Japanilainen lentotukialus Akagi -Japanese aircraft carrier Akagi

Muita samannimisiä aluksia, katso japanilainen alus Akagi .
AkagiDeckApril42.jpg
Akagi suorittaa lentotoimintaa, huhtikuu 1942
Luokan yleiskatsaus
Operaattorit  Japanin keisarillinen laivasto
Edellä Hōshō
Onnistui Kaga
Rakennettu 1920–1927
Palveluksessa 1927–1942
Tilauksessa 1927–1942
Valmis 1
Kadonnut 1
Historia
Japanin imperiumi
Nimi Akagi
Kaima Akagin vuori
Tilattu 1920
Rakentaja Kure Naval Arsenal
Kustannus 53 miljoonaa ¥ (36,45 miljoonaa dollaria)
Laitettu alas 6. joulukuuta 1920
Käynnistettiin 22. huhtikuuta 1925
Käyttöön otettu 25. maaliskuuta 1927
Luokiteltu uudelleen 21. marraskuuta 1923 lentotukialukseksi
Asenna uudelleen 24. lokakuuta 1935 - 31. elokuuta 1938
Järkyttynyt 25. syyskuuta 1942
Kohtalo Lentokoneiden vahingoittama Midwayn taistelun aikana ja tuhoutui 5. kesäkuuta 1942
Yleiset ominaisuudet (vuoden 1938 modernisoinnin jälkeen)
Luokka ja tyyppi Ei mitään
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä
Pituus 260,67 m (855 jalkaa 3 tuumaa)
Palkki 31,32 m (102 jalkaa 9 tuumaa)
Luonnos 8,71 m (28 jalkaa 7 tuumaa)
Asennettu teho
Käyttövoima 4 akselia; 4 vaihdettua höyryturbiinia
Nopeus 31,5 solmua (58,3 km/h; 36,2 mph)
Alue 10000  nmi (19 000 km) 12 solmun (30 km/h; 18 mph) nopeudella
Täydentää 1630
Aseistus
Panssari
  • Vyö : 152 mm (6,0 tuumaa)
  • Kansi : 79 mm (3,1 tuumaa)
Lentokone kuljetettu
Huoltotietue
Osa: Ensimmäinen lentolaivasto ( Kido Butai )
Komentajat:
Toiminnot:

Akagi ( japanilainen : 赤城) oli Japanin keisarilliselle laivastolle (IJN)rakennettu lentotukialus , joka on nimetty Akagin vuoren mukaan nykyisessä Gunman prefektuurissa . Vaikka hän oli säädetty kuin Amagi -luokan taisteluristeilijä , Akagi muutettiin lentotukialus silti rakenteilla noudattamaan ehtoja Washington Naval sopimuksen . Alus rakennettiin uudelleen vuosina 1935–1938 ja sen kolme alkuperäistä ohjaamoa yhdistettiin yhdeksi suurennetuksi ohjaamoksi ja saaren ylärakenteeksi. Toinen japanilainen lentotukialus, joka aloitti liikennöinnin, ja ensimmäinen suuri tai "laivastotukialus" , Akagi ja siihen liittyvä Kaga olivat merkittävässä asemassa kehittäessään IJN: n uutta lentotukialusta, joka ryhmitti lentoliikenteen harjoittajat yhteen ja keskitti niiden ilmavoimat. Tämä oppi mahdollisti Japanin saavuttaa strategiset tavoitteensa Tyynenmeren sodan alkuvaiheessajoulukuusta 1941 vuoden 1942 puoliväliin.

Akagi ' n lentokoneiden palveli Kiinan-Japanin sota 1930-luvun lopulla. Kun ensimmäinen ilmalaivasto eli Kido Butai (iskevä voima) perustettiin vuoden 1941 alussa, hänestä tuli sen lippulaiva ja pysyi palveluksensa ajan. Hän osallistui muiden laivaston kuljettajien kanssa Pearl Harborin hyökkäykseen joulukuussa 1941 ja Rabaulin hyökkäykseen Lounais -Tyynenmeren alueella tammikuussa 1942. Seuraavassa kuussa hänen koneensa pommitti Darwinia Australiassa ja auttoi Hollannin idän valloittamisessa. Intia . Maalis- ja huhtikuussa 1942 Akagi n lentokoneiden auttoi uppoaa brittiläinen raskaan risteilijän ja Australian hävittäjä on Intian valtameren Raid .

Kun lyhyt korjattavana, Akagi ja kolme muuta laivaston harjoittajien kido Butai osallistui Midwayn taistelu kesäkuussa 1942. Sen jälkeen pommittaa amerikkalaisten joukkojen atolli , Akagi ja muut lentoyhtiöt olivat hyökänneet lentokoneet Midway ja kantajia Enterprise , Hornet ja Yorktown . Syöksypommittajat mistä Enterprise vaurioitui pahoin Akagi . Kun kävi selväksi, ettei häntä voida pelastaa, japanilaiset hävittäjät ryöstivät hänet estämään häntä joutumasta vihollisen käsiin. Akagin ja kolmen muun IJN -operaattorin menettäminen Midwaylla oli Japanille tärkeä strateginen tappio ja vaikutti merkittävästi liittolaisten lopulliseen voittoon Tyynellämerellä. Hänen hylky löytyi tutkimusaluksesta Petrel lokakuussa 2019 .

Design

Rakentaminen ja lanseeraus

Katso myös: Amagi-luokan taisteluristeilijä

Akagi vahvistettiin kuin Amagi -luokan taisteluristeilijä klo Kure, Japani , 6. joulukuuta 1920. Rakentaminen pysähtyi, mutta kun Japanin allekirjoitti Washington Naval sopimuksen 6. helmikuuta 1922. Sopimus asetettu rajoituksia rakentaminen sotalaivoja ja battlecruisers vaikka Se hyväksyi kahden rakenteilla olevan taistelulaivan tai taisteluristeilijän rungon muuntamisen lentokoneiksi, joiden tilavuus on enintään 33 000 tonnia (34 000  tonnia ). Ensimmäisen lentotukialuksensa Hōshōn lanseerauksen jälkeen IJN oli päättänyt rakentaa kaksi isompaa, nopeampaa lentotukialusta operaatioihin suurten laivastoyksiköiden kanssa. Amagin ja Akagin keskeneräiset rungot valittiin täten valmiiksi kahdeksi suureksi kuljettajaksi vuoden 1924 laivastonrakennusohjelman puitteissa. 24,7 miljoonaa euroa oli alun perin budjetoitu Akagin valmistamiseksi taisteluristeilijäksi ja arviolta 8 miljoonaa euroa oli käytetty, kun rakentaminen lopetettiin helmikuussa 1922. Pian tämän jälkeen valtiopäivä hyväksyi vielä 90 miljoonaa to Akagin ja Amagin kuljettamiseen. Hänen aseensa luovutettiin Japanin keisarilliselle armeijalle käytettäväksi rannikkotykistönä ; yksi hänen tärkeimmistä-ase torneineen asennettiin Iki saarella vuonna salmen Tsushima vuonna 1932. Loput hänen aseet otettiin varaukseen ja romutettiin vuonna 1943.

Akagi 6. huhtikuuta 1925, ennen kuin hänet lanseerattiin Kuressa

Rakentaminen Akagi kuin lentotukialus alkoi 19. marraskuuta 1923. Amagi ' n runko vaurioitui taloudellisesti mahdollista korjata vuonna Suuri Kanto maanjäristys 1. syyskuuta 1923 oli hajonnut ja romutetaan. Akagi , luokkansa ainoa jäljellä oleva jäsen, lanseerattiin lentotukialukseksi 22. huhtikuuta 1925 ja otettiin käyttöön Kuren merivoimien arsenaalissa 25. maaliskuuta 1927. Hōshō ja ennen Kagaa (joka korvasi Amagin ).

Koska Akagi suunniteltiin alun perin taisteluristeilijäksi, vallitsevat alusten nimeämiskäytännöt määräsivät, että hän (kuten sisaraluksensa) nimetään vuoren mukaan. Akagi tuli Akagi -vuorelta , lepäävältä tulivuorelta Kantō -alueella (nimi tarkoittaa kirjaimellisesti "punaista linnaa"). Kun hänet oli nimetty uudelleen lentotukialukseksi, hänen vuoren nimi pysyi, toisin kuin alukset, kuten Sōryū , jotka alun perin rakennettiin lentotukialuksiksi, jotka nimettiin lentävien olentojen mukaan. Hänen nimensä oli aiemmin annettu Maya -luokan tykkivene Akagi .

Akagi valmistui pituus 261,21 m (857 jalkaa) yleistä . Hänellä oli säde on 31 metriä (101 ft 8 in) ja, on syvä kuormitus , joka on luonnos on 8,08 metriä (26 jalkaa 6). Hän siirsi 26 900 pitkää tonnia (27 300 tonnia) ( vakio ) kuormalla ja 34 364 pitkää tonnia (34 920 tonnia) täydellä kuormalla, lähes 7 000 pitkää tonnia (7100 tonnia) vähemmän kuin hänen suunnittelemansa siirtymä taisteluristeilijänä. Hänen kokoonpanonsa oli yhteensä 1600 miehistön jäsentä.

Ohjaamon järjestelyt

Akagi ja Kaga varustettiin kolmella päällekkäisellä ohjaamolla, jotka ovat ainoat sellaiset kuljettajat, jotka on koskaan suunniteltu. Brittiläiset lentoliikenteen harjoittajat kääntyivät "suurista kevyistä risteilijöistä", Glorious , Courageous ja Furious , molemmilla oli kaksi lentokonetta, mutta ei ole näyttöä siitä, että japanilaiset kopioisivat brittiläisen mallin. On todennäköisempää, että kyse oli lähentyvästä kehityksestä parantaakseen laukaisu- ja palautusjakson joustavuutta sallimalla lentokoneiden samanaikainen laukaisu ja palautus. Akagi ' tärkein ohjaamossa oli 190,2 metriä (624 ft 0) pitkä ja 30,5 metriä (100 jalkaa) leveä, hänen keskimmäinen ohjaamon (alkaen edessä sillan) oli vain 15 m (49 ft 3 in) pitkä ja hänen alempi ohjaamonsa oli 55,02 metriä (180 ft 6 in) pitkä. Hänen keskimmäisen ohjaamonsa käyttökelpoisuus oli kyseenalainen, koska se oli niin lyhyt, että vain jotkut kevyesti ladatut lentokoneet pystyivät käyttämään sitä, jopa aikakaudella, jolloin lentokoneet olivat paljon kevyempiä ja pienempiä kuin toisen maailmansodan aikana. Ylempi ohjaamo kallistui hieman keskilaivoista kohti keulaa ja perää kohti helpottaakseen laskeutumisia ja lentoonlähtöjä tuon ajan alitehoisille lentokoneille.

Akagi kokeissa Iyon rannikolla 17. kesäkuuta 1927, ja kaikki kolme ohjaamoa näkyvät

Valmistuttuaan aluksessa oli kaksi pääangaarikannetta ja kolmas apuhalli, joiden kokonaiskapasiteetti oli 60 konetta. Kolmatta ja alinta hallikantta käytettiin vain purettujen lentokoneiden säilytykseen. Kaksi päähallia avattiin keski- ja alemmalle ohjaamolle, jotta lentokoneet pystyivät nousemaan suoraan hallista, kun laskeutumistoimet olivat käynnissä yllä olevassa ohjaamossa. Yläosan ja keskiosan hallissa alueilla oli noin 80375 neliöjalkaa (7,467.1 m 2 ), alemman hallissa noin 8515 neliöjalkaa (791,1 m 2 ). Katapultteja ei asennettu. Hänen etulentokoneensa siirtyi oikealle ja 11,8 x 13 metriä (38 ft 9 × 42 ft 8 in). Hänen perähissinsä oli keskilinjalla ja 12,8 x 8,4 metriä (42 jalkaa 0 tuumaa × 27 jalkaa 7 tuumaa). Perähissi huolti ylemmän ohjaamon ja kaikki kolme hallikantta. Hänen pidätysvälineensä oli tyydyttävä brittiläinen pitkittäissysteemi, jota käytettiin Furious -kantolaitteessa ja joka perustui kitkaan pidätyskoukun ja kaapeleiden välillä. Japanilaiset olivat hyvin tietoisia tämän järjestelmän puutteista, koska se oli jo käytössä ensimmäisellä operaattorillaan, Hōshōlla , mutta heillä ei ollut vaihtoehtoja Akagin valmistuttua. Se korvattiin aikana aluksen uudelleenvarustusmenetelmien vuonna 1931 jonkin japanilaisen suunniteltu poikittainen kaapeliverkkoon kuusi johdot ja joka korvattiin puolestaan ennen Akagi aloitti modernisoinnin vuonna 1935 Kure Malli 4 tyyppi (Kure Shiki 4 Gata). Kantajan valmistuttua ei ollut saaren päällirakennetta; lentotukialus käskettiin ylemmän ohjaamon etupään alapuolella olevasta tilasta. Laiva kuljetti noin 150 000 Yhdysvaltain gallonaa (570 000 l) lentopolttoainetta hänen lähteneisiin lentokoneisiinsa.

Kuten alun perin valmistui, Akagi kuljetti 28 Mitsubishi B1M3 -torpedopommittajan , 16 Nakajima A1N -hävittäjän ja 16 Mitsubishi 2MR -tutkukoneen ilmajoukkoa .

Aseistus ja panssari

Akagi käynnissä vuonna 1929 lentokoneilla ylemmällä ohjaamolla ja kahdella aseetornilla keskellä

Akagi oli aseistettu kymmenen 50- kaliiperi 20 cm 3. vuosi Type No. 1 aseita , kuusi kasematit perässä ja loput kaksi erillistä ase torneineen , yksi kummallakin puolella keskellä ohjaamossa. He ampuivat 110 kilon (240 lb) ammuksia nopeudella 3–6 laukausta minuutissa ja kuonon nopeus 870 m/s (2900 jalkaa/s); 25 °: ssa tämä mahdollisti suurimman kantaman 22 600 - 24 000 metrin (24 700 - 26 200 jaardin) välillä. Tornit olivat nimellisesti kykeneviä 70 asteen korkeuteen ilmatorjunnan lisäämiseksi , mutta käytännössä suurin korkeus oli vain 55 astetta. Hidas tulinopeus ja kiinteä 5 °: n kuormituskulma minimoivat todellisen ilmatorjuntakyvyn. Tämä raskas aseen aseistus annettiin, jos vihollisristeilijät hämmästyisivät hänet ja joutuisivat taistelemaan, mutta hänen suuri ja haavoittuva ohjaamonsa, hallit ja ylärakenne tekivät hänestä enemmän kohteen kaikissa pintatoimissa kuin taisteleva sotalaiva. Kantaja -oppi kehittyi vielä tuolloin, ja aseiden kaksintaisteluun osallistuvien harjoittajien epäkäytännöllisyys ei ollut vielä ymmärretty.

Laiva kantoi omaa ilmatorjunta- asetta , jossa oli kuusi 45-kaliiperista 12 cm: n kymmenennen vuoden tyypin aseen kiinnitystä, jotka oli asennettu supponeihin suppilon tason alapuolelle, missä he eivät voineet ampua ohjaamon poikki, kolme kiinnitystä per sivu. Nämä aseet ampuivat 20,3 kilon (45 lb) ammuksia kuonon nopeudella 825–830 m/s (2710–2 720 jalkaa/s); 45 °: ssa tämä mahdollisti maksimikantaman 16 000 metriä (17 000 jaardia), ja niiden enimmäiskatto oli 10000 metriä (11 000 jaardia) 75 ° korkeudessa. Heidän tehokas tulinopeutensa oli 6–8 laukausta minuutissa.

Akagi ' s vesiviivan panssaroitu vyö alennettiin 254-152 mm (10-6 in) ja sijoitettu alemmaksi aluksen kuin alun perin suunniteltu. Hänen torpedo -pullistumansa yläosa sai 102 mm (4 tuumaa) panssaria. Hänen kansipanssarinsa pienennettiin myös 96: sta 79 mm: iin. Muutokset paransivat aluksen vakautta auttamalla kompensoimaan kaksinkertaisen angaarikannen lisääntyneen yläpuolen painon.

Käyttövoima

In Akagi n edeltäjä, Hōshō , kuumat pakokaasut tuuletettu kääntämällä kanavien aiheuttamat vaaraa aluksen, ja tuulitunnelissa testaus ei ole ehdottanut mitään ratkaisua. Akagi ja Kaga saivat erilaisia ​​ratkaisuja arvioidakseen todellisissa olosuhteissa. Akagi sai kaksi suppiloa oikealle puolelle. Suurempi, eteenpäin suuntautuva suppilo oli kulmassa 30 ° vaakasuoraan suunsa merelle päin, ja pienempi tyhjennettiin pystysuoraan hieman ohjaamon reunan ohi. Etusuppilossa oli vesijäähdytysjärjestelmä kuumien pakokaasujen aiheuttaman turbulenssin vähentämiseksi ja kansi, joka voitaisiin nostaa, jotta pakokaasut voisivat poistua, jos alus kehitti vakavan luettelon ja suppilon suu kosketti merta . Kaga otti käyttöön version tästä kokoonpanosta, kun hänet modernisoitiin 1930-luvun puolivälissä.

Akagi valmistui neljällä Gihon -vaihteisella höyryturbiinisarjalla , joista jokainen käytti yhtä potkuriakselia ja joka tuotti yhteensä 131 000 akselitehoa (98 000  kW ). Näiden turbiinien höyryä toimitti yhdeksäntoista tyypin B Kampon -kattilaa , joiden käyttöpaine oli 20  kg/cm 2 (1961  kPa ; 284  psi ). Jotkut kattilat poltettiin öljyllä, ja toiset käyttivät polttoöljyn ja hiilen seosta . Taisteluristeilijänä hänen odotettiin saavuttavan 28,5 solmua (52,8 km/h; 32,8 mph), mutta siirtymän vähentäminen 41 200: sta 34 000 pitkään tonniin (41 900 - 34 500 t) nosti maksiminopeutensa 32,5 solmuun (60,2 km/h) ; 37,4 mph), joka saavutettiin aikana hänen meri tutkimuksissa 17. kesäkuuta 1927. Hän kantoi 3900 pitkä tonnia (4000 tonnia) polttoöljyn ja 2100 pitkä tonnia (2100 tonnia) hiilen, joka antoi hänelle useita 8000 merimailia (15000 km; 9200 mailia) nopeudella 14 solmua (26 km/h; 16 mph).

Varhainen palvelu

Stern näkymä Akagi pois Osakan 15. lokakuuta 1934. Kannella ovat Mitsubishin B1M ja B2M pommikoneita

Akagi liittyi yhdistetyn laivaston elokuussa 1927 siirrettiin First Carrier Division perustettaessa 1. huhtikuuta 1928 toimii divisioonan lippulaiva alle amiraali Sankichi Takahashi . Kuljettajan varhainen ura oli tapahtumaton ja koostui erilaisista harjoituksista. 10. joulukuuta 1928 - 1. marraskuuta 1929 aluksen kapteeni oli Isoroku Yamamoto , tuleva yhdistetyn laivaston komentaja.

Akagi alennettiin toisen luokan vara-asemaan 1. joulukuuta 1931 valmistautuessaan lyhyeen korjaukseen, jossa hänen pidätysvälineet vaihdettiin ja hänen radio- ja ilmanvaihtojärjestelmiään uudistettiin ja parannettiin. Uudistuksen jälkeen Akagi tuli ensimmäisen luokan varalaivaksi joulukuussa 1932. 25. huhtikuuta 1933 hän jatkoi aktiivista palvelustaan ​​ja liittyi toiseen kuljettajaosastoon ja osallistui kyseisen vuoden erikoislaivaston manöövereihin.

Tällä hetkellä IJN: n kantajaoppi oli vielä alkuvaiheessaan. Akagi ja IJN: n muut kuljettajat saivat aluksi roolit taktisina voimankertoimina, jotka tukivat laivaston taistelulaivoja IJN: n " ratkaisevan taistelun " opissa. Tässä roolissa Akagin lentokoneiden piti hyökätä vihollisen taistelulaivoihin pommeilla ja torpedoilla. Ilmaiskuja vihollisen kuljettajia vastaan ​​pidettiin myöhemmin (noin vuosina 1932–1933) yhtä tärkeinä, ja tavoitteena oli ilma -aluksen saavuttaminen taistelun alkuvaiheessa. Olennainen osa tätä strategiaa oli, että japanilaisen lentotukialuksen on kyettävä iskemään ensin massiivisella, ennaltaehkäisevällä ilmahyökkäyksellä. Laivaston harjoittelussa harjoittajat alkoivat toimia yhdessä päätaistelulinjan edessä tai kanssa. Uusi strategia korosti sekä kuljettajien että heidän kuljettamiensa lentokoneiden suurinta nopeutta sekä suurempia lentokoneita, joilla on suurempi kantama. Näin ollen lentoliikenteen harjoittajilta vaadittiin pidempiä lentokoneita, jotta ne voisivat käsitellä uusia, raskaampia, käyttöön otettavia lentokoneita. Tämän seurauksena Akagi sijoitettiin 15. marraskuuta 1935 kolmannen luokan reserviin aloittaakseen laajan modernisoinnin Sasebo Naval Arsenalissa .

Jälleenrakennus

Akagi ' Modernisointipalvelumme mukaan huomattavasti vähemmän työtä kuin Kaga , mutta kesti kolme kertaa pidempään taloudellisten vaikeuksien vuoksi, jotka liittyvät suuren laman . Aluksen kolme ohjaamoa pidettiin liian pieninä, jotta ne pystyisivät käsittelemään käyttöön otettavia suurempia ja raskaampia lentokoneita. Tämän seurauksena keski- ja alemmat lentokannet poistettiin kahden suljetun hallikannen hyväksi, jotka ulottuivat lähes koko aluksen pituuden. Yläosan ja keskiosan hallissa alueiden koko tila nousi noin 93000 neliöjalkaa (8600 m 2 ); alempi halli pysyi samankokoisena. Ylempi ohjaamo laajennettiin keulaan, nostamalla sen pituus 249,17 metriin (817 ft 6 in) ja nostamalla lentokoneen kapasiteetti 86: een (61 operatiivista ja 25 säilytystilaa). Kolmas hissin keskilaiva, kooltaan 11,8 x 13 metriä (38 jalkaa 9 tuumaa × 42 jalkaa 8 tuumaa), lisättiin. Hänen pidätyslaitteensa korvattiin japanilaisella suunnitellulla hydraulisella tyypin 1 järjestelmällä, jossa on 9 johtoa. Modernisointi lisäsi saaren päällirakenteen aluksen satamapuolelle, mikä oli epätavallinen järjestely; ainoa operaattori, joka jakoi tämän ominaisuuden, oli nykyaikainen Hiryū . Satamapuoli valittiin kokeiluksi sen selvittämiseksi, oliko se parempi lentotoiminnalle siirtämällä saari pois aluksen pakoputkista. Uusi ohjaamo kallistui hieman eteen- ja taaksepäin pisteestä noin kolme kahdeksasosaa matkan takaa.

Akagi klo Sukumo, Kōchi , huhtikuussa 1939 hänen uusi, yksikerroksinen lento alustan ja saari päällysrakenne

Akagi ' n nopeus oli jo tyydyttävä ja muuttuu vain hänen koneet olivat korvaaminen sekoitettu hiili / öljy-kattilat, joihin öljy- yksiköiden ja parantaminen tuuletus. Vaikka moottorin hevosvoimat kasvoivat 131 200: sta 133 000: een, hänen nopeutensa laski hieman 32,5: stä 31,2 solmuun (60,2 - 57,8 km/h; 37,4 - 35,9 mph) kokeissa, koska moottorin siirtymä kasvoi 41 300 pitkään tonniin (42 000 t). Hänen panostuksensa nostettiin 7500 tonniin (7600 t) polttoöljyä, mikä lisäsi hänen kestävyyttään 10 000 meripeninkulmaan (18 520 km) nopeudella 16 solmua (30 km/h; 18 mph). Takapystysuppilo muutettiin vastaamaan etusuppiloa ja sisällytettiin samaan koteloon.

Kaksi kaksoistornia keskimmäisessä ohjaamossa poistettiin ja neljätoista 25 mm: n (1 tuumaa) tyypin 96 aseen kiinnitystä lisättiin sponsoneihin. He ampuivat 0,25 kilon (0,55 lb) ammuksia kuonon nopeudella 900 m/s (3000 jalkaa/s); 50 °: ssa tämä mahdollisti enintään 7500 metrin (8200 jaardin) kantaman ja tehokkaan katon 5500 metriä (18 000 jalkaa). Suurin tehollinen tulinopeus oli vain 110–120 laukausta minuutissa, koska 15-kierroksen aikakauslehtiä oli vaihdettava usein. Kuusi tyypin 95 ohjainta asennettiin ohjaamaan uusia 25 mm: n aseita ja kaksi uutta tyypin 94 ilmatorjuntaohjainta korvasi vanhentuneet tyypit 91. Modernisoinnin jälkeen Akagi kantoi yhden Type 89 -ohjaimen 20 cm: n (7,9 tuuman) aseille; On epävarmaa, kuinka monta kuljetettiin ennen sitä. Laivan miehistö kasvoi 2 000: een jälleenrakennuksen jälkeen.

Satamanpuoleiset ilmatorjunta-aseet sponsoroivat Akagiin osoittamalla niiden matalan asennon rungossa, mikä rajoitti suuresti heidän tulikaartaan.

Laivan ilmatorjunta-aseet ryhmiteltiin alusten keskelle ja sijoitettiin suhteellisen matalalle rungolle. Siten aseita ei voitu viedä suoraan eteenpäin tai taakse. Lisäksi saari esti portin akun etukaaren. Tämän seurauksena alus oli altis sukelluspommittajien hyökkäyksille. Laivan 12 cm: n kymmenennen vuoden tyypin aseet oli tarkoitus korvata nykyaikaisemmilla 12,7 cm: n (89 tuuman) tyypin 89 kiinnikkeillä vuonna 1942. Ilmatorjuntasponsseja oli tarkoitus nostaa yhdellä kannella, jotta ne saisivat jonkin verran kantojen välistä tulipaloa. tehtiin aikana Kaga ' s modernisointiin. Alus kuitenkin hävisi taistelussa ennen kuin päivitys saattoi tapahtua.

Useita merkittäviä heikkouksia Akagi ' suunnittelussa ei korjattu. Akagi ' s lentopetrolin säiliöt sisällytetään suoraan kantajan rakenteen, mikä tarkoittaa, että iskuja aluksen, kuten aiheuttamat pommi tai kuori osumia, lähetettäisiin suoraan säiliöihin, jolloin halkeamia tai vuotoja. Myös uusien hallitelttojen täysin suljettu rakenne vaikeutti palontorjuntaa ainakin osittain siksi, että polttoainehöyryt saattoivat kerääntyä halliin. Vaaraa lisäsi japanilaisen lentoyhtiöopin vaatimus, että lentokoneita on huollettava, poltettava ja aseistettava aina kun mahdollista lentokoneen kannella eikä ohjaamossa. Lisäksi kuljettajan hallissa ja ohjaamossa oli vähän panssarisuojaa, eikä aluksen palonsammutusjärjestelmissä ollut irtisanomisia. Nämä heikkoudet olisivat myöhemmin ratkaisevia tekijöitä aluksen menetyksessä.

Johtaminen toiseen maailmansotaan

Akagi ' s saatiin päätökseen 31. elokuuta 1938. Hänet luokitella uudelleen ensin varata alus 15. marraskuuta, mutta ei palata ensimmäisen kantavan Division vasta seuraavassa kuussa. Uudessa kokoonpanossaan kuljettaja otti käyttöön 12 Mitsubishi A5M Type 96 "Claude" -hävittäjää neljällä purettavalla varaosalla, 19 Aichi D1A "Susie" -sukelluspommiketta viidellä varaosalla ja 35 Yokosuka B4Y "Jean" vaaka-/torpedopommittajaa 16 varaosalla. Hän purjehti Etelä Kiinan vesillä 30. tammikuuta 1939 tukenut maatoimintojen siellä, mukaan lukien hyökkäykset Guilin ja Liuzhou , 19. helmikuuta saakka, kun hän palasi Japaniin. Akagi tuki operaatioita Keski -Kiinassa 27. maaliskuuta - 2. huhtikuuta 1940. Hänet luokiteltiin uudelleen erikoisalukseksi ( Tokubetse Ilomokan ) 15. marraskuuta 1940, kun häntä kunnostettiin.

Akagi kesällä 1941

Japanin kokemukset Kiinasta olivat auttaneet edelleen kehittämään IJN: n kantajaoppia. Yksi Kiinassa opittu asia oli keskittymisen ja massan merkitys merivoimien ilmavoimien heijastamisessa maalle. Siksi huhtikuussa 1941 IJN perusti ensimmäisen lentolaivaston eli Kido Butain yhdistämään kaikki laivaston harjoittajansa yhdellä komennolla. 10. huhtikuuta Akagi ja Kaga määrättiin ensimmäiseen operaattoridivisioonaan osana uutta operaattorilaivastoa, johon kuului myös toinen (kuljettajien Hiryū ja Sōryū ) ja viides ( Shōkakun ja Zuikakun kanssa ). IJN: n oppi keskittyi ilmaiskuihin, joissa yhdistettiin kokonaisten lentoliikenteen harjoittajien ilmaryhmät yksittäisten lentoliikenteen harjoittajien sijaan. Kun useita lentoliikenteen harjoittajia toimi yhdessä, osastojen lentoryhmät yhdistettiin. Tämä oppi yhdistetyistä, massiivisista, kuljettajapohjaisista ilmahyökkäysryhmistä oli laatuaan kehittynein maailmassa. IJN oli kuitenkin edelleen huolissaan siitä, että kaikkien kuljettajiensa yhdistäminen tekisi heidät alttiiksi tuhoamiselle kerralla vihollisen massiivisella ilma- tai pintaiskulla. Siten IJN kehitti kompromissiratkaisun, jossa laivasto -operaattorit toimisivat tiiviisti yhdessä harjoittaja -alueidensa sisällä, mutta divisioonat itse toimisivat löysissä suorakulmaisissa kokoonpanoissa, ja noin 7 000 metriä (7700 jaardia) erottaisi kunkin kuljettajan.

Japanilainen oppi katsoi, että kokonaisia ​​lentoliikenteen harjoittajien ryhmiä ei pitäisi laukaista yhdessä joukkohyökkäyksessä. Sen sijaan jokainen lentoliikenteen harjoittaja käynnistäisi "kannen iskun" kaikista lentokoneistaan, jotka voitaisiin havaita kerralla jokaisella ohjaamolla. Myöhemmät hyökkäysaallot koostuivat seuraavasta lentokonekannasta. Näin ollen First Air Fleetin ilmahyökkäykset koostuisivat usein vähintään kahdesta massiivisesta lentokoneaalloista. Ensimmäistä lentolaivastoa ei pidetty IJN: n ensisijaisena strategisena iskuvoimana. IJN piti edelleen ensimmäistä lentolaivastoa kiinteänä osana yhdistetyn laivaston Kantai Kessenissä tai "ratkaisevan taistelun" työryhmässä, joka keskittyi taistelulaivoihin. Akagi nimettiin ensimmäisen ilmalaivaston lippulaivaksi, rooli, jonka alus säilytti kunnes upposi 14 kuukautta myöhemmin.

Vaikka pitoisuus niin monet laivaston harjoittajien yhdeksi yksiköksi oli uusi ja mullistava loukkaavaa strateginen konsepti, First Air Fleet kärsi useista puolustava puutteita antoi sen vuonna Mark Peattie n sanoen ' ' Lasileuka ': se voisi heitti lyöntiä, mutta en voinut ottaa sitä. " Japanilaisissa ilmatorjunta-aseissa ja niihin liittyvissä palontorjuntajärjestelmissä oli useita suunnittelu- ja kokoonpanovirheitä, jotka rajoittivat niiden tehokkuutta. Myös IJN: n laivaston taisteluilmapartio (CAP) koostui liian harvoista hävittäjistä, ja sitä haittasi riittämätön varhaisvaroitusjärjestelmä, mukaan lukien tutkan puute . Lisäksi heikko radioviestintä hävittäjäkoneen kanssa esti YMP: n tehokkaan hallinnan. Lisäksi lentoliikenteen harjoittajien saattajia ei ole koulutettu tai lähetetty tarjoamaan läheistä ilmatorjuntatukea. Nämä puutteet yhdistettynä aiemmin selostettuihin aluksen heikkouksiin tuomitsisivat lopulta Akagin ja muut First Air Fleet -liikenteen harjoittajat.

Toinen maailmansota

Pearl Harbor ja sen jälkeiset operaatiot

Pääartikkeli: Hyökkäys Pearl Harboriin
Miehistön jäsenet kokoontuvat Akagin ohjaamoon Hitokappu Bayssä, Kurilesissa marraskuussa 1941 ennen Pearl Harborin hyökkäystä. Muut taustalla olevat kuljettajat ovat vasemmalta oikealle: Kaga , Shōkaku , Zuikaku , Hiryū ja Sōryū .

Valmistautuessaan hyökkäykseen alus ankkuroitiin Ariake Bayssä , Kyushussa syyskuusta 1941 alkaen, kun taas hänen lentokoneensa olivat Kagoshimassa ja harjoittelivat muiden Pearl Harbor -operaatiota harjoittavien ensimmäisten lentolaivaston lentoyksiköiden kanssa. Kun valmistelut ja koulutus saatiin päätökseen, Akagi yhdistetty muuhun First Air Fleet Hitokappu Bay vuonna Kuriilit 22. marraskuuta 1941. laivat lähtivät 26. marraskuuta 1941 Havaijilla.

A6M2 Zero -hävittäjät valmistautuvat laukaisemaan Akagista osana toista aaltoa Pearl Harborin hyökkäyksen aikana

Komensi kapteeni Kiichi Hasegawa , Akagi oli vara-amiraali Chūichi Nagumo lippulaiva silmiinpistävää voima hyökkäys Pearl Harbor , jossa yritettiin lamauttaa Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston . Akagi ja muut viisi lentoyhtiötä, jotka sijaitsivat 230 meripeninkulman (430 km) pohjoispuolella Oahusta , laukaisivat kaksi lentokoneaaltoa 7. joulukuuta 1941 aamulla. Ensimmäisessä aallossa 27 Nakajima B5N "Kate" -torpedopommittajaa alkaen Akagi torpedoi Laivanupotuspelin Oklahoma , Länsi-Virginia , ja Kalifornian vaikka 9 aluksen Mitsubishi A6M nollat hyökkäsi lentotukikohdan klo Hickam Field . Toisessa aallossa kuljettajan 18 Aichi D3A "Val" -sukelluspommikoneen kohteena olivat taistelulaivat Maryland ja Pennsylvania , kevytristeilijä Raleigh , hävittäjä Shaw ja laivastoöljyöljy Neosho, kun taas yhdeksän "nollaa" hyökkäsi eri Amerikan lentokentille. Amerikkalaiset ilmatorjunta-aseet ampuivat ensimmäisen lentoliikenteen harjoittajan nollista ensimmäisen aaltohyökkäyksen aikana ja tappoivat sen lentäjän. Hyökkäykseen osallistuneen lentokoneen lisäksi kolme lentoyhtiön hävittäjää määrättiin YMP: hen. Yksi lentotukialuksen Zero-hävittäjistä hyökkäsi Boeing B-17 Flying Fortress -pommikoneeseen, joka oli juuri saapunut mantereelta ja sytytti sen tuleen laskeutuessaan Hickamiin ja tappoi yhden miehistönsä.

Tammikuussa 1942 yhdessä muun ensimmäisen ja viidennen Carrier toimialojen Akagi kannatti hyökkäystä Rabaul on Bismarckin saaristo , kuin japanilaiset muuttivat turvaamaan eteläisen puolustava kehä hyökkäyksiä vastaan Australiasta. Hän tarjosi 20 B5N: ää ja 9 nollaa Rabaulin ensimmäiseen ilmaiskuun 20. tammikuuta 1942. Ensimmäinen kuljetusdivisioona hyökkäsi liittoutuneiden asemiin lähellä Kaviengia seuraavana päivänä, joista Akagi antoi 9 A6M -nollaa ja 18 D3A: ta. 22. päivänä Akagin D3A : t ja nollat ​​hyökkäsivät jälleen Rabauliin ennen kuin palasivat Trukiin 27. tammikuuta. Toinen kuljettajaosasto, jossa oli Sōryū ja Hiryū , oli irrotettu tukemaan Wake Islandin hyökkäystä 23. joulukuuta 1941, ja se ei yhdistynyt uudelleen muiden operaattorin liikkuvien iskujoukkojen kanssa vasta helmikuussa 1942.

Akagi yhdessä Kaga ja kantajan Zuikaku , sortied etsimään amerikkalaisen merivoimien ryhmäveneillä Marshallinsaaret 1. helmikuuta 1942 ennen muistutti. Helmikuun 7. päivänä Akagi ja ensimmäisen ja toisen kantajaliikenteen harjoittajat määrättiin etelään Timorinmerelle, jossa he aloittivat 19. helmikuuta 100 meripeninkulman pisteestä 190 meripeninkulman kaakkoon Timorin itäisimmästä kärjestä. ilmaiskuja Darwinia , Australiaa vastaan , yrittäen tuhota sen satama- ja lentoasemarakenteet estääkseen häiriöt Java -hyökkäykselle . Akagi antoi 18 B5N: ää, 18 D3A: ta ja 9 nollaa hyökkäykseen, joka yllätti puolustajat. Kahdeksan alusta upposi, mukaan lukien amerikkalainen hävittäjä Peary , ja neljätoista muuta vaurioitui. Yksikään lentoliikenteen harjoittajan lentokone ei menetetty hyökkäyksessä, ja hyökkäys oli tehokas estämään Darwinia osallistumasta liittoutuneiden Java -puolustukseen. 1. maaliskuuta amerikkalainen voitelulaite Pecos upotti D3As päässä Sōryū ja Akagi . Myöhemmin samana päivänä amerikkalainen hävittäjä Edsall oli hyökätty ja upotti D3As päässä Akagi ja Sōryū yhdessä tulitusta kaksi sotalaivoja ja kaksi raskasta risteilijää escort voiman. Akagi ja hänen vaimoistaan kattoi hyökkäys Java , vaikka hänen tärkein anti on ilmeisesti tarjota 18 B5Ns ja 9 nollia 5 Maaliskuu ilmaisku päälle Tjilatjap . Tämä ryhmä oli erittäin onnistunut, uppoaminen kahdeksan laivoista satamasta siellä eikä yksikään Akagi : n lentokoneet olivat kadonneet. Suurin osa Alankomaiden itä -intialaisten liittoutuneiden joukoista antautui japanilaisille myöhemmin maaliskuussa. Kido Butai sitten purjehti tuijottaminen Bay on Celebesilla Island tankkaamaan ja toipua.

Intian valtameren hyökkäys

Pääartikkeli: Intian valtameren raid
Akagi lähtee Celebesin saarelta hyökkäykseen Colomboa vastaan 26. maaliskuuta 1942. Taustalla ovat muut kuljettajat ja taistelulaivat. Valssatut futon -patjat on kiinnitetty saarelle lisäsuojaksi vihollisen hyökkäyksiltä.

26. maaliskuuta Akagi purjehti Intian valtameren raidalle muun Kido Butain kanssa . Japanin tarkoitus oli voittaa Britannian Itä laivaston ja tuhota Britannian Airpowerin alueen turvaamiseksi kylki heidän toimintansa Burmassa . 5. huhtikuuta 1942 Akagi laukaisi 17 B5N: ää ja 9 nollaa ilmaiskuissa Colomboa , Ceylonia vastaan , mikä vahingoitti satamarakenteita. Kukaan lentokoneista ei kadonnut ja Zero -lentäjät väittivät ampuneensa alas tusinan puolustavia brittiläisiä hävittäjiä. Myöhemmin samana päivänä, 17 D3As mistä Akagi auttoi vajota Britannian raskaita risteilijöitä Cornwallin ja Dorsetshire . 9. huhtikuuta hän hyökkäsi Trincomaleeen 18 B5N: llä, joita saattoi kuusi nollaa ja jotka väittivät ampuneensa alas viisi Hawker Hurricane -hävittäjää (joista vain kaksi voidaan vahvistaa liittoutuneiden tietueista) menettämättä itselleen. Samaan aikaan taistelulaiva Haruna -vesilentokone huomasi pienen lentotukialuksen Hermesin , jota saattoi australialainen hävittäjä Vampire , ja kaikki käytettävissä oleva D3A laukaistiin hyökkäämään laivoihin. Akagi osallistui 17 sukelluspommikoneeseen ja ne auttoivat upottamaan molemmat alukset; he huomasivat myös öljysäiliöaluksen RFA Athelstonen , jota korvetti Hollyhock saattoi, ja uppoivat molemmat tappioitta. Päivällä toimia kantaja täpärästi vaurioita, kun yhdeksän British Bristol Blenheim pommikoneita alkaen Ceylon tunkeutui maatalouspolitiikan ja pudottivat pommeja 11000 jalkaa (3400 m), vain puuttuu kuljettajan ja raskaan risteilijä Tone . Neljä Blenheimiä ammuttiin myöhemmin CAP -hävittäjien toimesta ja yksi ammuttiin alas lentokoneiden harjoittajien palaavan ilmaiskun takia. Hyökkäyksen jälkeen operaattorin mobiilihyökkäysvoima palasi Japaniin korjaamaan ja täydentämään.

Akagi , Sōryū ja Hiryū lähetettiin 19. huhtikuuta 1942 Japanin kauttakuljetuksen aikana Taiwanin läheisyyteen jahtaamaan Doolittle Raidin käynnistäneitä amerikkalaisia ​​lentoyhtiöitä Hornet and Enterprise . He löysivät kuitenkin vain tyhjän valtameren, sillä amerikkalaiset lentoyhtiöt olivat välittömästi lähteneet alueelta palatakseen Havaijille. Akagi ja muut kuljettajat luopuivat takaa -ajamisesta ja laskivat ankkurin Hashirajiman ankkuripaikalle 22. huhtikuuta. Kapteeni Taijiro Aoki vapautti 25. huhtikuuta Hasegawan kuljettajan kippariksi. Alus, joka oli ollut jatkuvassa toiminnassa neljä ja puoli kuukautta, varustettiin yhdessä muiden kolmen ensimmäisen ja toisen rahtialusliikenteen harjoittajan kanssa ja varustettiin kiireesti uudelleen ja täydennettiin valmistautuessaan yhdistetyn laivaston seuraavaan suureen operaatioon, jonka on määrä alkaa kuukauden kuluttua. siten. Viides Carrier Division, Shōkaku ja Zuikaku , oli irrotettu huhtikuun puolivälissä tukemaan operaatiota Mo , mikä johti Korallimeren taisteluun . Ollessaan Hashirajima, Akagi ' s air ryhmä perustui maihin Kagoshimassa ja toteutettiin lento ja aseita koulutusta muiden First Air Fleet harjoittaja yksikköä.

Puolivälissä

Pääartikkeli: Midwayn taistelu
Ensimmäinen laivaston komentaja, vara -amiraali Chūichi Nagumo , jolle Akagi toimi lippulaivana Pearl Harborista Midwayen

Yamamoto on huolissaan Yhdysvaltain lentoliikenteen harjoittajien lakkoista Marshallinsaarilla, Lae-Salamaualla ja Doolittle-hyökkäyksistä. Hän päätti hyökätä Midway Islandille ja miehittää sen , jonka hän oli varma vetämään amerikkalaiset kantajat joukkoihin taisteluun. Japanilaiset saivat koodinimeltään Midwayn hyökkäysoperaation MI .

25. toukokuuta 1942 Akagi lähti Yhdistetyn laivaston kuljettajan iskujoukon kanssa kuljettajien Kaga , Hiryū ja S ōryū seurassa , joka muodosti ensimmäisen ja toisen kuljettaja -divisioonan, hyökkäykseen Midwayn saarelle. Jälleen kerran Nagumo lensi lippunsa Akagiin . Korallimeren taistelun aikana kärsineiden vahinkojen ja tappioiden vuoksi viides kuljettajaosasto, jossa oli kuljettajia Shōkaku ja Zuikaku, oli poissa operaatiosta. Akagi ' n lentokoneiden täydennys koostui 24 nollia, 18 D3As ja 18 B5Ns.

Laivastoon sijoitettu 250 merimailia (460 km; 290 mi) luoteeseen Midwaysaari aamunkoitteessa (04:45 paikallista aikaa) 4. kesäkuuta 1942 Akagi ' s osa 108-tason yhdistettynä ilmahyökkäyksen oli lakon lentokentälle Itä -saarella 18 sukelluspommittajaa yhdeksän nollan mukana. Lentokoneen B5N: t oli aseistettu torpedoilla ja pidetty valmiina, jos vihollislaivoja löydetään Midway -operaation aikana. Ainoa tappio aikana RAID Akagi : n ilma-ryhmä oli yksi nolla ampui alas AA tulta ja kolme vaurioitunut; Neljä sukelluspommittajaa vaurioitui, joista yhtä ei voitu korjata. Japanilaisten tietämättä Yhdysvaltain laivasto oli löytänyt japanilaisen MI -suunnitelman rikkomalla japanilaisen salakirjoituksen ja valmistanut väijytyksen käyttämällä kolmea käytettävissä olevaa kantoaaltoaan, jotka sijaitsivat Midwaystä koilliseen.

Yksi Akagi : n torpedo pommikoneita käynnistettiin tehostavan etsiä mitään amerikkalaisia laivoja, jotka saattavat olla alueella. Lentotukialus antoi kolme nollaa yhteensä 11: lle, jotka oli määrätty ensimmäiseen taisteluilmapartioon neljän kuljettajan yli. Klo 07.00 mennessä kuljettajalla oli 11 YMP -taistelijaa, jotka auttoivat puolustamaan Kido Butain ensimmäisiltä Yhdysvaltain hyökkääjiltä Midway Islandilta klo 07.10.

Tällä hetkellä Nagumon kuljettajia hyökkäsi kuusi Yhdysvaltain laivaston Grumman TBF Kostajaa vastaan Torpedo Squadron 8: sta (VT-8) ja neljä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (USAAF) B-26 Marauderia , jotka kaikki kantoivat torpedoja. Kostajat lähtivät Hiryun perään, kun Ryöstäjät hyökkäsivät Akagiin . Tällä hetkellä ilmassa olevat 30 CAP-nollaa, mukaan lukien Akagin 11 , hyökkäsivät välittömästi amerikkalaisiin lentokoneisiin ampumalla alas viisi Kostajaa ja kaksi B-26-konetta. Yksi Akagi ' s Zeroes kuitenkin ammuttiin alas puolustava tulen B-26S. Useat ryöstäjät pudottivat torpedonsa, mutta kaikki joko jäivät tai eivät räjähtäneet. Yksi B-26, jota ohjasi luutnantti James Muri , kaatoi Akagin pudotettuaan torpedonsa ja tappoi kaksi miestä. Toinen, kun se on vahingoittanut vakavasti ilmatorjuntatulen, ei vedä ulos ajaa, vaan suuntasi suoraan Akagi ' n silta. Lentokone, joko yrittäen itsemurhaa, tai hallitsematon taisteluvaurioiden tai haavoittuneen tai kuolleen lentäjän takia, jäi kaatumasta kaatumalla kuljettajan siltaan , joka olisi voinut tappaa Nagumon ja hänen komentohenkilöstönsä, ennen kuin se kääntyi mereen. Tämä kokemus saattoi hyvinkin vaikuttaa Nagumon päättäväisyyteen aloittaa uusi hyökkäys Midwaytä vastaan, mikä rikkoi suoraan Yamamoton käskyä pitää reservi-iskujoukot aseistettuina alusten vastaisia ​​operaatioita varten.

Klo 07:15, Nagumo määräsi B5Ns päälle Kaga ja Akagi aktivoituu uudestaan pommein toisen hyökkäyksen Midway itse. Tätä prosessia rajoittivat taistelukärryt (joita käytettiin pommien ja torpedojen käsittelyyn) ja taistelulaitteiden hissit, jotka estävät torpedojen iskemistä alle, kunnes kaikki pommit on siirretty ylös lehdestä , koottu ja asennettu lentokoneeseen. Tämä prosessi kesti normaalisti noin puolitoista tuntia; lentokoneen saattaminen ohjaamoon, lämmittely ja iskujoukon käynnistäminen vaativat enemmän aikaa. Noin 07:40 Nagumo käänsi tilauksensa, kun hän sai viestin eräältä partiolentokoneestaan, että amerikkalaiset sota -alukset oli havaittu. Kolme Akagi : n maatalouspolitiikan Zeroes laskeutui kyytiin harjoittaja klo 07:36. Klo 07:40 hänen yksinäinen partiolainen palasi näkemättä mitään.

Uppoaminen

Akagi (oikea, osittain pilvien peittämä) ryhtyy kiertämään Yhdysvaltain B-17- koneiden ilmahyökkäystä 4. kesäkuuta 1942. Kello 08.00 jälkeen. Jäljellä oleva perälaiva on luultavasti lentotukialuksen tuhoaja Nowaki . Valokuva on otettu yhdestä hyökkäävästä B-17-koneesta.

Klo 07:55, seuraava amerikkalainen isku Midwaystä saapui 16 Marine SBD-2 Dauntless -sukelluspommikoneen muodossa VMSB-241 : n majuri Lofton R.Hendersonin johdolla . Akagi ' n kolme jäljellä CAP taistelijat olivat yhdeksän edelleen korkealla joka hyökkäsi Hendersonin lentokoneita, ampuminen alas kuusi heistä kuin ne toteuttivat hedelmätöntä liukupommitus hyökkäys Hiryu . Suunnilleen samaan aikaan 12 USAAF B-17 -linnoitusta hyökkäsi japanilaisten lentotukialusten kimppuun pommituksina 6100 metrin korkeudelta. Pommikoneiden korkea korkeus antoi japanilaisille kapteenille tarpeeksi aikaa ennakoida, mihin pommit laskeutuvat, ja ohjata aluksensa onnistuneesti pois törmäysalueelta. Neljä B-17-hyökkääjää hyökkäsi Akagin kimppuun , mutta jäi pommin kanssa.

Akagi vahvisti YMP: tä käynnistämällä kolme nollaa 08:08 ja neljä 08:32. Nämä uudet nollat ​​auttoivat voittamaan seuraavan amerikkalaisen ilmaiskun Midwaylta, 11 Vought SB2U Vindicators VMSB-241: ltä, joka hyökkäsi taistelulaiva Harunaan noin klo 8.30. Kolme Vindicatorsia ammuttiin alas, ja Haruna selvisi vaurioilta. Vaikka kaikki amerikkalaiset ilmaiskut olivat tähän mennessä aiheuttaneet vähäisiä vahinkoja, ne eivät pitäneet japanilaisia ​​kuljetusjoukkoja tasapainossa, kun Nagumo pyrki valmistelemaan vastauksen uutisiin, jotka vastaanotettiin klo 08:20, amerikkalaisten kantajien joukkojen havaitsemisesta koilliseen.

Akagi alkoi saada takaisin Midway -iskuvoimansa klo 8.37 ja päättyi pian klo 9.00 jälkeen. Laskeutuneet lentokoneet osuivat nopeasti alle, kun taas kuljettajien miehistö alkoi valmistautua havaitsemaan lentokoneita amerikkalaisia ​​kantajia vastaan. Valmistelut kuitenkin keskeytettiin klo 09.18, kun ensimmäinen hyökkäävä amerikkalainen lentotukialus havaittiin. Nämä koostuivat 15 Douglas TBD Devastator torpedopommikoneesta VT-8, joita johti John C. Waldron Hornet- operaattorilta . Kuusi ilmassa lentävää Akagi CAP Zeroea liittyivät muihin 15 CAP -hävittäjään, jotka ovat tällä hetkellä tuhoamassa Waldronin lentokoneita. Kaikki 15 amerikkalaista lentokonetta ammuttiin alas yrittäessään torpedohyökkäystä Soryūa vastaan , jolloin yksi selviytynyt lentäjä astui veteen.

Pian tämän jälkeen 14 hyökkääjää VT-6 : sta kuljettajalta Enterprise , Eugene E.Lindseyn johdolla , hyökkäsivät. Lindseyn lentokone yritti leipoa Kagan , mutta CAP, jota vahvistivat Akagin laukaisemat kahdeksan ylimääräistä nollaa klo 9.33 ja 9.40, ampui alas kaikki paitsi neljä hävittäjää, ja Kaga väisti torpedot. Puolustava tulta Devastators ampui alas yksi Akagi ' n nollat.

Ryhmäkuva VB-6: n amerikkalaisista sukelluspommikoneen lentäjistä Enterpriseista , joista kolme vahingoitti kuolettavasti Akagia . Richard Best istuu eturivin keskellä. Kaksi muuta, jotka hyökkäsivät Akagiin Bestin kanssa, olivat Edwin J. Kroeger (seisoo, kahdeksas vasemmalta) ja Frederick T. Weber (seisoo, kuudes oikealta).

Muutama minuutti torpedokoneen hyökkäysten jälkeen amerikkalaiset kuljettajapohjaiset sukelluspommikoneet saapuivat japanilaisten kuljettajien yli lähes huomaamatta ja aloittivat sukelluksensa. Juuri tällä hetkellä, noin klo 10.20, Jonathan Parshallin ja Anthony Tullyn sanoin "japanilainen ilmatorjunta epäonnistuu lopulta ja katastrofaalisesti". Kaksikymmentäkahdeksan Enterprise -sukelluspommikoneet , C.Wade McCluskyn johdolla , aloittivat hyökkäyksen Kagaa vastaan ja löivät häntä vähintään neljällä pommilla. Viime hetkellä yksi McCluskyn kolmesta VB-6: n pommikoneen elementistä , jota johti laivueen komentaja Richard Best, joka päätyi Kagan kuolemaan, vahingoittui, katkesi ja kyyhkyi samanaikaisesti Akagiin . Noin kello 10:26 kolme pommikoneita löi häntä yhdellä 1000 kilon (450 kilon) pommilla ja jäivät vain kahden muun kanssa. Ensimmäinen lähin neiti laskeutui 5–10 m (16–33 jalkaa) satamaan lähellä saarta. Kolmas pommi jäi juuri ohjaamosta ja syöksyi veteen perässä. Toinen pommi, jonka todennäköisesti pudotti Best, laskeutui keskimmäisen hissin takareunaan ja räjäytettiin ylähallissa. Tämä osuma laukaisi räjähdykset täysin aseistettujen ja polttoaineena toimivien B5N -torpedopommittajien joukossa, joita valmisteltiin ilmaiskuun amerikkalaisia ​​lentoyhtiöitä vastaan, mikä johti hallitsemattomaan tulipaloon.

Klo 10.29 Aoki määräsi aluksen aikakauslehdet tulvimaan. Eteenpäin suuntautuvat aikakauslehdet tulvivat välittömästi, mutta peräkiekot eivät johtuneet venttiilivaurioista, jotka todennäköisesti johtuivat lähietäisyydestä. Myös aluksen päävesipumppu näyttää vaurioituneen, mikä vaikeuttaa suuresti palontorjuntaa. Yläkerran hallissa vahinkojenhallintaryhmät yrittivät klo 10.32 hallita leviäviä tulipaloja käyttämällä yhden laukauksen CO2-palontorjuntajärjestelmää. On epäselvää, toimiiko järjestelmä vai ei, mutta palavaa lentopolttoainetta ei voitu hallita, ja vakavat tulipalot alkoivat levitä syvemmälle laivan sisätilaan. Klo 10.40, läheltä piti -perän aiheuttamat lisävauriot ilmoittivat itsestään, kun laivan peräsimen juuttunut 30 astetta oikeaan laitaan välttelevän liikkeen aikana.

Pian sen jälkeen tulipalot levisivät ohjaamon läpi ja kuumuus ja savu tekivät aluksen sillan käyttökelvottomaksi. Klo 10.46 Nagumo siirsi lippunsa kevytristeilijä Nagaralle . Akagi pysähtyi kuolleena veteen klo 13.50 ja hänen miehistönsä, paitsi Aoki ja vahinkojen valvontahenkilöstö, evakuoitiin. Hän jatkoi polttamista, kun hänen miehistönsä taisteli häviävässä taistelussa leviäviä tulipaloja vastaan. Vahinkojenhallintaryhmät ja Aoki evakuoitiin edelleen kelluvasta aluksesta myöhemmin samana yönä.

Yamamoto määräsi 5. kesäkuuta kello 04:50 Akagin ryöstetyksi ja sanoi henkilökunnalleen: "Olin kerran Akagin kapteeni , ja minun on pahoillani, että minun on nyt määrättävä hänet upottamaan." Hävittäjät Arashi , Hagikaze , Maikaze ja Nowaki ampuivat kukin yhden torpedon kantajaan ja hän upposi, kumarrus ensin, kello 05:20 30 ° 30'N 178 ° 40'W / 30 500 ° N 178,667 ° W / 30.500; -178,667 Koordinaatit : 30 ° 30′N 178 ° 40′W / 30 500 ° N 178,667 ° W / 30.500; -178,667 . Kaksisataa kuusikymmentäseitsemän miestä aluksen miehistöstä menetettiin, vähiten kaikista japanilaisista laivaston kuljettajista. Akagin ja kolmen muun IJN -liikenteenharjoittajan menettäminen Midwayllä, joka käsittää kaksi kolmasosaa Japanin kokonaislukumäärästä ja ensimmäisen lentolaivaston kokeneen ytimen, oli ratkaiseva strateginen tappio Japanille ja vaikutti merkittävästi Japanin lopulliseen tappioon sodassa . Pyrkiessään peittämään tappion Akagia ei poistettu heti laivaston alusrekisteristä, vaan hänet listattiin "miehittämättömäksi" ennen kuin se lopulta poistettiin rekisteristä 25. syyskuuta 1942.

Hylkykysely

20. lokakuuta 2019 Vulcan Inc: n merenalaisten operaatioiden johtaja Rob Kraft ja merivoimien historian ja kulttuuriperinnön komentohistorioitsija Frank Thompson RV  Petrelin kyydissä tunnistivat Akagin hylkeen korkeataajuisella kaikuluotaimella. 2100 kilometriä Pearl Harborista luoteeseen sijaitseva Akagi löydettiin 5490 metrin syvyydestä. On todettu, että hylky on pystyssä, köylään ja suurelta osin ehjä. Kaksi päivää ennen löytö Akagi , Petrel olivat löytäneet hylyn Kaga .

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

Ulkoiset linkit