Japanilainen lentotukialus Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō

Japanilainen lentotukialus Hōshō Tokyo Bay.jpg
Ilmakuva Hōshōsta, joka valmistui joulukuussa 1922
Luokan yleiskatsaus
Operaattorit  Japanin keisarillinen laivasto
Edellä Ei mitään
Onnistui Akagi
Rakennettu 1920–1922
Palveluksessa 1922–1947
Tilauksessa 1922–1945
Suunniteltu 2
Valmis 1
Romutettu 1
Historia
Japani
Nimi Hōshō
Kaima Phoenix
Rakentaja Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama
Laitettu alas 16. joulukuuta 1920
Käynnistettiin 13. marraskuuta 1921
Käyttöön otettu 27. joulukuuta 1922
Järkyttynyt 5. lokakuuta 1945
Kohtalo Romutettu 2. syyskuuta 1946 alkaen
Yleiset ominaisuudet (rakennettu)
Tyyppi Lentotukialus
Siirtymä
Pituus 168,25 m (552 jalkaa)
Palkki 17,98 m (59 jalkaa)
Luonnos 6,17 m (20 jalkaa 3 tuumaa) (keskiarvo)
Asennettu teho
Käyttövoima 2 akselia; 2 vaihdettua höyryturbiinia
Nopeus 25 solmua (46 km/h; 29 mph)
Alue 8680  NMI (16080 km, 9990 mi) 12 solmua (22 km / h, 14 mph)
Täydentää 512
Aseistus
Lentokone kuljetettu 15

Hōshō (鳳翔, kirjaimellisesti " phoenix flying") oli maailman ensimmäinen tilattu alus, joka rakennettiin lentotukialukseksi , ja Japanin keisarillisen laivaston (IJN)ensimmäinen lentotukialus. Teetti vuonna 1922, alus käytettiin testaamiseen harjoittajan lentotoiminnan, tekniikan, kuten nousut ja laskeutumiset sekä kantoaluksesta toimintatapoja ja taktiikoita. Alus antoi arvokkaita oppeja ja kokemusta IJN: lle varhaisessa lentoliikenteessä. Hōshō n päällysrakenteen ja muita esteitä ohjaamoon poistettiin vuonna 1924 neuvojen kokeneita lentohenkilöstön.

Hōshō ja hänen lentokoneryhmänsä osallistuivat Shanghain välikohtaukseen vuonna 1932 ja Kiinan ja Japanin sodan alkuvaiheisiin vuoden 1937 lopulla. Näiden kahden konfliktin aikana lentotukialuksen koneet tukivat Japanin keisarillisen armeijan maaoperaatioita ja harjoittivat ilmataistelua sotilaslentokoneilla . Kiinan kansallismieliset ilmavoimat . Aluksen pieni koko ja hänelle määrätyt lentoryhmät (yleensä noin 15 konetta) rajoittivat hänen osallistumistaan ​​taistelutoimiin. Tämän seurauksena rahdinkuljettaja sijoitettiin varaukseen palattuaan Japaniin Kiinasta ja hänestä tuli koulutusalus vuonna 1939.

Aikana toisen maailmansodan , Hōshō osallistui Midwayn taistelu kesäkuussa 1942 toissijaisia. Taistelun jälkeen lentoliikenteen harjoittaja jatkoi harjoitteluaan Japanin kotivesillä konfliktin ajaksi ja selviytyi sodasta vain pienillä vaurioilla ilmahyökkäyksistä. Hänet luovutettiin liittolaisille sodan lopussa ja käytettiin kotiuttamaan japanilaisia ​​joukkoja, kunnes hänet romutettiin vuonna 1946.

Suunnittelu ja kuvaus

Hōshō in Tsurumi-ku , kun ollaan käynnistämässä 20. joulukuuta 1921

Japanin hallitus hyväksyi vesilentokoneen rakentamisen "kahdeksankuuden" laivasto-ohjelmassaan vuonna 1918. Suunniteltu sisaralus, nimeltään Shokaku , peruttiin vuonna 1922 ennen rakentamisen aloittamista. Hōshō oli toinen sotalaiva brittiläisen HMS  Hermesin jälkeen , joka rakennettiin kölystä ylöspäin lentotukialukseksi, mutta se laukaistiin ja valmistui aikaisemmin kuin Hermes .

Hōshō suunniteltiin alun perin vesitasokoneeksi, kuten HMS  Campania, jossa oli eteenpäin lentävä kansi , 32 ilma-alusta, neljä matalakulmaista 14 senttimetrin (5,5 tuuman) asetta ja neljä ilmatorjunta-asetta . Suunnitelmaa tarkistettiin sen jälkeen, kun Euroopan kuninkaallisen laivaston japanilaisilta tarkkailijoilta oli saatu raportteja siitä, onko toivottavaa saada lentokoneita alukselle. Uudet vaatimukset mallinnettiin HMS  Furious -mallilla sen jälkeen, kun hän sai takatason ohjaamon vuonna 1918. Aluksen piti pystyä 30 solmun (56 km/h; 35 mph) nopeuteen ja varustamaan eteenpäin suuntautuva ohjaamo, saari ja suppilot keskellä iso angaari perässä. Pian sen jälkeen perustuvat havaintoihin laskeutumista tutkimuksista Furious ja HMS  Argus , maailman ensimmäinen upotettavat katettu lentotukialus , Hōshō : n ohjaamossa suunnittelu tarkistettiin huhtikuussa 1919. Saari poistettiin ja suppilot siirrettiin sivuun luoda esteetön, täyspitkä ohjaamo, ja alus luokiteltiin uudelleen lentotukialukseksi. Laivan runko perustui suuren risteilijän runkoon ja hänelle annettiin pieni saari . Hänen kolme suppiloaan asennettiin oikealle puolelle ja käännettiin vaakasuoraan lennon aikana. Hōshō ' n suunniteltu nopeutta vähennettiin 25 solmua (46 km / h, 29 mph), joka perustuu brittiläisen kokemuksista maailmansodan .

Yleiset luonteenpiirteet

Hōshō suorittaa täysitehoisia kokeita suppiloilla, jotka on käännetty ylös Tateyaman lähellä Japanissa 4. joulukuuta 1922

Hōshō valmistui kokonaispituudella 168,25 metriä (552 jalkaa). Hänellä oli säde on 17,98 metriä (59 jalkaa) ja keskimääräinen luonnos on 6,17 metriä (20 ft 3). Alus joutuneiden 7470 pitkä tonnia (7590  tonnia ) klo vakiokuormaan ja 9494 pitkä tonnia (9646 tonnia) normaalikuormituksella. Hänen miehistönsä oli yhteensä 512 upseeria ja miestä. Alus oli lähes täysin panssaroimaton.

Käyttövoima

Hōshōlla oli kaksi Parsons -vaihteistettua turbiinisarjaa, joissa oli yhteensä 30000 akselin hevosvoimaa (22 000  kW ) ja jotka ajaivat kahta potkuriakselia . Kahdeksan Kampon-tyypin B vesiputkikattilaa , joiden käyttöpaine oli 18,3  kg/cm 2 (1790  kPa ; 260  psi ) ja lämpötila 138 ° C (280 ° F), tuotti höyryä turbiinille, vaikka vain neljä poltettiin öljyllä . Muut neljä käyttivät öljyn ja hiilen seosta. Laivan suunniteltu nopeus oli 25 solmua, mutta hän teki 26,66 solmua (49,37 km/h; 30,68 mph) 31,117 hevosvoimasta (23204 kW) merikokeissaan 30. marraskuuta 1922. Hän kuljetti 2700 tonnia (2700 tonnia) polttoöljyä ja 940 pitkää tonnia (960 tonnia) hiiltä, ​​mikä on poikkeuksellisen suuri summa niin pienelle alukselle, jotta se toimisi 8680 meripeninkulman etäisyydellä 16 080 kilometriä nopeudella 12 solmua (22 km/h; 14 mph).

Liikkumisen vähentämiseksi ja lentokoneiden toiminnan vakauden lisäämiseksi asennettiin American Sperry Gyroscope Companyn valmistama gyrostabilisaattori . Asennus osoittautui aluksi epäluotettavaksi, koska japanilaiset teknikot olivat huonosti Sperryn kouluttamia, mutta lopulta järjestelmä osoittautui arvokkaaksi, kun teknikot saivat kokemusta.

Ohjaamon järjestelyt

Näkymä Hōshōn kapean ohjaamon alapuolelta ennusteesta eteenpäin, lokakuu 1945

Hōshō ' n ohjaamossa oli 168,25 m (552 jalkaa) pitkä ja 22,62 metriä (74 ft 3) leveä. Etupää kallistui alas -5 °: n kulmassa, jotta lentokone kiihtyi lentoonlähdön aikana. Pieni saari oli asennettu pitkälle eteen oikealle puolelle ja sisälsi aluksen sillan ja lentotoiminnan ohjauskeskuksen. Saarella oli pieni jalusto, joka oli tarkoitettu kuljettamaan aluksen palontorjuntajärjestelmää . Viisitoista erityyppistä pidätyslaitetta arvioitiin ennen brittiläisen pitkittäislankajärjestelmän käyttöönottoa. Ajan alhaiset laskeutumisnopeudet tarkoittivat, että lentokoneilla oli vähän vaikeuksia pysähtyä, mutta niiden kevyt paino teki heistä alttiita tuulenpuuskille, jotka voisivat puhaltaa ne kuljettimen sivulle, ja pitkittäislangat auttoivat estämään sen. Saaren etuosa oli kokoontaitettava nosturi lentokoneiden lastaamiseksi eteenpäin.

Ohjaamo, toisin kuin kuninkaallisen laivaston kuljettajilla, oli sijoitettu aluksen rungon päälle eikä rakennettu kantokoneen runkorakennetta tukevaksi lujuuspeitteeksi. Ohjaamon valojen ja peilien järjestelmä avusti lentäjiä laskeutumaan kantolaitteeseen.

Hōshō oli ainoa japanilainen lentotukialus, jolla oli kaksi hallia. Etuosan angaari oli 67,2 x 9,5 metriä (220 jalkaa 6 tuumaa ja 31 jalkaa 2 tuumaa) ja vain yhden kannen korkeus, koska se oli tarkoitettu yhdeksän pienen lentokoneen, kuten hävittäjien, majoittamiseen. Kaksikerroksisen takahallin pituus oli 16,5 x 14 metriä (54 jalkaa 2 tuumaa 45 jalkaa 11 tuumaa) etupäässä ja 29,4 x 12 metriä (96 jalkaa 5 tuumaa 39 jalkaa 4 tuumaa) takapäässä. Se oli suunniteltu majoittamaan kuusi suurta lentokonetta, kuten torpedopommikoneita , sekä kuusi varalentokoneita. Jokaisessa hallissa oli lentokonehissi . Eteenpäin suuntautuva hissi oli 10,35 x 7,86 metriä (34,0 x 25,8 jalkaa) ja perähissi 13,71 x 6,34 metriä.

Ilmaryhmä

Hōshō (keskellä) verrattuna muihin saman ajanjakson aikana rakennettuihin lentotukialuksiin

Hōshōlla oli normaalisti 15 lentokonetta, jollei hänen halliensa rajoituksista muuta johdu. Hän sai ensimmäisenä käyttöönsä yhdeksän Mitsubishi 1MF (Type 10) -hävittäjän ja kolmesta kuuteen Mitsubishi B1M 3 (Type 13) -torpedopommittajan ilmaryhmän . Vuonna 1928 hävittäjät korvattiin A1N1 (tyyppi 3). Kolme vuotta myöhemmin ilmajoukko koostui Nakajima A2N (tyyppi 90) -hävittäjistä ja Mitsubishi B2M (tyyppi 89) -torpedopommittajista. Vuonna 1938 Nakajima A4N (tyyppi 95) -hävittäjiä ja Yokosuka B3Y (tyyppi 92) -pommikoneita lensi aluksesta. Vuonna 1940 ilmajoukkoa modernisoitiin Mitsubishi A5M (Type 96) "Claude" -hävittäjillä ja Yokosuka B4Y1 (Type 96) "Jean" -pommikoneilla.

Aseistus

Hōshō oli aseistettu neljällä 50- kaliiperisella 14 cm/50 3. vuoden tyypin aseella, kaksi kummallakin puolella. Kaksi etupistoolin ampumakaari oli 150 °, mukaan lukien suoraan eteenpäin, kun taas takatykit pystyivät ampumaan 120 ° kummallakin puolella. He ampuivat 38 kilon (84 lb) ammuksia nopeudella 6–10 laukausta minuutissa ja kuonon nopeus oli noin 850 m/s (2800 jalkaa/s); 35 °: ssa niiden kantama oli enintään 19 750 m (21 600 jaardia). Hōshōlle annettiin raskas asease ; koska kantaja -oppi oli vasta kehittymässä tällä hetkellä, aseiden kaksintaisteluun osallistuvien harjoittajien epäkäytännöllisyys ei ollut vielä toteutunut. Hänen suuri ohjaamo ja panssarin puute tekivät hänestä haavoittuvan kohteen pintataisteluissa.

Pari 40 kaliiperin 8 cm / 40 3. vuosi Type aseet vedettävä kiinnikkeet edellyttäen Hōshō ' s vain ilmatorjunnan. Heidät sijoitettiin ohjaamoon, aivan takahissin eteen. Nämä aseet ampuivat 5,67–5,99 kilon (12,5–13,2 lb) ammuksia kuonon nopeudella noin 680 m/s (2231 jalkaa/s); 45 °: ssa tämä mahdollisti enintään 10 800 metrin (11 800 jaardin) kantaman, ja niiden enimmäiskatto oli 7200 metriä (23 600 jalkaa) 75 ° korkeudessa. Heidän tehokas tulinopeutensa oli 13-20 laukausta minuutissa.

Palvelu

Varhainen ura

Yokosuka Ro-go Ko-gata vesitaso kanssa äskettäin valmistunut Hoshō jäljessä 1923

Hōshō oli säädetty , että Asano laivanrakennusyritys in Tsurumi-ku, Yokohama , 16. joulukuuta 1920. Hän oli käynnistettiin 13. marraskuuta 1921 hinattiin Yokosukan laivastoarsenaali valmistuvan 10. tammikuuta 1922. Hōshō viivästyi toistuvasti rakennemuutoksia ja myöhäinen laitteistotoimitukset, siirtämällä käyttöönottopäivä maaliskuulta 27. joulukuuta 1922. Hänet otettiin käyttöön ilman ilmalaitteistoa, ja hän aloitti laskeutumiskokeet vasta 22. helmikuuta 1923. Ensimmäiset laskeutumiset suorittivat sopimuksen mukaiset brittiläiset lentäjät, jotka korvattiin Ison -Britannian ilmailutehtävän kouluttamilla japanilaisilla lentäjillä .

Hōshō vuonna 1924 saaren poistamisen jälkeen

Kun Hōshō otettiin käyttöön, kokeneet miehistön jäsenet pyysivät muutoksia, ja telakka muutti alusta 6. kesäkuuta - 20. elokuuta 1924. Saari, kolmijalkan masto ja lentokoneen nosturi poistettiin, koska ne estivät osittain ohjaamoa ja peittivät lentäjän näkyvyyden. Ohjaamon etuosa tehtiin vaakasuoraan, ja 8 cm: n AA -aseet siirrettiin eteenpäin, lähellä entisen saaren asemaa ja pois laskeutumistoimilta. Toinen syy saaren poistamiselle oli se, että IJN havaitsi sen olevan liian pieni ja ahdas, jotta sitä voitaisiin käyttää tehokkaasti lentotoiminnan ohjauksessa tai aluksen houkuttelemisessa . Kun saari oli poistettu, lentoliikenteen harjoittajan lentotoimintaa hallittiin ohjaamon sivulta ulottuvalla alustalla, mikä toistettiin seuraavissa japanilaisissa lentotukialuksissa. Alus määrättiin sitten ensimmäiselle laivastolle 15. marraskuuta 1924 saakka.

Hōshō varustettiin verkolla, jota käytettiin esteenä hissin perässä 10. maaliskuuta - 2. heinäkuuta 1925. Sen oli tarkoitus estää laskeutuvat lentokoneet törmäämästä nousemaan valmistautuviin lentokoneisiin ja estää niitä putoamasta avoimeen hissikaivoon. Suojaa käytettiin hydraulisesti ja se pystytettiin kolmessa sekunnissa.

Ensimmäisenä lajissaan Hōshō tarjosi arvokasta kokemusta ja näkemystä lentoyhtiöiden lentotoiminnasta IJN: lle. Alusta käytettiin lentokoneiden ja laitteiden, erityisesti erityyppisten pidätyslaitteiden ja optisten laskuapuvälineiden testaamiseen. Saadut kokemukset vaikuttivat Ryūjōn suunnitteluun ja rakentamiseen sekä taisteluristeilijä Akagin ja taistelulaivan Kagan muuntamiseen lentokoneiksi. Hōshōa käytettiin aktiivisesti operaattorin operatiivisten menetelmien ja taktiikoiden kehittämiseen IJN: lle 1920 -luvulla. Hänet määrättiin ensimmäinen Carrier Division kanssa Akagi 1. huhtikuuta 1928. 1930-luvulla Hōshō asennettiin kolme erityyppistä poikittaisen pidättivät pyydysten tutkimuksissa.

Shanghai

Hōshō suorittaa lentotoimintaa Shanghain tapahtuman aikaan

Yhdessä Kaga , Hōshō nimettiin First Carrier Division ja lähetettiin Kiinaan aikana Shanghai Incident joka alkoi tammikuussa 1932. Liiketulos kanssa kolmannen Fleet , Hōshō saapui suulla Jangtse 1. helmikuuta. Hänen lentokoneensa osallistuivat IJN: n ensimmäiseen ilmataisteluun 5. helmikuuta, jolloin yhdeksän kiinalaista hävittäjää sitoutui kolmeen hävittäjään kahden hyökkäyskoneen mukana. yksi kiinalainen hävittäjä vaurioitui, vaikka japanilaiset lentäjät eivät esittäneet väitteitä. Kaksi päivää myöhemmin nämä kaksi lentotukialusta lähettivät osan lentokoneistaan ​​Kundan lentoasemalle, missä he lensi maahyökkäysoperaatioita Japanin keisarillisen armeijan tukemiseksi . Helmikuun 23. ja 26. päivän välisenä aikana Kaga- ja Hōshō -pommikoneet hyökkäsivät kiinalaisille lentokentille Hangzhoussa ja Suzhoussa tuhoamalla useita kiinalaisia ​​lentokoneita maassa. 26. helmikuuta kuusi Hōshōn hävittäjää , jotka saattoivat yhdeksän hyökkäyslentokoneen Kagasta yhdellä pommi -iskuista, ampui alas kolme viidestä kiinalaisesta hävittäjästä. Ensimmäinen kuljetusliiketoimintaryhmä liittyi yhdistettyyn laivastoon 20. maaliskuuta tulitauon julistuksen jälkeen 3. maaliskuuta.

Neljäs laivaston tapahtuma

Hōshō osallistui vuoden 1935 yhdistettyihin laivasto -liikennöinteihin, joiden aikana hänet liitettiin IJN: n neljänteen laivastoon . Kiinni taifuuni 23. syyskuuta, kuljettajan ja useita muita Japanin alukset vaurioituivat pahoin mitä kutsutaan " neljäs Fleet tapahtuma ." Laivan etutaso romahti ja osa jouduttiin katkaisemaan ennen kuin kuljettaja pääsi korjaamaan Yokosukalle . Neljäs laivasto-onnettomuus ja vuonna 1934 tapahtunut Tomozurun onnettomuus , jossa erittäin raskas torpedovene kaatui kovalla säällä, sai japanilaisen komennon tutkimaan kaikkien alustensa vakautta, mikä johti lukuisiin rakenteellisiin muutoksiin vakauden parantamiseksi ja rungon lisäämiseksi vahvuus.

Kun Hōshō oli telakalla 22. marraskuuta 1935 ja 31. maaliskuuta 1936 välisenä aikana, hänen vakautensa parani; etumatkustajan tuet vahvistettiin ja niiden määrä kasvoi; aluksen AA -aseet, lentokoneen nosturi ja ylemmän kannen lentopolttoainesäiliöt poistettiin; suppilot kiinnitettiin vaakasuoraan asentoon suun ollessa hieman alaspäin; etuosan puolin Hōshō : n eteenpäin hallissa ja sillan vahvistettiin; ja aluksen runkoa vahvistettiin sen taka -angaarin läheisyydessä sen pituussuuntaisen lujuuden lisäämiseksi. Täydellä kuormituksella hänen metakeskinen korkeus näiden muutosten jälkeen oli 1,11 metriä (3 jalkaa 8 tuumaa). Lisäksi asennettiin kuusi 13,2 mm: n tyypin 93 Hotchkiss -konekivääriä .

Kiinan ja Japanin sota

Hōshō (etualalla) Kagan kanssa (vasen tausta) Kiinan ja Japanin sodan aikaan

Kiinan ja Japanin sodan aikana Hōshō liittyi jälleen kolmanteen laivastoon ja tuki armeijan maaoperaatioita Keski-Kiinassa elokuussa 1937 Ryūjōn kanssa , johon myöhemmin liittyi Kaga . Kolme lentoliikenteen harjoittajaa kuljetti Kiinan konfliktiin yhteensä 90 lentokonetta, joista 15 Hōshōsta , 27 Ryūjōlla ja loput Kagan kanssa . Tiedot toiminnan Hōshō : n lentokoneet ovat niukat, mutta kolme aluksen Nakajima A 2 taistelijat ammuttiin alas Martin B-10 pommikone 25. heinäkuuta.

Lentoliikenteen harjoittaja palasi Japaniin tankkaamaan 1. syyskuuta ja purjehti sitten Ryūjōn kanssa Etelä -Kiinan rannikolle ja aloitti operaatiot Kiinan joukkoja vastaan ​​Cantonin, nykyisen Guangzhoun lähellä , 21. syyskuuta. Sinä päivänä Hōshō osallistui kuuteen taistelijaan saattajina pommikoneita, jotka hyökkäsivät lentokentille, ja yhdistetyt joukot kohtasivat seitsemän Curtiss Hawk III -hävittäjää, jotka ampuivat alas kaksi, kahden havaintolentokoneen lisäksi, ilman taistelutappioita. Viisi japanilaisesta hävittäjästä loppui polttoaineesta paluumatkalla ja joutui ojaamaan mereen, vaikka ohjaamomiehistö pelastettiin. Viisi jäljellä olevaa Hawkia hyökkäsivät tuloksettomasti iltapäivällä tapahtuneeseen ilmaiskuun yhden oman kustannuksellaan. Japanilaiset lentäjät väittivät ampuneensa kuusitoista vihollisen lentokonetta ja todennäköisen lisätappion päivän taistelujen aikana. Hōshō ja Ryūjō palasi Shanghain alueella 3. lokakuuta ja Hōshō : n lentokoneet olivat väliaikaisesti siirretty Kundan lentokentälle tukemaan maatoiminta. Lentoyhtiö kuljetti 17. lokakuuta kaikki lentokoneensa Ryūjōlle ja palasi Japaniin, jossa hänet asetettiin varaukseen 1. joulukuuta.

Tänä aikana hänen lentokonehissinsä laajennettiin vuonna 1939: etuhissi 12,8 x 8,5 metriin ja takahissi 13,7 x 7 metriin. 12. elokuuta 1939 Hōshōa pidettiin hyödyllisenä harjoittajana ja kriittisissä taisteluissa alustana A4N1 (Type 95) -hävittäjille ja B4Y1 (Type 96) -pommikoneille niin kauan kuin koneet pysyivät käyttökelpoisina. Myöhempi tutkimus päätti 23. joulukuuta 1940, ettei hän voinut käyttää uusimpia lentokoneita, kuten Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" tai Nakajima B5N "Kate" taistelussa. Lisäksi lentoliikenteen harjoittajan lentoryhmän pieni koko rajoitti aluksen mahdollisen arvon laivastolle mahdollisissa tulevissa konflikteissa.

Toinen maailmansota

Pearl Harbor ja Midway

Hōshō alkoi Tyynenmeren sota vuonna kolmannen Carrier Division määritetty 1. laivaston amiraali Shiro Takasu . Kantaja, captained Kaoru Umetani, tehtävänä oli sekä Zuihō tarjota ilman tukea, kuten partio, anti-sukellusvene partioita, ja torjua ilma partio varten yhdistetyn laivaston "Runko" taistelu-line kuuden taistelulaivoja: Nagato , Mutsu , Fuso , Yamashiro , Ise ja Hyūga . Päärunkoon, Hōshō sortied päässä sisämeri 7. joulukuuta 1941 antamaan kaukana kannen harjoittaja joukot Chūichi Nagumo jotka hyökkäävät Pearl Harbor . Battleship voima palasivat 300 merimailia (556 km) itään Japanissa, mutta Hōshō tuli erotettu 10. joulukuuta takia radiohiljaisuuden rajoituksia samalla kun se käy sukellusveneiden vastaisen lentotoimintaa. Alus menetti yhteyden, koska hän oli laukaissut lentokoneen hämärän lähellä tutkiakseen sukellusveneen havaintoa. Lentokone palasi pimeän tultua ja laskeutui turvallisesti sen jälkeen, kun kuljettaja oli sytyttänyt valot. Lentokoneen palauttamiseksi kuljettajan ja hänen kolmen saattajansa oli kuitenkin höyrystettävä itään ja siksi he eivät nähneet päänsä päälaitosta. Japanin vesillä ei näytä tällä hetkellä olleen Yhdysvaltain tai muiden vihollisen sukellusveneitä. Kuljetusalus löydettiin partiolentokoneilla seuraavana päivänä 500 meripeninkulmaa (926 km) itään päärungosta ja palasi Kuren satamaan 12. joulukuuta.

Hiryū 5. kesäkuuta 1942 Midwayn taistelun aikana, kuvattu Hōshō -lentokoneesta

29. toukokuuta 1942 Hōshō lähti Japanista muun laivaston kanssa operaatioon, joka johti Midwayn taisteluun ja tarjosi vaatimatonta ilmasuojelua, tiedustelua ja sukellusveneiden vastaista tukea päärungolle, joka koostuu nyt taistelulaivoista Yamato , Nagato ja Mutsu . Hänen lentokoneen täydennys operaatioonsa koostui kahdeksasta vanhentuneesta Yokosuka B4Y "Jean" torpedopommikoneesta.

Hōshō satamassa Japanissa kesäkuussa 1942 palattuaan Midwaystä

Kun päärunko oli 300 meripeninkulman (556 km) päässä lentotukialuksen iskujoukon takana, Hōshō jäi suurimman osan taistelusta, jossa Nagumon neljä laivastotukia oli väijytetty ja kohtalokkaasti vaurioitunut Yhdysvaltain lentotukialuksella 4. kesäkuuta. Seuraavana päivänä lentoliikenteen harjoittajan lentokone auttoi ohjaamaan Nagumon joukkojen jäänteet tapaamiseen päärungon kanssa ja auttoi muita japanilaisia ​​sota -aluksia tapaamaan taistelun aikana ja sen jälkeen, mukaan lukien risteilijä Sendai . Samoihin aikoihin, yksi Hōshō : n lentokoneiden löysi polttava, uppoamisen Hiryu . Valokuvia hylätystä kuljettajasta on kuvattu "Tyynenmeren sodan dramaattisimpien joukkoon". Lentokoneessa oleva tarkkailija kertoi myös nähneensä eloonjääneitä Hiryū -kylässä, joten tuhoaja Tanikaze lähetettiin epäonnistuneesti etsimään tuhoutunutta kuljettajaa. Kun taistelu hävisi, mikä oli merkittävä strateginen tappio Japanille, lentoliikenteen harjoittaja palasi Japaniin muun laivaston kanssa ja saapui Hashirajiman ankkuripaikkaan 14. kesäkuuta.

Koulutusalus

Palattuaan Japaniin Hōshō siirrettiin kolmanteen laivastoon, joka oli epävirallisesti osoitettu koulutuslaivastolle (myöhemmin nimeltään Mobile Force Training Force) ja nimitettiin virallisesti lokakuussa. Hän suoritti lentokoulutusta sisämerellä rantakannilta lentäneille lentokoneille, koska yksikään lentokone ei ollut Hōshōn aluksella . 15. tammikuuta 1943, 50. ilmavoimat luotiin lentoliikenteen harjoittajien miehistökoulutusta varten, ja sekä Hōshō että Ryūhō määrättiin uuteen yksikköön. Molemmat alukset tarjosivat laskeutumiskoulutusta ja toimivat torpedokoulutuksen kohdelaivoina. Tammikuussa 1944 Hōshō siirrettiin uudelleen 12. lentolaivastoon, sitten yhdistettyyn laivastolle, mutta jatkoi saman tehtävän harjoittamista laivaston kuljettajien kouluttamiseksi Sisämerellä. Tässä roolissa Hōshō kulki edestakaisin Kuren ja Länsi -Sisämeren välillä viettäen yhtä paljon aikaa kussakin paikassa.

Hōshō laajennetulla ja laajennetulla ohjaamollaan , kuvattu lokakuussa 1945

Uusien ja suurempien lentokoneiden, kuten Nakajima B6N "Jill" -torpedopommikoneen ja Yokosuka D4Y "Judy" -sukelluspommikoneen, huoltoa varten ohjaamoa pidennettiin yli 6 metriä (19 ft 8 in) kummastakin päästä 180,8 kokonaispituuteen. metriä (593 jalkaa 2 tuumaa) 27. maaliskuuta - 26. huhtikuuta 1944. Hōshō sai myös uudet pidätysvälineet ja uuden törmäysesteen. Ylimääräinen ylimääräinen paino aluksella heikensi hänen vakauttaan ja hänet estettiin toimimasta huonolla säällä, jotta hän ei kaatuisi. Jossain vaiheessa sotaa aluksen 14 cm: n aseet poistettiin ja hän sai noin kaksikymmentä 25 millimetrin tyypin 96 autokannonia yksittäisinä kiinnikkeinä. He ampuivat 0,25 kilon (0,55 lb) ammuksia kuonon nopeudella 900 m/s (3000 jalkaa/s); 50 °: ssa tämä mahdollisti enintään 7500 metrin etäisyyden ja tehokkaan katon 5500 metriä (18 000 jalkaa). 15 kierroksen lippaat oli vaihdettava usein, ja suurin tehollinen tulinopeus oli vain 110–120 laukausta minuutissa.

Muutosten jälkeen Hōshō jatkoi koulutusta laivaston lentäjille Sisämerellä, mukaan lukien toimiminen torpedokoulutuksen kohdelaivana. 19. maaliskuuta 1945 kello 5.30, mahdollisesti ollessaan laiturissa Kuressa, kuljettaja jäi Yhdysvaltojen työryhmän 58 ilma -aluksen ilmahyökkäykseen . Hōshō ' n ohjaamossa vahingoittui kolme pommi osumia joka tappoi kuusi miehistön jäsentä. Hätäkorjauksia tehtiin ja hänen kapteeninsa käskettiin pitää hänet valmiina 10. huhtikuuta. Tämä tilaus kuitenkin peruutettiin kaksi päivää myöhemmin ja rahdinkuljettajasta tuli "neljäs varalaiva", jossa suurin osa miehistöstä siirrettiin muualle. Hōshō poistettiin reservistä "erikoisvartija -aluksena" 1. kesäkuuta ja monet hänen miehistönsä siirrettiin takaisin. Tänä aikana alus pysyi ankkuroituna ja naamioitu Nishinomishiman lähellä Kuressa.

Yksi pommi- tai ilmaraketti -isku vaurioitti Hōshōa hieman, kun liittolaiset hyökkäsivät uudelleen Kureen 24. heinäkuuta 1945. Aluksen osallistumisesta toimintaan on vähän tietoa, mutta näyttää siltä, ​​että kuljettajan osallistuminen oli vähäistä, koska hän aloitti lentokone tuolloin. Hōshō korjattiin 15 päivän kuluessa, vaikka alus muutti Mojiin kaksi päivää myöhemmin.

Sodanjälkeinen

Hōshō klo Kure, Japani , lokakuussa 1945 juuri ennen lähdössä palauttamisohjelman tehtävän

Alus luovutettiin liittoutuneiden joukkoille Japanin antautumisen aikaan 2. syyskuuta, ja se poistettiin laivaston luettelosta 5. lokakuuta. Sitten Hōshō toimi paluukuljetuksena hakemaan ulkomaille sijoitettuja japanilaisia ​​sotilaita ja siviilejä ja palauttamaan heidät Japaniin. Loka-marraskuussa 1945 mukana risteilijä Kashima , hän kantoi 700 matkustajia Wotje , 311 mistä Jaluit ja pimeiltä numero Enewetak ja Uraga, Kanagawa .

Joulukuussa 1945 Hōshō : n yläpuolella ohjaamon keulassa katkesi näkyvyyden parantamiseksi sillalta ja hänen hallit muutettiin kuljettaa enemmän matkustajia. Tämän jälkeen hän teki lisää kotiuttamistehtäviä alkaen yhdestä Wewakiin 5. tammikuuta 1946 ja seuraaviin matkoihin Kiinaan. Lentoyhtiö teki kaikkiaan yhdeksän kotiuttamismatkaa ennen 15. elokuuta 1946 ja kuljetti noin 40 000 matkustajaa. Hōshō siirrettiin sisäministeriöön 31. elokuuta hävitettäväksi. Hän oli romutettiin vuonna Osakassa 2 päivän syyskuuta 1946 ja 1 päivän toukokuuta 1947 Kiovan Shipbuilding Company.

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

  • Campbell, John (1985). Toisen maailmansodan merivoimien aseet . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategia, taktiikka ja tekniikka Japanin keisarillisessa laivastossa, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Gardiner, Robert; Grey, Randal, toim. (1985). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., toim. (2004). Tyynenmeren sotapaperit: Japanilaiset asiakirjat toisesta maailmansodasta . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
  • Gustavsson, Håkan (2016). Kiinan ja Japanin ilmasotaa 1937-1945: The Longest Struggle: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
  • Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Japanin laivaston ilmavoimien yksiköt ja niiden ässät 1932–1945 . Lontoo: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Japanin keisarillisen laivaston sota -alukset, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Yhdysvaltain merivoimien instituutti. ISBN 0-87021-893-X.
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Japanin keisarillisen laivaston ensimmäinen lentotukialus". Jordaniassa, John (toim.). Sotalaiva 2008 . Lontoo: Conway. s. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: kertomaton tarina Midwayn taistelusta . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: Japanin merivoimien nousu 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Prados, John (1995). Yhdistetty laivasto dekoodattu: Amerikan tiedustelun ja Japanin laivaston salainen historia toisessa maailmansodassa . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
  • Tully, Anthony P. (2014). "IJN Hosho: Taulukkoliikkeen ennätys" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Haettu 27. marraskuuta 2020 .
  • Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (toim.). Häipyvä voitto: amiraali Matome Ugakin päiväkirja, 1941–1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: Pittsburgh Pressin yliopisto. ISBN 0-8229-3665-8.
  • Watts, Anthony J. (1971). Japanin keisarillinen laivasto . New York: Tuplapäivä. ISBN 0-385-01268-3.
  • Willmott, HP (1983). Este ja keihäs: Japanin ja liittoutuneiden Tyynenmeren strategiat helmikuusta kesäkuuhun 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

Ulkoiset linkit