Bruce Ismay - J. Bruce Ismay

J. Bruce Ismay
J. Bruce Ismay.jpeg
Ismay vuonna 1912
Syntynyt
Joseph Bruce Ismay

( 1862-12-12 )12. joulukuuta 1862
Crosby , Lancashire , Englanti
Kuollut 17. lokakuuta 1937 (1937-10-17)(74 -vuotias)
Mayfair , Lontoo , Englanti
Ammatti White Star Linen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja
Otsikko Laivanomistaja
Puoliso (t)
Julia Florence Schieffelin
​
​
( M.  1888)
Lapset
Vanhemmat)

Joseph Bruce Ismay ( / ɪ z m eɪ / , 12 Joulukuu 1862- 17 lokakuu 1937) oli Englanti liikemies, joka toimi puheenjohtajana ja toimitusjohtajana White Star Line . Vuonna 1912 hän tuli kansainvälistä huomiota korkeimmat White Star virallista hengissä uppoamisen yhtiön uusi lippulaiva RMS  Titanic , josta hän oli määrätä ankara kritiikkiä.

Aikainen elämä

Ismay syntyi Crosby , Lancashire . Hän oli Thomas Henry Ismayn (7. tammikuuta 1837-23. marraskuuta 1899) ja Margaret Brucen (13. huhtikuuta 1837-9. huhtikuuta 1907) poika, laivanomistaja Luke Brucen tytär . Thomas Ismay oli Ismayn, Imrie and Companyn vanhempi kumppani ja White Star Linen perustaja. Nuorempi Ismay opiskeli Elstree Schoolissa ja Harrow'ssa ja opetti sitten vuoden Ranskassa. Hän oli oppisopimuskoulutuksessa isänsä toimistossa 4 vuoden ajan, minkä jälkeen hän kiersi maailmaa. Sitten hän meni New Yorkiin yrityksen edustajana ja nousi lopulta agentin arvoon. Bruce oli yksi Liverpool Ramblers -jalkapalloseuran perustajatiimeistä vuonna 1882.

Ismay meni 4. joulukuuta 1888 naimisiin Julia Florence Schieffelinin (5. maaliskuuta 1867 - 31. joulukuuta 1963) kanssa, joka oli George Richard Schieffelinin ja New Yorkin Julia Matilda Delaplainen tytär , jonka kanssa hänellä oli viisi lasta:

  • Margaret Bruce Ismay (29. joulukuuta 1889 - 15. toukokuuta 1967), joka meni naimisiin George Ronald Hamilton Cheapen (1881–1957) kanssa vuonna 1912
  • Henry Bruce Ismay (3. huhtikuuta 1891 - 1. lokakuuta 1891)
  • Thomas Bruce Ismay (18. helmikuuta 1894 - 27. huhtikuuta 1954), joka meni naimisiin Jane Margaret Seymourin kanssa vuonna 1922, hän oli Walter Seymourin tytär, Ballymore Castle, Co. Galway, Irlanti.
  • Evelyn Constance Ismay (17. heinäkuuta 1897 - 9. elokuuta 1940), joka meni naimisiin Basil Sandersonin (1894–1971) kanssa vuonna 1927
  • George Bruce Ismay (6. kesäkuuta 1902 - 30. huhtikuuta 1943), joka meni naimisiin Firenze Victoria Edringtonin kanssa vuonna 1926.

Vuonna 1891 Ismay palasi perheineen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja tuli kumppaniksi isänsä Ismay, Imrie and Company -yrityksessä. Vuonna 1899 Thomas Ismay kuoli, ja Bruce Ismaystä tuli perheyrityksen johtaja. Ismaylla oli liiketoiminnan pää, ja White Star Line kukoisti hänen johdollaan. Alusliiketoimintansa lisäksi Ismay toimi myös useiden muiden yritysten johtajana. Vuonna 1901 hän lähestyi amerikkalaiset, jotka halusivat rakentaa kansainvälinen merenkulun monialayritys , johon hän suostui myymään hänen yrityksensä on kansainvälisen Mercantile Marine Company .

White Star -linjan puheenjohtaja

Isänsä kuoleman jälkeen 23. marraskuuta 1899 Bruce Ismay seurasi häntä White Star -linjan puheenjohtajana. Hän päätti rakentaa neljä valtamerialusta, jotka ylittävät hänen isänsä rakentaman RMS  Oceanicin : alukset nimettiin Big Fouriksi : RMS  Celtic , RMS  Cedric , RMS  Baltic ja RMS  Adriatic . Nämä alukset on suunniteltu enemmän kokoa ja ylellisyyttä kuin nopeutta varten.

Vuonna 1902 Ismay valvoi White Star Linen myyntiä JP Morgan & Co: lle , joka järjesti International Mercantile Marine Companyn perustamisen. IMM oli holdingyhtiö, joka hallitsi tytäryhtiöitä. Morgan toivoi voivansa hallita transatlanttista merenkulkua lukittujen pääosastojen ja rautateiden kanssa tehtyjen sopimusjärjestelyjen kautta, mutta se osoittautui mahdottomaksi meriliikenteen ennakoimattoman luonteen, Yhdysvaltain kilpailulainsäädännön ja Ison -Britannian hallituksen kanssa tehdyn sopimuksen vuoksi. White Star Lineista tuli yksi IMM: ää harjoittavista yrityksistä, ja helmikuussa 1904 Ismaystä tuli IMM: n presidentti Morganin tuella.

RMS Titanic

Pääartikkelit: RMS Titanic ja RMS Titanicin uppoaminen
Kuva Titanicin uppoamisesta
Viiden päivän kuluessa uppoamisesta The New York Times julkaisi useita Ismayn käyttäytymiseen liittyviä sarakkeita - joita "on kommentoitu niin paljon". Sarakkeisiin sisältyi asianajaja Karl H. Behrin lausunto, jonka mukaan Ismay oli auttanut valvomaan matkustajien lastaamista pelastusveneisiin, ja William E. Carter, jossa todettiin, että hän ja Ismay nousivat pelastusveneeseen vasta sen jälkeen, kun naisia ​​ei enää ollut.

Vuonna 1907 Ismay tapasi Herra Pirrie on Harland & Wolffin telakalla keskustella White Starin vastaus RMS  Lusitania ja RMS  Mauritanian , hiljattain paljastettiin ihmeistä niiden kilpailijaksi, Cunard Line . Ismayn uudentyyppinen alus ei olisi yhtä nopea kuin kilpailijansa, mutta sillä olisi valtava ohjauskapasiteetti ja ylellisyys, joka on vertaansa vailla valtameren höyrylaivojen historiassa. Jälkimmäisen ominaisuuden oli suurelta osin tarkoitus houkutella varakkaita ja vauraita keskiluokkia. Kolme laivat Olympic luokan suunniteltiin ja rakennettiin. Ne olivat järjestyksessä RMS  Olympic , RMS  Titanic ja RMS (myöhemmin HMHS) Britannic . Eräässä erittäin kiistanalainen liikkua, rakentamisen aikana kahden ensimmäisen olympia luokan vaipat, Ismay lupa ennustettu määrä pelastusveneiden alennetaan 48-16, viimeksi mainitun ollessa vähintään sallima Board of Trade , joka perustuu RMS  Olympic n vetoisuus .

Ismay toisinaan seurasi aluksiaan ensimmäisillä matkoillaan, ja näin oli Titanicin tapauksessa . Matkan aikana Ismay puhui joko (tai mahdollisesti molempien) pääinsinööri Joseph Bellin tai kapteeni Edward J. Smithin kanssa mahdollisesta nopeustestistä, jos aika sallii. Kun alus törmäsi jäävuoreen 400 mailia etelään Newfoundlandin Grand Banksista 14. huhtikuuta 1912 yöllä, kävi selväksi, että se uppoaa kauan ennen pelastusalusten saapumista. Ismay astui Collapsible C: n kyytiin, joka laukaistiin alle 20 minuuttia ennen aluksen laskeutumista. Myöhemmin hän todisti, että kun alus oli viimeisissä hetkissä, hän kääntyi pois kykenemättä katsomaan. Kokoontaitettava C otettiin Karpaatilta noin 3-4 tuntia myöhemmin.

Kun Karpaatit noutasivat hänet, Ismay johdettiin aluksen lääkärin Frank Mcgeen hyttiin. Hän antoi kapteeni Rostronille viestin White Starin New Yorkin toimistoon:

"Pahoittelen syvästi, että neuvon, että Titanic upposi tänä aamuna viidestoista päivänä törmäyksen jälkeisen jäävuoren jälkeen, mistä seurasi vakavia tappioita." Bruce Ismay.

Ismay ei jättänyt tohtori Mcgeen hyttiä koko matkan ajaksi, ei syönyt mitään kiinteää ja hänet pidettiin opiaattien vaikutuksen alaisena. Toinen selviytynyt, 17-vuotias Jack Thayer , vieraili Ismayn luona lohduttaakseen häntä, vaikka hän oli juuri menettänyt isänsä uppoamisen aikana.

[Ismay] tuijotti suoraan eteenpäin ravistellen kuin lehtiä. Vaikka puhuin hänelle, hän ei kiinnittänyt mitään huomiota. En ole koskaan nähnyt yhtä täysin tuhoutunutta miestä.

Kun hän saapui New Yorkiin, Ismayä isännöi yrityksen varapresidentti Philip Franklin. Hän sai myös kutsun saapua senaatin komiteaan, jota johtaa republikaaninen senaattori William Alden Smith . Ismay todisti myöhemmin Titanicin katastrofitutkimuksen kuulemistilaisuuksissa, jotka pidettiin seuraavana päivänä sekä Yhdysvaltain senaatissa (jonka puheenjohtajana toimi senaattori William Alden Smith) että muutama viikko myöhemmin Britannian kauppalautakunnassa (jonka puheenjohtajana toimi Lord Mersey ).

Kritiikki

Onnettomuuden jälkeen sekä amerikkalaiset että brittiläiset lehdistöt raivosivat Ismayä, koska hän hylkäsi aluksen, kun naiset ja lapset olivat vielä aluksella. Jotkut lehdet kutsuivat häntä " Titanicin pelkuriksi " tai "J. Brute Ismayksi" ja ehdottivat, että Valkoisen tähden lippu muutettaisiin keltaiseksi maksaksi. Jotkut suorittivat negatiivisia sarjakuvia, jotka kuvaavat häntä hylkäävän laivan. Kirjailija Ben Hecht , silloinen nuori sanomalehtimies Chicagossa , kirjoitti räikeän runon, joka vastusti kapteeni Smithin ja Ismayn toimintaa. Viimeisessä jakeessa sanotaan: "Pysyä paikoillasi kammottavassa kasvossa / kuolemalla merellä yöllä / on merimiehen tehtävä, mutta paeta väkijoukon kanssa / on omistajan jalo oikeus."

Jotkut väittävät, että Ismay noudatti " naiset ja lapset ensin " -periaatetta ja oli itse avustanut monia naisia ​​ja lapsia. Ismayn toimia puolustettiin brittiläisessä virallisessa tutkimuksessa, jossa todettiin, että "herra Ismay löysi avun jälkeen monille matkustajille" C "kokoontaitettavaksi, viimeinen vene oikealla puolella, tosiasiassa laskettuna. Muita ihmisiä ei ollut tuolloin . Hänellä oli tilaa ja hän hyppäsi sisään. Jos hän ei olisi hyppänyt sisään, hän olisi vain lisännyt yhden hengen - nimittäin oman - kadonneiden määrään. "

Ismay oli noussut Collapsible C: hen ensimmäisen luokan matkustajan William Carterin kanssa; molemmat sanoivat tehneensä niin sen jälkeen, kun kyseisen pelastusveneen lähellä ei ollut enää naisia ​​ja lapsia. Carterin omaa käyttäytymistä ja luotettavuutta kritisoi kuitenkin rouva Lucile Carter , joka haastoi hänet oikeuteen avioerosta vuonna 1914; hän kertoi, että Carter oli jättänyt hänet ja heidän lapsensa selviytymään törmäyksen jälkeen ja syytti häntä "julmasta ja barbaarisesta kohtelusta ja ihmisarvon rikkomisesta". Lontoon yhteiskunta syrjäytti Ismayn ja leimasi hänet pelkuriksi. Ismay erosi 30. kesäkuuta 1913 International Mercantile Marinen presidentiksi ja White Star Line -johtajan puheenjohtajaksi, ja hänen seuraajakseen tuli Harold Sanderson.

Ismay ilmoitti Yhdysvaltain kyselyn aikana, että kaikki International Mercantile Marine Companyn alukset varustetaan riittävillä pelastusveneillä kaikille matkustajille. Tutkimuksen jälkeen Ismay ja elossa olleet aluksen upseerit palasivat Englantiin RMS  Adriaticilla .

Titanicin kiista

Kongressin tutkimusten aikana jotkut matkustajat todistivat, että matkan aikana he kuulivat Ismayn painostavan kapteeni Smithiä lisäämään Titanicin nopeutta saavuttaakseen New Yorkin ennen aikataulua ja saadakseen ilmaista lehdistöä uudesta linjaliikenteestä. Paul Louden-Brownin kirjassa The White Star Line: An Illustrated History (2000) todetaan, että tämä oli epätodennäköistä ja että Ismayn tietueet eivät tue ajatusta, että hänellä olisi ollut motiivi tehdä niin.

Rosie Waites kirjoittaa BBC News -lehden verkkosivustolla, että Ismaya pahoinpideltiin Yhdysvalloissa laajasti Titanicin uppoamisen jälkeen , koska Ismayn kanssa kaatunut William Randolph Hearst kontrolloi keltaisen lehdistön vihamielisyyttä . Waites kirjoittaa: "Ismay tuomittiin lähes yleisesti Amerikassa, jossa Hearstin syndikoitu lehdistö järjesti vitriolisen kampanjan häntä vastaan ​​ja merkitsi hänet nimellä J. Brute Ismay. Se julkaisi luettelot kaikista kuolleista, mutta pelastettujen sarakkeessa se oli juuri yksi nimi - Ismayn. "

Wales kirjoittaa Hearst -lehdistön Ismay -kuvauksen perusteella, että jokainen seuraava Titanicia käsittelevä elokuva on kuvannut Ismaya roistona, alkaen vuoden 1943 natsien propagandaelokuvasta Titanic ; vuoden 1996 minisarja Titanic ; James Cameron 's Titanic ; ja Julian Fellowesin TV-minisarja Titanic , jossa häntä kuvataan rasistina, joka käskee joukon muita kuin brittiläisiä miehistön jäseniä hukkumaan. Louden-Brown, Cameronin elokuvan konsultti, on todennut, että hänen mielestään Ismayn antagonistinen luonnehdinta oli epäoikeudenmukaista ja hän yritti kyseenalaistaa tämän. Louden-Brown sanoi: "Sen lisäksi, että meille kerrotaan, emme missään olosuhteissa ole valmiita säätämään käsikirjoitusta, he sanoivat myös, että" tämä on se, mitä yleisö odottaa näkevänsä ". Vuoden 1958 elokuva A Night to Remember ei syyttänyt Ismayta katastrofista, vaan esitti hänet myös epäsuotuisassa ja pelkurissa valossa, kun taas Titanic -aiheinen tieteis -tv -sarjan Voyagers! kuvasi Ismayä pukeutumalla naiseksi päästäkseen pelastusveneeseen.

Lordi Mersey , joka johti vuoden 1912 brittiläistä tutkimusta Titanicin uppoamisesta , päätteli, että Ismay oli auttanut monia muita matkustajia, ennen kuin löysi itselleen paikan viimeisellä pelastusveneellä poistuakseen oikealta.

Myöhemmässä elämässä

Vaikka Ismay oli saanut syytteen Britannian virallisesta tutkimuksesta, hän ei koskaan toipunut Titanicin katastrofista. Jo emotionaalisesti tukahdutettu ja epävarma ennen Titanic -matkaa , tragedia lähetti hänet syvään masennukseen, josta hän ei koskaan noussut. Hän piti matalaa profiilia myöhemmin. Hän asui osan vuotta isossa mökissä, COSTELLOEn Lodge, lähellä Casla vuonna Connemara , County Galway , Irlanti. Paul Louden-Brown, White Star Line -historiansa historiassa, kirjoittaa, että Ismay jatkoi aktiivista liiketoimintaa ja että suurin osa hänen työstään oli hänen isänsä perustamalle vakuutusyhtiölle The Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited . Louden-Brownin mukaan:

Satoja tuhansia puntia maksettiin vakuutuskorvauksen ja sukulaisten Titanicin n uhrit; katastrofin synnyttämästä kurjuudesta ja sen jälkimainingeista, joita Ismay ja hänen johtajansa käsittelivät suurella mielenkiinnolla, huolimatta siitä, että hän olisi voinut helposti välttää vastuunsa ja erota hallituksesta. Hän pysyi vaikeassa tehtävässä, ja hänen kaksikymmentäviisi vuotta kestäneen puheenjohtajuutensa aikana tuskin yksikään sivu yhtiön pöytäkirjoista sisältää mainintaa Titanicin katastrofista.

Ismay säilytti kiinnostuksensa meriasioihin. Hän avasi kadettialuksen nimeltä Mersey, jota käytettiin upseerien kouluttamiseen Ison -Britannian kauppalaivastolle , lahjoitti 11 000 puntaa kadonneen merimiehen rahaston perustamiseksi ja vuonna 1919 antoi 25 000 puntaa (suunnilleen 1173000 puntaa vuonna 2019) rahastojen perustamiseksi. merimiesten panos ensimmäisessä maailmansodassa .

Tragedian jälkeen Ismayn vaimo Florence varmisti, että Titanicin aiheesta ei enää koskaan keskusteltu perheen sisällä. Hänen tyttärentytär, historioitsija ja kirjailija Pauline Matarasso, vertaa isoisäänsä "ruumiiksi" myöhempinä vuosinaan:

Kun hänellä oli onnettomuus (voitaisiin sanoa virheellinen arvio) selviytyä - tosiasia, jonka hän tunnisti epätoivoisesti muutamassa tunnissa - hän vetäytyi hiljaisuuteen, jossa hänen vaimonsa teki itsensä osalliseksi - asettamalla sen perhepiirille ja varmistamalla siten, että Titanicin aihe oli yhtä tehokkaasti jäädytetty kuin ruumiit toipuneet merestä.

Ismaystä tuli yksityiselämässään yksinäisten tapojen mies, hän vietti kesän Connemaran mökillään ja harrasti rakkautta taimenen ja lohen kalastukseen. Lontoossa ollessaan hän osallistui itse konsertteihin St George's Hallissa tai kävi elokuvateatterissa, muina aikoina vaeltelee Lontoon puistojen läpi ja houkuttaa ohimeneviä keskusteluja. Eräs ystäväni havaitsi Titanicin haamun olevan koskaan kaukana Ismayn ajatuksista sanoen, että hän "kiusasi jatkuvasti turhia spekulaatioita siitä, miten katastrofi olisi voitu välttää". Jouluaikaisessa perhekokouksessa vuonna 1936, alle vuosi ennen Ismayn kuolemaa, yksi hänen tyttärensä Evelynin lapsenlapsista, joka oli oppinut Ismayn osallistuneen merenkulkuun, kysyi, oliko hänen isoisänsä koskaan haaksirikkoutunut. Ismay lopulta rikkoi neljännesvuosisadan hiljaisuutensa hänen elämäänsä järkyttäneestä tragediasta ja vastasi: "Kyllä, olin kerran laivassa, jonka uskottiin uppoamattomaksi."

Kuolema

Aidattu ruoholauta hautausmaalla, jossa on neljä eri muotoista hautakiveä
Ismayn perheen hauta Putney Valen hautausmaalla Lontoossa (2014)

Ismayn terveys heikkeni 1930 -luvulla diabeteksen diagnoosin jälkeen , joka paheni alkuvuodesta 1936, jolloin sairaus johti hänen oikean jalkansa amputointiin polven alapuolelle. Myöhemmin hän oli pitkälti pyörätuolissa. Aamulla 14. lokakuuta 1937 hän romahti makuuhuoneessaan Lontoon Mayfairin asuinpaikassa kärsittyään valtavan aivohalvauksen , joka jätti hänet tajuttomaksi, sokeaksi ja mykkäksi. Kolme päivää myöhemmin, 17. lokakuuta, J. Bruce Ismay kuoli 74 -vuotiaana.

Ismayn hautajaiset pidettiin St Paul'sissa Knightsbridgessä 21. lokakuuta 1937, ja hänet on haudattu Putney Valen hautausmaalle Lontooseen. Hän jätti erittäin suuren henkilökohtaisen omaisuuden, joka ilman omaisuutta arvioitiin 693 305 puntaan (vastaa noin 41 520 000 puntaa vuonna 2019). Hänen kuolemansa jälkeen hänen vaimonsa Florence luopui brittiläisestä ala -asemastaan palauttaakseen Yhdysvaltain kansalaisuutensa 14. marraskuuta 1949. Julia Florence Ismay, syntynyt Schieffelin, kuoli 31. joulukuuta 1963 96 -vuotiaana Kensingtonissa , Lontoossa.

Kuvaukset

Katso myös

Huomautuksia

Viitteet

Lainaukset

Lähteet

Lue lisää

  • Gardiner, Robin (2002). Valkoisen tähtilinjan historia . Kustantaja Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2809-8.
  • Oldham, Wilton J. (1961). "Ismay -linja: Valkoinen tähti -linja ja Ismayn perheen tarina". Journal of Commerce . Liverpool.
  • Wilson, Frances (2012). Kuinka selviytyä Titanicista tai J.Bruce Ismayn uppoamisesta . Harper Monivuotinen. ISBN 978-0062094551.

Ulkoiset linkit