alusten välillä.

Kun höyrykäyttöiset alukset tulivat 1800-luvun puolivälissä, purjealusten navigointia koskevia yleissopimuksia oli täydennettävä moottorikäyttöisten alusten navigointia koskevilla sopimuksilla. Purjelaivojen ohjattavuus on rajallinen, koska ne eivät voi purjehtia suoraan tuuleen eikä niitä voida helposti navigoida ilman tuulta. Toisaalta höyrylaivat voivat liikkua kaikissa 360 asteen suunnissa ja niitä voidaan ohjata tuulen läsnäolosta tai puuttumisesta riippumatta.

Vuonna 1840 Lontoossa Trinity House laati joukon säädöksiä, jotka parlamentti hyväksyi vuonna 1846. Trinity Housen säännöt sisällytettiin vuoden 1846 Steam Navigation Act -lakiin , ja höyrylaivojen valoja koskevat amiraalilainsäädännöt sisällytettiin tähän sääntöön. 1848. Vuonna 1849 kongressi laajensi valovaatimukset koskemaan purjelaivoja Yhdysvaltain vesillä. Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1858 purjelaivoille suositeltiin värillisiä sivuvaloja, ja sumuilmoituksia vaadittiin antamaan höyrylaivoilla aluksen vihellyksellä ja purjealuksilla sumusarven tai kellon päällä, kun taas erillinen mutta vastaava toimenpide tehtiin myös Yhdysvallat.

Vuonna 1850 Yhdysvalloissa otettiin käyttöön Englannin merilaki.

Myös vuonna 1850 Englannin ja Yhdysvaltojen tuomioistuimet hyväksyivät yleisen oikeuden, joka koskee kohtuullista nopeutta Assured Clear Distance Aheadin sisällä .

Vuonna 1863 tulivat voimaan uudet säännöt, jotka Yhdistyneen kuningaskunnan kauppakamari on laatinut yhteistyössä Ranskan hallituksen kanssa. Vuoteen 1864 mennessä yli kolmekymmentä merimaata, mukaan lukien Saksa ja Yhdysvallat, olivat hyväksyneet säännöt (tai artiklat) (Yhdysvaltain kongressi hyväksyi sääntöinä yhteentörmäysten estämiseksi merellä. Laki, jolla vahvistetaan tietyt säännöt ja määräykset vesi. 29. huhtikuuta 1864, luku 69. ja presidentti Abraham Lincoln allekirjoitti lain ).

Vuonna 1867 kauppalautakunnan meriosaston apulaissihteeri Thomas Gray kirjoitti tien säännön , pamfletin, joka tuli tunnetuksi tunnetuista muistisanoistaan .

Vuonna 1878 Yhdysvallat kodifioi yhteisen lain säännöt törmäysten estämiseksi.

Vuonna 1880 1863 artiklaa täydennettiin vihellysmerkeillä ja vuonna 1884 otettiin käyttöön uusi kansainvälinen määräys.

Vuonna 1889 Yhdysvallat kutsui koolle ensimmäisen kansainvälisen merikonferenssin Washingtonissa. Tuloksena olevat säännöt hyväksyttiin vuonna 1890 ja ne saatettiin voimaan vuonna 1897. Joitakin pieniä muutoksia tehtiin vuoden 1910 Brysselin merikonferenssin aikana ja joitakin sääntömuutoksia ehdotettiin, mutta niitä ei koskaan ratifioitu. vuonna 1929 järjestetty kansainvälinen konferenssi ihmishengen turvallisuudesta merellä (SOLAS) .Suosituksella, että peräsimen on viitattava käännöksen suuntaan ruorin tai ohjaimen sijasta kaikkien merenkulkuvaltioiden epävirallisesti sovittua vuonna 1935.

Vuoden 1948 kansainvälisessä SOLAS -konferenssissa annettiin useita suosituksia, mukaan lukien tutkan tunnustaminen, joka lopulta ratifioitiin vuonna 1952 ja tuli voimaan vuonna 1954. Muita suosituksia tehtiin Lontoossa vuonna 1960 järjestetyssä SOLAS -konferenssissa, joka tuli voimaan vuonna 1965.

Kansainvälisten säännösten ehkäisemiseksi merellä hyväksyttiin kuin yleissopimus Kansainvälisen merenkulkujärjestön 20. lokakuuta 1972, ja se tuli voimaan 15. heinäkuuta 1977. Niiden tarkoituksena oli päivittää ja korvata Collision sovellettavien 1960, erityisesti reittijakoalueella Järjestelmät (TSS), jotka seurasivat ensimmäistä näistä, otettiin käyttöön Doverin salmessa vuonna 1967. Kesäkuusta 2013 lähtien sopimuksen on ratifioinut 155 valtiota, jotka edustavat 98,7% maailman kauppalaivastojen vetoisuudesta.

Niitä on muutettu useita kertoja ensimmäisen hyväksymisen jälkeen. Vuonna 1981 sääntöä 10 muutettiin ruoppauksen tai maanmittauksen osalta liikenteen erotusjärjestelmissä. Vuonna 1987 tehtiin muutoksia useisiin sääntöihin, mukaan lukien säännön 1 (e) erityisrakenteisia aluksia varten; sääntö 3 (h), hänen syvennyksensä ja säännön 10 (c) rajoittavat alukset, jotka ylittävät liikennekaistat. Vuonna 1989 sääntöä 10 muutettiin TSS: ään liittyvien rannikkoliikennealueiden tarpeettoman käytön lopettamiseksi. Vuonna 1993 tehtiin muutoksia valojen sijoittamiseen aluksiin. Vuonna 2001 uudet säännöt lisättiin liittyvät siipi-in-maahan-vaikutus (WIG) veneet ja vuonna 2007 liitettä IV (hätäraketit) kirjoitettiin uudelleen.

Tuomioistuimet

Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) yleissopimus, mukaan lukien lähes neljä tusinaa "säännöt" sisältyviä kansainvälisiä määräyksiä, on hyväksyttävä kunkin maan, joka on allekirjoittanut yleissopimuksen-COLREG lakeja oltava olemassa kullakin toimialueella. Tämän jälkeen jokaisen IMO: n jäsenmaan on nimettävä "hallinto" - kansallinen viranomainen tai virasto - COLREG -yleissopimuksen määräysten täytäntöönpanemiseksi, koska se koskee aluksia, joihin kansallisen viranomaisen toimivalta kuuluu. Yksittäisten hallintoelinten on annettava lainsäädäntö tällaisen viranomaisen perustamiseksi tai siirtämiseksi sekä kansallisten navigointilakien (ja myöhempien erityissäännösten) luomiseksi, jotka ovat kansainvälisen yleissopimuksen mukaisia. kukin kansallinen hallinto on sen jälkeen vastuussa määräysten täytäntöönpanosta ja täytäntöönpanosta, sellaisena kuin sitä sovelletaan lailliseen valtaansa kuuluviin aluksiin. Hallinnoilla on myös yleensä valtuudet tehdä muutoksia, jotka koskevat aluksia asianomaisen kansallisen lainkäyttövallan alla olevilla vesillä edellyttäen, että tällaiset muutokset eivät ole ristiriidassa COLREG -sopimusten kanssa.

Kanada

COLREG -kanadalaisen version tarjoaa Transport Canada , joka säätelee Kanadan aluksia.

Yhdistynyt kuningaskunta

COLREG -asiakirjojen brittiläisen version tarjoaa merenkulku- ja rannikkovartiovirasto (MCA), kauppamerenkulkua (hätämerkit ja yhteentörmäysten ehkäiseminen) koskevissa säännöissä vuonna 1996. Ne jaetaan ja niihin päästään "kauppamerenkulkuilmoituksen" muodossa ( MSN), jota käytetään pakollisten tietojen välittämiseen, jotka on noudatettava Yhdistyneen kuningaskunnan lainsäädännön mukaisesti. Nämä MSN -numerot liittyvät lakisääteisiin välineisiin ja sisältävät tällaisten määräysten tekniset yksityiskohdat. MCA: n julkaisema materiaali on Crownin tekijänoikeussuojan alaista , mutta MCA sallii sen kopioimisen maksutta missä tahansa muodossa tai mediassa tutkimusta tai yksityistä tutkimusta varten edellyttäen, että se toistetaan tarkasti eikä sitä käytetä harhaanjohtavassa yhteydessä.

Yhdysvallat

Yhdysvaltain versio COLREGs on antamat Yhdysvaltain rannikkovartiosto on Yhdysvaltojen sisäisen turvallisuuden .

Ei ajo-oikeutta

Yleinen harhakäsitys meriliikennesäännöistä on, että noudattamalla erityissääntöjä alus voi saada tiettyjä etuoikeuksia muihin aluksiin nähden. Yhdelläkään aluksella ei ole koskaan "etuoikeutta" muihin aluksiin nähden. Pikemminkin voi olla "väistyä" ja "seisoa" -alus tai kaksi väylää, joilla ei ole seisoa aluksella. Aluksella olevalla seisomalla ei ole etuoikeutta millekään väylälle, eikä hän saa liikkua vapaasti haluamallaan tavalla, mutta hänen on pidettävä vakiokulku ja nopeus (jotta väistymisalus voi auttaa määrittämään turvallisen kurssi). Pysyminen on siis velvollisuus, ei oikeus, eikä etuoikeus. Lisäksi aluksella oleva seisokki voidaan edelleen velvoittaa (säännön 2 ja 17 säännön nojalla) luopumaan itsestään etenkin silloin, kun on syntynyt tilanne, jossa törmäystä ei voida enää välttää pelkästään väistymisaluksen toimilla. Esimerkiksi kahden moottorikäyttöisen aluksen, jotka lähestyvät toisiaan head-to-head, katsotaan molempien antavan tietä ja molempien on muutettava kurssiaan törmäyksen välttämiseksi. Kummallakaan aluksella ei ole "ajo -oikeutta".

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Caufield, TG (2001). Aloittelijan opas liikennesääntöihin . Suurten järvien merikuljetukset.
Morgans Technical Books (2016) [1985], A Seaman's Guide to the Rule of the Road , Wooton-under-edge: Morgans Technical Books, ISBN 978-0-948254-58-1 RN: n hyväksymä itseopiskelu kirja. Sisältää kokoelman koko tekstin.

Ulkoiset linkit

Kansainväliset säännöt törmäysten ehkäisemiseksi merellä . Wikilähde . Haettu 18. heinäkuuta 2010

Languages

In other projects